アメリカが産んだ「Viper（ダッジ・バイパー）」のかっこよさが半端ない動画|乗り物バズ動画

ダッジ

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ダッジ

ダッジ（英："Dodge"、ダッヂ、ドッヂ等とも転写）とはアメリカの自動車ブランドである。1914年に設立されたダッジ・ブラザーズ（Dodge Brothers）自動車が前身で、1928年に買収されクライスラーの一部門となった。1998年からはダイムラー・クライスラーの一部門であったが、2019年現在はフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の社内カンパニーとして機能している。十字のフロントグリルが特徴。

前述の通り、Dodgeにはさまざまなカタカナ転写があるが、本稿では当時の輸入元であった「ダイムラー・クライスラー日本」が定めた『ダッジ』と記述する。

クライスラー社の一ブランドである。同部門には他に「クライスラー」と「ジープ」というブランドがあり、それぞれ乗用車、SUVを中心とした車種を展開している。かつては販売の78%をダッジ・ラムなどのトラックが占めていたが、トラック部門は2009年にラム・トラックスとして分離され、ダッジは乗用車専門のブランドとなった。

現在、ブランド展開は南北アメリカに限定されている。ダイムラー・クライスラー時代にはグローバルブランド化を目指して2006年には欧州および豪州での販売をそれぞれ約30年ぶりに再開し、2007年には日本と中華人民共和国でも販売を開始したが、フィアット傘下に入ると再び撤退した。

なお、メキシコではダイムラー・クライスラー時代にクライスラー・デ・メヒコが提携関係にあった現代自動車（ヒュンダイ）と販売契約を結んでおり、ヒュンダイからi10やアティテュードといった乗用車のOEM供給を受けてダッジブランドで販売している。商用車は2009年から2013年までラムブランドで販売されていた。

また、ベネズエラでは、三菱車の製造・販売を手がけるMMCオートモトリス () によって、ヒュンダイ・アクセント(後にTBに変更)ベースのブリザが2002年から2009年にかけて販売されていた。2013年からはフィアット・シエナのバッジエンジニアリング車であるが販売されている。

「ダッジ」の起源は1901年、ジョン・フランシス・ダッジとホラティウス・エルジン・ダッジのダッジ兄弟がカナダ・オンタリオ州に創設した自動車製品会社「ダッジブラザース・バイシクル&モーターファクトリー」に始まる。創設期はオールズモビル製品のエンジン設計、部品生産に携わっていた。

翌1902年、自動車産業で起業を図っていたヘンリー・フォードが同社に接触し同社は融資を行い、彼の会社「フォード・モーター」設立の手助けを行った。ダッジブラザース社はフォード・モーターと業務提携し、同社において採用部品で多くのシェアを獲得する。やがて車体の製造も同社によって行われることとなり、初期のフォード車普及の一端を担っていた。

1914年、それまでフォード社と協業して自動車生産を行っていた同社は積み重ねたノウハウを手にフォード系ディーラー50店舗を取り込んでフォードと袂を分かち、自動車生産会社「ダッジブラザーズ・バイシクル社」を設立する。

1917年にダッジはフォードに対してフォードの初期の成功へ大きく貢献したことを認めさせ、対価を得るため訴訟を起こしている。また同年、アメリカの自動車産業で初めてアメリカ陸軍へ輸送用トラックを供給、第一次世界大戦でその評価を上げる。そして戦後にはそのノウハウを生かして商業車の生産にも着手するようになる。

企業経営は順調であったが、1925年にダッジは投資会社の「ディロン・リード&カンパニー（Dillon, Read & Co.）」にそれまでの自動車産業では過去最高額となる148億ドルで買収される。そして1928年にダッジはクライスラーへ売却されそれ以降同社はクライスラーの一部門となり、ミドルエンドからローエンドの自動車の生産を行うこととなった。

2009年、主力車種であった「ラム」が単独の『ラム』ブランドとして独立した。羊のマークも同ブランドに移行されることになったため、これに併せてダッジのロゴマークも一新された。

1997年にダッジ・バイパー、1996年にはダッジ・ネオン、2006年にはダッジ・マグナムがそれぞれ「クライスラー・バイパー」、「クライスラー・ネオン」、「クライスラー・300Cツーリング」という名称で発売された。2007年6月30日より、日本ではダッジブランドにて下記の5車種が正規販売されている。なお、テレビCMにはBOOM BOOM SATELLITESの曲が採用された。

