アイルトン・セナが鈴鹿サーキットを走行するオンボード映像

wikipedia

F1グランプリ

F1グランプリ（エフワングランプリ）は、フジテレビNEXTで日本向けに放送されるF1レース中継番組。正式名称は「Formula 1 World Championship xxxx」（"xxxx"はその年の西暦）である。1987年から2011年までは地上波放送のフジテレビ系列、2012年から2015年まではBSフジでも放送されていた。

日本で初めてF1グランプリを全戦中継したのは『カーグラフィックTV』（テレビ朝日系列）でのダイジェスト版放送。F1放映権は1986年まではTBSが保持していたが、全戦中継することはなく月1回程度のダイジェスト番組が放送されるのみであった。

1987年から日本GPが再開されるのと中嶋悟が日本人初のF1シーズンフル参戦をすることになったことをきっかけに、フジテレビが日本GP分の放映権を取得しようとしたところ、FIAの方針によって全戦分の放映権を取得することになった。以来全戦中継を行っている。日本GPはゴールデンタイムで放送され、1991年の視聴率は20%を超えており、深夜帯の放送でも10%近い視聴率を獲得していた。しかし、1990年代以降F1ブームそのものが下火になり、一時期ほどの視聴率は獲得できていない。

2012年・2013年の2年間については、フジテレビのCS放送およびBSフジでの放送となると発表された。これにより、フジテレビ系列における地上波中継は2011年をもって終了することとなった。

2014年1月24日には、2014年の中継も前年までと同様であると発表された。放映権は複数年契約とされている一方で、2014年にはダイジェスト放送ではあるが地上波で3年ぶりに放送が行われることとなった（後述）。また、2014年8月27日には、2014年の日本グランプリはBS・CSでの放送に加え、地上波でも決勝当日の深夜に録画中継されることが発表された。

なお、フジテレビのF1の放映権の契約は2015年で一旦終了し
、FOX SPORTSが2016年 - 2022年のF1のアジア全地区でのテレビ放映権を獲得している。2016年2月9日にフジテレビが放映権を獲得したと発表したが、FOMと直接契約したのではなく、FOX SPORTSからサブライセンスを購入するかたちとなっているため、放送はCS放送のフジテレビNEXTでの生放送に限られ、フジテレビNEXTsmartでのネット配信は放送契約者のみ利用可能（後述）と変更され、フジテレビONEや2012年から地上波から移行して放送を行ってきたBSフジでの録画放送は行われないことになった。ただし、日本GPの決勝のみ当日深夜に録画放送される。

また、2016年シーズンの中継はNHKがWOWOWでの放送を目的とした放映権の買取交渉を行っており、関係者によるとフジテレビよりも好条件を提示していたが、NHKは現地にスタッフを派遣しての独自制作などは考慮していなかったため、NHKとWOWOWの放映権獲得には至らなかった。その一方でNHKはBS1で「F1世界最速への挑戦」と題した特別番組を不定期に放送しており、2016年3月26日に初回放送された第3回目の放送では開幕戦のレース映像が使用された（エンドロールには「映像提供 Formula One Management」との表記あり）。このホンダ製パワーユニットを追った番組は2シーズン4回以降続編が作られていない。また同シーズンよりワールドスポーツMLB内にて数分間・不定期に欠戦がありつつも、写真構成ではなくレース映像を1戦ごとに放送し続けている。

2017年もフジテレビが放映権を獲得、フジテレビNEXTでの生放送が継続される。前年に引き続き、日本GPの決勝をBSフジで録画中継する。2018年も同様。
中継に使用する映像は、当初は開催国のテレビ局の映像にフジテレビ独自のカメラからの映像をかぶせたり、編集したものを使いフジテレビが製作するオリジナルのテロップを使用していた。しかし、1994年からFOA（当初はFOCA）統括によるチェックが厳しくなり、オープニング後に「FIA FORMULA1 WORLD CHAMPIONSHIP」というアイキャッチが入るようになったほか（2003年以降は「F1」ロゴのアイキャッチが使用されている）、さらに厳しくなった1996年以降はスタジオトークなど局独自の映像以外、レースそのものにおけるオリジナルの映像やFOA中継で使用される以外のテロップ表示を禁じられた（このため一時はレース中に日本語テロップを全く表示できない状態となり、視聴者からの不評を招いた）。テロップについては2003年より規制が緩和されており、通常のFOA制作中継に重ねて局独自のものが挿入されている。2001年より一部地域を除き、番組の最初に「PERFECT SPORT SPECIAL」のアイキャッチが入る。また、地上デジタルテレビジョン放送では2006年からはデータ放送と連動、2007年からはHD対応の16:9サイズとなり（ただし映像はSD）、2011年からは国際映像がハイビジョン化された。

実況・解説・ピットレポートは、当初は全て現地から行っていた。しかし2001年第14戦アメリカGP以降は、地上波中継については日本GPを除き実況・解説を東京のスタジオで行う方式に切り替え、さらに2002年のサンマリノGPからは東京のスタジオにセットを構え、タレントの北川えりをレース前後の進行役に据え、実況と解説者が同スタジオでレースの模様を届ける方法に替わった。2003年からはタレントの永井大とモデルの山田優を「キャスター」に、ドライバー出身の片山右京やタレントの近藤真彦らを解説陣に据えた。これは2001年9月に9.11事件が発生したため、取材クルーがテロに巻き込まれるリスクを考慮した対応である。また、FOAの規制は厳しい反面、情報の提供は豊富であり、あえて現地にCS・地上波の2クルーを送り込む必要がなくなっていることなどが理由である。ただし、この方法だと生の臨場感、錯綜する情報への対応に支障が出ることなどから、2004年より再び実況および一部の解説者が現地に入るかたちに改められた。

当初から上記の方法は何の予告もなく中継スタイルが変更されたことや、レース途中で中継が中断され模型による状況解説が挿入されたために視聴者から戸惑いと不満の声が上がっており、モータースポーツの知識に乏しい芸能人の進行役の存在もしばしば議論の対象となっていた。一例として、当時『週刊オートスポーツ』（三栄書房）に連載されていた漫画『あんたが大将 オレさま烈伝』では、当時の番組スタイルを揶揄・批判する描写がしばしば登場している。長坂哲夫のように新スタイルへの不満を公言して一時中継から離れるものもいた（詳しくは長坂哲夫#来歴・人物を参照）。

2007年からは進行役を置かず、オープニング後、CMが明けてすぐにレース映像に入るスタイルに変更された。なお、ごく初期の中継において、副音声で小林克也が実況を行いながら適切な音楽を流す「F-1 MUSIC PIT」という中継方法をとったこともあった。

前述の通り、2011年をもって、地上波放送は姿を消すこととなった。

1989年から1994年にかけて、新日本プロレス中継などで有名であったフリー（元テレビ朝日）アナウンサーの古舘伊知郎を実況に採用する。マシンガン実況と呼ばれる名調子・比喩表現をF1実況に持ち込んだことで評判となり、F1ブームの立役者ともなった。事前取材が綿密な人物であるため、経年ごとにコメントに深さも見られるようになり、1993年のスペイングランプリでは「解説者」として中継ブースに座るまでに至った。

古舘の降板理由については、一般には心酔していたセナのサンマリノグランプリでの事故死が真っ先に挙げられるが、古館自身は齋藤孝との対談書の中で、「実況する際に必要なマシンカラーとチーム名称、ドライバーの名前とそのヘルメットカラー等が、毎年毎年目まぐるしく変わり、毎年毎年それをリセットして記憶し直し、それぞれを結びつける作業(例：マシンカラー＋ヘルメットカラー＝ドライバー名・チーム名)ができなくなったため」と説明している。

古舘の登場以後の実況は、絶叫や独自表現・比喩法を利かせたようなアナウンサーが目立つようになった。

2003年ごろから「応援」「サポート」の名目でタレントなどを起用し、番組宣伝を行わせる手法を取り入れたことも当中継の特徴であった。

芸能人を中継のゲストに呼ぶ行為自体は中継初期から行われていたが、初代プロデューサーの松野博文がバラエティ色の濃いスポーツ中継に否定的であったことから、当時のゲストは芸能人でもある程度モータースポーツ経験のある人間、もしくはF1ファンに限られていた。

しかし渡辺信治がプロデューサーとなった2003年以降、番組は全体的にバラエティ色を強める方向に向かった。2005年シーズン中に「F1モデル」をレギュラー番組として放送したことでも挙げられるように、女性をターゲットにしたハンサムなドライバーの紹介をし、タレントや女子アナに魅力を語らせてから、日本メーカーや日本人ドライバーを中心とした紹介VTRをいくつも挿入して、視聴者に訴えかけるようなことを例年工夫している。最も顕著だった例としては、2006年シーズンのトルコGPから日本GPまで、モデルの蛯原友里を筆頭としたCanCamモデルをサポーターズ（現地リポーター）として起用したことが挙げられる。トルコGPオープニングではチームやドライバー紹介もコメディチックになり、さらに合間合間にCanCamのロゴをバックに蛯原、押切もえ、山田優がダンスをするムービーがなぜか流れ、ナレーションが「Support by CanCam!!」と叫ぶなど、何を紹介しているのかわからない状態になり、日本GPでは小倉智昭とCanCamモデルがブースに入りコメントをするなど、ますますバラエティ路線を意識した番組作りに、インターネット上等で批判が巻き起こり、前述の通り実況担当の長坂アナは一時期F1実況から離れることとなった。

この間もCS放送では、当初からバラエティ色を極力排除した本来の中継スタイルで放送を続けていた（下記項目を参照）。

このような賛否を招いたタレント起用は、2011年にAKB48の大島優子が日本グランプリのレポーターを務めたのが最後となり、2012年からのBSフジでの放送はCS生中継の編集版が使われることになったため、上記のようなタレント起用は一切なくなり、一部BSフジ独自制作の場合でも、片山右京、近藤真彦、小倉茂徳、森脇基恭などモータースポーツ関係者がコメンタリーを務めるため、バラエティ色はほとんどない。

オープニングについては、2006年までは歴代の名車を再現したものなどやアラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ニキ・ラウダ、ジル・ヴィルヌーヴ、中嶋悟、鈴木亜久里、片山右京、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハの名ドライバーを中心にCGを多用したものが使用され、THE SQUAREの『TRUTH』のテーマ曲と共にF1名物となっていた。

2007年からはテーマ曲がQUEENの『FLASH』をアレンジした『Flash's Theme 2007 High Octane Mix』となった。しかし、オープニングがこれまでのF1マシンを多用したものから、アメリカンコミックを思わせるようなアニメーションに変更された。そのアニメにはF1とはかけ離れた、空を飛ぶマシンをアメリカンコミック風にデフォルメされたドライバー達が操縦し、悪者と思われる架空の青人もしくは黒人ドライバーの乗ったマシンが、シグナルポールに激突して爆発するシーンがあった。なお、第5戦スペインGP放送分より実車映像が挿入されているが、激突のシーンは以降もそのままだった。

翌2008年もテーマ曲は継続して使用されたが、件のアニメが廃止され、ネルソン・ピケ・ネルソン・ピケJr.、ケケ・ロズベルグ・ニコ・ロズベルグ、中嶋悟・中嶋一貴の親子ドライバーを中心に、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソのトップドライバー、ジェンソン・バトン、ティモ・グロックの日本ワークスドライバー、日本人ドライバーの佐藤琢磨が紹介された。

2009年はテーマ曲が再変更され、屋敷豪太の『God only knows』を採用し、メロディアスで流麗な旋律が視聴者の好感触を誘った。映像は、2008年のレースのものが使われ、その後ルイス・ハミルトン、フェリペ・マッサ（シーズン途中まで）、キミ・ライコネン、ヤルノ・トゥルーリ、フェルナンド・アロンソ、ティモ・グロック、セバスチャン・ベッテル、中嶋一貴が紹介された。シーズンの途中からは、チャンピオンシップでトップに立っているジェンソン・バトン、マッサの代わりにはルーベンス・バリチェロも紹介されるようになった。
2010年も同じ曲であるが、その中の別のメロディを使用している。第3戦のマレーシアGPまでは曲の中にエンジン音を取り入れていた。ドライバーの紹介は3年ぶりに現役復帰した7度の世界王者ミハエル・シューマッハ、フェラーリに移籍した2005年と2006年の世界王者フェルナンド・アロンソ、同じくマクラーレンに移籍した去年の世界王者ジェンソン・バトン、バトンのチームメイトで2008年の世界王者ルイス・ハミルトンという4人の歴代世界王者に、去年最後までタイトルを争ったセバスチャン・ベッテルと2009年に印象的な走りを披露した小林可夢偉という2人の挑戦者（4チャンピオン+2チャレンジャー）という図式で紹介された。日本グランプリでは特別なオープニングが放送され、過去の鈴鹿の名場面や歴代日本人ドライバー(中嶋悟、片山右京、佐藤琢磨、鈴木亜久里)の映像が流された後、タイトルを争うマーク・ウェバー、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテルと唯一の日本人ドライバー小林可夢偉が紹介された。

2011年はGreen DayのAmerican Idiot、原田憲のGIMCRACKが採用された。紹介されるドライバーは前年と同じであるが、ベッテルが2010年ワールドチャンピオンになったことで"5人の歴代世界王者＋挑戦者"という図式となった。

