車のＣＶＴの構造に詳しい方、よろしくお願いします。私は、Ｈ２５年式のＣＶＴのタントに乗っています。お恥ずかしい話なのです

車のＣＶＴの構造に詳しい方、よろしくお願いします。私は、Ｈ２５年式のＣＶＴのタントに乗っています。お恥ずかしい話なのですが、車を買ったときから無知でしたので、正しい乗り方を知らずに只今、 ５万キロまで乗ってきました。その乗り方とは信号待ちのたびにＮレンジにシフトを切り替えて停車しているというものです。ひどいときは僅か１秒程度でもやっていました。毎日停まるたびにやっていたので相当な回数を停車時にＤ→Ｎ→Ｄとやっていました。最近になり、この運転の方法はミッション系によくないと聞き、止めましたがミッション系へのダメージが心配です。ネットなどではＣＶＴが壊れると本体ごと交換しなくてはいけなく、費用も３０万以上とか聞きビックリしています。そこで質問なのですが、上記の乗り方をした場合の故障はＣＶＴ本体に影響が出ますか？それとも、その手前のエンジンとＣＶＴを繋ぐ部分が故障しますか？繋ぐ部分の場合はそこだけですみますか？分かりづらい文章ですがよろしくお願いします。

昔のトルコンはDレンジとNレンジの切り替えを シフトレバー直結の機械的な操作で行っていた 機械的な接続だと、頻繁にシフトを変えると その度に負荷が掛かっていた 最近のトルコンは電子制御式なので DとNを行き来させてもその操作は一旦CPUに送られ そこで接続処理される だから、シフトに負荷の掛からないような制御で 接続が可能になっている 何の心配も無い