初年度の輸入台数が少なかったせいかナイトロとチャージャーが早期完売となり、市場の要望により11月30日にナイトロ（SXTのみ）と12月26日にチャージャーの2008年モデルが発売となった。チャージャーについては、これまでのSRT8に加えて新たにR/Tが加わった。

しかし、その後2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことによりキャリバー・アベンジャー・チャージャーの2010年モデルの導入そのものが凍結されてしまった。またJCも導入されたが、わずか1年で打ち切りになってしまい、最終的にはナイトロのみとなってしまった。そのナイトロもアメリカ国内での販売不振に伴って2011年をもって打ち切りとなり、わずか6年で日本市場から撤退するかたちとなった。

ダッジのニュース一覧

1990年と2019年セナとハミルトンの走りを比較してしまった驚きの映像がこれ

【動画】30年の時を超えて進化を遂げるF1マシン。1990年のF1マシンを操るアイルトン・セナと2019年のルイス・ハミルトンの走りを比較してみる。F1マシンの走りの違いがぱっと見でわかる

30年の進化の違いがわかるF1マシン

30年の進化の違いがわかるF1マシンを比較した映像。

30年の間進化していたので当然の結果なのだが、
30年前のアイルトン・セナがドライブするF1マシンが速い

当時からこんなにも速かったのかと思ってしまうF1マシン。

ただし、コンマ数秒を争うF1の進化だけにこの数秒の進化がF1マシンの進化に違いない

ネットのコメント

「ミッションがAT化することで右手の自由度が上がり左足はブレーキ操作のみ、パドルシフトでドライバーがステア操作に専念できるようになればここまで変わるのか
すごいね」

「タイヤの進化もありますね」

「こんなにサス性能違うんだね(・o・)
セナは常に身体に衝撃を受けてるけど、ハミルトンはレクサスにでも乗ってる？
セナより前の30年も凄い進化だったけど、セナからの30年も凄い進化だ」

「シートのホールド性もあるかもやしれません」

「こんなにも変わるのか」

「すげー差がある！」

「不思議だよなー
どちらもちゃんとサスストロークはあるけど、なんで車体のハネにこんなに差が出るんだろう？
空力で押さえつけてるから？
タイムのすごいね！
10秒近く早くなった？ってこと？
技術の進歩は凄いね！」

「現代のこれだけ速くなったマシンを操るのも凄いが、やはりセナのこの時代のシフトしながらってのがどれだけ凄い事だったのか分かりますね。」

「テクノロジーの進化に驚くばかり」

「オレが思うにはコーナリングはセナの時代からはほとんど変わらないタイムだと思う！
変わったのはブレーキの性能とストレートの速さだけだと思う！
だから動画を見比べてもタイムが凄い変わる訳でもない気がする！」

「セナの時代はものすごくステアリングが重かったらしいですね！今はもうパワステが実装されてからはレース終了後の疲労も少しは抑えられてるみたいですね(？)」

「重ステだしHパターンだしそりゃね！笑笑」

「今の方が圧倒的に速いハズなのにセナの頃の方が迫力があってスピード感があるように見えてしまう…」

「セナのときは音がいい」

「トンネルで画像が乱れない。これも進化ですね。」

「多分今のドライバーはセナの時代のマシンには難なく乗れるけど、セナの時代のドライバーは今のF1には乗れないと思う。
それくらい体に掛かるGの負担はエグい。
どちらもそれ用にトレーニングが必要ですね。」

「あの速度で片手でマニュアル操作しながら云々は、現代のドライバーでは難しいと思いますけど」

「ハミルトンの画像の方、セナに比べて画像のブレがとても少ないのは
　・サスなどマシンが進化した
　・路面が改善された
　・カメラのブレ補正や小型化、マウント方法の進化
どれが一番効いてるんだろう…？」

「セナさんの方がうまく見えるけど(実際そうかも)」

「鈴鹿の予選が1番感動するセナ」

「ハミルトンはハンドルを優しく握っている感じだけど、セナはとても力強く握っているのを見ると昔のF1はハンドル操作だけも大変そう」

「進化ってすごい」

「それでも僕はセナを応援する！」

「カメラの手ブレ防止機能の差が大きい。」

「左はカート.右はゲーセンぐらいの違いを感じます」

「マシンの進化、特にサスの進化がすごい」

「セナが生きたら１分９秒代は出るね」

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90年代に全盛期を迎えた峠ドリフト祭り。全国の峠に集結して夜な夜なドリフトする走り屋集団の様子を収めた懐かし動画