日本国内でのF1の人気低迷、そして近年のトヨタ、ホンダ、ブリヂストンなど日本企業のF1からの撤退が相次ぎ番組スポンサーも付きにくくなっていたことなどの要因から、2012年1月19日にフジテレビは地上波放送の終了、そしてBSフジでの放送に移行することを発表した。なお、CSではこれまで通り全セッションを生中継する。フジテレビ広報部によると（2012年の時点では）「日本グランプリも地上波放送の予定はない」としている。

BSフジでもこれまでの地上波放送と同様に予選と決勝の模様が中継されるが、CSとの差別化を図るため録画放送になる。基本フォーマットは予選が60分、決勝が1時間50分で、決勝の放送時間は23時開始を原則とする（ただし時差の関係もあるため固定ではない）など、予選については従来の地上波よりも放送時間が拡大、決勝も放送開始が従来より早まる。

2012年は、基本的にはCSでの放送内容を編集したものであったが、イギリスグランプリと日本グランプリにおいては、BSフジとCSは別の実況・解説陣で放送された。BSフジの実況は、前年までの地上波中継を模した雰囲気で進められた。独自テロップはイギリスグランプリでは無かったが、日本グランプリでは一部に用いられた。

2013年は、BSフジは半数近くのレースで独自の実況・解説陣となる。また、F1情報番組「Inside Line」を英語ナレーション・日本語字幕で不定期に放送した。

なお、前述の通り2016年以降はCSによる生中継のみとなったため、BSでの放送は実施されない（ただし、日本GPの決勝のみ録画放送される）。

2018年は日本GPのみ録画放送。BSフジに異動した塩原恒夫アナによる実況、川井一仁による解説であった（川井は前日に生中継されたCS放送でも解説を務めた）。レース中継前には子供やF1初心者向けの「F1ってな～に?」のコーナーがあったり、川井の解説が極力専用用語を排し分かりやすさに努めたものであるなど、CS放送との差別化が図られた。

2016年以降のこれらの番組の処遇は不明。
2012年からは、テーマソングとしてTHE SQUAREの『TRUTH』が復活した。オープニング映像では、当番組が開始した1987年からの歴代ワールドチャンピオンである、アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、デイモン・ヒル、ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテルが紹介された。
その後もこれをベースにほぼ同じオープニング映像が使用されており、毎年若干の変更を加えている。

2013年は、前年紹介されなかった1987年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケがセナの隣に追加された。

2014年は、ベッテルの後に2年ぶりのF1復帰となる小林可夢偉が追加された。また、ベッテルの写真が前年最終戦の表彰式での物に変更された。日本グランプリは特別なオープニングが作られ、メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグ、レッドブルのダニエル・リカルドとセバスチャン・ベッテル、フェラーリのフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネン、ケータハムの小林可夢偉が紹介された。

2015年は、前年ワールドチャンピオンのハミルトンが最後に紹介され、ベッテルは前年までのハミルトンの位置に変更された。なお、今シーズンに参戦していない小林は外されている。

2016年は、この年よりBSでの日本GP録画放送でのみオープニング映像が使用されている。前年までと同じ映像だがF1マシンの風切り音などの効果音が追加されている。

2017年は、映像が一新され今シーズンのレース映像をダイジェスト風に編集した約15秒間のオープニングが放送された。

2018年は、2016年まで使用していた「F1 GRAND PRIX」のタイトルに続き、この年開催30周年を迎える鈴鹿サーキットでの日本GPの過去のレース映像となった。

1992年からBS放送局・WOWOWにて翌週、もしくは翌々週に決勝のノーカット再放送が行われ、1998年のフジテレビ721（現・フジテレビTWO）開局以降も並行して放送が続いていたが、2001年で放映を終了。また、フジテレビ721では金曜フリー走行1回目からの全セッションを生中継していたほか、下述のように実況・解説が地上波とCSで個別のものになる以前はオープニング・エンディングを除いて共通のソースを利用していた。

2003年からは2011年までは
と位置付け、2002年までの解説、レポーター陣をCS放送に起用した体制となっていた。
2008年からはフジテレビCSHD（現・フジテレビNEXT）対応の中継が開始。

現在は、フジテレビNEXTで金曜フリー走行を含む全セッションの生中継を行っている。

番組は基本的に東京のスタジオと現地の実況ブースの2元中継体制で、東京のスタジオでは実況者と解説者1名が伝え、現地では川井一仁が解説と現地での状況を伝える。このほかフリー走行の中継に津川哲夫や米家峰起が現地から出演することがある。また、今宮純、浜島裕英、森脇基恭、片山右京、松田次生も東京スタジオの解説で出演する。2012年からは、経費削減や治安問題等の理由で現地解説なしで川井一仁らが東京のスタジオで解説を行うレースもある。

レース全体の実況は地上波・BS独自と違い、比較的平坦である。また、地上波では披露されない、チームやマシンについての深い内容を解説する。2012年 - 2015年はBSフジでも解説がそのまま流用されることがあったため、解説陣が言葉の言い回しに気を遣っている様子も見受けられた。さらに音声切り替え（ステレオ2。一部のケーブルテレビ局の配信は除く）により、実況や解説のないサーキットでの音声のみを聞くことも可能である。

なお、CSでのF1中継は2007年まではフジテレビ721で、2008年からはフジテレビ721とフジテレビCSHD（現・フジテレビNEXT、スカパー!e2（現・スカパー!）では2008年のバーレーンGPから、スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）では同年の日本GPから）両チャンネルのサイマル放送にて、土曜日のフリー走行3回目から予選、日曜日の決勝までリアルタイム生中継（日本グランプリのみ金曜日のフリー走行1回目から完全生中継）を行っていた。フジテレビ721が画面アスペクト比4:3で主音声・副音声ともにステレオ音声（ちなみに地上波アナログ放送の音声多重放送では技術的な問題により主・副 ともにモノラルとなる。地上デジタル放送では主・副 ともにステレオが可能）、フジテレビCSHDは画面サイズ16:9の放送（東京のスタジオ映像やオープニング映像などはハイビジョン映像、中継映像はハイビジョン映像または16:9SD映像）で副音声なしのステレオ放送であった。

2013年から、決勝の放送はピットレーンがオープンされるレーススタート30分前から開始され、レコノサンスラップの模様も中継される。2014年からは「フジテレビNEXTsmart」を開始、フジテレビオンデマンド、スカパー!オンデマンド、ニコニコチャンネル（日本グランプリから）などでフジテレビNEXTと同内容の中継を全セッション、インターネットでライブストリーミング配信や一定期間のアーカイブ配信を行っている。2016年シーズンは放送権の都合上ネット配信は原則として行われず、CS放送またはジュピターテレコム系CATVでのチャンネル契約者のみスカパー!オンデマンドまたはJ:COMオンデマンド経由でネット配信を受けることができ、リピート放送時の同時配信や見逃し配信、アーカイブ配信は行われない。

2015年はマルチメディア放送のNOTTVでも、一部を除く土曜日の公式予選と日曜日の決勝レースの同日録画放送を行う。2016年については上述の放送権に関する事情や、NOTTV自体が同年6月末で放送を終了したことから、放送されなかった。

2017年には、イギリスグランプリ開催前にロンドンで行われたイベント「F1 LIVE LONDON」の生中継を行った。

また、2015年まではフジテレビONEで翌月曜日に「F1 MONDAY」と称して全セッションの録画放送を行っていた。

2005年のシーズンオフからは、「F1 LEGENDS THE BEST GP」と銘打ったオフ企画を開始。これは、フジテレビが中継を開始する以前の1981年から1986年のグランプリを、2007年シーズンオフまでの3年間（その後2008年以降も継続）にわたり、視聴者リクエスト結果と解説陣の推薦するレースにより2年分ずつセレクトしたかたちで放送するものである。この企画には、従来シーズンオフになると翌年の開幕まで契約を解約する加入者が多かったことに対する解約防止策という側面もある。

また、2009年のシーズンオフは「F1グランプリの歴史」と題した企画を放送。これは世界的に全戦中継もなされていなかった1970年から1980年までのレース映像を放送するもので、全編英語ナレーション・字幕放送となっている。

日本グランプリ（以下日本GP）はフジテレビがタイトルスポンサーを務める、F1では珍しい放送局の冠レースであった（2009年まで）。2007年からは日本GPの開催地がこれまでの鈴鹿サーキットから富士スピードウェイに替わることとなったが、フジテレビが引き続き同グランプリの冠スポンサーを務めた。当時使用された優勝トロフィー（漆器を使ったもの）はフジテレビの美術スタッフのデザインである。

しかし、長年に渡って地上波での生中継は行われず、決勝当日の夜（時期によって放送開始時間は異なる）に録画放送されていた。

特に中継初年度の1987年の日本GPでは広告効果などの都合上生放送で行う考えがあったが、日本GPが行われる時間帯に当時デーゲームで行われたプロ野球日本シリーズ中継があり、さらには競馬中継の放映の関係もあり、視聴率や放映時間の確保などの関係上20時-22時のゴールデンタイムで録画放送された経緯がある。

中央競馬中継は、フジテレビおよび関西テレビにとってF1中継よりも長い歴史を有する番組であり、重要なコンテンツでもある。2014年まではこのような形で競馬中継ができない場合は、フジテレビが運営するBSフジで生中継を行った。また、グランプリシリーズの日程決定機関がテレビ局ではなくFIAであるため、日本中央競馬会（JRA）が重要と位置づけるGIレースと日程が重なることもある。

1994年4月17日に、TIサーキット英田（現 岡山国際サーキット）で開催されたパシフィックグランプリにおいて、初のフジテレビによる日本国内開催のF1グランプリレースの生中継が実現した。この日は中央競馬でも牡馬クラシックの第一戦皐月賞が開催され、競馬中継（『スーパー競馬』『ドリーム競馬』）もそれに対応して通常より30分早い14時30分からの放送となっていたが、パシフィックグランプリのレーススタート時間も12時30分と早い時間であり、両番組の時間的競合は発生しなかった。

日本グランプリの地上波生中継はその後も長く行われず、2005年10月9日に開催された2005年日本グランプリで初めて実現した。視聴率が関東地区で10.3%を記録したことから、翌2006年10月8日の決勝レースも生中継で放送。ちなみにこの放送ではF1では初めてとなるハイビジョン制作での中継となった。

2007年はF1日本GP決勝とGIレースのスプリンターズステークスが同じ9月30日開催（発走時間15:40）となったため、その処遇が注目されていたが、日本GPの生中継は13時10分から15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と15分重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。ただ、日本GPのスタート時間が13時30分であること、さらに当日は雨天で2時間に及ぶレースとなったことから、最大延長時間の15時35分まで放送、ゴールの瞬間は放送できたものの、表彰式以降は非中継となった。競馬中継もスプリンターズステークス出走直前からの放送となっている。

2008年も決勝生中継は13時10分から15時15分であったが、前年と異なり天候が悪化することもなく、時間内にレースから表彰式・公式インタビューの一部まで放送された。ちなみに、この日の競馬はGI競走は設定されておらず(GIIの毎日王冠・京都大賞典)、予定通り通常より15分遅れで競馬中継が開始した。

2009年は2007年と同様に決勝とスプリンターズステークスが重なった上に、2007年よりもF1決勝開始予定時刻が遅い14時（当初は15時予定だった）となっており、両レースの開催時間が重なる可能性が発生、さらに同日にゴルフの「コカ・コーラ東海クラシック」（FNS系列の東海テレビ主催）最終日も行われた。このためF1を13時40分から15時45分、競馬を15時45分から16時20分（F1は15時40分までの放送予定だったが5分延長し、これに伴い競馬中継を5分繰り下げ・短縮して放送した）、ゴルフを16時20分 から17時50分（録画）で放送した。また地上波放送としては珍しく副音声での放送も行った。前日の予選では、ティモ・グロックのクラッシュなどで赤旗が3度も振られるなどし、セッション時間が大幅に延びたため、Q3（第3ラウンド）の途中で番組が終了。この予選中継の延長対応がなかったことに対し、1400件もの苦情電話が視聴者センターに寄せられた。ちなみに次のブラジルGP予選も雨の影響で予選が当初の時間より遅れたため途中から生放送となり日本GPに続いて予選の結果を伝えることができなかった。

2010年の日本グランプリは、トヨタ自動車の撤退を受け鈴鹿サーキットで10月10日に行われることが決定したが、決勝のスタート時刻が15時と、通常時の競馬中継（『みんなのKEIBA Races For Everyone』『KEIBA beat〜競馬×鼓動』）の開始時刻に重なったことから、F1の生中継は行われず、競馬中継後の16:00 - 17:50に録画中継で放送された。また、フジテレビがリーマン・ショックに端を発した一連の不況を受け、日本グランプリ再開から長らく務めてきた冠スポンサーを前年で降りた。

無料放送がBSに移行してからは、決勝は2012年は21時 - 22時40分、2013年は21時 - 22時50分、2014年は19時 - 20時40分、2015年は19時 - 20時50分、2016年は24時 - 26時、2017年は翌日の17時 - 18時55分、2018年は翌日の17時 - 19時でそれぞれ録画放送となっている。

2007年からほとんどのGPのホスト局が国際映像の制作をFOMに委託する中で、日本グランプリは2011年までフジテレビが国際映像の制作を継続した。2012年からは契約更新における予算削減の影響を受け、国際映像はFOMの制作に切り替わっている（2008年よりフジテレビが取り入れた5.1chサラウンド音声はCS放送でのみ継続されている）。

