みんなが大好きなR32 カルソニックスカイライン（グループA）が走る動画

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日産・スカイライン

スカイライン ("SKYLINE") は日産自動車が製造・販売している上級乗用車である。
1957年に富士精密工業（のちのプリンス自動車）の主力車種として生産を開始。1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、長期に渡って生産されてきた。

車名は「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。

ボディラインナップは2018年現在4ドアセダンのみである。過去には2ドアクーペ、5ドアハッチバック、ステーションワゴン、ライトバンなども存在した時期もあるが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。

(特にR34以前は)ミドルクラス(Dセグメント)セダンに位置するが、自動車レースで用いられた過去があり、特にGT-Rグレードは同クラスの他車に比べてレース色が強く、実際に製品としての性格付けもそのようになっている。

GT系は愛称として「スカG」（スカジー）と呼ばれることも多い。

長野県岡谷市の鳥居平やまびこ公園内には、自動車博物館としては異例の単一車種の博物館「プリンス&スカイラインミュウジアム」がある。

C10型からR32型までは、型式毎にCMキャッチコピーなどに基づく愛称（通称）を持つ。
プリンスにおける乗用車派生型の商用モデルは、1957年にプリンス・セダンの設計をベースに開発された「プリンス・コマーシャル・バン／コマーシャル・ピックアップ」が最初であり、プリンス・セダンがスカイラインにモデルチェンジした後も暫く継続生産されていたが、1959年にはスカイラインの派生モデルである「スカイウェイ」にモデルチェンジした。ライトバンとピックアップが設定されたが、ライトバンには前席のみ2ドア仕様の他、1960年に車体左側のみに後席ドアを追加した3ドア型が追加された。1961年にはスカイライン同様に1,900ccモデルも追加されている。
当時の価格はGTが86万円であった。

通称：ハコスカ

通称：ケンメリ、ヨンメリ（セダンモデルのみの愛称）

1980年代、手頃な価格とあいまって若者を中心に人気があったこのモデルは、姉妹車のローレルとともに暴走族の改造車（族車）の定番になり、テールライトの中心寄り2つをパテ埋めする「ワンテール仕様」や、ウインカーやグリルをローレルのものに交換する、テールライトをチェリーのものに交換するなどといった、当時の日産車同士のパーツの互換性を活かした多彩な改造が流行した。また、ハードトップのGT系を中心に、希少車だったGT-Rのエンブレム・フロントグリル・リアスポイラー・オーバーフェンダーなどを装着する改造も見られた。

通称：ジャパン

1980年代、先代モデルのケンメリと同じく暴走族の改造車としても人気を得ていた。ケンメリ同様、ワンテール化やライト、グリルの移植が流行していた。

宮城県登米市にある警察資料館には実際に宮城県警察が使用していたC210型のパトカーが展示されており、現存する警らパトカーとしては最も古い。

バンを除き1981年 - 1985年

通称：ニューマンスカイライン、鉄仮面（後期型RSの通称）、New愛のスカイライン（前期）

通称：7th（セブンス）、都市工学スカイライン

ボディバリエーションは、4ドアセダン・4ドアハードトップ・2ドアクーペ・ワゴンの4種。
なお、カタログモデルでタクシー仕様車が設定されたのは同型が最後となった（エンジンはCA18P型-LPG仕様。小型タクシーの全長の規定によりマイナーチェンジ後もフロントおよびリヤバンパーの変更は無かった）。

オーストラリアでは4気筒モデルがピンターラ () という名称で現地生産された（6気筒モデルは日本と同じく「スカイライン」を名乗った）。2代目ピンターラは日本ではオーズィとして輸入販売された。

また、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000cc SOHCのRB30E型エンジンのシリンダーブロックを流用しRB20DEのヘッドを組み合わせた3,000cc DOHCエンジンを搭載し、コンプリートカートミーカイラM30として市販した。これは、日本初の公認チューニングカーとしてトミーカイラが世に出した最初のモデルでもある。このM30は2007年2月時点での日本での現存が8台（R31HOUSE調べ）という超稀少車種となっている。

また同じくコンプリートカーとしてM20も存在した。こちらも生産台数30数台という稀少車種である。

通称：超感覚スカイライン
4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。当時日産が推し進めていた901運動の最重要車種として開発された。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型を最後に消滅した（R33型以降は窓枠付きのセダン）。
標準モデルの搭載エンジンは直列6気筒が215PSまでパワーアップされたRB20DET型(GTS-t)を筆頭にRB20DE型(GTS)、SOHCのRB20E型(GTE)と直列4気筒SOHCのCA18i型(GXi)もあったが、R31型まで設定されたディーゼルエンジンの設定はなかった。中でもR32型のGTS-4にはRB20DET型エンジンにGT-Rと同じアテーサE-TSを組み合わせているのでGT-R並の高性能も味わえた（実際には鉄パーツ多用による重量と、ブリスターフェンダー非装着なのでトレッドの細さがあるが）。後にマイナーチェンジで2,500ccのRB25DE型を搭載し、5速ATを組合わせたGTS25も追加され、GT-R以外の3ナンバーモデルも発売されたが、A31型セフィーロの様に全車3ナンバー化はされなかった。また歴代モデルで唯一、4気筒、6気筒にかかわらず、すべてのグレードにおいて丸型4灯テールランプが採用されている。

GT-Rの復活ばかりが注目され陰に隠れるかたちになってしまった標準モデルだが、当時の基準としてはボディがやや肥大化しすぎた感があった7代目をダウンサイジングしてスリム化したスタイリングは、自動車評論家やレーサーからは最もバランスの取れたモデルとして歴代のスカイラインの中でもきわめて評価が高い。しかし、4ドアセダンは先代と比べてかなり狭くなった車内空間（特に後部座席）でファミリーユースが減少、新たな兄弟車種であるセフィーロやスカイラインより格下のクラスでありながらスポーティーなハンドリングを身上とし、FFレイアウトを用いたファミリーセダンであるプリメーラの存在、そして車の流行がミニバンやRVに変わっていった時期とも重なり、販売台数は落ち込んでしまう。なお、前期・後期共に教習車仕様が存在していた。

パトカー仕様の設定はこの代が最後となる（E-YHR32型車が1991年8月まで製造）。
なお先代R31型までは中東やオセアニア向けなどの輸出仕様が存在したが、このR32型は日本国内専用モデルであった。

16年ぶりにGT-Rグレードが復活し、日本国内のみならず海外の自動車レースを席巻した。内に秘めたポテンシャルでは当時のフェラーリ・348等を上回ると絶賛された。かつてのGT-Rは自然吸気の直列6気筒4バルブDOHC 2,000ccエンジンを搭載する後輪駆動(FR)であったが、復活したR32型GT-R（BNR32型）では、2,568ccの直列6気筒4バルブDOHCエンジンにセラミックス製ツインターボ（RB26DETT型）を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム（アテーサE-TS）を搭載する4輪駆動車とされた。

グループAホモロゲーションモデルとして、タービンをセラミックス製から耐久性の高いメタル製へ、ダクト付きフロントバンパー（通称ニスモダクト）、フードスポイラー、リアワイパーレス等の変更を加えた「GT-R NISMO」(限定500台)や、角型ハロゲンヘッドライト、ブレンボ製ブレーキ、NISMO純正ホイール、NISMO製ステアリング、マフラー、ストラット・タワーバー等を装備し耐久用ベース車「N1」も約228台のみ製造された。

特別仕様車「4ドアセダン GTSアーバンロード」発売。

90年全日本ツーリングカー選手権シリーズチャンピオン獲得記念限定車「GTSVセレクション」発売。
標準モデルをマイナーチェンジ。フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドライト、バッジ類などを小変更。内装はクロスの素材や色、メーターパネルなどを変更。またサイドドアビームや運転席エアバックをオプション設定するなどの衝突安全対策を充実。
2,500ccのRB25DE搭載モデルを追加。キャッチコピーは「I Love You,SKYLINE」。CM出演者は羽田美智子。

オーテックジャパンより、4ドアスポーツセダンGTS-4をベースに、GT-R用RB26DETT型をNA化し、鍛造ピストンや高回転カムシャフトを採用するRB26DE型（220PS/6,800rpm、25.0kgm/5,200rpm）と4速ATを組合わせた「オーテックバージョン」が発売された。同年1月、91年全日本ツーリングカー選手権シリーズチャンピオン獲得記念限定車「GTSVセレクションII」発売。5月には乗用車生産4000万台突破記念限定車「2ドアスポーツクーペ GTS SV」、「4ドアスポーツセダン GTS25 SV」、「GTE SV」発売。6月にはGT-Rを除く全車にフッ素樹脂塗装をオプション設定。10月、スカイライン35周年記念として「4ドアスポーツセダン GTE タイプX・V」追加。CM出演者は田中広子に変更。

その他、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000ccSOHCのRB30E型エンジンをRB26DETT型のパーツを流用しDOHC化。NAながら280PSを発揮させるRB30DE型を独自開発し、オーテックと同じくGT-Rではなく2ドアスポーツクーペGTS-tの車体に搭載しコンプリートカーとして市販した。

スカイラインの生みの親である桜井眞一郎率いるS&Sエンジニアリングの手により、R32型GT-Rの優良中古車をベースに、R33型とR34型の純正パーツを使用し制作された「BNR32 S&S Limited Version」がインターネット限定で32台販売され、即時完売した。

社内での開発コードはRXだった。当初、メーカーの広報車の一部には、「RX」のロゴとストライプを組み合わせたデカールが貼られていた。また、そのストライプデカールは
ディーラー・オプション品として設定されていた。

近年では少なくなったミドルサイズのボディとアフターパーツの多さ、軽量さなどから後継のR33とは比べ物にならない高い人気を登場後30年近く経過した現在でも維持しており、程度のいい車両は高値がつき、GT-Rに至っては500万円以上で取引される車両もある。（走行10km未満で人気色のクリスタルホワイト、無改造のフルノーマル、グレード：V-specIIの物件が1,000万円で取引された例もある）

標準モデルが同時期の日産車と同様にスポーツ走行に適した設計であったため、2ドアのGTS-tタイプMがドリフトのベースとして、4WDモデルはGTS-4が改造のベースとして好まれた。GTS-4は当時あまり人気がなく、アテーサE-tsを搭載している割に車両価格が安価であったことからGTS-4改GT-R仕様に改造するのに重宝された。

キャッチコピーは本流グランドツーリングカー。ボディをふたたび大型化。主力は2.5Lとなり、全車3ナンバーとなった。CM出演者はジャン・マルク・バールと田村翔子。GT-Rは1995年1月に発売された。R32型に比べて全体的に大型化された事により、居住性は大幅に上がったが同時に車両重量も増加した。特に発売初期の頃はGT-Rも含めR31型程ではないが評価・評判共にあまり芳しくなかった。R33が発表されたとたんに、在庫のR32に注文が殺到したというエピソードもある。しかし今となってはその大柄なボディが生み出す直進安定性と、当時の不人気ぶりから来る値ごろ感（R32、R34が年式から考えられる値段より遥かに高値安定状態）から、お買い得モデルとして認識され始めている。

サスペンション形式はR32と同じくマルチリンクだが、前アッパーアームをI型からA型に変更、後ダンパーのストローク増、などの改良が図られている。

GT-R含むクーペ全てとセダンの前期モデルは、バッテリーをトランク奥に設置するハイトラクションレイアウトを採用している。搭載される専用バッテリーは高価だが大した容量を持っていない。

開発当初はクーペをショートホイールベースにする予定だったが、終盤でセダンとのシャシー共用によるコストカットを求められた。そのためかクーペの外観は間延びしたものとなっており、ドアもかなりの大きさを持つ。

エンジンのラインアップはGT-R専用となる2.6L RB26DETT型、2.5L RB25DET型とRB25DE型、および2.0L RB20E型（R33型唯一のSOHCエンジン）の4タイプであった。トランスミッションは5速MTと5速AT（5速ATはマイナーチェンジにて4速ATに変更される）であった。RB25DET型エンジンは『リニアチャージコンセプト』により過給圧を抑えレスポンスの向上を図っていたが、市場からの評価はターボらしくないと芳しいものではなかった。