こんな時代もあったよね。90年代に流行した峠の走り屋。いわゆる公道である峠を利用したドリフト祭りの映像がこちら。

90年代の峠ドリフト祭り

90年代のスポーツカーブームに合わせて発生した峠のドリフトパフォーマンス。
今でこそドリフトはサーキットでやる時代になったわけだが、
90年代ではサーキットでドリフトを楽しめる環境は少なかった

そのため、ドリフトに適したコーナーが存在する峠に集まりドリフトパフォーマンスを繰り広げる走り屋が大勢いた。

改めて見ると、狭い峠に集まる多くのドリフトマシンが所狭しとドリフトを行うシーンには衝撃をうける

90年代の全国各地の峠はこんな感じだった

ネットのコメント

「こんな時代に生まれたかった」

「静岡亀石峠」

「この時代を楽しんで、今も続けてる」

「亀石の追走してるFC、前にいた会社の先輩だった」

「この頃、昼でも普通にドリフトしてる車が居ましたからね。」

「亀石、明神、大平台懐かしい！」

「この時代が1番楽しそう...」

「古き良き時代
これに限る」

「すみません、こちらの曲はなんという曲なんでしょうか？
頭の中でずっと再生されて気になってしまいまして…笑」

「リアルイニDやん笑」

「もうこんな時代は見れないんやなって…(現高校生)」

「ていうか、そーゆミュジックもあったらテンション上がるよね・・カッコいすぎる、イニシャルdと似てるからね」

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転倒したバイクがバレンティーノ・ロッシに襲いかかる！？ギリギリの所でセーフ。MotoGP驚きの大クラッシュ映像

バイク吹っ飛んでくるとか怖すぎる。MotoGPの決勝レースで起きた大ハプニング映像。転倒したバイクが走行中のライダーの目の前に吹っ飛んでくる衝撃映像。こんなに危険な転倒クラッシュは見たことない

MotoGPで起きた大クラッシュ映像

MotoGPの決勝レースで起きた大クラッシュ映像

レッドブルリンクで行われた MotoGP
コーナー直前でブレーキングに失敗し転倒したマシンが
勢いが止めることができずに大回転しながら吹っ飛んでいく。

その先にはコーナリングを行うライダーが。。。

走行中のライダーに向かって吹っ飛ぶマシンが・・・

このあと怒るラッキーすぎる幸運の映像がこれ
特にレジェンドライダーであるバレンティーノ・ロッシの目の前をスレスレで通過していく様子は衝撃的。

ネットのコメント

「今回のAustrian GPは大荒れでしたね…」

「レッドブル・リンクで一番スピードが出る場所ですねぇ絶叫した顔
ロッシとビニャーレス、間一髪…」

「ひゅー！危な！」

「BS日テレの映像スローで観ると、ロッシの右後ろの死角から鉄の塊がぶっ飛んで、目前を移動してるんで、運も良かったんでしょうね。
MOTO2クラスも大クラッシュで赤旗だったし。」

「転がる転がる〜こえー何で〜」

「いや、ちょっと当たってるやん」

「危ね～！間一髪！」

「間一髪
ライダー亡くなるパターンのひとつだね。」

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EVマシンの静かなるドリフトダッシュ。音が静かだと迫力にかけてしまう将来のEVモータースポーツ

【動画】電気化される自動車。モータースポーツの世界でも電気自動車の流れが止まらない。問題はパフォーマンスよりも迫力？！

電気自動車の問題は迫力？！

フォードがラリーマシンとして開発した電気自動車

電気自動車といえば、驚異的な加速が魅力で
ラリーや直線加速で高いパフォーマンスを出していることでも有名

モータースポーツの世界でも高いパフォーマンスを出すことが可能なのだが、
問題は静かすぎる音

迫力のない静かなるモータースポーツとなることは間違いないのだが、
現在の圧倒的な爆音がなくなることで今後のモータースポーツのファン離れが加速しそうな予感

ネットのコメント

「申し訳ないけどこれはちょっと……」

「撮った音じゃなくて、音付けてるっぽいから
実際に聞いたら違う事を祈りたい笑」

「悲鳴みたいでちょっと怖い」

「スーパーチャージャーのコンプレッサーの音だけ切り抜いたみたい」

「黒板を爪で引っ掻く音とちょっとにてる。力が抜けるううう」

「これ見て迫力が足りないと思うのはもう世代が古いんだろうか…」

「エンジンの音あってこそ、ですかね。
時代の流れで仕方ないですが。
たとえEVになっても残っていてほしいとは思います。」

「これで D1やってたら嫌だな(笑)」

「んー、チューバ持ってきましょうか？」

「あ、いかんいかん
お湯沸いたかな
それやかんwwwwww」

「ラジコンみたいな音､､､」

「スキール音しか聞こえん」

「マスタングってEVになるの??」

「電気自動車のこのキーンて音嫌い、、
耳おかしくなりそう、、」

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ロールス・ロイスのエンブレムの格納口にコーヒーが吸い込まれるとんでもない映像