一方、今後の日本GPについて、2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が、「早ければ2008年からの日本GPは夜間開催にしたい」という意向を示していた。これが実現すればこうした問題は解決するほか、生中継となればゴールデンタイムでの放送となるが、安全性の問題やインフラ整備の問題があり、実現への障壁は大きい。

※時間はいずれもJST

日本GP・レースウィーク中には「日本GP前夜祭」を制作している。

当初はパドックの一角を借りてのささやかなイベントが行われ、歌手のアン・ルイスらが出演し、予選の回顧やF1関係者のゲスト出演から始まり、ミニゲームを経て、別撮りのT-SQUAREのライブを放映していたが、その後は古舘がホストとなって、ゲストを呼んでのスタジオ撮りとなり、またサーキット周辺にステージを設けるようになり、果ては独立した興行を打つようになった。前夜祭の名にふさわしく、大物ドライバーや中継陣、F1関係者が多数出演していた。興行化された1996年は、MAXのライブを開催したことから多くの熱狂的なMAXのファンが来場。イベント序盤にライブが開催されたため、それ以降の企画に来場者が盛り上がらなかったという本末転倒な事態に陥ってしまった。

1993年のゴールデン生中継の前夜祭では、鈴鹿サーキット入場口周辺の徹夜組を取材。携帯テレビを持参したファンがいたため、三宅正治が視聴番組を自番組と思い込んで確認したところ、NHKの時代劇を見ていたということがあった。

2012年以降はフジテレビNEXTにて前夜祭の放送が行われている。

1987年の開幕レースから使われているテーマ曲、『TRUTH』（THE SQUARE）が日本におけるF1、ひいてはモータースポーツ（レース）をイメージする代表的な曲となっている。その後は1999年・2000年に『GO FURTHER』（松本孝弘）が使用され、2001年から2006年までは『TRUTH』のアレンジバージョンが使用された。さらに2012年 - 2015年のBSフジでの放送では、『TRUTH』が再度使用され、2016年からの日本GP録画放送でも使用されている。

2007年・2008年はQUEENの代表作『FLASH』をブライアン・メイが新たにリミックスした『Flash's Theme 2007 High Octane Mix』が使用され、2009年は屋敷豪太の『God Only Knows』へと変更された。『GO FURTHER』以降はほぼ2年ごとに違った曲・アレンジが使用されている。

CS放送では2003年以降、『RESONANCE-T〜Truth Drum'n Bass Mix』がテーマ曲として採用されたが、2010年はテーマ曲・映像ともに地上波と共通となった。2011年以降はテーマ曲自体がなくなっている。

エンディングテーマは初期には『TRUTH』がそのまま使用されていたが、後に『In This Country』（ロビン・ザンダー）や『A Latchkey』（佐藤準）を始めとしてさまざまな曲が使用された。BSフジでは『TRUTH』の後半の一部が使用されている。

1988年までは紹介曲が固定されておらず、鳥山雄司の『Captain Haddock』や堀井勝美の『Hot Corner』などが使用された。
1989年〜1993年開幕戦にはスターティンググリッド紹介中のBGMにOVAドミニオンのサウンドトラックより『危険濃度』が使われていた。
近年は国内外のメタルなどのアーティストのナンバーをインストゥルメンタルで流すことが多い。

1992年から1993年にかけてドライバーごとのテーマ曲が設定されていた時期もあり、優勝ドライバーがゴールすると共にそのドライバーのテーマ曲が流れていた。例外として1992年のハンガリーGPは優勝者のアイルトン・セナのテーマ曲ではなく、2位でフィニッシュしてワールドチャンピオンを決定したナイジェル・マンセルのテーマ曲が流された。しかし1993年のポルトガルGPでは同じように2位でフィニッシュしてワールドチャンピオンを決めたアラン・プロストのテーマ曲ではなく、優勝者のミハエル・シューマッハのテーマ曲が流された。さらに予選中継でもポールポジションを獲得したドライバーのテーマ曲が流れていたが、デーモン・ヒルがポールポジションを獲得した1993年のフランスGPで流れたのは後にハンガリーGPで優勝した際に流れた「HEART OF EARTH」ではなく、ジョー・サトリアーニの「One Big Rush」であった。

なお、この期間に優勝したドライバーはセナ・マンセル・ベルガー・パトレーゼ・シューマッハ・プロスト・ヒルの7人で、他のドライバーにテーマ曲が設定されているか不明であったが、これについては1992年のF1日本グランプリ前夜祭で古舘伊知郎が「ペリー・マッカーシーのテーマ曲も用意されています」と語っており、一応は全ドライバー分用意されていたことがうかがえる。その後、当時優勝できなかったジャン・アレジのテーマ曲が、CD『伝説のヒーロー~フジテレビ系「F1グランプリ」番組使用曲
』（EMIミュージック・ジャパン）に収録された。

同じく放送初期（1987年の数戦）の選手紹介の時に、メゾフォルテ の 『Rockall』 が使われていた。この曲はF1情報番組のF1ポールポジションでもよく使われていた。

同じく放送初期（1989〜1994年）の開幕戦（1989年日本GP）に行なわれていたチーム紹介中のBGMにOVAヴイナス戦記のサウンドトラックより『メインテーマ（ヴイナスの彼方へ）』が使われていた。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。セッション開始予定時刻10分前に放送がスタートする。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。セッション開始予定時刻10分前に放送がスタートする。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。レコノサンスラップ開始予定時刻(フォーメーションラップ開始予定時刻40分前)に放送がスタートする。

走行セッションが延長した場合、セッション終了まで番組を延長して対応する。予選でセッションが翌日に順延した場合、セッションに合わせて急遽番組を編成する。

※以下はフジテレビ系列（ - 2011年、地上波）、BSフジ（2012年 - 2015年）で放映していたときのものである。
放送はF1の現地開催時間に応じて行われていた。通常は土曜深夜に予選を放送し、翌日に決勝の模様が放送される。ただし、一部のフジテレビ系列局では土曜の予選を放送していない、またはフジテレビより遅れた時間で放送している局も存在していた。2010年現在地方局で毎戦予選を放送していたのは北海道文化放送、岩手めんこいテレビ、さくらんぼテレビ、東海テレビ、関西テレビ、岡山放送、高知さんさんテレビ、山陰中央テレビ、沖縄テレビの10局となっていた。なお、年一回の「FNSの日（27時間テレビ）」と重なる場合は放送時間が30分に短縮されていた（この場合のみ通常未放送地域でも放送、ただしFNSの日を放送していないテレビ大分は除く）。2011年は放送時間を30分に短縮した。

基本的にフジテレビNEXTで放送したものを1時間に編集して24:00 - 25:00に放送された。南北アメリカの国でのグランプリは、基本的に日曜日の15:00 - 16:00（一部例外あり）に放送されていた。

F1商業権を統括するFOAとの契約によりレース開催当日に放送開始することを義務付けられている。実際に完全履行しているのはCSチャンネルのフジテレビNEXTでの放送のみだが、地上波でも2011年までは23:50から放映されていた（それまでは時間帯が不定期だった）。これは、特にヨーロッパでの開催において日本時間ではプライムタイムと重なるが、「高い視聴率を確保しにくい」という理由で深夜帯での枠が与えられているため。その場合、23:45からの「FNNニュース」は通常10分のところを5分短縮、「すぽると!」はF1中継終了後、深夜枠にて20分間の放送などの編成がなされていた。
また、クロスネット局であるテレビ大分とテレビ宮崎の場合は日本テレビ制作「Going!Sports&News」の終了後、1時間遅れの24:50から放送されていた（その場合、テレビ大分では通常番組の「NNNドキュメント」はF1中継終了後、もしくは翌日の月曜深夜に放送する措置がとられていた）。クロスネット2局では特番などの影響でこれより数10分遅れることもある他、編成によってはFNSフルネット局と同時ネットになる場合もあった。
例外としてオーストラリアGPは時差の関係上夕方（2005年は13:00）から、モナコGP、イタリアGP、シンガポールGP(2008年)、日本GPは22:00もしくは22:30、または22:55から放送を行う場合がある。また日本GPは2005年から2009年まで午後1時台からの生中継を実施していた（後述）。また、北アメリカの国で行われる場合、時差の関係で当初は月曜深夜に放映されていたが、「結果が先に新聞などで流れてしまう」などの視聴者の声に応える形で月曜日の早朝に放映されるようになり、1995年以降生中継となったが、1992年のメキシコGPとカナダGPは月曜朝（録画放送）・月曜深夜（ダイジェスト）と2回放送していた。2010年ブラジルGPは前夜のプロ野球日本シリーズ中継延長の影響で、125分遅れの2010年11月8日3:00 - 4:25でかつ放送時間を85分に短縮して録画放送された。この場合はクロスネット局のテレビ大分とテレビ宮崎でも同時ネットで放送される（クロスネット2局では開始時間が22:00もしくは22:30、または22:55の場合は24:50からの時差ネットとなる）。

かつては1993年3月まではフジテレビ系列だった山形テレビ（現在はテレビ朝日系列）のほか、青森テレビと岩手放送（現:IBC岩手放送）（いずれもTBS系列）などの系列外局でも決勝レースのみ放送されていた。

なお1990年代後半まで、フジテレビ社内の映写室で生映像を見せるサービスを、モータースポーツジャーナリストやスポンサー、ドライバー関係者のために行っていたが、フジテレビ721（現フジテレビTWO）における生放送の開始（1998年）を受けてこのサービスは廃止となった。

基本的に決勝開催日の23時30分から25時10分（2012年は23時から24時50分）に、フジテレビNEXTで放送されたものを1時間40分（2012年度は1時間50分）に編集して録画中継していた。南北アメリカの国でのグランプリは、月曜日の22時から23時40分（例外として2015年のアメリカグランプリは月曜日の23時から24時40分）に放送された。開幕戦であるオーストラリアグランプリは2012年と2013年は17時から18時50分、2014年と2015年は17時から18時40分に放送された。

シーズン終了後の12月にはその年の総集編を特別番組として放映している。ブーム期には5時間の内容だったこともある。また、総集編は放映しない地上波系列局も存在する。CS放送では1999年から放送している。地上波放送では1988年 - 2009年、BS放送では2014年・2015年に放送された。

山本以外は現職のフジテレビアナウンサーである。

（）は地上波初実況のGP

馬場、古舘、鈴木、下田以外はフジテレビアナウンサーである。

2006年の企画（トルコGP - ）。日本グランプリを盛り上げる役割を担った。

小倉以外は山田優もモデルを務める小学館のファッション雑誌「CanCam」とのタイアップで、同誌のモデルから選ばれた。

F1のニュース一覧

wikipedia

アイルトン・セナ

アイルトン・セナ・ダ・シルバ（Ayrton Senna da Silva, 1960年3月21日 - 1994年5月1日）は、ブラジル人の元レーシング・ドライバー。F1世界選手権において、1988年・1990年・1991年と、計3度ワールドチャンピオンを獲得した。

時代を代表するドライバーの1人とされ、特に計65度のPP獲得数は、2006年にミハエル・シューマッハに更新されるまで歴代1位だった。アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセルとは、1980年代から1990年代前半のF1を象徴する存在として、「四強」「ビッグ4」「F1四天王」などと纏めて呼ばれることもある。特にプロストとのライバル関係が知られ、日本では2人の争いが「セナ・プロ決戦」「セナ・プロ対決」などと呼ばれた。

異名には「Genius（天才）」「マジック・セナ」などがあり、若手時代には「ハリー」の愛称でも呼ばれた。日本では、古舘伊知郎が実況中継で使用した「音速の貴公子」がよく知られている。

セナは多くの投票で「史上最高のF1ドライバー」や「史上最も影響力のあるF1ドライバー」に選出されている。

アイルトン・セナ・ダ・シルバは、サンパウロ市のサンタナ地区にあるプロマトレ産科病院で生まれた。セナは地主で工場経営者でもある資産家ミルトン・ダ・シルバとその妻ネイジ・セナ・ダ・シルバの長男であり、姉のヴィヴィアーニと弟のレオナルドという姉弟がいた。

セナは人生の最初の4年間を母方の祖父ジョアオ・セナが所有する家で過ごした。彼は優れた運動神経を持った子供であり、体操やその他のスポーツを得意とした。自動車とモータースポーツに興味を持ったのは4歳の時だった。一方で、幼少時のセナには運動協調性の問題があり、3歳になった時点でも階段を登ることが苦手だった。そのため脳波図（EEG）を調べたが、まったく異常が無いことが確認された。両親はセナを「ベコ（Beco）」というニックネームで呼んでいた。

セナが7歳の時、家族が所有する農場で初めてジープを運転し、クラッチを使うことなくギアチェンジすることを覚えた。セナはサンパウロのイジェノポリス地区にあるを1977年に卒業し、その後は経営学に特化された大学に進学したが、3ヶ月通った後に退学した。

セナに与えられた初めてのレーシングカートは父ミルトンが自作したもので、1馬力の小さな芝刈り機用エンジンを載せていた。セナが13歳の時、インテルラゴス・サーキットで初めてレーシングカートの競技会に参加した。セナは先頭から初レースをスタートし、自分より数歳年上のライバルたちを相手にレースの大半をリードして見せたが、最終的にライバルの1人に接触されてリタイアした。父ミルトンは息子のレース活動をサポートし、セナの才能を認めるルシオ・パスカル・ガスコンがその成長を助けた。