R33型デビュー直後、東京モーターショーでGT-Rのプロトタイプが発表されたが、市販モデルではフロント周りを見直された。そして一般車にしては前代未聞の東京オートサロンにてデビュー。

一般的には問題がないが、チューニングした上で非常にハードな走行を繰り返すと、Cピラー根元がストレスに耐え切れず、曲がってしまうというトラブルが報告されている。

GT-Rの型式が前回のBNR32からBCNR33へとアルファベットが変更された。前回はB=RB26DETT、N=アテーサ+HICAS、R=スカイラインの意味を持たされていた。R33ではB=RB26DETT、N=アテーサ、C=HICAS、R=スカイラインの意味なのだが、このモデルにだけ"C"がつくのは、R32型・R34型共にアテーサ装着車にはHICASが自動的に装着されていたのに対し、R33型GT-R以外のモデルではアテーサ装着車でもHICASが装着されていないモデルも存在したことにより、差別化のためCが表記されている。

しかし、OptionではR34でまたC=HICASが社内記号での判断となり消滅したことと合わせ、「C=C34ローレルとのシャーシ共用を意味してるのではないか？」と書かれていた。しかし実体は上記の通りであり、単なる都市伝説と考えるのが正解である。

発売後、NISMOからは400Rと呼ばれるコンプリートカーが限定車として44台販売された（限定台数は99台であったが、その前に販売が終了）。当時の販売価格は1200万円である。この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2.8L排気量アップ版の最大出力400PSに由来する。
GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「#GT-R」参照）。

この頃のGT-RやJZA80スープラRZ等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280PSとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400PS弱という出力が発生してしまうため、自主規制は有って無いような物となっている。

SHIFT_ワード：SHIFT_passion ときめきをシフトする。（廃止）

覆面パトカーとして全国の警察本部に警護用として350GTセダン、機動捜査隊用として250GTセダンが配備されており、交通取り締まり用として埼玉県警察高速道路交通警察隊に4台の350GTセダンが配備されている。また、構内専用ながら安全運転中央研修所にはV36の白黒パトカーが配備されている。

日産のプレスリリースによると、V36型系の発売から約1か月間の年齢層別受注内訳は、中高年層が大半で、29歳以下の購入者は3%程度となっている。

V37型発表後もV36型は2.5L車3グレード（「250GT」・「250GT Type S」・「250GT FOUR」）に集約し、装備の追加や価格改定による車両本体価格の値下げを行った上で販売が継続された。併せて、日産ホームページのWebカタログにV36型スカイラインセダンのページが新設され、元々あるスカイラインセダンのWebカタログとは区別される。その後、V37型2.0Lターボ車の登場に伴い2014年度にて生産終了となった。

2013年9月に、北米で新型インフィニティ・Q50が発表された。日本では同年11月11日に13代目V37型スカイラインとして発表され、翌2014年2月26日に発売。スカイラインでは初となるハイブリッドモデルが新たに追加された。。また、「インフィニティ」の開発によって培われた高い技術力やデザインの知見によるモデルのため、その証としてインフィニティのバッジが装着されている。国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」をターゲット層としているという。

2014年5月には提携先のダイムラーより供給される直列4気筒2.0L・DOHC16バルブ・インタークーラーターボ・エンジンを搭載する200GT-tを追加発表し、翌月に販売を開始した。尚、4気筒エンジン搭載のスカイラインは8代目・R32型「GXi」以来となる。
"日産・スカイラインGT-Rも参照"

GT-Rは、C10型（通称：ハコスカ）から続くスカイラインの中でもサーキットでの使用を主眼にして開発（メーカーチューン）された車両である。乗用車ベースでありながらレースで勝つことを使命とし、スカイラインの他のグレードと違った装備やエンジンを搭載し、他の国産スポーツカーにも影響を与えるほどの車である。それゆえに熱狂的なファンが多く、エンジニアにも特別のこだわりがある。そのためにGT-Rの名を冠することが許されなかったモデルもあり、それがGT-Rの存在をより特別のものとしている。
「世界的に有名な3つのアルファベットがあります。G、T、Rです。私はここでお約束いたします。必ずGT-Rは復活します。」と2001年東京モーターショーのプレス・カンファレンスでカルロス・ゴーンCOO（当時）が“GT-Rコンセプト”を前に、プレゼンテーションの冒頭で発言した。徹底した合理化戦略ばかりが取り上げられることが多いゴーンにこのような内容を託したことからも、この車に懸ける日産の姿勢が伺える。この約束をカルロス・ゴーンは果たし日産・GT-Rを2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型を発表し2007年12月6日に販売される事となる。
特にR32型からではあるが、海外のレースで大いに活躍した功績から、Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、ゴジラ（Godzilla）と呼ばれるほど浸透している。それゆえに、スカイラインはほぼ日本販売専用車であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により海外へと渡っている。評判は非常に高く、正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや香港、ニュージーランドの左側通行国で販売された。

これは日産自動車側に「海外でも販売して欲しい」という要望が強かったことと、ル・マン24時間耐久レースに、「NISMO GT-R LM」として出場した事によりヨーロッパでの知名度が上がったこと、そして最大の理由は、イギリスBBCで放送されているトップ・ギアに出演しているジェレミー・クラークソンがR33型の記事を寄稿したことによるものである。イギリスでは関税の影響で、日本円に換算すると1080万円する（日本仕様のV-specIIの新車価格は574.8万円）ことで、高所得層しか購入できなかったが、フェラーリ以上の価値（希少性）やステータスがあるというユーザーもあり、「スポーツ走行ができる程高性能なのに、家族も乗せられる」と、実用面に対しての満足度も非常に高い。英国の自動車誌では、「パフォーマンスとテクノロジーは最高だが、見た目は東京タクシーのようだ」と評されたが、この書き方は英国流のジョークであり、むしろ「外見が普通の乗用車的なのに中身はスポーツカー」というコンセプトが、新鮮なものとして受け入れられていることの裏返し的表現である。現に「カーガイ（クルマ好き）」には好感を持って迎えられた。なおこの計200台はいずれも数日で完売している。

その他、ドイツ、フランス、スイス、アメリカ、UAEなどの右側通行国などへは個人輸出されたケースも多い（アメリカでは州によっては基準に適合していない車を入れることは法律違反となる場合もあり、業者が警察当局に拘束、収監されてしまったケースもある）。

英国仕様は、日本仕様とは特に大きな差異はないが、R34型は現地の法規に合わせた対応（セキュリティの強化やヘッドライトのハロゲンバルブ化（保安基準に適合しなかったための変更）、スピードリミッターを欧州の自主規制値である250km/hへ引き上げ、及び200マイル/hスケールスピードメーターの採用等）や、後に国内仕様のMスペックにも採用された本革シートが装備されている（英国仕様の本皮はコノリー社により手作業で張られたもので、日本のラインナップにはなかった赤色表皮も選択でき、一応日本でもNISMOから20脚限定で発売されていた）。

ハコスカ時代、初代GT-Rが発売される前年の1968年東京モーターショーには市販直前型のプロトタイプが参考出品されているが、この時点ではまだGT-Rの名は明かされておらず、2代目スカイラインのホットモデルに付けられたGT-AおよびGT-Bの流れを汲み、市販時にはGT-Cとなるとの噂もあった。

GT-Rはストックの状態で、すでにチューニングカーとしての完成度が高いことから、むやみに手を入れることを嫌うオーナーが多い。また、標準モデルにGT-Rのエンブレムをつけたりバンパーを移植するなどして、GT-Rっぽく見せるチューニングも多く行われることからGT-Rのスタイルの人気が伺える。もちろんコアなチューニング好きに、内に秘めるエンジンパワーをしっかり受け止めるために外装に大幅なモデファイが加えられることも多い。

スカイラインは初代モデルからモータースポーツに参戦しているが、本格的に参戦したのはS54型による第二回日本グランプリが最初。ホモロゲーションモデルであるGT、そしてGTのレーシング・バージョンの量産モデル2000GT（改称後は2000GT-B）から「スカG」の歴史が始まった。

3代目PGC10型/KPGC10型GT-R は国内レースで、マツダのロータリー勢に苦しめられながらもクラス50勝を達成したほか、数々の伝説を残す。

その後、R30シルエット・フォーミュラ、R31・GTS-RでのグループA全日本ツーリングカー選手権参戦を経て、 グループAの頂点を目指すべく、GT-R（BNR32型）が復活、デビューからレース終焉まで29連勝の新たな伝説を築く。

全日本GT選手権では、1993年の開幕から2003年シーズンまで、R32からR34までの3世代のモデルが参戦し、すべてタイトルを獲得している。

※5代目（C210型）については排ガス規制の対策に追われたため、特にモータースポーツ活動はない。

1959年7月第1回「日本アルペンラリー」にスカイラインが参戦。

1963年5月 第1回日本グランプリB-IIクラスに「スカイライン・スポーツ」、C-IVクラスに「スカイライン」がそれぞれ参戦。「スカイライン・スポーツ」は7位、10位。「スカイライン」は8位。

1964年5月 第2回日本グランプリGT-IIクラスにスカイラインGT（S54A-1型）出場。T-Vクラスにスカイライン1500（S50D-1型）出場。GT-IIクラスでの決勝では1周だけ優勝候補であったポルシェ・904の前を走り、結局2～6位独占。ツーリングカーT-Vクラスのスカイライン1500は1～8位独占、およびツーリングカーT-VIクラスのグロリア・スーパー6（S41D-1型）も1、2位独占で優勝を飾っている。GT-IIクラス優勝のポルシェ・904は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべくトヨタが取り寄せた、との噂が出回った。ポルシェ・904のドライバーは式場壮吉であり、式場は前年度トヨタのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。当時、東京新聞の記者だった三本和彦が「羊の皮をかぶった狼」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からクレームがついたらしい。

1969年5月 「'69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスでGT-R（PGC10型）がデビュー。1位でゴールしたトヨタ1600GTが、日産側の抗議によって走路妨害と判定され、1周減算された結果、GT-Rが優勝となる。

同月 「JAF公認700キロ ノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。

1969年8月 「第5回モーターファン&AUTO SPORTラリー」にてGT-Rが総合3位を獲得。

1969年10月 「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1-3位を独占。

1970年3月 「JMCマウンテン・サファリラリー」に1800が参戦。1970年5月 「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。このときの優勝車（58号車）をエブロが1/43ミニカーとしてモデル化している。

1970年6月 「ツール・ド・ニッポン」に2000GTが出場。同月 「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。

1971年5月 「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1-3位、5位を獲得する。

1971年9月 マイナーチェンジ。1500、および1800の出力を向上。1500シリーズにハードトップ、およびGTシリーズ「ハードトップ2000GT-X」を追加された。

1971年12月「第6回富士ツーリスト・トロフィーレース」で50連勝をかけたレースで、GT-R勢にトラブルが相次ぎサバンナとの戦いに敗れる。

1972年3月 「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、高橋国光が全車を周回遅れにして1位、プライベートの久保田洋史が2位、同じくプライベートの河原伸光が6位を獲得し、通算50勝を達成する。

1972年5月 「'72日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースbにGT-Rが出場。表彰台をマツダのロータリー勢 サバンナ、カペラに独占され、GT-R勢は4-6位。

1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにてサバンナとこれまでに無いほどの熾烈な戦いを制し、北野元が駆ったGT-Rが1位、プライベートの久保田洋史が3位、同じくプライベートの正谷栄邦が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。

海外に於いても1972年、スパ・フランコルシャン24時間レースに地元ベルギーのディーラーによる支援を受けたシャルル・バン・ストールが4ドア2000GT（GC10）の輸出仕様「ダットサン2000GT」を3台ディビジョン2に出場させ、ガスケットトラブルによりリタイヤした61号車以外の2台が完走、60号車が総合20位、62号車が同じく28位に入るという健闘を見せた。2ドアGT-Rではない理由としてはFIAで国際公認を取得していたのがグループ2のC10（4ドア）だけであったのとGT-Rは日本国内のみの販売だったため。なお、同じレースの同クラスにはマツダスイスレーシングの手により2台のサバンナRX-3も出場しており、予選ではサバンナのほうが速かったものの決勝では65号車の25位という結果に終わった。

