今、ネットで各社のクロカン四輪駆動車のカタログを見ていますが、排気量の大小に関わらず、自動変速機はＣＶＴでは無くってトル

今、ネットで各社のクロカン四輪駆動車のカタログを見ていますが、排気量の大小に関わらず、自動変速機はＣＶＴでは無くってトルコン仕様になっています。 ・ 同じスズキ製の四輪駆動車でも（クロカン車では無いが）ハスラーではＣＶＴなのに、ジムニーではトルコンになっています。 ・ そこで質問ですが、四輪駆動車でのＣＶＴの採用とデフロックに何かの問題が有り、そのためクロカン四輪駆動車にＣＶＴを採用できないのでしょうか？ ・ 宜しくお願いします。

まず、トルコンはクラッチ機構でありトランスミッションではありません。 トルコンのCVTもあります(つか他のクラッチを持つCVTのが珍しい)からね。 CVTでクロカンしたこと無いので憶測になりますが、耐久性の問題は大きいでしょう。 ノーマルのCVT車を、少々運転に癖のあるドライバーが街乗りするレベルで簡単に壊れちゃいますし。 小さく軽く安く作れ、燃費の良さが魅力のCVTですが、部品は違えど基本はスクーターのVベルト無段変速と同じですからね。 安くて効率が良い変速をするだけで、耐久性はアシ車の街乗りレベルでしか使えないのが現実でしょう。 ネックなのは薄い金属板を連ねたベルト。 プーリーとの接触面積が狭く、弱いトルクでも潤滑油膜が保持出来無い。 油膜が切れて金属同士が接触し、偏摩耗したら一巻の終わりです。 まぁ普通のトランスミッションに比べれば各段に安いので、修理費用は安く済むでしょうが(笑) 日産のへんちくりんなCVT(失礼)みたいに特殊な専用オイルでも開発すれば、ベルト式CVTにも違う未来があるのかもしれませんがね… あぁそれと、これはハードなクロカンする人でないと解らないかもしれませんが、エンブレが使えないトランスミッションでのクロカンは恐怖でしかないですよ。 オートマでクロカンなんてするもんじゃ無いっす。