セナは1977年に南アメリカ・カート選手権を制した。その後、セナは1978年から1982年にかけて世界カート選手権に参戦し、1979年と1980年にはシリーズランキングで2位となった。1978年にチームメイトとなったは、のちにセナによって最も対戦を楽しめたライバルとして名前を挙げられている。また、1978年には当時の日本国内カートレースの最高峰「ジャパンカートレース（ジャパンカートグランプリ）」に参戦するために来日し、4位入賞した。団体戦では増田二三四・平野晴男とともに5位に入った。1980年のシーズンオフには、幼馴染のリリアンと結婚した。

1981年、セナはフォーミュラカーレースに参戦するため、妻リリアンと共にイギリス（イングランド）に渡った。1981年シーズン、セナはフォーミュラ・フォード1600の2つのシリーズに参戦して両方の選手権でチャンピオンとなった。イギリスで成功を収めたにも関わらず、家業を手伝うように求める両親からのプレッシャーもあり、セナは1981年シーズンの終了後にフォーミュラ・フォードからの引退を発表し、ブラジルに帰国した。

しかしレースへの情熱は冷めがたく、ブラジルでの生活を強く希望した妻リリアンと両者合意の上で離婚し、1982年2月には単身で再度イギリスに渡った。1982年シーズン、セナはフォーミュラ・フォード2000に転向し、イギリス選手権とヨーロッパ選手権でチャンピオンとなった。この年のフォーミュラ・フォード2000はF1の前座として開催されることも多く、セナはゾルダーでジル・ヴィルヌーヴの死亡事故に居合わせ、ホッケンハイムではディディエ・ピローニの大事故を見た。

1983年シーズン、セナはイギリスF3選手権にから参戦し、シーズン前半は連勝を続け選手権首位を独走した。しかし後半戦以降はエディ・ジョーダン・レーシング所属のマーティン・ブランドルがセナとの差を縮め、両者の関係が険悪になるほどの激しいタイトル争いとなったが、最終的にセナが僅差でチャンピオンを獲得した。最終成績は、20戦中12勝という当時の最多勝記録だった。

また、初めてF3規格で開催されたマカオGPにセオドールから参戦し、2ヒートを連取して優勝した。この年のマカオGP予選でセナが記録したタイムは、1990年にミカ・ハッキネンとミハエル・シューマッハが更新するまで、7年にわたりコースレコードであった。

なおセナがイギリスF3王者・マカオGP優勝者となったときのマシンはいずれも、トヨタ・2T-Gエンジンを搭載していた。

この頃から、父方の姓「ダ・シルバ」ではなく母方の姓「セナ」を表向き名乗るようになる。

当初、F1へステップアップする際にブラバムと交渉したが、当時在籍していたネルソン・ピケが反対したため実現しなかった。その後、トールマンからF1デビュー。初戦ブラジルGPはターボトラブルでリタイアしたものの、第2戦南アフリカGPで6位に入り、初の入賞を記録した。大雨でハーフレースとなった第6戦モナコGPでは、予選13位から追い上げ2位でフィニッシュ。自身とトールマンに初の表彰台をもたらすと同時に、自身初のファステストラップを記録した。

第10戦イギリスGP・最終戦ポルトガルGPでも3位に入り、計3度の表彰台を経験。またティレル勢の記録抹消に伴い、7位で完走していた第3戦ベルギーGPが6位に繰り上がったため、入賞は参戦した15戦中5レースとなった。予選最高位は、ポルトガルGPでの3位グリッドだった。

トラブルや経験不足から安定した結果は残せなかったが、第8戦デトロイトGPでの予選7位、第9戦ダラスGPでの予選6位から一時4位走行等、ドイツGPでの一時5位走行など、市街地コースを中心に速さを垣間見せることとなった。リタイヤは8回を数え、第4戦サンマリノGPでF1キャリア唯一の予選落ちを喫したが、それでもランキングではロータスのナイジェル・マンセルと並び9位に入った。

シーズンの途中で翌シーズンからのロータス移籍を発表するが、トールマンとの3年契約を結んでいたため二重契約として問題になった。結局はロータスとセナがトールマンに違約金を支払い、セナ自身に1レースの出走禁止の処分を課すことを条件にロータスへの移籍は実現した。この影響でセナは第14戦イタリアGPでピエルルイジ・マルティニにシートを明け渡した。実質上の代役はステファン・ヨハンソンであるが、イタリアGP後怪我で出走出来ないジョニー・チェコットの代役の座に移った。そのためイタリアGPのみカーナンバー19のセナのマシンに乗っている。

また、この年はF1以外にポルシェ・956で耐久レースにも参戦した。

当時名門に数えられていたロータスに移籍し、通算16戦目となる第2戦ポルトガルGPで自身初のPPを獲得した。豪雨の決勝でもスタートから終始トップを走行した。2位のミケーレ・アルボレートに1分以上の差をつけ、3位以下は全て周回遅れにして、F1初優勝を果たした。シーズン前半は安定感に欠け、入賞レースがポルトガルGPのみという状況だったが、FLや連続PPを記録するなど、速さは見せていた。

シーズン後半には安定して結果を残し、第10戦オーストリアGPから5戦連続で表彰台を記録。特に、雨模様となった第13戦ベルギーGPでは、予選2位からスタートでトップを奪い、以後ゴールまで独走という、ポルトガルGPと類似した展開で自身2勝目を挙げた。マシントラブルやガス欠などにより、予選でのPP7回に対し優勝は上記の2回と少ないものとなったが、シーズン後半に安定してポイントを積み重ねたことで、チームのエースだったエリオ・デ・アンジェリスを上回るランキング4位となった。

「予選」と「雨」に強さを見せた一方で、車体下面・後方から立ち上がる火花などからマシンのレギュレーション違反が疑われて検査がなされたり（違反項目は見つからず）、ダーティーな走りが問題にされる一面もあった。特に第4戦モナコGP予選では、他者のタイムアタックを妨害したとしてアルボレート、ニキ・ラウダらに非難され、後にセナが謝罪する事態となった。

アンジェリスがシーズン後にブラバムへ移籍し、ロータスのチームマネージャーであるピーター・ウォーは後継のドライバーにデレック・ワーウィックを推そうとしたが、セナは反対し「チームの資金を補うために1カー体制にすべき」と希望していた。当時のワーウィックは実力者と評価されており、イギリスのチームであるロータスに同国籍のワーウィックが加入した場合に、チーム内での自分の立場が危うくなると感じての行動であったという説もあった。結局後継のドライバーは新人のジョニー・ダンフリーズとなった。
前年は名目上セカンド・ドライバーであったが、この年よりチームのエース・ドライバーとなった。シーズン前半は8戦中6戦でポイントを獲得し、第2戦スペインGP・第7戦デトロイトGPでは優勝を記録した。スペインGPでの勝利は、背後に迫るマンセルを0.014秒という僅差で抑えきったもので、完全ドライのレースでのF1初勝利でもあった。

しかし、シーズン後半はトラブル続きでリタイヤが多くなり、ポイントは停滞していった。マンセル、プロスト、ピケとのチャンピオン争いが佳境に入る中、第12戦オーストリアGPでは、エンジン・トラブルでレース前半にリタイヤ。第13戦イタリアGPにおいては、クラッチ・トラブルでスタート直後にリタイヤ。第14戦ポルトガルGPでは、終盤まで2位を走行していたが、ファイナルラップでガス欠に見舞われ4位に終わり、この時点で2戦を残しタイトルの可能性を逸した。最終的なランキングは4位。

予選では前年を上回るシーズン16戦中8度のPPを獲得するも、優勝は前年同様2勝に留まった。またウィリアムズ・ホンダ勢との争いで苦戦を強いられたことで、ホンダエンジンの獲得を希望するようになった。
ロータスとセナはホンダエンジンを獲得し、ホンダと縁の深いF1ルーキーの中嶋悟がチームメイトとなった。しかし実戦に投入した開発途上のアクティブサスペンションに不具合が多発し、苦戦を強いられる結果となった。それまでの2年間多数獲得していたPPも、この年は第2戦サンマリノGPのみに留まっている。それでも市街地で行われた第4戦モナコGP・第5戦デトロイトGPでは、タイヤの磨耗が少ないというアクティブサスペンションの利点を生かし、タイヤ無交換で走り切り2連勝を果たすが、以後はシーズンが進むに従って成績が下降していった。

第7戦イギリスGPでは3位となり、4位に入った中嶋とともにホンダエンジン勢1 - 4位独占の一角を占めるものの、1 - 2位フィニッシュを決めたウィリアムズ・ホンダ勢には周回遅れとされる。第11戦イタリアGPではレース終盤までトップを走行、久々に優勝のチャンスが巡って来たが、残り8周というところで、最終コーナーにてコースアウト。ピケの先行を許し2位に終わり、この時点で5戦を残しチャンピオン争いから脱落した。

ウィリアムズ・ホンダによって支配されたシーズンとなったが、16戦中11戦入賞と勝利レース以外でも堅実に結果を残し、ランキングは3位に上昇した。また、初めて鈴鹿サーキットで開催された第15戦日本GPでは、予選7位から2位でフィニッシュし、ホンダエンジンに母国での初表彰台をもたらしている。

このシーズンはルーキーの中嶋が7ポイントに対してセナは2勝で57ポイントとチームメイトに大差をつけた。

チャンピオンになるため、マクラーレンに移籍し、当時すでに2度のタイトルを獲得していたアラン・プロストとコンビを組むこととなる。セナの移籍に伴い、この年よりマクラーレンにもホンダエンジンが搭載されることとなった（一説ではホンダからマクラーレンにエンジンを供給する条件がセナの雇用だったとも言われている）。こうしてセナ、プロスト、ホンダエンジンの組み合わせでマクラーレンチームは開幕から連勝を重ねた。またチームはジョイントNo.1体制を取ったために、第5戦カナダGP、第7戦フランスGP、第10戦ハンガリーGPなど、2台のマクラーレンによる争いが再三行われた。

2人のポイントが分散したため、コンストラクターズタイトルが第11戦ベルギーGPで決定したのに対し、ドライバーズタイトル争いはシーズン終盤までもつれ込んだ。セナはベルギーGP以降一時不調に陥るも、第15戦日本GPではスタートの失敗により14番手に順位を落としたものの挽回して優勝し、自身初のタイトルを獲得した。この年の16戦中8勝・13PPという数字は、いずれも当時の史上最多記録を更新するものであった。

「ホンダRA168E」を搭載した「MP4/4」と2人のドライバーにより、チームは15勝を上げ、10度の1-2フィニッシュを記録。特に第2戦サンマリノGP・第6戦デトロイトGPでは、3位以下を周回遅れにしての1-2フィニッシュを達成するなど、マクラーレンが他を圧倒したシーズンとなった。

しかし、第13戦ポルトガルGPでの幅寄せ行為以降、2人の関係には溝が出来始めていた。
初めてカーナンバー1を付けてシーズンに挑み、予選では前年同様13度のPPを獲得。特に第5戦アメリカGPでの通算34度目のPPは、それまでジム・クラークが保持していた当時の最多記録を、21年ぶりに更新するものであった。

決勝では第2戦サンマリノGPでシーズン初勝利となったが、このレースで「先に第1コーナーに進入した者がレースの主導権を得る」というプロストとの間での紳士協定（案を出したのはプロスト）に反し、赤旗中断を経た再スタート直後、2コーナーでプロストを抜いてしまう事件が発生（紳士協定事件）。これ以後、前年に兆候があった2人の溝が深まり、チームは大きな問題を抱えることとなった。

その後セナは第4戦メキシコGPまで3連勝を記録しランキングトップに立つが、第5戦アメリカGPからは逆に4戦連続リタイヤ（終盤にストップした第6戦カナダGPは完走扱い）となり、セナの勝利時にも確実にポイントを積み重ねたプロストに、大きくリードを許すことになった。

それでも争いはシーズン終盤まで縺れたが、第15戦日本GPにおいて、トップ争いの中で両者はカシオシケインで接触。先にシケインに入ったプロストの右インにセナがつっこみ、両者は接触したままシケイン入り口で直進したまま止まった。プロストは車を降りたが、セナは再スタートしシケインの近道を通過したがレース後に失格処分となり、タイトルは一旦プロストの手に渡った。セナとマクラーレンは失格処分に抗議して民事裁判に持ち込み、最後の可能性を掛け最終戦オーストラリアGPに挑んだが、トップ独走中に周回遅れのマーティン・ブランドルに追突しリタイヤ、裁定を待たずしてタイトルの可能性を失った（日本GPの結果も、結局覆らなかった）。

プロストが4勝ながら13度の入賞（うち2位7回）を記録したのに対し、セナはプロストを上回る6勝であるものの、他の入賞が第10戦ハンガリーGPのみという成績であり、安定度の差が獲得ポイントに現れる結果となった。チームメイト同士の接触という後味の悪いものとなったことに加え、セナは当時、FIAの会長であったジャン＝マリー・バレストルから一方的に「危険なドライバー」と見なされ、スーパーライセンス不発行の危機に陥る。ライセンスが発行されたのは、年が明けた2月のことだった。
前述のライセンスの問題から引退危機に晒され、本人も後に「もう走らないつもりだった」と語る状態だったが、最終的にセナが謝罪という形により、開幕直前にライセンスが発行。この年の参戦が決定した。

開幕戦アメリカGPでは、予選での電気系トラブルにより5番グリッドとなるも、決勝では優勝。セナのF1キャリアにおいては、最も後方のグリッドからの優勝であり、前年にデビューしたティレルのジャン・アレジと繰り広げたバトルは、「歴史に残る名バトル」の1つとして後々まで語られることとなった。