1973年6月 「JAF公認・JMC主催 第10回北海道周回ノンストップラリー」にて、「セダン1800（PC110型）ラリーバージョン」が総合優勝を飾る。

1975年6月 「北海道周回ラリー」にて「セダン1800」が総合優勝を飾る。

1975年7月 「第3回JMCオーバーナイトラリー」にて「セダン1800」が優勝を飾る。

1976年11月 「JMC中部ラリー」にて「セダン1800GL」が優勝を飾る。

この年、「オーストラリア トタル エコノミーラン」にオーストラリア向けスカイライン「ダットサン240K」が出場。優勝を飾っている。

1982年5月 当時のグループ5規定に合わせたレーシングカー「スカイライン スーパーシルエット」が登場。「ハードトップ2000RS（KDR30型）」をベースに車体の一部をパイプフレームとするノバエンジニアリング製のシャシーに、大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備えるムーンクラフト製のカウルをまとい、「RS」のイメージカラーである赤/黒の2トーンカラーが特徴。ドライバーはかつてPGC10型GT-Rを操った長谷見昌弘。エンジンはサファリラリー等で使用された「バイオレット」に搭載されていた直列4気筒DOHC LZ20B型（にエアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムを組合わせ、 570PS/7,600rpm、55kgm/6,400rpmというパワーを誇った。トミーがメインスポンサーを勤め、トミカのバリエーションとしてモデル化もされたが、日本各地の日産プリンス販売会社からのカンパに大きく支えられた面もある。

また日産自動車の意向により、同様のレーシングカーが「シルビア（KS110型）」および「ブルーバード（KY910型）」でも製作され、それぞれ星野一義、柳田春人がドライブした。「シルビア」のメインスポンサーは日本ラヂヱーター（現カルソニックカンセイ）、「ブルーバード」のメインスポンサーはコカ・コーラであった。1984年度まで国内外のレースに参戦し、1983年シーズンではR30型のマイナーチェンジに伴い、フロントフェイスおよびテールランプが変更された。また、スプリント用とは別に1982年8月に耐久用マシン（日産・スカイラインターボC）も追浜ワークスで製作され、南アフリカのキャラミ9時間に参加した。翌年グループC規定にあわせマシンも改造され、全日本耐久選手権に参戦する。

1987年インターTECにGTS-Rがデビュー。

1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

1989年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

1990年全日本ツーリングカー選手権（JTC）第1戦西日本サーキットにてGT-R（グループA仕様）はレースデビュー。星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾るだけでなく、予選ではコースレコードを2秒近く短縮、決勝では全てのマシンを周回遅れとするなど、圧倒的な力の差を見せつけた。その後もシリーズ全戦でポールポジション獲得・優勝。翌年度より徐々に参戦車数が増え、最終シーズン1993年には7台のGT-Rが参戦、事実上のワンメイク状態とまで化した。結局、1990年の初戦からJTCというカテゴリーが終了する1993年まで無敗を誇り、最終的に29連勝という偉業を成し遂げる。なおN1耐久シリーズ（現・スーパー耐久）にもGT-Rで参戦。

また国内だけでなく、海外のレースにも積極的に参戦し、世界3大耐久レースの一つ、スパ・フランコルシャン24時間レースには1990年～1992年に出場。91年にはGr.Aクラスで日産ワークスから送り込まれたZEXELスカイラインが国産車初の総合優勝を果たしている。しかし、あまりにも速過ぎたためテレビ映りが悪く、局から苦情を受けた。同じく1990年には、マカオギヤレースに参戦。圧倒的な速さで予選トップを獲得、決勝でもその力を見せつけ、1度もトップを譲らずに優勝した。なお、他にもプライベートチームよりヨーロッパや北米のレースにも数多く参戦し、ほとんど優勝を飾っている。これらの結果を受けて、ル・マン24時間レースを主催するACOからは4WDシステムの完成度の高さから4WD自体の禁止という事態となった。

まさにGT-Rの復活を裏付けるこれらの結果やエピソードからも、いまだにBNR32は歴代GT-Rの中でもファンが多いことで知られる。

1990年に一度だけ世界ラリー選手権 (WRC) にも出場していた事がある。国内外で活躍したBNR32であるが、元々ラリー用に設計されている車種ではないので、これに関しては流石に結果を挙げる事はできなかった。

なお、Gr.A終了後はJTCCと同時に始まった全日本GT選手権に転用される車両もあった。

1994年より始まったJTCCにも4ドアセダンが近藤レーシングガレージにより参戦していた。当初はR32型で参戦を予定していたが日産がホモロゲーション申請していたのがBNR32、つまりGT-Rのみであったのだが何とかR32で出場したいとの願いから関係各所を回ってみたものの「旧型車にはホモロゲーションを与えられない」との一点張りで渋々諦めた所、日産がR33セダンのホモロゲーション申請を行い、車両を提供されて参戦を果たした。ちなみにR32型で参戦予定していたレーシングカーはFRと4WDの2台製作され、ほぼ完成状態まで来ていたが先述のホモロゲーション問題により参戦が不可能となった時点で解体され産業廃棄物として処理されたという。

1999年:JGTCに参戦。GT500クラスに1月に発売されたBNR34型が3台、前年度モデルであるBCNR33型が2台。「ペンズオイル・ニスモGTR」（エリック・コマス）が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。

2000年

2001年

2002年

2003年

スカイラインのニュース一覧

wikipedia

日産・スカイライン

スカイライン ("SKYLINE") は日産自動車が製造・販売している上級乗用車である。
1957年に富士精密工業（のちのプリンス自動車）の主力車種として生産を開始。1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、長期に渡って生産されてきた。

車名は「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。

ボディラインナップは2018年現在4ドアセダンのみである。過去には2ドアクーペ、5ドアハッチバック、ステーションワゴン、ライトバンなども存在した時期もあるが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。

(特にR34以前は)ミドルクラス(Dセグメント)セダンに位置するが、自動車レースで用いられた過去があり、特にGT-Rグレードは同クラスの他車に比べてレース色が強く、実際に製品としての性格付けもそのようになっている。

GT系は愛称として「スカG」（スカジー）と呼ばれることも多い。

長野県岡谷市の鳥居平やまびこ公園内には、自動車博物館としては異例の単一車種の博物館「プリンス&スカイラインミュウジアム」がある。

C10型からR32型までは、型式毎にCMキャッチコピーなどに基づく愛称（通称）を持つ。
プリンスにおける乗用車派生型の商用モデルは、1957年にプリンス・セダンの設計をベースに開発された「プリンス・コマーシャル・バン／コマーシャル・ピックアップ」が最初であり、プリンス・セダンがスカイラインにモデルチェンジした後も暫く継続生産されていたが、1959年にはスカイラインの派生モデルである「スカイウェイ」にモデルチェンジした。ライトバンとピックアップが設定されたが、ライトバンには前席のみ2ドア仕様の他、1960年に車体左側のみに後席ドアを追加した3ドア型が追加された。1961年にはスカイライン同様に1,900ccモデルも追加されている。
当時の価格はGTが86万円であった。

通称：ハコスカ

通称：ケンメリ、ヨンメリ（セダンモデルのみの愛称）

1980年代、手頃な価格とあいまって若者を中心に人気があったこのモデルは、姉妹車のローレルとともに暴走族の改造車（族車）の定番になり、テールライトの中心寄り2つをパテ埋めする「ワンテール仕様」や、ウインカーやグリルをローレルのものに交換する、テールライトをチェリーのものに交換するなどといった、当時の日産車同士のパーツの互換性を活かした多彩な改造が流行した。また、ハードトップのGT系を中心に、希少車だったGT-Rのエンブレム・フロントグリル・リアスポイラー・オーバーフェンダーなどを装着する改造も見られた。

通称：ジャパン

1980年代、先代モデルのケンメリと同じく暴走族の改造車としても人気を得ていた。ケンメリ同様、ワンテール化やライト、グリルの移植が流行していた。

宮城県登米市にある警察資料館には実際に宮城県警察が使用していたC210型のパトカーが展示されており、現存する警らパトカーとしては最も古い。

バンを除き1981年 - 1985年

通称：ニューマンスカイライン、鉄仮面（後期型RSの通称）、New愛のスカイライン（前期）

通称：7th（セブンス）、都市工学スカイライン

ボディバリエーションは、4ドアセダン・4ドアハードトップ・2ドアクーペ・ワゴンの4種。
なお、カタログモデルでタクシー仕様車が設定されたのは同型が最後となった（エンジンはCA18P型-LPG仕様。小型タクシーの全長の規定によりマイナーチェンジ後もフロントおよびリヤバンパーの変更は無かった）。

オーストラリアでは4気筒モデルがピンターラ () という名称で現地生産された（6気筒モデルは日本と同じく「スカイライン」を名乗った）。2代目ピンターラは日本ではオーズィとして輸入販売された。

また、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000cc SOHCのRB30E型エンジンのシリンダーブロックを流用しRB20DEのヘッドを組み合わせた3,000cc DOHCエンジンを搭載し、コンプリートカートミーカイラM30として市販した。これは、日本初の公認チューニングカーとしてトミーカイラが世に出した最初のモデルでもある。このM30は2007年2月時点での日本での現存が8台（R31HOUSE調べ）という超稀少車種となっている。

また同じくコンプリートカーとしてM20も存在した。こちらも生産台数30数台という稀少車種である。

通称：超感覚スカイライン
4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。当時日産が推し進めていた901運動の最重要車種として開発された。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型を最後に消滅した（R33型以降は窓枠付きのセダン）。
標準モデルの搭載エンジンは直列6気筒が215PSまでパワーアップされたRB20DET型(GTS-t)を筆頭にRB20DE型(GTS)、SOHCのRB20E型(GTE)と直列4気筒SOHCのCA18i型(GXi)もあったが、R31型まで設定されたディーゼルエンジンの設定はなかった。中でもR32型のGTS-4にはRB20DET型エンジンにGT-Rと同じアテーサE-TSを組み合わせているのでGT-R並の高性能も味わえた（実際には鉄パーツ多用による重量と、ブリスターフェンダー非装着なのでトレッドの細さがあるが）。後にマイナーチェンジで2,500ccのRB25DE型を搭載し、5速ATを組合わせたGTS25も追加され、GT-R以外の3ナンバーモデルも発売されたが、A31型セフィーロの様に全車3ナンバー化はされなかった。また歴代モデルで唯一、4気筒、6気筒にかかわらず、すべてのグレードにおいて丸型4灯テールランプが採用されている。

GT-Rの復活ばかりが注目され陰に隠れるかたちになってしまった標準モデルだが、当時の基準としてはボディがやや肥大化しすぎた感があった7代目をダウンサイジングしてスリム化したスタイリングは、自動車評論家やレーサーからは最もバランスの取れたモデルとして歴代のスカイラインの中でもきわめて評価が高い。しかし、4ドアセダンは先代と比べてかなり狭くなった車内空間（特に後部座席）でファミリーユースが減少、新たな兄弟車種であるセフィーロやスカイラインより格下のクラスでありながらスポーティーなハンドリングを身上とし、FFレイアウトを用いたファミリーセダンであるプリメーラの存在、そして車の流行がミニバンやRVに変わっていった時期とも重なり、販売台数は落ち込んでしまう。なお、前期・後期共に教習車仕様が存在していた。

パトカー仕様の設定はこの代が最後となる（E-YHR32型車が1991年8月まで製造）。
なお先代R31型までは中東やオセアニア向けなどの輸出仕様が存在したが、このR32型は日本国内専用モデルであった。

16年ぶりにGT-Rグレードが復活し、日本国内のみならず海外の自動車レースを席巻した。内に秘めたポテンシャルでは当時のフェラーリ・348等を上回ると絶賛された。かつてのGT-Rは自然吸気の直列6気筒4バルブDOHC 2,000ccエンジンを搭載する後輪駆動(FR)であったが、復活したR32型GT-R（BNR32型）では、2,568ccの直列6気筒4バルブDOHCエンジンにセラミックス製ツインターボ（RB26DETT型）を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム（アテーサE-TS）を搭載する4輪駆動車とされた。