【動画】高級車ロールス・ロイスのボンネットにコーヒーをおいた瞬間、まさかの事態に！ボンネット先端についたエンブレムの格納口にコーヒーカップが吸い込まれてしまう

ロールス・ロイスのボンネットに物をおいてはいけない

高級車ロールス・ロイスの先端に取り付けられた象徴的な女神のエンブレム

知っている人も多いだろうが、この女神のエンブレム、ボンネットの中に格納される

しかも、エンブレムに触れると自動的に格納される盗難防止機能もついている

何気なくコーヒーをボンネットの上に置いてしまったら、、、
まさか、ロールス・ロイスのボンネットにカップごと吸い込まれてしまった

ネットのコメント

「あらーwwwww」

「あらぁ…
多少は防水かと思うのだけど、ありゃりゃ〜」

「どっかの野球選手の車は格納される前のやつでマスコミに折られてたの思い出した（笑）」

「車がかわいそう」

「わざわざそこに置く女が悪い。
だから車が可哀想」

「ひでえwww」

「車の掃除が大変そう
あんな所がコーヒーまみれ」

「盗難防止と言う意味と歩行者と接触した際にフライングレディで怪我をさせない為にボディ内部に格納させるようになっているんですよ。」

「そんなピンポイントで格納部分にコーヒー置くかね、と思ってしまった。」

「子供の頃、ロールスロイスは滅多に見なかったから話題にもならなかったが、
ベンツのスリーポインテッドスターの飛び出たタイプのはよくギラれると聞いた。」

「ロック中は平らだからそこにカップ置いたらロック解除してカップごと平らな板が収納されてもうたってやつやな」

「ロールスってガソリンとコーヒーを燃料として走るんだ〜」

「飲料カップ（コーヒー入り）をエンブレムの所に置いて電話してる最中、運転者が車のドアロックし瞬間に。エンブレムとコーヒーカップが格納されちゃったって事ですね？」

「ロールスロイス車ですよ。」

「この事故は酷いw」

「この女は絶対このクルマの価値を解ってないゾ〜」

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全自動でナンバーが隠れるナンバー隠しシステムを搭載したBMW

【動画】ナンバープレートが消える。全自動のナンバー隠しシステムがすごい。まるでスパイカーのようなBMWが登場

全自動でナンバーが隠れるナンバー隠しシステム

どこの国でも考えることは一緒

BMWに搭載された全自動ナンバー隠し

スピード違反や交通違反の際に重要となるナンバープレート

主にスピード違反を回避する方法としてナンバーがわからなければ捕まることはない
そう考えるドライバーが考えた仕組みがこれ

全自動でナンバープレートが出し入れできる驚きのシステム

007などのスパイ映画に出てきそうな仕組みでネットでも話題に

ネットのコメント

「ナンバープレートが付けなくて良くなる事態は来ないのであろうか、、、
もし付けなくてもいいなら　どうやって特定すればいいじゃろうか、、、」

「これ、繰り返すとキズになりそう・・・ぼんやしりた顔
個人的には、旅客機(ボーイング787)の窓に使われている電子カーテンを付けたいですね」

「フロントのナンバープレートって
本当に邪魔でしかないんですよねぇ
デザイン的にも、機能的にも。
違法なのはわかるが、取っ払いたい」

「トランスポーターみたいに回転してナンバー変えるのも」

「これ欲しい！」

「洗車の時にナンバープレートでボディの見えない部分洗うのに役立ちそう(^ω^)」

「違法なのはわかる、わかるよ
でも欲しい...」

「ラブホ仕様」

「確かアメリカは前側つけなくていい州があったと思います。
車種によっては造形的に付けにくかったり、デザインをスポイルする事があるのでつけなくていい州は羨ましいですね。」

「違法だし車種にもよるけど、ナンバーと車体の間に蝶番割り込ませて風圧による格納(?)モドキならやった事ある。
現役D1ドライバーも昔やってたんだけど、見つかったら切符切られるので(自分も切られた)あくまでも自己責任でどうぞ」

「たい焼きでも出てくるのかと」

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バイクトライアルの技術レベルが半端ないことになっている件。動画で見るここまでできちゃうのバイクトライアルで