この年もタイトル争いは、セナとフェラーリに移籍したプロストとで争われ、3年連続両者の争いとなった。セナは予選で10度のPPを獲得しており、特に第14戦スペインGPでは、自身が目標としていた通算50回目のPPを獲得。決勝でも6勝を挙げ、また前年とは対照的な手堅いレース運びも見せるようになった（入賞計11回）。第8戦イギリスGP以外はポイントリーダーの座を守り、最終的に5勝のプロストを押さえ2度目のチャンピオンとなった。

ただし、その決定劇は第15戦日本GPにおいて、スタート直後に先行するプロストのインにセナがつっこみ、両者ともそのままコースアウトしリタイアとなった。両者が2年連続で接触するという後味の悪いものとなった。翌1991年の日本GP後に、セナはこの接触が故意によるものだったと認めている。セナは前年の同GPでの接触をプロストの故意によるものと捉えており、報復の意図があったことを示したが、大きな批判を受けた。
当時の新記録となる開幕4連勝を記録。特に第2戦ブラジルGPでは、ギアボックストラブルにより、終盤に6速のみでの走行を余儀なくされた中で、念願の母国初優勝を達成。

しかし、第5戦カナダGP以降はウィリアムズ勢が序盤はセミオートマチックトランスミッションのトラブルに苦しんだウィリアムズ・FW14の戦闘力で巻き返し、マンセルとのチャンピオン争いを繰り広げることとなる。

第10戦ハンガリーGPでは、直前に本田宗一郎が死去。喪章を付けて挑んだこのレースで、セナはポールトゥーウィンを果たし、6戦ぶりの優勝となった。続く第11戦ベルギーGPでも優勝するが、その後はウィリアムズが3連勝を記録し、再び苦しいレースを強いられた。だが第15戦日本GPでは、それまでとは異なりマクラーレン勢が優勢で、チームメイトのゲルハルト・ベルガーがPPから先行し、セナはタイトルを争うマンセルを抑えて2位を走行した。10周目、セナに急接近したマンセルは1コーナーでコースアウトしてリタイア。この時点で、セナの3度目のチャンピオンが決定した（レースは2位）。その後、豪雨で大幅短縮となった最終戦オーストラリアGPも制し、7勝でシーズンを終えた。

この年も安定して結果を残し、全戦ポイント制復活初年度において全16戦中完走15回・入賞14回を記録。中盤以降は苦戦を強いられていたが、結局一度もランキングトップは譲らなかった。セナはこの年限りでマクラーレンを離れ、ウィリアムズへ移籍する考えを抱いていたが、ホンダ側からの熱心な説得により、翌1992年も残留することとなった。しかしセナ自身は後に「僕はあの時ウィリアムズに行くべきだった。僕のミスだ」と語っている。
マンセルが開幕から5連勝するなど、ウィリアムズがアクティブサスペンションを実用化させるなどハイテク機器を搭載したFW14Bの圧倒的な戦闘力の前に、マクラーレンは完全に劣勢を強いられた。そんな中でも、第6戦モナコGPでは、6連勝目前だったマンセルのタイヤ交換の際にトップに立つと、そのまま押さえ切り同GP4連覇を記録。第10戦ドイツGPでも、終盤にリカルド・パトレーゼの追走を抑え、2位を得るなど、時折存在をアピールした。

しかし、優勝3回・PP1回に留まり、リタイヤは7回を記録（F1参戦中、デビューした1984年に次ぐ2度目の多さ）。得意とする雨のレースでも結果を残せず、第5戦スペインGPでは、2位走行中の終盤にスピンでストップ。第12戦ベルギーGPでは、雨が強くなる中スリックタイヤで走行を続ける賭けに出たが失敗し5位に終わっている。結局、ランキングはウィリアムズの2人に加え、ミハエル・シューマッハにも敗れて4位に終わった。シーズン中1度もランキングトップに立てなかったのは、1985年シーズン以来のことだった。

さらに、セナに6年間エンジンを提供してきたホンダが、この年をもってF1活動を一時休止を表明した。休止発表の直後に行われた第13戦イタリアGPでは、ウィリアムズ勢に揃ってトラブルが出たこともあり、ホンダエンジンでの自身最後となる優勝を飾った。しかしホンダの母国ラストレースとなった第15戦日本GPでは、ヘルメットに日の丸をペイントした他、コクピット内に日の丸の小旗を仕込み、チェッカー後に地元の日本人ファンとホンダへの感謝を示すべく振ろうと挑んだものの、3周目にそのホンダエンジンにトラブルが発生し、最初のリタイア車となった。最終戦オーストラリアGPでは、予選から好調を維持しながら、首位争いの中でマンセルに追突して両者リタイアした。ホンダでのラスト2戦はリタイアで終わった。

ホンダ撤退に伴い、この年のマクラーレンは、カスタマー仕様のフォードHBV8エンジンを搭載。マクラーレンはフォード・コスワースに対しワークス仕様の供給を求めたが、ワークス仕様の供給を受けるベネトンがこれを拒絶したため認められなかった。このため、マクラーレンは1年間の休養から復帰したプロストを擁するウィリアムズ・ルノー陣営に対して1992年以上に不利な状況と見られており、開幕前からセナは苦戦することが予想されていた。

セナは1993年の休養もほのめかすようになり、前年チャンピオンとなったマンセルがCARTに転向したことから、セナもまたCART転向も考えるようになり、シーズン前には同郷の先輩であるエマーソン・フィッティパルディのペンスキーをテストドライブしていた。しかし最終的には開幕直前にマクラーレンに残留した。第7戦カナダGPまでは1戦ごとの契約で走った後、第8戦フランスGPにて正式にシーズン契約を結び、最終的には全戦に出走した。

開幕戦南アフリカGPではPPのプロストから僅差の予選2位から、一時はトップを走行しての2位。第2戦ブラジルGPではペナルティにより一旦は4位まで転落するが、レース途中の豪雨によるプロストのリタイア、セーフティーカー導入などを味方につけて母国2勝目を挙げた。第3戦ヨーロッパGP(ドニントンパーク）でも、大雨の中オープニングラップで4台抜きを見せてトップに立ち連勝を果たした。第6戦モナコGPでは、PPのプロストがフライングスタートによるペナルティストップ時にエンジンストール、更に代わってトップに立ったミハエル・シューマッハがマシントラブルでリタイアしたことからグラハム・ヒルを上回るモナコ6勝目を達成し、1989年からのモナコGP連勝記録を5に伸ばした。

しかし、これ以後ウィリアムズが復調、雨のレースが無くなったこともあって、セナは表彰台すら届かないレースが続く。プロストにポイント差を広げられ、更にはシューマッハやプロストのチームメイトであるデイモン・ヒルにも苦戦するようになった。序盤の好成績から、第9戦イギリスGPよりベネトンと同じ最新スペックのエンジンを手に入れることに成功したが、ベネトンも序盤には未搭載だったアクティブサスペンションやTCSを装備することで、より戦闘力が向上しており、セナの成績向上には至らなかった。第13戦イタリアGPでのリタイアによりセナはタイトル獲得の可能性が消滅し、続く第14戦ポルトガルGPでプロストのタイトルが決定した。このポルトガルGPでは、予選ではマイケル・アンドレッティに代わり同レースからチームメイトとなったミカ・ハッキネンに敗れ、決勝ではリタイヤにより、表彰台未登壇の自身ワースト記録を更新（8戦連続）してしまう出来事もあった。

プロストの引退表明により直接対決が残り2戦となった第15戦日本GPおよび最終戦オーストラリアGP（後者はこの年初にしてウィリアムズ以外のチームでは唯一となるPPを獲得）では連勝を果たした。結果的にオーストラリアGPでの勝利が生前最後の勝利となった（通算41勝）。

同年シーズンオフにはプロスト、翌年からチームメイトとなる事が決まっていたデイモン・ヒル、そのほかアンドレア・デ・チェザリス、フィリップ・アリオー、ジョニー・ハーバートらと共にカート大会に参加、これが最後の「セナプロ対決」となった。

長年在籍したマクラーレンを離れ、かねてから望んでいたウィリアムズ・ルノーへの移籍を果たす。マスコミなどはセナがシーズンを圧倒するのではないかと予想する者までいた。

しかし、前年までのウィリアムズの武器であったアクティブサスペンションやトラクションコントロールなどのハイテク技術がこの年のルール変更により禁止され、新車FW16は開幕直前まで完成を待たなければならず、当時のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイの指揮の元、空力を重視したマシンは非常に神経質なマシンに仕上がっていた。

特にアクティブサスペンションはニューウェイの作りだすマシンの空力的に神経質な部分を補っていたため、その禁止はウィリアムズにとって大きな打撃となった。1994年第3戦サンマリノGP前にはセナはベルガーに対して「ゲルハルト、マシンをドライブするなんてことはできないよ。マシンには空力的にドライブが難しい部分があったようだ。パフォーマンスは最悪で、まだ乗りこなせていない」と漏らしている。

開幕戦ブラジルGPではPPからスタートするも、ピット作業でシューマッハに逆転され、追走中にスピンを喫しリタイア。第2戦パシフィックGPでも2戦連続のPPを獲得するも、スタートで出遅れた上にハッキネンとニコラ・ラリーニに追突されてリタイア。開幕2戦を消化した時点でのノーポイントは、デビュー以来初のことだった。

迎えた第3戦サンマリノGPは、開幕戦、第2戦共にノーポイントでの結果で終わったセナは「ここが自らの開幕戦」と誓い、レースに臨んでいった。しかし予選からそんなセナの気合に冷水をかける重大事故が多発する。まず予選1日目、親密な間柄であった同胞のルーベンス・バリチェロが大クラッシュを起こし病院に搬送された。結果的には鼻骨を骨折という軽傷であったものの、一時は安否を心配されるほどの大きな事故であった。そして翌4月30日の予選2日目には、ヴィルヌーヴ・コーナーでクラッシュしたローランド・ラッツェンバーガーが死亡。グランプリ中の死亡事故は、F1では12年ぶりのことだった。

これら一連のアクシデントの中でセナは心理的に不安定な状態となり、電話で恋人アドリアーナに「走りたくない」と話していたことが後に語られている。ただし、夜には落ち着きを取り戻し、「心配しなくていい、僕はとっても強いんだ」と語っていたという。

セナは開幕から3戦連続のポールポジションから決勝をスタートし、1コーナーでも首位をキープしたが、後方での事故によりセーフティーカーが導入される。そして再スタートが切られた後の7周目（現地時間午後2時17分）、直後にミハエル・シューマッハを従えて超高速・左コーナー「タンブレロ」において時速312kmでイン側を走行中に、３つ目の舗装の継ぎ目で突然不安定となりグリップを失ったままアウト側に向かい、そのまま直進してコースアウト、コース右脇のコンクリートウォールに激突（激突寸前、時速210km-220kmまで急減速していた）、FW16はボディー右側が大破した。

セナは意識不明のままヘリコプターでボローニャのマジョーレ病院に緊急搬送されたが、現地時間午後6時3分には脳死状態に陥り、事故発生から約4時間後の午後6時40分、34歳で帰らぬ人となった（以後、ジュール・ビアンキが2014年日本グランプリでの事故で翌年死亡するまでドライバーの死亡事故は起きなかった）。

事故直前の車載映像には、セナがシフトダウンしステアリングを左に切るものの、路面の舗装が変わる部分で突然マシンの後輪がブレークするのにカウンターをあてるも車両はグリップを失い、そのままコンクリートウォールに激突する映像が残っている。事故原因として当初疑われたパワーステアリング故障は否定された（コントロール喪失後もテレメトリーによる操舵トルクおよびパワーステアリング圧が持続していることから）。現在ではわずかな路面の不整から車両が不安定となりコントロールを失ったと考えられているが、事故原因の確定的な結論には至っていない。

死因は「大破したマシンのサスペンション部品が、ヘルメットを貫通した」と結論付けられた。

セナが事故死した1994年5月1日にはサンパウロにてサッカー・サンパウロFC対パルメイラスの試合が開催されていたが、開催者はこの試合開始直後に試合を止め、セナの死去をアナウンス、黙祷を行った。当日のレースのテレビ中継を担当していたブラジルのテレビ局は事故後、一日以上セナ関連の番組を放送し続け、事故を掲載した新聞、雑誌は即日完売、葬儀を放送したテレビ番組の視聴率は60%を超えた。またブラジルにとっては英雄の死であったため、国葬が行われた。

セナの亡骸がイタリアから母国ブラジルに搬送されるに際しては、ヴァリグ・ブラジル航空の定期便のマクドネル・ダグラス MD-11のファーストクラスの客席が用いられ、空からはブラジル空軍機が出迎えた。地上では100万人以上のブラジル国民が沿道に会して、その亡骸を迎えたといわれる。

ブラジル政府はセナの死に対して国葬の礼をもってあたり、アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガー、ミケーレ・アルボレート、ティエリー・ブーツェン、エマーソン・フィッティパルディ、ジャッキー・スチュワート、デイモン・ヒル、ロン・デニス、フランク・ウィリアムズらが式に参列して、サンパウロ市にあるモルンビー墓地に葬られた。多くのドライバーがセナの葬儀に出向いたため、FIA会長のマックス・モズレーはセナの葬儀ではなく、1994年5月7日にオーストリアのザルツブルクで行われたローランド・ラッツェンバーガーの葬儀に出席した。また、Deutsche Presse-Agenturによると、ミハエル・シューマッハは葬儀には参列しなかった。墓碑銘の「"NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS"（神の愛より我を分かつものなし）」は「高いものも深いものも、その他どんな被造物も、わたしたちの主キリスト・イエスにおける神の愛から、わたしたちを引き離すことはできないのである（ローマ人への手紙8:39）」に因む。