グループAホモロゲーションモデルとして、タービンをセラミックス製から耐久性の高いメタル製へ、ダクト付きフロントバンパー（通称ニスモダクト）、フードスポイラー、リアワイパーレス等の変更を加えた「GT-R NISMO」(限定500台)や、角型ハロゲンヘッドライト、ブレンボ製ブレーキ、NISMO純正ホイール、NISMO製ステアリング、マフラー、ストラット・タワーバー等を装備し耐久用ベース車「N1」も約228台のみ製造された。

特別仕様車「4ドアセダン GTSアーバンロード」発売。

90年全日本ツーリングカー選手権シリーズチャンピオン獲得記念限定車「GTSVセレクション」発売。
標準モデルをマイナーチェンジ。フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドライト、バッジ類などを小変更。内装はクロスの素材や色、メーターパネルなどを変更。またサイドドアビームや運転席エアバックをオプション設定するなどの衝突安全対策を充実。
2,500ccのRB25DE搭載モデルを追加。キャッチコピーは「I Love You,SKYLINE」。CM出演者は羽田美智子。

オーテックジャパンより、4ドアスポーツセダンGTS-4をベースに、GT-R用RB26DETT型をNA化し、鍛造ピストンや高回転カムシャフトを採用するRB26DE型（220PS/6,800rpm、25.0kgm/5,200rpm）と4速ATを組合わせた「オーテックバージョン」が発売された。同年1月、91年全日本ツーリングカー選手権シリーズチャンピオン獲得記念限定車「GTSVセレクションII」発売。5月には乗用車生産4000万台突破記念限定車「2ドアスポーツクーペ GTS SV」、「4ドアスポーツセダン GTS25 SV」、「GTE SV」発売。6月にはGT-Rを除く全車にフッ素樹脂塗装をオプション設定。10月、スカイライン35周年記念として「4ドアスポーツセダン GTE タイプX・V」追加。CM出演者は田中広子に変更。

その他、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000ccSOHCのRB30E型エンジンをRB26DETT型のパーツを流用しDOHC化。NAながら280PSを発揮させるRB30DE型を独自開発し、オーテックと同じくGT-Rではなく2ドアスポーツクーペGTS-tの車体に搭載しコンプリートカーとして市販した。

スカイラインの生みの親である桜井眞一郎率いるS&Sエンジニアリングの手により、R32型GT-Rの優良中古車をベースに、R33型とR34型の純正パーツを使用し制作された「BNR32 S&S Limited Version」がインターネット限定で32台販売され、即時完売した。

社内での開発コードはRXだった。当初、メーカーの広報車の一部には、「RX」のロゴとストライプを組み合わせたデカールが貼られていた。また、そのストライプデカールは
ディーラー・オプション品として設定されていた。

近年では少なくなったミドルサイズのボディとアフターパーツの多さ、軽量さなどから後継のR33とは比べ物にならない高い人気を登場後30年近く経過した現在でも維持しており、程度のいい車両は高値がつき、GT-Rに至っては500万円以上で取引される車両もある。（走行10km未満で人気色のクリスタルホワイト、無改造のフルノーマル、グレード：V-specIIの物件が1,000万円で取引された例もある）

標準モデルが同時期の日産車と同様にスポーツ走行に適した設計であったため、2ドアのGTS-tタイプMがドリフトのベースとして、4WDモデルはGTS-4が改造のベースとして好まれた。GTS-4は当時あまり人気がなく、アテーサE-tsを搭載している割に車両価格が安価であったことからGTS-4改GT-R仕様に改造するのに重宝された。

キャッチコピーは本流グランドツーリングカー。ボディをふたたび大型化。主力は2.5Lとなり、全車3ナンバーとなった。CM出演者はジャン・マルク・バールと田村翔子。GT-Rは1995年1月に発売された。R32型に比べて全体的に大型化された事により、居住性は大幅に上がったが同時に車両重量も増加した。特に発売初期の頃はGT-Rも含めR31型程ではないが評価・評判共にあまり芳しくなかった。R33が発表されたとたんに、在庫のR32に注文が殺到したというエピソードもある。しかし今となってはその大柄なボディが生み出す直進安定性と、当時の不人気ぶりから来る値ごろ感（R32、R34が年式から考えられる値段より遥かに高値安定状態）から、お買い得モデルとして認識され始めている。

サスペンション形式はR32と同じくマルチリンクだが、前アッパーアームをI型からA型に変更、後ダンパーのストローク増、などの改良が図られている。

GT-R含むクーペ全てとセダンの前期モデルは、バッテリーをトランク奥に設置するハイトラクションレイアウトを採用している。搭載される専用バッテリーは高価だが大した容量を持っていない。

開発当初はクーペをショートホイールベースにする予定だったが、終盤でセダンとのシャシー共用によるコストカットを求められた。そのためかクーペの外観は間延びしたものとなっており、ドアもかなりの大きさを持つ。

エンジンのラインアップはGT-R専用となる2.6L RB26DETT型、2.5L RB25DET型とRB25DE型、および2.0L RB20E型（R33型唯一のSOHCエンジン）の4タイプであった。トランスミッションは5速MTと5速AT（5速ATはマイナーチェンジにて4速ATに変更される）であった。RB25DET型エンジンは『リニアチャージコンセプト』により過給圧を抑えレスポンスの向上を図っていたが、市場からの評価はターボらしくないと芳しいものではなかった。

R33型デビュー直後、東京モーターショーでGT-Rのプロトタイプが発表されたが、市販モデルではフロント周りを見直された。そして一般車にしては前代未聞の東京オートサロンにてデビュー。

一般的には問題がないが、チューニングした上で非常にハードな走行を繰り返すと、Cピラー根元がストレスに耐え切れず、曲がってしまうというトラブルが報告されている。

GT-Rの型式が前回のBNR32からBCNR33へとアルファベットが変更された。前回はB=RB26DETT、N=アテーサ+HICAS、R=スカイラインの意味を持たされていた。R33ではB=RB26DETT、N=アテーサ、C=HICAS、R=スカイラインの意味なのだが、このモデルにだけ"C"がつくのは、R32型・R34型共にアテーサ装着車にはHICASが自動的に装着されていたのに対し、R33型GT-R以外のモデルではアテーサ装着車でもHICASが装着されていないモデルも存在したことにより、差別化のためCが表記されている。

しかし、OptionではR34でまたC=HICASが社内記号での判断となり消滅したことと合わせ、「C=C34ローレルとのシャーシ共用を意味してるのではないか？」と書かれていた。しかし実体は上記の通りであり、単なる都市伝説と考えるのが正解である。

発売後、NISMOからは400Rと呼ばれるコンプリートカーが限定車として44台販売された（限定台数は99台であったが、その前に販売が終了）。当時の販売価格は1200万円である。この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2.8L排気量アップ版の最大出力400PSに由来する。
GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「#GT-R」参照）。

この頃のGT-RやJZA80スープラRZ等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280PSとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400PS弱という出力が発生してしまうため、自主規制は有って無いような物となっている。

SHIFT_ワード：SHIFT_passion ときめきをシフトする。（廃止）

覆面パトカーとして全国の警察本部に警護用として350GTセダン、機動捜査隊用として250GTセダンが配備されており、交通取り締まり用として埼玉県警察高速道路交通警察隊に4台の350GTセダンが配備されている。また、構内専用ながら安全運転中央研修所にはV36の白黒パトカーが配備されている。

日産のプレスリリースによると、V36型系の発売から約1か月間の年齢層別受注内訳は、中高年層が大半で、29歳以下の購入者は3%程度となっている。

V37型発表後もV36型は2.5L車3グレード（「250GT」・「250GT Type S」・「250GT FOUR」）に集約し、装備の追加や価格改定による車両本体価格の値下げを行った上で販売が継続された。併せて、日産ホームページのWebカタログにV36型スカイラインセダンのページが新設され、元々あるスカイラインセダンのWebカタログとは区別される。その後、V37型2.0Lターボ車の登場に伴い2014年度にて生産終了となった。

2013年9月に、北米で新型インフィニティ・Q50が発表された。日本では同年11月11日に13代目V37型スカイラインとして発表され、翌2014年2月26日に発売。スカイラインでは初となるハイブリッドモデルが新たに追加された。。また、「インフィニティ」の開発によって培われた高い技術力やデザインの知見によるモデルのため、その証としてインフィニティのバッジが装着されている。国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」をターゲット層としているという。

2014年5月には提携先のダイムラーより供給される直列4気筒2.0L・DOHC16バルブ・インタークーラーターボ・エンジンを搭載する200GT-tを追加発表し、翌月に販売を開始した。尚、4気筒エンジン搭載のスカイラインは8代目・R32型「GXi」以来となる。
"日産・スカイラインGT-Rも参照"

GT-Rは、C10型（通称：ハコスカ）から続くスカイラインの中でもサーキットでの使用を主眼にして開発（メーカーチューン）された車両である。乗用車ベースでありながらレースで勝つことを使命とし、スカイラインの他のグレードと違った装備やエンジンを搭載し、他の国産スポーツカーにも影響を与えるほどの車である。それゆえに熱狂的なファンが多く、エンジニアにも特別のこだわりがある。そのためにGT-Rの名を冠することが許されなかったモデルもあり、それがGT-Rの存在をより特別のものとしている。
「世界的に有名な3つのアルファベットがあります。G、T、Rです。私はここでお約束いたします。必ずGT-Rは復活します。」と2001年東京モーターショーのプレス・カンファレンスでカルロス・ゴーンCOO（当時）が“GT-Rコンセプト”を前に、プレゼンテーションの冒頭で発言した。徹底した合理化戦略ばかりが取り上げられることが多いゴーンにこのような内容を託したことからも、この車に懸ける日産の姿勢が伺える。この約束をカルロス・ゴーンは果たし日産・GT-Rを2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型を発表し2007年12月6日に販売される事となる。
特にR32型からではあるが、海外のレースで大いに活躍した功績から、Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、ゴジラ（Godzilla）と呼ばれるほど浸透している。それゆえに、スカイラインはほぼ日本販売専用車であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により海外へと渡っている。評判は非常に高く、正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや香港、ニュージーランドの左側通行国で販売された。

これは日産自動車側に「海外でも販売して欲しい」という要望が強かったことと、ル・マン24時間耐久レースに、「NISMO GT-R LM」として出場した事によりヨーロッパでの知名度が上がったこと、そして最大の理由は、イギリスBBCで放送されているトップ・ギアに出演しているジェレミー・クラークソンがR33型の記事を寄稿したことによるものである。イギリスでは関税の影響で、日本円に換算すると1080万円する（日本仕様のV-specIIの新車価格は574.8万円）ことで、高所得層しか購入できなかったが、フェラーリ以上の価値（希少性）やステータスがあるというユーザーもあり、「スポーツ走行ができる程高性能なのに、家族も乗せられる」と、実用面に対しての満足度も非常に高い。英国の自動車誌では、「パフォーマンスとテクノロジーは最高だが、見た目は東京タクシーのようだ」と評されたが、この書き方は英国流のジョークであり、むしろ「外見が普通の乗用車的なのに中身はスポーツカー」というコンセプトが、新鮮なものとして受け入れられていることの裏返し的表現である。現に「カーガイ（クルマ好き）」には好感を持って迎えられた。なおこの計200台はいずれも数日で完売している。

その他、ドイツ、フランス、スイス、アメリカ、UAEなどの右側通行国などへは個人輸出されたケースも多い（アメリカでは州によっては基準に適合していない車を入れることは法律違反となる場合もあり、業者が警察当局に拘束、収監されてしまったケースもある）。

英国仕様は、日本仕様とは特に大きな差異はないが、R34型は現地の法規に合わせた対応（セキュリティの強化やヘッドライトのハロゲンバルブ化（保安基準に適合しなかったための変更）、スピードリミッターを欧州の自主規制値である250km/hへ引き上げ、及び200マイル/hスケールスピードメーターの採用等）や、後に国内仕様のMスペックにも採用された本革シートが装備されている（英国仕様の本皮はコノリー社により手作業で張られたもので、日本のラインナップにはなかった赤色表皮も選択でき、一応日本でもNISMOから20脚限定で発売されていた）。