【動画】バイクトライアルと言えば、世界トライアル選手権などで特殊なトライアルコースを使って競技が行われるわけだが、大自然を使ったトライアルの練習風景のレベルが高すぎる

バイクトライアルの技でこんなことまでできてしまう

トライアルバイクというバイク競技用のマシンがある
その名の通り、バイクを手足のように操り、障害物のあるコースを走破していく競技

バランス感覚とバイクの動力を上手く合わせてコースを制覇していく

大自然のコースを使ったトレーニング風景の動画なのだが、
もはや練習とは思えないほどのレベルの高さ。

常識ではバイクで走る？なんて考えることすらなさそうなコースを
意図も簡単にバイクでクリアしていく

ネットのコメント

「格好いいですねぇ」

「トライアル世界のトップの技はやっぱり凄いな
この技を今年は茂木で生で観られないのが残念です」

「トライアルって全てのバイク競技の中で最高の技術の集大成なんじゃないかと思う。兎に角スゴい！」

「これぞ！半端ね」

「素人からしたらトライアルの選手がエンデューロ出たら圧勝な気がする。」

「バイク界のFabio感あるw」

「おかしいな考えている顔僕のバイクはあんな挙動しないぞｗ」

「グリップどーなってんの？w」

「トライアルのトップレベルは化物」

「今見ると昔よりかなり進化してる。」

「こういうスマホゲーしてた」

「流石にトライアルの連中のテク、ハンパねぇ」

「重力ってなんだっけ？？」

「無茶苦茶だなぁ」

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フェラーリを煽るVWバス。ポルシェ911ターボのエンジンを搭載した化物マシン

【動画】911ターボのエンジンをVWバスに搭載したモンスターマシンがサーキットを爆走。フェラーリも顔負けの圧倒的な速さ

めちゃくちゃ速すぎるVWバス

ポルシェ911ターボの3.6リッターの水平対向6気筒
ブレーキもポルシェ911から移植されている
ギアボックスはポルシェ911GT3のもの

外見こそVWバスだが、足回りやロールゲージなどなど
中身はフルチューンされているモンスターマシンだ。

モンツァのサーキットを走行するVWバス
直線のフル加速でフェラーリを追いかけ回すほどの加速力で
そのまま追い抜いてしまう

まさに羊の皮を被った狼
そんな言葉がよくあう驚きのマシン

ネットのコメント

「一瞬グランツーリスモかと思った笑」

「モンツァですね」

「空冷水平対向6気筒みたいな音に聴こえるから古いポルシェのスワップ？
逆にオリジナルの4気筒のチューンだったら凄すぎる。」

「モンツァですかね？」

「ええとゼッケンが見えた様な、レギュレーションはクリヤーしてるんですかい」

「サンババス速っΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
モンツァっぽいですね。
あのタッパであの速度でコーナー入って、よく横転しませんね。
足回りガチガチに固めてるのかしら？」

「プロのレーサー乗ってるの？もしくは魔改造？」

「ポルシェ911ターボのエンジンをスワップしたヤツだったかな？
それでも速すぎ。」

「凄い」

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モンスター田嶋が前後ツインエンジンのSUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャルで駆け抜けるヒルクライム動画

【動画】ヒルクライムの聖地パイクスピークを制覇するために作られたV6エスクードバイクスピークスペシャル。モンスター田嶋がドライブして駆け上がる様は圧巻

SUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャル

毎年アメリカのコロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレース

今でこそ、頂上まで舗装されたオンロードレースだったのだが、
一昔前までは、未舗装のダートコースを使ったヒルクライムレースで、
一歩間違えれば、崖から転落してしまう危険なヒルクライムレースだった

標高差の違いでエンジン特性が変わってしまうため、マシンも過酷な状態
外観こそ見慣れたSUZUKIエスクードだが、中身はまさにモンスター

2.5L V6ユニットをリアミッドに搭載し、最高出力995馬力
車重は800kg

圧倒的なパワーとコーナリングの安定力を高めるために巨大なリアウィングとフロントリップスポイラーなど
大胆なエアロパーツが取り付けられている

マシン自体も魅力的ながら、実際にパイクスピークを駆け上る映像は、当時の魅力をそのまま感じることができる

ネットのコメント

「グランツーリスモを思い出しますね考えている顔考えている顔エスクードパイクスピークはバカっ速くてコントロール不能になってたのを思い出します。」

「グランツーリスモの2億キロバグを思い出す…」

「確かリーガマスター履いて走ってもらったときかもしれないなぁ」

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アメリカが産んだ「Viper（ダッジ・バイパー）」のかっこよさが半端ない動画