ブラジル政府は、セナの命日に当たる5月1日を交通安全の日と制定。サンパウロ州政府は、サンパウロ市内からグアルーリョス国際空港を経てリオデジャネイロ方面へ伸びる道路のひとつで、かつて「トラバリャドーレス」と呼ばれた州道70号線を、「アイルトン・セナ高速道路」 (Rodovia Ayrton Senna) に名称変更し、故人を記念した。その他、リオデジャネイロ市がネルソン・ピケ・サーキットにアクセスする道路の一つをセナの名に改称するなど、他のブラジル国内の偉人に並んで、セナの名を冠した道路やサーキットなどが各地で生まれ偲ばれている。
1994年の第4戦モナコGPでは、前戦で事故死したセナとラッツェンバーガーのために、レースに際してグリッドの最前列をあけ、PPのグリッドにセナの母国ブラジル国旗が、セカンドグリッドにはラッツェンバーガーの母国オーストリア国旗がペイントされた。

セナを偲んでニキ・ラウダは「去年、セナがドニントン（1993年第3戦ヨーロッパGP）で勝った時、すぐに彼に電話したんだ。私は『これまで見た中で、君の最高のレースだ。F1史上最高のレースかもしれない』と言ったんだ。セナは本当にマジックだよ。私が一番印象深いのは、彼のモチベーションだ。常に自分の能力の限界を求め続けた。そして過去に誰も成しえなかった技術と完璧さを持った、最高のドライバーだった。それを我々は失った。今後、彼のようなドライバーが出てくるかどうかは分からない」と語った。
1986年以前のセナは、予選では決勝レースに備えたセッティングには重点を置かず予選向きのセッティングを作り上げ、予選セッションに集中し、グリッド上位を狙って注目を集めていた。トールマンからロータス・ルノーで出場した1986年まではエンジンの信頼性が著しく悪く、強豪チームにアピールするため、また上位が崩れたときに確実に入賞するためこのような予選スタイルとなったとされる。

しかし1987年にロータスにホンダエンジンが供給されることになり、その信頼性が充分であったため、前年までの決勝レースを無視するほどの予選アタックは影をひそめた。優勝した1987年第4戦モナコGP予選では、残り時間があるにもかかわらず「ここは2位でいい」と言いタイムアタックを中止。予選中から決勝レース用セッティングを始めるようになり、スタイルの変化が現れている。決勝レースでも頭脳的な戦略を立て始めるなど、着実なポイントを稼ぐレースを行うようになっていった。これは前年にアラン・プロストがウイリアムズ・ホンダよりも遅いマシン（マクラーレン・TAGポルシェ）であるにも関わらず、ドライバーズタイトルを獲得したことが影響したと思われる。

しかし以後も予選では速さを見せており、1988年と1989年には、2年連続して16戦中13回のPPを記録し、これはそれまでの9回の記録を大幅に更新する、当時の年間最多獲得記録であった。また、1988年第14戦スペインGPから1989年第5戦アメリカGPにかけて、8戦連続でPPを獲得しており、これを破ったドライバーは未だいない。またPP65回は、2006年にシューマッハが破るまで最多記録だった（2018年10月現在はルイス・ハミルトンのPP80回が最多記録）。獲得率は40.1%で歴代4位の記録である。これはレースの年間開催数が増え、個人の参戦数が増え始めた1970年代以降のドライバーの中では群を抜いており、最多記録を更新したシューマッハでさえ25.3%に留まっている。

予選でのセナは、最後の最後に最速ラップを出すケースが多かった。最後の最後にポールを奪うことから、メカニックなどピットクルーからは、セナが「ポケットの中のコンマ1秒を出した」とジョーク交じりに言われていた。

決勝レースではPPから首位を保持し、レース序盤で2位以下に大差をつけ、その差を維持するというスタイルで勝利を掴むことが多かった。このようなスタイルは、PPからスタートするドライバーの戦略として有効で、序盤で敵の戦意を削ぐことを意図しており、レース後半の展開を楽にできる（セナ以前に最多PPを保持していたジム・クラークもこのスタイルであった）。セナの現役時代の大半は再給油が禁止されており、ファステストラップはマシンが軽くなるレース終盤に記録されることが多かった。この時代背景と、先述の戦略スタイルから、ファステストラップ獲得数19回（2011年シーズン終了時・歴代11位タイ）は、勝利数41回（歴代3位）、PP数65回（歴代2位）と比較すると際立って少ない。

セナのテクニックでよく知られるものに、コーナーでアクセルを小刻みに煽るドライビングがある。日本では『セナ足』と言われるそのテクニックは、進入時の安定性を向上させるとともに、コーナー脱出時の早いエンジンの吹け上がりをもたらしていた。小刻みで独特な回転数コントロールは、元々ターボのタービンの回転を高く保ち、いわゆるターボラグの発生を抑えるためとされる。しかし、セナ足はカート時代に編み出されたテクニックであり、それ以降の下位フォーミュラ、F1でのターボ、NA関係なく見られた。それらのことから、上記の説には異論もある。セナは、「セナ足」をターボに限らず、コーナーの立ち上がりで可能な限り早く加速するための技術として完成させた。

セナ以前にもケケ・ロズベルグが「ケケ足」として類似したテクニックを使っていたが、ロズベルグのそれは、まさにアクセルを「小刻みに煽る」のであり、セナのそれは一秒の間に6回ともいうアクセルコントロールによる開閉の繰り返しであり、煽るというより痙攣に近い頻度のものであることが、テレメトリーデータから分かる。それらから、ロズベルグなどの「ケケ足」とは全く異なるテクニックであるとされる。ホンダのエンジニアがエンジンの動弁系にドライブ・バイ・ワイヤを採用する際、信号のノイズを除去するためのフィルターを設けていた。しかし、セナ足によるアクセルワークが、ノイズとして識別されるほど微細で敏速であったため、アクセルワーク自体が無視されてしまうという、セナだけにしかあり得ないトラブルが発生していた。この問題の解決には四苦八苦したとのこと。

セナ足については、その理論的・実践的根拠を求めて日本国内のF3000級（当時）のプロドライバーたちが検証したことがあり、その結論は「分からない」。中谷明彦は「常人の理解を超えた領域でのテクニックだろう」と語っている。これらから、限界点の抽出、荷重のコントロール、人間トラクションコントロールなど、一般に思いつく単純な理屈だけでは説明が付かないとも言われる。チームメイトだったプロスト、ベルガーもセナ足を試みたが、いずれも再現は不可能との結論に達している。

このテクニックにより、多少燃費は悪くなるものの、その後のストレートのスピードで大きく差がつく。1988年には、同僚のプロストにテレメトリーのデータでは常に100 - 300回転ほどの差を付けており、プロストが「ホンダはセナにいいエンジンを与えている」と疑っていた。後藤治によると、ホンダの調査ではプロストはシフトアップをセナより早いタイミングで行うため、高回転域を使い切れていないことが原因としている。1989年第12戦イタリアGP・モンツァ・サーキットでは、予選時に高速レズモ・コーナーにおいて、ホンダV10エンジンをプロストより1000回転も高い領域で使用していたという。

後にRacing Onでセナ没後10年企画が行われた際、「セナ足による細かいスライドを打ち消しつつ旋回するため、車をアンダー気味にセッティングしておくことで、ニュートラルに近い挙動を生み出していたのではないか」と解説されていた。

日本のサックス奏者本田雅人がセナを追悼するために1994年に制作（発表は1998年）した楽曲「Condolence」にはセナ足を連想させるフレーズが存在している。

「レインマスター」「雨のセナ」と呼ばれるなど、雨のレースを非常に得意としていた。しかし当初から得意だったわけではなく、「カートを始めたばかりの頃、ウェットレースで他のドライバーたちからあらゆる箇所で簡単に抜かれ、その悔しさからの鍛錬による」と本人が語っている。セナは、上記の出来事の後、サーキットに練習に行ってはコース上に水をまいて水浸しにし、ウェットで速く走れる術を研究したという。

得意とすることとは裏腹に、本人はあまり雨のレースが好きではないことを告白している。危険が増すコンディションを嫌うことはレーシングドライバーとしては普通の反応であり、雨のレースが得意なことから「雨のナカジマ」と呼ばれた中嶋悟も同様である。
雨と同時に、ストリート（市街地）コースを得意とすることでも知られ、F1での全41勝中18勝をストリートコースで挙げた。走行した6ストリートコースのうち、デビュー年のみの開催だったダラスは未勝利に終わったが、他の5コースではいずれも2勝以上を記録している。モンテカルロでは5連勝を含む6勝（1987, 1989 - 1993年）、スパ（2/3が公道）では4連勝を含む5勝（1985, 1988 - 1991年）、デトロイトでは3連勝（1986 - 1988年）をマークしている。特に1991年シーズンは、ストリートコースで開催された4GP（フェニックス、モンテカルロ、スパ、アデレード）の勝者がいずれもセナであった。

パーマネントコースにおいても、埃が多く滑りやすいなど、ドライバーの技術を問われる悪条件を得意とした。ハンガロリンクでは、3勝（1988, 1990, 1991年）・2位4回を記録している。F1唯一の予選落ちかつ最期の地という負の面のあるイモラも、3勝（1988, 1989, 1991年）・8PPとキャリアを通しては得意コースとなり、特にPPの獲得回数は自身最多となる。

逆に鬼門とされていたのはモンツァ、エストリル、地元ブラジルGPの舞台となったジャカレパグア・インテルラゴスなどである。モンツァでは最終的に2勝を挙げたものの、1987年から1989年まで3年連続目前で勝利を逃し、1990年の初勝利までに6年を要した。初のポールポジションを獲得したエストリルでは一勝しか挙げられなかった。ジャカレパグアは6年間で未勝利となり、表彰台すら1986年の2位1度のみとなった。インテルラゴスも5年間で2勝を挙げたものの、1990年の中嶋悟との接触、1994年のシューマッハ追走中のスピンなどが発生している。

また、ライバル・プロストの母国であるフランスGPにおいては、10年間でついに1勝も挙げることは出来なかった（最高位は1988年の2位1回）。プロストは地元GPにおいても、セナの母国ブラジルGPにおいても高い勝利率を記録しており、この面では対照的な結果が残ることとなった。

その速さや技術の高さは評価されている一方で、危険な走行に対する批判もある。3度の世界チャンピオンで自他共に認める良識派だったジャッキー・スチュワートはその点を憂慮し、セナへのインタビューで苦言を呈したことがある。これに対しセナは「（ジャッキーに対し）あなたのような経験豊かなチャンピオンドライバーの発言内容として驚きだ」「我々F1ドライバーは2位や3位になるためにレースをしているのではない」「優勝をするために全力でレースを闘っている」「レーシングドライバーならば、僅かな隙を突くべきだ」「僕には僕の思ったことしかできない」と反論した。同じく3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムは、1990年日本GPの1コーナーでプロストと接触した件について、自分たちの時代には集団の先頭であのような事故は起きなかったと述べ、マシンの安全性向上によってドライバーのモラルが低下したと嘆いた。後述するトップ・ギアのセナ特集でマーティン・ブランドルは「セナは道を譲るか、リタイヤするかの二択を迫ってくるんだ」と語っている。

セナは神経質で内向的な性格と言われていた。ただ、マクラーレンでコンビを組んだゲルハルト・ベルガー、ウィリアムズでチームメイトだったデイモン・ヒル、トレーニング・ジムで知り合ったティエリー・ブーツェン、ブラジルの公用語であるポルトガル語を話せるペドロ・ラミー、同胞で後輩のマウリシオ・グージェルミン、ルーベンス・バリチェロらとは良好な関係を築いていた。バリチェロが94年のイモラにおいて事故を起こした際には、その入院先に家族よりも先に訪れ、意識を取り戻すまで付き添っていた。バリチェロは目覚めた時にセナが傍らに居て驚いたというエピソードを後に語っている。

ロータス時代チームメイトだった中嶋悟は、「彼は、レースの闘い方やコースのこと、（マシン）セッティングのこと、そして、政治的なことまで全てをつつみ隠さずアドバイスしてくれた」「彼ほど性格が真面目なドライバーを見たことがない」と語っており、またF1で心から話が出来たチームメイトはセナだけだったと語っている。

2度の選手権王者となった1990年頃には、若手ドライバーへのアドバイスをしたり、レース中に無線で冗談まで言うようになっていた。1993年日本GPではセナが周回遅れにしようとしていたエディ・アーバインがセナに進路を譲らなかった一件で、レース後にアーバインに殴りかかる事件も起こった。アーバインは殴られたと公言しているが、これは1987年第3戦ベルギーGPでマンセルと殴りあったのとは違い、周囲の制止で思いとどまっている（詳細はエディ・アーバインを参照）。この一件では6か月の執行猶予付きで2戦出場停止処分を受けた。