ハコスカ時代、初代GT-Rが発売される前年の1968年東京モーターショーには市販直前型のプロトタイプが参考出品されているが、この時点ではまだGT-Rの名は明かされておらず、2代目スカイラインのホットモデルに付けられたGT-AおよびGT-Bの流れを汲み、市販時にはGT-Cとなるとの噂もあった。

GT-Rはストックの状態で、すでにチューニングカーとしての完成度が高いことから、むやみに手を入れることを嫌うオーナーが多い。また、標準モデルにGT-Rのエンブレムをつけたりバンパーを移植するなどして、GT-Rっぽく見せるチューニングも多く行われることからGT-Rのスタイルの人気が伺える。もちろんコアなチューニング好きに、内に秘めるエンジンパワーをしっかり受け止めるために外装に大幅なモデファイが加えられることも多い。

スカイラインは初代モデルからモータースポーツに参戦しているが、本格的に参戦したのはS54型による第二回日本グランプリが最初。ホモロゲーションモデルであるGT、そしてGTのレーシング・バージョンの量産モデル2000GT（改称後は2000GT-B）から「スカG」の歴史が始まった。

3代目PGC10型/KPGC10型GT-R は国内レースで、マツダのロータリー勢に苦しめられながらもクラス50勝を達成したほか、数々の伝説を残す。

その後、R30シルエット・フォーミュラ、R31・GTS-RでのグループA全日本ツーリングカー選手権参戦を経て、 グループAの頂点を目指すべく、GT-R（BNR32型）が復活、デビューからレース終焉まで29連勝の新たな伝説を築く。

全日本GT選手権では、1993年の開幕から2003年シーズンまで、R32からR34までの3世代のモデルが参戦し、すべてタイトルを獲得している。

※5代目（C210型）については排ガス規制の対策に追われたため、特にモータースポーツ活動はない。

1959年7月第1回「日本アルペンラリー」にスカイラインが参戦。

1963年5月 第1回日本グランプリB-IIクラスに「スカイライン・スポーツ」、C-IVクラスに「スカイライン」がそれぞれ参戦。「スカイライン・スポーツ」は7位、10位。「スカイライン」は8位。

1964年5月 第2回日本グランプリGT-IIクラスにスカイラインGT（S54A-1型）出場。T-Vクラスにスカイライン1500（S50D-1型）出場。GT-IIクラスでの決勝では1周だけ優勝候補であったポルシェ・904の前を走り、結局2～6位独占。ツーリングカーT-Vクラスのスカイライン1500は1～8位独占、およびツーリングカーT-VIクラスのグロリア・スーパー6（S41D-1型）も1、2位独占で優勝を飾っている。GT-IIクラス優勝のポルシェ・904は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべくトヨタが取り寄せた、との噂が出回った。ポルシェ・904のドライバーは式場壮吉であり、式場は前年度トヨタのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。当時、東京新聞の記者だった三本和彦が「羊の皮をかぶった狼」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からクレームがついたらしい。

1969年5月 「'69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスでGT-R（PGC10型）がデビュー。1位でゴールしたトヨタ1600GTが、日産側の抗議によって走路妨害と判定され、1周減算された結果、GT-Rが優勝となる。

同月 「JAF公認700キロ ノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。

1969年8月 「第5回モーターファン&AUTO SPORTラリー」にてGT-Rが総合3位を獲得。

1969年10月 「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1-3位を独占。

1970年3月 「JMCマウンテン・サファリラリー」に1800が参戦。1970年5月 「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。このときの優勝車（58号車）をエブロが1/43ミニカーとしてモデル化している。

1970年6月 「ツール・ド・ニッポン」に2000GTが出場。同月 「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。

1971年5月 「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1-3位、5位を獲得する。

1971年9月 マイナーチェンジ。1500、および1800の出力を向上。1500シリーズにハードトップ、およびGTシリーズ「ハードトップ2000GT-X」を追加された。

1971年12月「第6回富士ツーリスト・トロフィーレース」で50連勝をかけたレースで、GT-R勢にトラブルが相次ぎサバンナとの戦いに敗れる。

1972年3月 「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、高橋国光が全車を周回遅れにして1位、プライベートの久保田洋史が2位、同じくプライベートの河原伸光が6位を獲得し、通算50勝を達成する。

1972年5月 「'72日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースbにGT-Rが出場。表彰台をマツダのロータリー勢 サバンナ、カペラに独占され、GT-R勢は4-6位。

1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにてサバンナとこれまでに無いほどの熾烈な戦いを制し、北野元が駆ったGT-Rが1位、プライベートの久保田洋史が3位、同じくプライベートの正谷栄邦が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。

海外に於いても1972年、スパ・フランコルシャン24時間レースに地元ベルギーのディーラーによる支援を受けたシャルル・バン・ストールが4ドア2000GT（GC10）の輸出仕様「ダットサン2000GT」を3台ディビジョン2に出場させ、ガスケットトラブルによりリタイヤした61号車以外の2台が完走、60号車が総合20位、62号車が同じく28位に入るという健闘を見せた。2ドアGT-Rではない理由としてはFIAで国際公認を取得していたのがグループ2のC10（4ドア）だけであったのとGT-Rは日本国内のみの販売だったため。なお、同じレースの同クラスにはマツダスイスレーシングの手により2台のサバンナRX-3も出場しており、予選ではサバンナのほうが速かったものの決勝では65号車の25位という結果に終わった。

1973年6月 「JAF公認・JMC主催 第10回北海道周回ノンストップラリー」にて、「セダン1800（PC110型）ラリーバージョン」が総合優勝を飾る。

1975年6月 「北海道周回ラリー」にて「セダン1800」が総合優勝を飾る。

1975年7月 「第3回JMCオーバーナイトラリー」にて「セダン1800」が優勝を飾る。

1976年11月 「JMC中部ラリー」にて「セダン1800GL」が優勝を飾る。

この年、「オーストラリア トタル エコノミーラン」にオーストラリア向けスカイライン「ダットサン240K」が出場。優勝を飾っている。

1982年5月 当時のグループ5規定に合わせたレーシングカー「スカイライン スーパーシルエット」が登場。「ハードトップ2000RS（KDR30型）」をベースに車体の一部をパイプフレームとするノバエンジニアリング製のシャシーに、大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備えるムーンクラフト製のカウルをまとい、「RS」のイメージカラーである赤/黒の2トーンカラーが特徴。ドライバーはかつてPGC10型GT-Rを操った長谷見昌弘。エンジンはサファリラリー等で使用された「バイオレット」に搭載されていた直列4気筒DOHC LZ20B型（にエアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムを組合わせ、 570PS/7,600rpm、55kgm/6,400rpmというパワーを誇った。トミーがメインスポンサーを勤め、トミカのバリエーションとしてモデル化もされたが、日本各地の日産プリンス販売会社からのカンパに大きく支えられた面もある。

また日産自動車の意向により、同様のレーシングカーが「シルビア（KS110型）」および「ブルーバード（KY910型）」でも製作され、それぞれ星野一義、柳田春人がドライブした。「シルビア」のメインスポンサーは日本ラヂヱーター（現カルソニックカンセイ）、「ブルーバード」のメインスポンサーはコカ・コーラであった。1984年度まで国内外のレースに参戦し、1983年シーズンではR30型のマイナーチェンジに伴い、フロントフェイスおよびテールランプが変更された。また、スプリント用とは別に1982年8月に耐久用マシン（日産・スカイラインターボC）も追浜ワークスで製作され、南アフリカのキャラミ9時間に参加した。翌年グループC規定にあわせマシンも改造され、全日本耐久選手権に参戦する。

1987年インターTECにGTS-Rがデビュー。

1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

1989年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

1990年全日本ツーリングカー選手権（JTC）第1戦西日本サーキットにてGT-R（グループA仕様）はレースデビュー。星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾るだけでなく、予選ではコースレコードを2秒近く短縮、決勝では全てのマシンを周回遅れとするなど、圧倒的な力の差を見せつけた。その後もシリーズ全戦でポールポジション獲得・優勝。翌年度より徐々に参戦車数が増え、最終シーズン1993年には7台のGT-Rが参戦、事実上のワンメイク状態とまで化した。結局、1990年の初戦からJTCというカテゴリーが終了する1993年まで無敗を誇り、最終的に29連勝という偉業を成し遂げる。なおN1耐久シリーズ（現・スーパー耐久）にもGT-Rで参戦。

また国内だけでなく、海外のレースにも積極的に参戦し、世界3大耐久レースの一つ、スパ・フランコルシャン24時間レースには1990年～1992年に出場。91年にはGr.Aクラスで日産ワークスから送り込まれたZEXELスカイラインが国産車初の総合優勝を果たしている。しかし、あまりにも速過ぎたためテレビ映りが悪く、局から苦情を受けた。同じく1990年には、マカオギヤレースに参戦。圧倒的な速さで予選トップを獲得、決勝でもその力を見せつけ、1度もトップを譲らずに優勝した。なお、他にもプライベートチームよりヨーロッパや北米のレースにも数多く参戦し、ほとんど優勝を飾っている。これらの結果を受けて、ル・マン24時間レースを主催するACOからは4WDシステムの完成度の高さから4WD自体の禁止という事態となった。

まさにGT-Rの復活を裏付けるこれらの結果やエピソードからも、いまだにBNR32は歴代GT-Rの中でもファンが多いことで知られる。

1990年に一度だけ世界ラリー選手権 (WRC) にも出場していた事がある。国内外で活躍したBNR32であるが、元々ラリー用に設計されている車種ではないので、これに関しては流石に結果を挙げる事はできなかった。

なお、Gr.A終了後はJTCCと同時に始まった全日本GT選手権に転用される車両もあった。

1994年より始まったJTCCにも4ドアセダンが近藤レーシングガレージにより参戦していた。当初はR32型で参戦を予定していたが日産がホモロゲーション申請していたのがBNR32、つまりGT-Rのみであったのだが何とかR32で出場したいとの願いから関係各所を回ってみたものの「旧型車にはホモロゲーションを与えられない」との一点張りで渋々諦めた所、日産がR33セダンのホモロゲーション申請を行い、車両を提供されて参戦を果たした。ちなみにR32型で参戦予定していたレーシングカーはFRと4WDの2台製作され、ほぼ完成状態まで来ていたが先述のホモロゲーション問題により参戦が不可能となった時点で解体され産業廃棄物として処理されたという。

1999年:JGTCに参戦。GT500クラスに1月に発売されたBNR34型が3台、前年度モデルであるBCNR33型が2台。「ペンズオイル・ニスモGTR」（エリック・コマス）が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。

2000年

2001年

2002年

2003年

r32のニュース一覧

動画で見ないと伝わらない時速605kmという驚愕の加速スピード。戦闘機のジェットエンジンでここまで加速するトラックヘッドが異次元すぎると話題に

時速600kmもでるトラックヘッド

車を早く走らせるドラッグカーの世界に登場したのは、
意外にもトラックヘッド。

最速をきそうレースには無縁とも思えるトラックヘッドが登場。

ジェット機に搭載される「J34ー48ジェットエンジン」を装着するには、このサイズのトラックヘッドがちょうど良かったのかもしれない

F1などの通常のレースでは、最高速350km前後。今回のジェットエンジンを搭載したトラックヘッドは、
時速605kmを記録したとんでもない加速マシン。

F1のスピードも速いと思えるのにその倍のスピードにまで達してしまうのだ。

馬力は、推定で3万6000馬力
400mをたったの6.5秒で通過してしまうらしい


「これ早送りやったらとんだ糞動画やん
てか赤いの邪魔」

「このヘッド0-1000で戦闘機にも勝ってなかったけ？」

「早送りで誤魔化してるの可愛いww」

「後ろのラプターの方が速そう♪」

「あの飛行機より早いとなる３００キロは最低でも出てるか」

「オプティマス・プライムの本気」

「ff外から失礼します。
スタートまでが長いですよね…」

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バイクレースの世界でも浸透してきているのが電動バイクを使ったレース「MotoE」レシプロエンジンのバイクとは別物の電動バイクレースの魅力と特徴とは？

時代が追いついてきた電動バイクレース「MotoE」の魅力と特徴

サーキットを駆け抜ける1台のバイク

「あれ？静かだぞ？」

そう電動バイクで行われるバイクレースの最高峰「MotoE」の走行シーンである

MotoEで使われる電動バイクは、イタリアのEnergicaが作成した電動バイク
ブレーキはBrembo製
サスペンションはオーリンズ
ホイールはMarchesini製
タイヤはミシュラン