ドライバーではないが、セナの現役時代にFIA会長を務めていたジャン＝マリー・バレストルは、同じフランス人のプロストに露骨に肩入れした一方で、89年鈴鹿のシケインでの事件による失格裁定や、1990年のPPの位置を巡る争いなど、セナとは犬猿の仲で知られた。これらの構図は、慢性的にF1界を取り巻いてきた欧州封建の側面と対峙するかのようなセナの姿勢を印象付け、特に欧州圏外での熱狂的なファン獲得に繋がった要因とも言われている。

1987年、ホンダがロータスにエンジンを供給し、セナとホンダとの蜜月関係が始まる。これは、1988年にセナがマクラーレンに移籍した後も続き、結局1992年まで6年間ホンダエンジンをドライブし続けることになる。本田宗一郎と会った際に「お前のために最高のエンジンを作ってやるよ」と言われ、「本田さんは日本での父」と感涙した。

また、1987年までホンダF1総監督だった桜井淑敏とは、桜井がホンダを退社した後もセナが何かと相談を持ちかけるほどの深い友人関係にあった。

開幕戦ブラジルGPでは、エンジンに異常を感じてリタイアしたが、実際にはエンジンは壊れてはいなかった。しかし、ホンダのエンジニアがエンジンを分解してみたところ、パーツが壊れてエンジンブローする寸前だったという。この一件で、ホンダのエンジニアのセナへの評価や信頼が上昇することとなった。

1988年の鈴鹿でのレース後に、セナはアラン・プロストと共に、本田から食事に招待され、本田から「うちのクルマで勝ってくれてありがとう」と言われた。セナは、礼を言われるとは思ってもいなかったので、感激し、ほとんど料理を食べることができず、ただ涙を流していたという。

レース以外でもホンダとは関係を持ち、1989年にホンダのフラグシップ・スポーツカー、NSXの開発テストに参加。これはセナが生涯の中で唯一手掛けた市販乗用車であった。同車のテストにおいて、剛性不足を指摘されたホンダが、剛性を確保するために取り付けたバーは、通称『セナバー』とも呼ばれる。また、「セナさんの休日」のキャッチコピーで、同社のVT250スパーダ（2輪）の紙面広告に出演。その後、同社のプレリュード（4代目）のCMにも出演した。キャッチコピーは「Just move it」。

また、マクラーレンで担当エンジニアだった木内健雄と最後に会った時に、「俺は若いから、まだ何年でも待っていられるから、もう一回ホンダに乗るから」と、F1の舞台での再会を誓っていた。

2013年、ホンダは1989年日本GPにおけるセナの予選最速ラップを最新技術で再現する「Ayrton Senna 1989プロジェクト」を発表。エンジン音や走行ラインを3DCGで再現するウェブコンテンツ「3D-View」などを公開した。

1987年はロータス、1988 - 1992年はマクラーレンで通算6年間ホンダエンジン搭載車でドライブした。なおここでは記録のパーセンテージのうち小数点以下は四捨五入して掲載している。

ドライバーズタイトル、優勝、PP、FL、通算ポイントといずれもホンダエンジンのドライバー別通算記録の中で最多記録となる。
関連人物
CM出演

公式ウェブサイト

非公式ウェブサイト

アイルトン・セナのニュース一覧

ジェットスキーを2輪のバイクに改造してしまった驚きの映像。副次的な効果としてバイクを倒しても倒れない乗り物に

倒れないバイクがこれ

バイクを乗っていると立ちゴケを筆頭に転倒してしまうというリスクが常につきまとう

ライダーは、信号待ちをする際には足をだし、コーナーを曲がる時はバイクが転倒しないようにマシンコントロールをしなくてはいけない

そんな不安を一気に解消してバイクを倒しても絶対に転ばないバイクが登場しました。

水上バイクを2輪車に改造したバイクです。
8の字走行をすると水上バイクの形状が活かされ、ボディが地面に擦れてしまうもののバイクが倒れない
ライダーのみんなが夢に描いていた転ばないバイクがこれ？！なのかも

ちなみに
水上バイクの正しい名称って何？
ヤマハは、マリンジェット
カワサキは、チェットスキー
水上バイクや水上オートバイなんて呼び方がされる。

免許は、
特殊小型船舶操縦士が必要で16歳以上で取得が可能です。


「水陸両用バイクじゃん」

「モトシャリアンや！」

「教習車にすれば安全だし安心」

「ついでに水陸両用にすればイイのに」

「練習用に良いかも？」

「発想力と行動力は、本当にアメリカが最先端いってますね」

「塗装がwww」

「水上バイクにタイヤをつけたんだから「陸上バイク」…あれ？（笑）」

「道路めっちゃ傷つけてるやんww」

「速度出たらぶっ壊れ…Д`)」

動画をみる

なぜか海外で流行っている大型リアウィングを装着したスポーツカーに乗っかる映像。映えると思っているのか海外で大人気

大型ウィングに乗っかる美女

大型リアウィングを装着したポルシェ。
スプラウトゥーンでもやったかのような派手はペインティングのポルシェに装着された大型のリアウィング

海外のYouTuberの間で流行っているのがこのリアウィングに美女を載せる動画
ドライブスルーへ行ってみたり、リアウィングを使ってピザを食べてみたり、
今回のようにオープンスタイルで道路を走行するような映像まで登場してしまった。

映える映像を撮りたいがために行っている事だろうが、危ない


「ラスベガスでしょうかね」

「それでドリフトしてウィングごと吹っ飛んでる動画が何かで上がってたような...?」

「こうならないことを祈ろうw」

「いや車かっこよ！」

「加速は何とかなっても急ブレーキですっ飛ぶ可能性あるねw」

「アフターファイヤーで足が焦げそう」

「ご苦労様です。確かに。確かに。危機感。危機意識に。問題。有りかぁ~」

「いないと思いますが皆さん決してこのような事はしないようにしてください」

「海外だから 投稿してるのかな？」

「ウィングは頑丈って思ってる人居るけど普通に折れるから
なんかスプラトゥーンみたい」

「カッコいいけどね」

動画をみる

荒れた地面に吸い付くように走るラリーマシン。足回りのセッティングがあってこその驚異的な走りに度肝を抜かれてしまう映像。車が走るために重要な足回りのセッティングの凄さを身をもって体験できることだろう

ラリーマシンの足回りのセッティングが凄すぎる

サーキットと違って、荒れた路面を走行するラリーマシン

路面はうねるほど凹凸が激しく、曲がりくねっているコースを走るには、上下左右あらゆる方向への対応が必要となる

ラリードライバーは、アクセルをベタ踏みして最高スピードでコーナーを駆け抜ける
その時にドライバーのコントロールに俊敏に反応するマシンのセッティングが神ががかっている

中でも、路面に張り付くように走行する足回りのセッティングが凄すぎる


「溝落としはラリーの世界じゃスタンダード」

「クローズドコースではない、エスケープゾーンがないこっちのレースはより迫力が伝わってきます。
小ドラだっけ？あの人もスゴイけどドライバーもマジカッコイイ。」

「どんなサス組んでるんだよ...」

「こんなスピードで走れる度胸が凄いわ」

「どの車もベタ踏みってのがヤバイ」

「これだけ派手に乗って、まず跳ねませんからね。めちゃくちゃフリクション低いんでしょうね」

「ほとんどロールしてないのに、ストロークはしっかりしてる！
凄いサスペンションだ」

「ヴィッツだかヤリスのエンジンは市販車と同じらしい
意味分かんないね」

「溝落としだ!!(仁Dキッズ風リプ)」

「一般道の凸凹した山道をいっさい跳ねずに吸い付くように走るのは、下手なCGみたいでスゴい…(褒め言葉)」

「少しでも走る人ならこの足回りがどれだけ凄い事なのか・・
吸い付く様な足回り！」

「伸び側も縮み側も凄い調整・・
どれだけダンパー試してるんだ・・」

「溝落とし！」

「溝落としって実際使えるのか、
勉強になったぞ」

「ヤリスかっこよすぎ！！！」

「見てるだけでヤバ」

「すげー
セッティングもハンドルさばきもナビゲーションも全て一流ですね」

「凄い技術、時間、お金、人員がプロの仕事してるのが感じられる
生で観たいなぁ」

「コースによってセッティング調整してるメカニックがヤバい」

「ガチガチに固めたら、ぴょんぴょん跳ねるし。
跳ねない程度にカチっと固める。
正に、プロの技。」

「つーかWRCでしょ 凄くて当然」

「アクティブサスみたいな動き方してる(゜o゜)」

「すげぇ全然はねてない」

「足回りヤバイ(灬º﹃º灬)♡」

「かっけぇ、、、！」

「これなら朝寝坊しても送れないのにな……
そうだ、セッティングしよう」

「ヤリスはやり過ぎですね(*^^*)」

「というか、これだけの脚周りを受け止めて正確に運動させているボディーにも目を向けてあげたい」

「スペシャルステージはイベント前に何度も走ってペースノートを作るそうで　ナビゲーターはそれを揺れる車内で読上げてます
ドライバーはそれにあわせてアクセルやギヤを操作してます
スペシャルステージ以外では速度制限通りに走ってます
もちろん速度超過で検挙されたりもします」

「足回りと違う事言ってしまいました
この足回り凄いですよね」

「しかも市販車ベースですからね。」

動画をみる

クラシックなアメ車「キャデラック エルドラド」見た目からは想像もつかないほどの驚異的な加速を見せるクラシックカーに唖然

見た目では判断できない驚異的な加速力

キャデラックエルドラドと思われる１台のクラシックカー
見た目はクラシックカーなのですが、想像もつかないほどパワフルにチューニングされている模様

羊の皮を被った狼とはまさにこの車にふさわしい

直線でアクセルを踏むと一気に加速して、他を寄せ付けないほどの加速を見せる


「NOS？( ・◇・)？」

「GTAでは遅いのに…」

「テスラ？」

「キャデラックのエルドラドです！」

「バイク250ccじゃね？？」

「最後の脱帽したような手の動き」

「加速がGT-R並」

「MIB?」

動画をみる

90年代の大人気車種 R32日産スカイラインGT-R、ホンダNSX、80スープラが華麗に共演して走行する動画

90年代を代表する最高な3台

90年代の大人気スポーツカー。
価格的にはやや高めで憧れの3台が華麗に共演する動画から感じられるオーラがすごい

R32日産スカイラインGT-R
ホンダNSX
トヨタ80スープラ
まずは、R32スカイラインGT-Rが登場し、その後ホンダNSX。
最後にセンターをつとめるのが80スープラ。

日本が誇る名車の3台だけに、ネットでも一気に話題に


「GTOと32Zを仲間入りさせて」

「この時代の日本車が一番良かった」

「次買うなら白のスープラかNSXがいいな。」

「スーパーGT？」

「この頃が一番楽しかった！」

「その後ろからFDが来たら・・」

「さらに、その後ろから白色NA&ATのGTOが来たら…。」

「今期のSUPER GT
この並びですねなんかうれしい！
NSX SUPRA R35」

「GT-R「ワイも前に行かせて‼︎」」

「80世界最高にかっこいい...」

「バックギアをどうやって入れたら良いかわからずあたふたした若かりし頃(泣)」

「残念ながら、スープラ整備不良。
左ロービームの球切れ。。。」

動画をみる

三菱のランサーエボリューションが首都高のような自動車専用道路でストリートレーサーのような危険な走りを披露する動画。まるで映画の中のような驚愕の走り

海外にもいたルーレット族

昭和の時代に日本でも多く発生したルーレット族

首都高や環状線を舞台に、ストリートレースをするスポーツカーが後を立たなかった

今回は海外の高速道路で激走する三菱ランサーエボリューション
ラリーで鍛え抜かれたライトスポーツのランサーエボリューション。
日本でもランエボがどれだけ速い車か、どれだけポテンシャルの高い車はゆうまでもない

今回は、通常走行をしている車を縫って走る走行動画がまるで映画のワンシーンのように綺麗に撮影されている。

走行ドライバーのテクニック以上に後方で撮影されているドライバーのテクニックがあってこのことだと。

ルーレット族は危険なのでサーキットでお願いします。


「ライン取りがすっごい慣れてる人」

「ランエボはリアがエロい
めっちゃわかる」

「日本じゃないが、日本みたいな道路だな。アメリカだと逆だよな。」

「あっここアメリカの…
ニードフォースピードの舞台にもなった」

「古い動画だな。」

「くしゃみ一回で大事故起こしそう」

「撮影車の車なんだろう？
ランエボの人も上手いけど、コーナーは撮影車の方が安定してる気がする。」

「この動画批判してる人の中に隠れて1人くらいストリートレーサーいるぞ」

「バックタービン音が気持ちいなぁ」

「ワイルドスピード」

「海外のルーレット族？すご」

「けしからん！ふくれ顔　　ｼﾞｰ携帯電話笑顔笑顔笑顔
…右向き三角 どこでしてるんだ全く」

「是非見に行きたいですなｸｫﾚﾊ笑顔」

「ただ見てるだけなら迫力があって面白いけれど、どうしても❝いいね❞だけはできなかったよ」

「これはレースじゃありません。レースならレギュレーションがあって、それに沿って行われる物です。これはルールのない、ただの追いかけっこです。」

「撮ってる人→絶対走り慣れてる
エボの人→エボ速い！」

「インからいったー！！！！！！！！」

「愉しそうだな音符カタツムリランエボおかしいな」

「Need For Speedかなw」

「うるせーな！パンパンパンパンと！！」

「ランエボの面白いところw」

「対向車線にはみ出すのは…」

「ニードフォースピードもリアルになったなぁ…( ´ー｀)y-~~~」

「18秒のバイカー怖かっただろうな…」

「日本じゃないよね」

「一昔前の日本」

「懐かしいなこれwwww」

「こんな場所でこんな運転する人達は滅びた方がいい。」

「何も分かってなくて草」

「しびっくはぇー」

「日本の過疎地も、ある程度活性化して欲しいな…」

「ランエボのアフターファイヤ超かっねぇ」

「なにしとるねん」

「撮ってる人のほうがうまいw」

「免許取り消しにしてくれ」

「ヒヤヒヤするけど、それが良い♪
(見る分には)」

「ランエボちょっとどっか具合悪いんじゃない？」

「燃料が濃いめですかな？」

「湾岸ミッドナイトしてるだろこれwww」

「サーキット行けやと思いました。」

動画をみる

レーシングカーがピット作業中に一瞬で浮上して着地するを可能にするレーシングエアジャッキ。各車両毎に特徴があって違いがあるレーシングエアジャッキ動画だけを集めた詰め合わせ動画