特徴的なのは、変速ギアが備わっていない
そのため、アクセルを開けると電動ならではのスムーズな加速が得られる。

サーキット走行させるとレシプロエンジンと違いエキゾーストサウンドがないため、
マシンの風切り音とタイヤのスキール音の方がよく聞こえてくる

加速時のキュィーンという電気モーターの回転音が聞こえてくる
10年後には電動バイクのレースが当たり前になっているのかもしれない


「ガソリンの方が音は好きただな」

「エンジンやったら音で回転数分かるで
立ち上がりの時のスロットル加減わかるけど
電気ミーンやと加減わからんでフラつくんか？」

「モーターの特性がもろに出てますね。ガソリンエンジンよりかなりピーキーな特性ですからやはりラフなアクセルワークで振られるんでしょうね。」

「音がもうスターウォーズw」

「なんだろ。音。音も大事な気がする。伝わってこないw暴れ馬感が。」

「スリップ時のモーター制御のプログラムって難しいらしく、これはまだまだ改善しないとならない。人が合わせるのか、トルクの出方をマイルドにするのか今後どうなるのか気になる。
バンク角センサーつけて、何度以上の時はマイルドな立ち上がりとか。
気持ち悪い乗り味になるかなぁ…」

「ピーキーすぎておま（以下略）」

「静かで速い！素晴らしい」

「電動バイクもあるんだね」

「音が物足りない。
音は内燃機関の方が良いなぁ。」

「圧倒的満足感不足」

「この音が機械音というかモーター音が好き」

「爆音磁励音で直感的に回転数を…」

「これも新時代！」

「音や鼓動を良しとするのを
否定しないけど今買えてどっちを選ぶか聞かれたら電動
これで音もなく前のバイクに近づいて気がついた時には抜き去ってる気持ちよさ！500m後ろで俺いるぞ！抜くぞ！よりスマートかなと思います
ビビりなので未だに追い越した事はないですけどねw」

「近ずかれても気づかずに危なそう」

「そこそこ車重があるらしいから、こけた時に下敷きになったら怖い気がする
吹っ飛んできそう
でも音が近未来で静か」

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億を超えるスーパーカー「ケーニグセグ」加速もスピードも桁違いなスーパーマシンだけに、ここまでするか！？と思ってしまうほど過酷な耐久テストが実施されていた

ケーニグセグの耐久テストの様子がヤバイ

億を越すスーパーカーのケーニグセグ
加速や最高速も超ド級のスーパーカー

ボディはカーボン製で強度も高く、走るレーシングカーのケーニグセグ

頑丈すぎるほどのボディに大して行われる耐久テストがこれまた凄まじかった
マシンをとことんいじめぬいて、本当に耐久性があるのか思う存分にテストしているのだ


「公道でイキってる高い車もテストさせてくれへんかな？」

「これだけ硬くても、最高速で吹っ飛んだら跡形もない…」

「スーパーカーに限らず普通のバンパーならバリバリに割れてるw
ケーニングセグすげぇわ」

「戦車か何かかな？」

「ジェームズ・ボンドでも乗るのか？」

「ｯﾊﾞｱｱｧｧｧﾝｯ!!!(物理)」

「持ち主に安心して駐車場に置かせるため？」

「100人乗っても大丈夫！」

「擦ってもぶつけても安心な耐久力
(普通車もこれくらい欲しい....)」

「これは買うしかないやろ」

「高額スポーツカーには理由があるねー」

「どこのコンビニも
気にせず入れる！
見てる方がドキドキ
しそうだけど....」

「流石に行動はこれでは無理ですよね…」

「材質なんなんですかねw」

「そんなに勢いよくドア閉めないでしょ普通笑」

「めちゃくちゃ頑丈だな…」

「叩いてるのはゴムハンっぽいが強いのは強そう。」

「ドアとかボンネット
閉めた時の音が
完全に銃声で草」

「ケーニグセグ買うわ」

「ケーニング　セグだ」

「ff外失礼致します。
これどんな気持ちでやってるんですかね()」

「色んな音がしすぎて
なんの音が鳴ってるのか分からんwww」

「最後のドアの閉め方がネタに使えそう」

「ボディやシャーシは、どんな素材使ってるのかしら？(⊙⊙)
フェラーリーやランボルギーニじゃ、壊れ過ぎよ〜(｡ŏ﹏ŏ)」

「こうして、安全な車が作られていくのであった」

「ちなみに車がもろいのは歩行者との衝突事故の際に歩行者のダメージをできる限り少なくするためやで」

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こんな風にバイク乗ってみたいよな。手足のようにバイクを体の一部として操るバイクトライアルのプロライダーのライディングテクニックがヤバすぎる

バイクトライアルのテクニックが凄い

こんなに自由自在にバイクを操ってしまうプロライダー

最初にいっておくが、トライアルバイクの車重は、70kg前後

自転車ではないので、軽々と人間の力で動向できる重量ではない

絶妙なアクセルワークとバランス、ブレーキングなど様々なテクニックを駆使することで驚異的に人間離れしたライディングができるわけだ


「すんごい絶妙な着地！
ホントにスゴい、皆さんも言われてますが。」

「え？どうやってあの態勢から左にジャンプしたんだろ？
トライアルの選手って人間離れしてテクニックの持ち主だな。すげぇ。」

「ジャンプ前のハンドル操作とジャンプ中の下半身操作で方向転換してますね」

「この人たち自分の足よりバイク乗ってる方が転ばなそう」

「普通に乗るはシート無いからしんどいw」

「週刊バイクTVで、全日本の選手がセローでトライアルっぽい事をしてて、スゲ〜ってなりました」

「ガムのやつみたい」

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動画で見ると伝わってくるホンダのNSX。もう30周年にもなるホンダのスーパーカー「NSX」。30年たった今でも美しすぎるボディラインにうっとりしてしまう動画

ホンダのNSXの美しすぎるボディライン

ホンダが誇るスーパーカー「NSX」
現在では、最新モデルのNSXがスーパーGTなどで活躍し続けているNSXの先代モデル

今年で30周年をむかえるNSX
車高が低く、和製のフェラーリと言われるほど美しいボディライン
初代よりフルアルミボディで作られ、高い走行性を発揮するMRマシンとなった

HONDA NSX HONDA NSXの中古車

「やっぱりこのNSXが良いね」

「シビックtypeRより先に出来てるNSX-R。」

「ラーマン「さすがVTECだよ！」」

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車のタイヤといえば円形のゴムでできたものが一般的だが、走行する路面によっては、キャタピラのようなしっかりと路面を捉える形状の物も必要になる。それぞれのメリット・デメリットを1つにした夢のタイヤがこちら

タイヤとキャタピラの両方の役割をはたすタイヤ

これはすごい！
とにかく、みたら驚いてしまう。

タイヤとキャタピラ、それぞれ用途に応じてメリットとデメリットがある
通常であれば状況に合わせて車両を変えるのだが、今回紹介する軍事車両は、
どのような状況の道でも走行ができるように
タイヤとキャタピラの２役をこなしてくれる優れもの。

しかも、走行しながらタイヤが変形する
変形する動きがエモすぎるほどスムーズ

技術の進歩はすごい

「サイコーです」

「あらゆる地形を走破できそう…
あとはサスペンションが立ち上がって足のように稼働できたら完璧じゃん。」

「整地と不整地両用タイヤ凄い」

「タイヤとキァタピラ、両方使える車はなかなか見ないし、車がかっこいい。」

「このような車が、災害時に活躍すれば良いと思います。」

「TAXi2でこんな感じなのあったな」

「ネタが古いな」

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マシンがぶつかり合う。ドライバーの気合もぶつかり合う。本当にガチでバチバチのバトルをするレースシーンがヤバイ

マシンぶっ壊れちゃうよ。激しすぎるガチンゴバトル

2台のアストンマーチンに挟まれてしまったBMW
強引にBMWが先行したかと思いきや、

一歩も譲らないアストンがガチンコでBMWのインにツッコミ強引にポジションを奪い返す

それだけではなく、ペナルティが与えられるであろう故意的な接触までに縺れたガチンコバトル


「どちらも全く容赦ねえな…。」

「新手の煽り運転」

「レースはこうでなくっちゃ( ¯•ω•¯ )」

「ぶつけないと相手の前に出れないヘタレースですね」

「これもうレースというか007のカーチェイスシーン。」

「隙間があれば、構わず突っ込む！見てて気持ちいい」

「イギリス車なのに全然紳士的でない・・・。」

「やられたらやり返すw」

「やられたらやり返す、倍返しだ！！」

「チックヒックスかな?」

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大型バイクが倒れてしまった。小柄な女性でも大丈夫。転倒したバイクはこうやって起こすのだ

女性でもできる大型バイクの起こし方

大型バイクが転倒。

どんなに力があったとしても、大型バイクは重い。
さらにガソリンが入っていればさらに重く、簡単に持ちあげることは困難。

そんな時に思い出して欲しいのがこちらの動画。

ハンドルをしっかりと寄せて、背中をタンクに押し付けながらバイクを持ち上げる。

サイドスタンドが反対側にある場合は、先にサイドスタンドを上げておく。
転倒した側にサイドスタンドがある場合は、バイクを持ち上げてから、なんとかしてサイドスタンドを当ててください。


「コレ
初めて知り
友達のバイクで試した時
驚いたコト　思い出しました！」

「参考になった」

「バイク、ホンダはたちごけとかで倒れないようにてきるはずなのに搭載しないのはハーツ売るためなのかな( ´△｀)」

「いい笑顔(*´ω`*)」

「これセパハンのバイクでもうまくいきますか？
やられたことあるかたがおられたらお聞きしたいです」

「何でパツキンのチャンねーなんだ…」

「反対側のサイドスタンドを立ててるのが重要ポイント。
立ててないと勢いで逆に倒れます。」

「トーマスさんが言ってたやつか」

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風を制するものはレースを制するNASCARで美しいまでに整列したマシンの車列がこちら。

NASCARの醍醐味はこの美しいレース展開にあり

アメリカで開催される人気モータースポーツのNASCAR

風を制するものはレースを制するといわれるように車幅を思いっきりつめて走るのが特徴
常にスリップストリーム状態で一丸となって走るNASCAR

その中でも綺麗に３ワイドの車列でレース展開される車列の美しさが際だすワンシーン。


「DAYS OF Thunder 46」

「あぁ〜V8の音ぉ〜」

「TUU TU-TU TUU TU-TU TU-TU TU-RUU-
DAYTONAAA-!!!
DAYTONA! LET'S GO AWAY!!!」

「リアルカーズや！」

「音も見た目もすべてが美しいです。」

「カチャーウ」

「これ見てカーズのあのシーン思い出した笑」

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巨大なタイヤを装着したビッグフット仕様のモンスターマシーン。アメリカンなモンスターJAMな一台が黒煙を吐きまくりながら沼を走行する大迫力映像

モンスターJAMの迫力って何？

アメリカを中心に人気のあるモンスターJAM文化。
日本では、ラジコンカーとして目にしたことがある人も多いのではないだろうか。

２メートル以上もあるタイヤを装着したビッグフットマシン。

軽快に走行しているように見えるが、この２メートル以上もある大型トラクター用のタイヤなのだが、
なんと１本200Kgもある。

４本で800kg!!

人の力では持つことができないこのタイヤを軽快に回転させ走行させているわけだから、
迫力は満点


「え！？
どこ走ってんの？（笑）
沼？
沼地？？（笑）
川？？」

「線路を走れ」

「燃料は石炭」

「いいでよねーー これを見た時のグレタちゃんの顔見たい」

「汽車ポッポ」

「こんな道進むのにこんなパワーいるんか」

「道じゃない w」

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本当にこんなことあったのか？！コーナーリング最中のラリーカーを後続のラリーカーがとんでもないコースで追い越す究極の地元走り

イニシャルDのいろは坂で起きたバトルが実在した

ドリフトをテーマにした走り屋漫画のイニシャルD

いろは坂のバトルでは、アニメだからでしょ！という名シーンがある
地元のMR2がいろは坂のコーナーの手前の段差をジャンプしてショートカットするシーン。

車壊れちゃうよと思う無理のある演出かと思いきや、リアルなラリーの世界で同じ場面が存在した

ラリードライバーにとって、ちょっとした段差であれば、走行ラインとしてなんの問題もないのだろか

段差を活用したショートカットラインがこの世の存在する地元の走行ラインだったということが
わかってしまった貴重なラリーシーン


「小柏カイのやつ」

「いろは坂のアレwww」

「た、たまらんです♪(*^^*)」

「本物の仁D」

「？？？｢なんて奴だ、まるで峠センスの塊みたいな奴だぜ！｣」

「イニDみたいやで(￣▽￣)」

「ガムテープの人「インベタでスコーンと行きやがった」

「これは凄い笑
藤原と誰だっけ？笑
いろは坂でのバトルの時に掟破りの地元走りで抜いたけど結局藤原が1発で決めてまた抜かされその後並んでちょっとした段差のところをジャンプしたんだったかな？ちょあど落ち葉みたいなのがあってスリップして負けたってやつ(´-ω-)ｳﾑ
実現出来るんだな笑」

「本物はなんでもやるなっw
常識の文字がない気がするでちゅ♪」

「いろは坂（笑）」

「いろはのように！」

「マジもん凄！」

「そこは、横っ飛びしないと」

「CRAZY FOR LOVE張ってテッイックトックに」

「いきなりイかないでください」

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ラリーのドライビングテクニックとして昔から使われていた溝落とし走行。車ごと溝に落ちて走り抜けてしまう究極の溝落としがこちら

溝落としの進化系？！究極の溝落とし？

ドリフトをテーマにした走り屋漫画「イニシャルD」
峠のカーブに存在する雨水を流すための溝。

通常であれば、脱輪しないために走行ラインにはならないのだが、
究極のラインを選ぶ際に、溝に前輪をひっかけることで、コーナーをタイトに走り抜けることができる。

アニメでは舗装路だが、主にラリー競技の中では速攻にタイヤを落としてコーナリングを安定させるテクニックは昔から使われている
ただし、タイヤやホイールに与える負荷も高くリスクもあるテクニックなのだ。

今回の映像では、タイヤをひっかけるだけでなく、車ごと溝に落っこちてしまう。
そこまでして、見えないラインを走り抜けなければいけないラリードライバーの気合と根性が伝わってくる映像


「インカットし過ぎちゃいました（笑）」

「イニD」

「最後自分まで落ちてる」

「ミゾ落ち」

「溝落としより、溝落ちただよな…。（笑）」

「拓海もビックリ」

「ホントに意味のある溝落としはこういうものだそうですねマジで
溝の上でも伸びないバネ付けてる車の人には分からないでしょうが」

「溝落としってよりももみじラインの側溝ジャンプ」

「思ったのと微妙に違った」

「落とす意味無くねw」

「もはや落ちとる～！」

「地元走りにも見えますね...()」

「落ちたのか？落としたのか？謎は深まるばかりです」

「方輪だけじゃなかったっけ？」

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スタート直後から激しすぎるラリークロスのスタートシーンの動画。数ある自動車レースの中でも格闘レースと言われるラリークロスの魅力に迫る

喧嘩レースとも言われるラリークロス

車同士の接触が許容されている自動車レースは多々あるもののここまで激しく車がぶつかり合うレースといえばラリークロス以外に考えられない。

スタート直後から邪魔する気満々のラインどりでマシンを走行させるドライバーと
それを受けて立つドライバー

ドライビングテクニック以外のところでの駆け引きも半端ない

そしてレースを見ている視聴者として、これほどまでにエキサイティングなレースはないのではないだろうか。

プロのラリードライバーが見せるテクニックと気合いが入り混じる喧嘩レース。
動画で見るとやっぱりネットでも大人気のようだ


「いや、カオスすぎるやろこのレースってかコース決まってないんや爆笑」

「これはエキサイトすぎるw」

「あそこから立て直せるのも凄いな。」

「デモリッションダービーみたいなことなってる笑笑」

「アレでクラッシュ壁ドンしないの凄い…
普通ぴょんと青いの跳ねた瞬間に素人ドライバーだと終わってるよ。」

「まんまイニシャルDのスタート再現している様なスタートダッシュw」

「もう最初から邪魔する気満々ww」

「ただの喧嘩レースですね口を開けて冷や汗をかいた笑顔
魅力は微塵も無い」

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世界ラリー選手権に参加してたトヨタセリカ。動画で見るとさらに懐かしいTOYOTAセリカの走行シーンダイジェスト。やっぱりセリカが好きというネットユーザーの多さに驚き

TOYOTAのセリカが好きだ！

世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたTOYOTAのセリカ
市販車をベースに行われるラリー走行だけに当時、このタイプのセリカを乗っていたユーザーも多いことだろう

今となっては懐かしの動画でしかないのだが、
当時のラリーで大活躍のTOYOTA セリカの走行シーンは、
今見ても激アツ

さらにネットでは、やっぱりこの時代のセリカが好きな人が多いんだなと改めて痛感させられるほど
大反響があった動画がこれ

気になるトヨタセリカのスペックや中古車情報はこちらから
トヨタセリカ

「なんでラリーの人達ってあんなスピードできれーいに曲がれんの？っていうかなんであんなにきれーい曲がれんの？神ってるわwww」

「私もそう思う」

「昔市販車ですが乗ってましたよST205A、トータル４台買いました(改造用車等含む)
個人的には楽しい車でした」

「人気車種だった記憶があります。」

「カンクネン？」

「結構狭い」

「時間に埋もれて知らない人も増えたのかな？インチキしなきゃ良かったのにね。せっかくの栄光も全て疑惑の目でしか見れないよ」

「だるまセリカだ！好き好き」

「ST185が好き」

「例の話を持ち出されるといい加減鬱陶しいのであんまり言わないけど好きな車。セガラリーでその存在を初めて知ったw」

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日産R34スカイラインをおさめた動画。動画で見るからR34の魅力が伝わってくる。JDMのR34が未だに人気で魅力的な訳とは

日産R34スカイラインGT-Rの色あせない人気

日産のR34スカイライン
言わずと知れた日産の最高グレードのスポーツカーに君臨するGT-R

10年以上も前の車なのだが、未だにR34スカイラインの魅力に魅了される車好きは多く
ネットでもかっこいいと話題に


「かっこいい(´｡✪ω✪｡｀)✧*。」

「赤の34も」

「めちゃくちゃカッコイイですね。
見た感じNFSペイバックのやつみたいですね。(笑)」

「ウインカーちっちゃw」

「赤の34は昔からの夢」

「カナードがでかすぎるっぴ！」

「だいすきです」

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ダッジバイパー 8LV型10気筒のFRスポーツ。アメリカンなマッスルカーの中でも高いスポーツ性能を誇るダッジ・バイパー。見た目の美しさと大排気量のど迫力パワーが魅力的

ダッジ・バイパーの魅力とは？

流れるような美しいボディ
アメリカンな大排気量のハイパーカー
エンジンは、8L V10のFRスポーツ

日本ではあまり見かけることが少ないバイパーなのだが、
男のロマンを感じる1台である


「17,367,780円ね、今日現在」

「ダッジは
男の弱点が良く判ってる」

「なんだかんだでダッジの車が一番好きだったりします^ ^」

「ワイスピとニードフォースピードを合体させたようなPV」

「同感です^ ^
NFS NLのOPにはバイパーが出てたので、なんかNFSっぽかったです(笑)」

「スタントは一体何ブロックなんだ…(あくまで予想であるのでマジレスしないでくだい)」

「バイパーハイパーかっこいい
なんちて」

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世界３大レースの1つ伝統のインディ500。2020年の勝者は佐藤琢磨。なんとインディ5002度目の優勝！佐藤琢磨が優勝を果たしたインディ500のハイライト動画

インディ5002度目の優勝を果たした佐藤琢磨の走りをおさめたハイライト動画

佐藤琢磨が2度目の優勝を果たしたインディ500

伝統のインディ500で優秀のミルクシャワーをして
グリコポーズまでしてしまった佐藤琢磨の走りがおさめられたハイライト動画


インディ500決勝レース結果

ネットのコメント

「ミルク シャワー」

「マジか!?
昨日見ようと思って寝てしまった…
凄い!!マークおめでとうございます」

「おめでとうございます」

「ミルクで元気！」

「おめでとう」

「うぉーーーー拍手拍手拍手拍手
これはスゴい！！
例えて言うなら、ノーベル賞を2年連続受賞するぐらいの快挙グラスで乾杯」

「おめでとうございます」

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F1とF2とF3。カテゴリが違うフォーミュラマシンの速さや性能はどの程度違うのか？そんな疑問を持った人は多いのではないだろうか？カテゴリ違いのフォーミュラマシンの性能の違いは比較動画でみるとすぐにわかる

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【動画】ラリーで大活躍した三菱ランサーエボリューション。シャシ台に載せられたランエボが放つアフターファイア。強烈なパワーを放つアフターファイア

アフターファイアを放つランエボ

三菱のランエボから放たれる強烈なアフターファイア

ラリーの世界ではミスファイアリングシステムなどの装置によって
意図的に発生させられるアフターファイア。

そんなラリー走行をしているランエボを思い出させる。
そんな強烈なアフターファイアだ


「最初の1発だけドラえもんの空気砲みたい」

「1発目だけ何故か笑いが込み上げてきた笑」

「これこそ本物のアンチラグモドキ(名前あってる？)」

「すごい！これなら一発くらい銃撃ってもわからなそうwww」

「こんなのと拓海は相手してたのか...」

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【動画】バイクは寝かせて曲がる。プロのレースでは膝や肘をついて地面すれすれまでバイクを倒して走行することも珍しくなくなった。そんな時代に神業レベルのスライド走行をカマス驚異的なライダーが現る

神業ライダー。スライディングしたままバイクを走行させる神業

バイクは、寝かせて曲がらせる。
基本的なこと。

膝を擦ったり、肘を擦ったり。
地面すれすれまでバイクを寝かせてコーナリングさせるライディングテクニックがあるが、
今回の映画では、神業とかしたバイクのスライディングテクニックを見せつけるライダーがこれ


「あっから立て直せるんや、凄っ」

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【動画】30年の時を超えて進化を遂げるF1マシン。1990年のF1マシンを操るアイルトン・セナと2019年のルイス・ハミルトンの走りを比較してみる。F1マシンの走りの違いがぱっと見でわかる

30年の進化の違いがわかるF1マシン

30年の進化の違いがわかるF1マシンを比較した映像。

30年の間進化していたので当然の結果なのだが、
30年前のアイルトン・セナがドライブするF1マシンが速い

当時からこんなにも速かったのかと思ってしまうF1マシン。

ただし、コンマ数秒を争うF1の進化だけにこの数秒の進化がF1マシンの進化に違いない


「ミッションがAT化することで右手の自由度が上がり左足はブレーキ操作のみ、パドルシフトでドライバーがステア操作に専念できるようになればここまで変わるのか
すごいね」

「タイヤの進化もありますね」

「こんなにサス性能違うんだね(・o・)
セナは常に身体に衝撃を受けてるけど、ハミルトンはレクサスにでも乗ってる？
セナより前の30年も凄い進化だったけど、セナからの30年も凄い進化だ」

「シートのホールド性もあるかもやしれません」

「こんなにも変わるのか」

「すげー差がある！」

「不思議だよなー
どちらもちゃんとサスストロークはあるけど、なんで車体のハネにこんなに差が出るんだろう？
空力で押さえつけてるから？
タイムのすごいね！
10秒近く早くなった？ってこと？
技術の進歩は凄いね！」

「現代のこれだけ速くなったマシンを操るのも凄いが、やはりセナのこの時代のシフトしながらってのがどれだけ凄い事だったのか分かりますね。」

「テクノロジーの進化に驚くばかり」

「オレが思うにはコーナリングはセナの時代からはほとんど変わらないタイムだと思う！
変わったのはブレーキの性能とストレートの速さだけだと思う！
だから動画を見比べてもタイムが凄い変わる訳でもない気がする！」

「セナの時代はものすごくステアリングが重かったらしいですね！今はもうパワステが実装されてからはレース終了後の疲労も少しは抑えられてるみたいですね(？)」

「重ステだしHパターンだしそりゃね！笑笑」

「今の方が圧倒的に速いハズなのにセナの頃の方が迫力があってスピード感があるように見えてしまう…」

「セナのときは音がいい」

「トンネルで画像が乱れない。これも進化ですね。」

「多分今のドライバーは セナの時代のマシンには難なく乗れるけど、セナの時代のドライバーは今のF1には乗れないと思う。
それくらい体に掛かるGの負担はエグい。
どちらもそれ用にトレーニングが必要ですね。」

「あの速度で片手でマニュアル操作しながら云々は、現代のドライバーでは難しいと思いますけど」

「ハミルトンの画像の方、セナに比べて画像のブレがとても少ないのは
　・サスなどマシンが進化した
　・路面が改善された
　・カメラのブレ補正や小型化、マウント方法の進化
どれが一番効いてるんだろう…？」

「セナさんの方がうまく見えるけど(実際そうかも)」

「鈴鹿の予選が1番感動するセナ」

「ハミルトンはハンドルを優しく握っている感じだけど、セナはとても力強く握っているのを見ると昔のF1はハンドル操作だけも大変そう」

「進化ってすごい」

「それでも僕はセナを応援する！」

「カメラの手ブレ防止機能の差が大きい。」

「左はカート.右はゲーセンぐらいの違いを感じます」

「マシンの進化、特にサスの進化がすごい」

「セナが 生きたら １分９秒代 は 出るね」

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こんな時代もあったよね。90年代に流行した峠の走り屋。いわゆる公道である峠を利用したドリフト祭りの映像がこちら。

90年代の峠ドリフト祭り

90年代のスポーツカーブームに合わせて発生した峠のドリフトパフォーマンス。
今でこそドリフトはサーキットでやる時代になったわけだが、
90年代ではサーキットでドリフトを楽しめる環境は少なかった

そのため、ドリフトに適したコーナーが存在する峠に集まりドリフトパフォーマンスを繰り広げる走り屋が大勢いた。

改めて見ると、狭い峠に集まる多くのドリフトマシンが所狭しとドリフトを行うシーンには衝撃をうける

90年代の全国各地の峠はこんな感じだった


「こんな時代に生まれたかった」

「静岡亀石峠」

「この時代を楽しんで、今も続けてる」

「亀石の追走してるFC、前にいた会社の先輩だった」

「この頃、昼でも普通にドリフトしてる車が居ましたからね。」

「亀石、明神、大平台懐かしい！」

「この時代が1番楽しそう...」

「古き良き時代
これに限る」

「すみません、こちらの曲はなんという曲なんでしょうか？
頭の中でずっと再生されて気になってしまいまして…笑」

「リアルイニDやん笑」

「もうこんな時代は見れないんやなって…(現高校生)」

「ていうか、そーゆミュジックもあったらテンション上がるよね・・カッコいすぎる、イニシャルdと似てるからね」

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イニシャルDでもおなじみのFD3S。MAZDAが世界に誇るロータリーマシン。ローターリーサウンドに合わせて放出されるアフターファイアが、まるでマシンガンのようで衝撃的

RX-7のアフターファイアがマシンガンすぎる

海外でいまだに人気のパフォーマンス

空ぶかしをしてアフターファイアを発生させるという単純なパフォーマンス。
アフターファイアを発生させるための発火装置もチューニングパーツとして流通している

そのため、通常のアフターファイアよりも爆発的に火柱を発生させることが可能となっているわけ

今回の映像では、FD3S RXー7が放つアフターファイア。

パンパンパン、、、まるでマシンガンのようなアフターファイアが響き渡り
周りのギャラリーも大興奮


「すごいです。
かっこい 」

「耳が妊娠するってばよ」

「これランボでやったら炎上するやーつ()
しかしながらええ音するなあ(゜゜)」

「いやFD魔改造され過ぎやろwww」

「爆音」

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バイク吹っ飛んでくるとか怖すぎる。MotoGPの決勝レースで起きた大ハプニング映像。転倒したバイクが走行中のライダーの目の前に吹っ飛んでくる衝撃映像。こんなに危険な転倒クラッシュは見たことない

MotoGPで起きた大クラッシュ映像

MotoGPの決勝レースで起きた大クラッシュ映像


レッドブルリンクで行われた MotoGP
コーナー直前でブレーキングに失敗し転倒したマシンが
勢いが止めることができずに大回転しながら吹っ飛んでいく。

その先にはコーナリングを行うライダーが。。。

走行中のライダーに向かって吹っ飛ぶマシンが・・・

このあと怒るラッキーすぎる幸運の映像がこれ
特にレジェンドライダーであるバレンティーノ・ロッシの目の前をスレスレで通過していく様子は衝撃的。


「今回のAustrian GPは大荒れでしたね…」

「レッドブル・リンクで一番スピードが出る場所ですねぇ絶叫した顔
ロッシとビニャーレス、間一髪…」

「ひゅー！危な！」

「BS日テレの映像スローで観ると、ロッシの右後ろの死角から鉄の塊がぶっ飛んで、目前を移動してるんで、運も良かったんでしょうね。
MOTO2クラスも大クラッシュで赤旗だったし。」

「転がる転がる〜こえー何で〜」

「いや、ちょっと当たってるやん」

「危ね～！間一髪！」

「間一髪
ライダー亡くなるパターンのひとつだね。」

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【動画】バイクのヘッドライト部分から打ち上げ花火をしてしまう驚きの迷惑ライダー現る。バイク乗りながら花火したら危険。

バイクを使った花火パフォーマスがヤバイ

海外のライダーが行ったYouTubeパフォーマンスがヤバイ

バイクのヘッドライトに装着されたのは、
打ち上げ花火。

ライダーはウィリーしながら上空に向かって花火を打ち上げる

もしウィリーしてなかったら、真っ正面に花火が打ち上げられ超危険な状態にw


「うひょー!楽しそー!」

「デルタフォースごっこ？？」

「アブないよ..」

「あつそWww」

「これはもう、対空砲。
てか、戦車だね、めっちゃ小回り効きそうw」

「GTAですか？w」

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【動画】電気化される自動車。モータースポーツの世界でも電気自動車の流れが止まらない。問題はパフォーマンスよりも迫力？！

電気自動車の問題は迫力？！

フォードがラリーマシンとして開発した電気自動車

電気自動車といえば、驚異的な加速が魅力で
ラリーや直線加速で高いパフォーマンスを出していることでも有名

モータースポーツの世界でも高いパフォーマンスを出すことが可能なのだが、
問題は静かすぎる音

迫力のない静かなるモータースポーツとなることは間違いないのだが、
現在の圧倒的な爆音がなくなることで今後のモータースポーツのファン離れが加速しそうな予感


「申し訳ないけどこれはちょっと……」

「撮った音じゃなくて、音付けてるっぽいから
実際に聞いたら違う事を祈りたい笑」

「悲鳴みたいでちょっと怖い」

「スーパーチャージャーのコンプレッサーの音だけ切り抜いたみたい」

「黒板を爪で引っ掻く音とちょっとにてる。力が抜けるううう」

「これ見て迫力が足りないと思うのはもう世代が古いんだろうか…」

「エンジンの音あってこそ、ですかね。
時代の流れで仕方ないですが。
たとえEVになっても残っていてほしいとは思います。」

「これで D1やってたら嫌だな(笑)」

「んー、チューバ持ってきましょうか？」

「あ、いかんいかん
お湯沸いたかな
それやかんwwwwww」

「ラジコンみたいな音､､､」

「スキール音しか聞こえん」

「マスタングってEVになるの??」

「電気自動車のこのキーンて音嫌い、、
耳おかしくなりそう、、」

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【動画】世界で最も長い山岳コースを有するニュルブルクリンク。ドリフト走行で流しっぱなしでコースを激走するフォードマスタングのドリフトパフォーマンスが美しすぎる

ドリフトパフォーマンスが美しすぎるフォードマスタング

アメリカンマッスルカーのフォードマスタング

山岳コースで有名なニュルブルクリンクで行われたドリフトパフォーマンス

ドリフト走行で流しっぱなしでドリフトしまくるフォードマスタングのドリフトパフォーマンスが美しすぎる


「ホイールごと無くなりそう」

「ニュルってドリフトして良いんだ笑」

「タイヤもたなそう」

「一周する前にタイヤ無くなりそうw」

「履いてるタイヤが、気になる！」

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【動画】ラリー全盛期に活躍したランチアデルタ。往年のラリーファンが泣いて喜ぶランチアデルタ。ランチアデルタは走っている姿が美しい

ランチア デルタインテグラーレが駆け抜けるラリーシーン

WRCで大活躍したランチアのラリーカー
ランチアデルタインテグラーレ

往年のラリーファンなら誰しもが好きな名車の一台であるランチアデルタ。

ランチアデルタが峠を激走している姿は一見の価値あり


「山猫！

「あの箱みたいなのがドリフトするという時点で性癖ドストライクなんだが。」

「カッコ良き！( 'ω')b」

「修理する技量とお金があれば一番欲しいやつ」

「グリップの方が速いかも⁇」

「タイム出すドリフトより、見せるドリフトですね、これ」

「EVOより16Vのが好き。」

「デルタよりもストラトス！」

「四輪駆動なんだね。」

「デルタとインテグラーレは
別モノです」

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【動画】高級車ロールス・ロイスのボンネットにコーヒーをおいた瞬間、まさかの事態に！ボンネット先端についたエンブレムの格納口にコーヒーカップが吸い込まれてしまう

ロールス・ロイスのボンネットに物をおいてはいけない

高級車ロールス・ロイスの先端に取り付けられた象徴的な女神のエンブレム

知っている人も多いだろうが、この女神のエンブレム、ボンネットの中に格納される

しかも、エンブレムに触れると自動的に格納される盗難防止機能もついている

何気なくコーヒーをボンネットの上に置いてしまったら、、、
まさか、ロールス・ロイスのボンネットにカップごと吸い込まれてしまった


「あらーwwwww」

「あらぁ…
多少は防水かと思うのだけど、ありゃりゃ〜」

「どっかの野球選手の車は格納される前のやつでマスコミに折られてたの思い出した（笑）」

「車がかわいそう」

「わざわざそこに置く女が悪い。
だから車が可哀想」

「ひでえwww」

「車の掃除が大変そう
あんな所がコーヒーまみれ」

「盗難防止と言う意味と歩行者と接触した際にフライングレディで怪我をさせない為にボディ内部に格納させるようになっているんですよ。」

「そんなピンポイントで格納部分にコーヒー置くかね、と思ってしまった。」

「子供の頃、ロールスロイスは滅多に見なかったから話題にもならなかったが、
ベンツのスリーポインテッドスターの飛び出たタイプのはよくギラれると聞いた。」

「ロック中は平らだからそこにカップ置いたらロック解除してカップごと平らな板が収納されてもうたってやつやな」

「ロールスってガソリンとコーヒーを燃料として走るんだ〜」

「飲料カップ（コーヒー入り）をエンブレムの所に置いて電話してる最中、運転者が車のドアロックし瞬間に。エンブレムとコーヒーカップが格納されちゃったって事ですね？」

「ロールスロイス車ですよ。」

「この事故は酷いw」

「この女は絶対このクルマの価値を解ってないゾ〜」

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【動画】海外のローライダーが路上で繰り広げるハイドロパフォーマンス。大型のアメ車がハイドロシステムで上下に大きく跳ねまくるワイルド感は半端ない

ハイドロで飛び跳ねる海外のローライダー

アメリカを中心に発達したローライダー文化

ローライダーチューニングの一つで有名なハイドロ

車の足回りにハイドロシステムを組むことで、
車両が上下左右に動かすことができ、
車両をジャンプさせることもできる

複数台のアメ車が繰り広げるハイドロパフォーマンスのワイルド感が圧巻


「なんか、かわいい」

「MODとチート御手盛りのGTA:やんけ！」

「キャデラックやインパラの
ハイドロ好きできたわ〜」

「大地震かと思いました笑笑」

「ばいんばいん」

「田舎のお祖母さんが見たら腰抜かすよ」

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