レーシングマシンに搭載されるエアジャッキの動作映像

ツーリングカーレースや耐久レースなどのマシンに搭載されるエアジャッキ

ピット作業中にマシンをエアーの力で持ち上げることでタイヤ交換を素早くさせる事ができる

レーシングエアジャッキは、マシンのシャーシ部分にあらかじめ設置されていて
1本のエアジャッキの耐荷重は約500kg。
マシンの下に3本から6本程度のエアジャッキを搭載しボディ内にホースを配管しておく事で
エアーを注入した瞬間にマシンを持ち上げ、エアーを抜く事で一気にマシンを着地させる事ができる


「R8の減圧音が独特」

「個人的にﾄﾞﾝｯて降りるの好き」

「ドンって下りたとき、ウェ!!って舌噛んだ人いないのかな」

「一般でも付けれたらジャッキでいちいちあげなくて済むから普通に欲しい…」

「これおいくらするんですか？」

「そこから爆音でピットアウトしてく様子もほしかった！(笑)」

「taxi思い出すなー」

「マッハ号はこれでジャンプしていたっけｗ」

「映画TAXiのプジョー思い出した」

動画をみる

世界最高峰のフォーミュラーレースF1のエンジンはその時代の最速を目指して最先端のテクノロジーを詰め込んで開発されたものV12からV6まで徐々にダウンサイジングされてきたもののどのエンジンの音が好きか聴き比べてみて欲しい

歴代F1マシンのエンジンサウンド

F1の魅力の一つといえば、エンジンサウンド。
全世界の自動車メーカーが最先端のテクノロジーを詰め込んで生み出されるパワーユニットが奏でる最高のエンジンサウンド。

最速を目指すF1だけあってエンジンの回転数の高さもあり、サーキットで見ても鼓膜を激震させるほどのエンジンサウンドを奏でていた時代もある

昨今では時代の流れに合わせてダウンサイジングされたり、ターボ化されたりとレギュレーションに合わせたエンジンになっている

ただし、今回の比較動画はシンプルにわかりやすく
v12
v10
v8
v6
のエンジンサウンドを比較したものなのだ


「甲高く、爆音がF1の醍醐味でしたから…私はＶ10がバランス良い音かな？って思いますね。」

「個人的にはV10サウンドが一番好み口を開けた笑顔V6は。。。」

「私は甲高い音質のNAが好きです」

「v10とv6がやっぱり音はいいかなぁ」

「V10見ながら育った」

「古い世代の俺は、V12サウンドが」

「V10が好みです！」

「V10が良く聞こえるのは、回転数が他より高いから？」

「ヨーロッパのv８とアメリカのv８は音が違う
何せクランク角度が違う
音はどっちも素晴らしい」

「V6ニャ〇ちゅうじゃねぇかw」

「やはりV10サウンドが好き、私のF1サウンドのイメージはV10」

「同じです！1番しっくりきますねにや
あとハイノーズはやっぱりカッコイイ！」

「やっぱV10が一番だよね
あの高めの音」

「v12が圧倒的過ぎる」

「ホンダミュージックもお願い」

「V10が聞き慣れた良い音してる。
ミハエル兄弟やハミルトン
ライコネンやアロンソやJバトン
佐藤琢磨さんが現役で争ってた
良い時代でトヨタがまだ居た。
BSフジで夜固定時間で放送してたね。」

動画をみる

ローライダーのホッピングに耐えきれなくなった油圧式のサスペンション。折れる事なく直立してしまったサスペンション

ホッピングバトル中に起きたバトル

まるで生き物のように飛び跳ねるローライダー。
油圧式のサスペンションを急速に上下か動作させることで車を飛び跳ねさせる「ホッピング」

アメ車を中心にローライダー文化から生まれたパフォーマンス

重量のあるアメ車を飛び跳ねさせては着地させるため、
油圧式サスペンションにかかる負荷も相当なものだろう。

レインホースが劣化していたのでは？
という憶測もある中、ホッピング中に油圧式のサスペンションが伸びきってしまいそのまま車体をささえる形に


「整備ミス(；´Д｀)」

「王〜宝〜」

「地面にがっしゃんするよりも被害少ないんかな？
何にせよ車は水平に動かすものだから仕方ないw」

「リズムが良いw
ずっがっごん…おーほー」

「つま先立ちみたいww」

「バレリーナw」

「立った、立った！
車が(車種分かんねぇ…)立った！！Byアルプスの少女」

「カトラスって車ですよ〜」

「コレおもろすぎ！笑笑」

「こんな事になるのは、なぜですか？」

「レインホースの劣化ですね」

「トランスフォームするかと思ったらw」

「オーホー　やぁミスター関‼︎」

「ウマヅラで草」

「いや外れる時の音が完全にドラムセットなんだが…」

「こんな形の3ホイーラーは見たことねぇw」

「トランスフォームするのかと思ったw」

「いたたたたた
つったつった」

「足がつりました」

「きっとトランスフォームしたかったんだよ」

動画をみる

峠でドリフトをするAE86とワンビア。デフが壊れているのか、今までに見たこともない状態でドリフトをしていく１台のワンビア。このドリフトは説明のしようがないので見るしかない

デフが故障？！異常なドリフト走行をするワンビア

ドリフトには最適なダウンヒルコーナー

一台のAE86が華麗なまでのドリフトをキメる

問題はそのあと2台目に登場するワンビアと思われる車両

ドリフトにしてはものすごくスロー走行

スロー走行の割りにきっちりとドリフト角度がついているものの
何か動きが変すぎる

映像だけでは、なぜこのような動きになっているかは全く不明。
もちろん、こんなドリフト走行を見たことある人はほとんどいないだろう。

ネットでの憶測ではデフが故障してこのようなドリフト走行になったのではと思われている


「大型のキャブみたいな動きしてんな」

「タイヤが...w」

「角度がえぐいのかと思ったら、斜め上を行かれた…」

「見た目の物理的には滑り落ちてく感(笑)があるけどこの車両感性は凄い」

「ゲームのバグ！？w」

「ひょっとしてこのクルマ、
まさかのワンビア！？(シルエイティの逆)」

「神業!と思いきや、バーストしとる大爆笑」

「リッジレーサー」

「なんだ！？連続逆ドリフト！？」

「ブロック飛んだりワイヤー出てるの見たの久しいな。」

「今回のは伝説になるぞ...。」

「これ訳分からんどんなん？しかも左のリヤから火の粉出てるし。」

「啓介「突っ込みすぎだ❗そら見たことか…って…えぇえぇぇぇ～!?」」

「これこそケツ進入」

「肝心なところでアンダーをっ！！！」

「スゲーなこりゃできねーや。よく考えましたね。神業ですね。」

「デフ壊れてるよね笑」

「じわじわくるな」

「なんか落として行ったよー（笑）」

「ハチロクやんかっこええなぁ」

「ある意味神業だよ(笑)」

「後輪フリントライターかよ」

「シャコタンブキのソアラ」

動画をみる

レーシングカートは、レンタルしてレース気分を楽しむことができる遊びの一面もつよいけど、乗り物だけに自分勝手な運転をすると危険極りない

レーシングカートだって危険

レーシングカートをレンタルして遊ぶことができるサーキットは多い。
遊園地にあるゴーカートとは違い、本格的にサーキットを走るために作られているレーシングカート

レンタル用のレーシングカートのスペックであっても、それなりにスピードが出ている。
私服のまま、ジェットヘルメットの着用でも乗れるレンタルカートは気軽に楽しむことができる。

もちろん、複数名でコースを貸し切って走行することも可能だ

だからといって、自分勝手な運転をするのは危険

乗り物を使って、下手な遊びをするとこうなってしまう。

コース上で、一台のレーシングカートが行手を塞ぐようにブロックし、コース上に停車

そこに避けきれなかったのか？

それともわざとなのか？

理由は分からないが１台のレーシングカートがノーブレーキで突っ込む

これによってぶつけられたドライバーのヘルメットが吹き飛ぶ状況に

車を攻撃の道具にするとこうゆう危険が高まるのだ


「ヘルメットが飛ぶ様な被り方をする人は、やはり自分勝手ですな」

「外国かなこれ。たかがカートとは言ってもむち打ち症になってしまうだろうに。」

「草不可避w」

「ドン！！！！」

「ナイスゥーwww」

「二つの意味で結構イカれてる」

「ヘルメットよりスマホとんでってスッキリ」

「むち打ちになってなきゃ良いけど..」

「こりゃむち打ちじゃね？」

「やばい点をあげてみた。
①横から入ってくるカートやばい
②右に迂回できるのに当たりにいくカートやばい（多分わざと）
③この動画の撮ってるのは人か元々カメラがセッティングされてる（カートハンドルに両手が映ってる）
結論⇨あ、作り物か。」

動画をみる

アメリカンバイクのチューニングで重要となるハンドル。様々なハンドルチューニングの中でもチョッパーハンドル（カマキリハンドル）のバイクをご紹介

チョッパーハンドルチューニング

アメリカンバイクのチューニングパーツとして重要なハンドル
ライディングスタイルに合わせて多種多様なハンドルの形状にかえることでバイクの魅力を最大限に引き出すことができる

その中でも王道となるのがチョッパーハンドル。
日本ではカマキリハンドルとも呼ばれ、イージーライダー風に優雅なライディングポジションでバイクに乗ることができるハンドル形状のもの

今回の映像に出てくるチョッパーハンドルは、腕がギリギリ届く高さまで伸ばされたチョッパーハンドルを搭載してしまったライダーの映像。

かっこよさだけでなく、ハンドルとしての機能としては、アクセル・ブレーキ・クラッチと的確に操作できなければ走行に問題が発生する

本当に手が届くギリッギリのチョッパーハンドルだけに両腕も伸びきってしまっている
乗るだけでも大変なアメリカンバイクであることは間違いないだろう


「5分乗ってるのも大変そう。」

「そこまで ヤルか？」

「張り付けの刑か」

「これは...(￣□￣;)!!」

「バンザーイ」

「捕まった宇宙人やん笑」

「オランウータンにしか見えないw。」

「リゼ♪リゼ♪
リーゼ〜クリニック〜♪」

「このミラーは意味あるか」

「チョッパー好きやけど
コレはなんぼなんでもワヤやん」

「しんどそうw」

「チョッパーの極みって…どっこもチョップさらとらんしむしろ増えてますやん(笑)」

「やったねけんすいできるよ」

動画をみる

まさか落ちたら転落してしまう山道コースでまさかの溝落とし。予想をはるかに超える溝落としを披露したのはTOYOTAヤリス。こんなラインどりでコーナリングすることができるのか？！

崖をめがけた溝落とし

TOYOTAのヤリスWRCがダートの山道コースを最高スピードで駆け抜ける映像

道路の路肩のくぼみにタイヤを落として走行する溝落としのドライビングテクニックを多用するラリー走行はよく見かけるが
今回の走行ラインは、一歩間違えれば崖に転落してしまう崖側の溝にタイヤをひっかけ、アウトに膨らみすぎないように調整するライン

一瞬崖に前輪が落ちたかなーと思ってしまうほどギリギリの走行ラインを平然と駆け抜けるヤリスの有志がネットでも話題に


「毎回溝に因むのはキッズ受け良くするため？
カットすらしてない上に道路上にキッチリ納めた綺麗な走りにしか見えんけど
毎回思う(´・ω・`)」

「藤原拓海乗ってそう」

「溝落としならぬ崖落とし(^_^;)
恐っ」

「いいね！」

動画をみる

V8スーパーチャージャーエンジンを5基も搭載し究極のパワーを得たモンスターマシン。なぜここまでパワーをもとめたのか考えがワイルドすぎる

V8エンジンでハイパワー化した魔改造

V8エンジンでスーパーチャージャーで過給されたエンジン。
通常では、この1つのエンジンだけでも数100馬力は発生させ、スポーツ走行するには全く問題ない。
むしろv8エンジン単体で十分にチューニングが可能なのだが、
アメリカンな世界ではパワーを追い求め、究極のチューニングが施されている

そもそもV8エンジンを複数台搭載し、どうやってパワーを集中させるのか全く方法が分からないものの
積木のように積み上げられたV8エンジン

一気に加速させるもV8エンジンの振動にマシンが耐えきれずに横転してしまう

マシンを横転させてしまうほどのパワーが発生しているのは理解できたが、もてあそんでいる


「くそざこなめくじ」

「V8！V8！」

「ここまでくるとただのアホwww」

「好きでカスタムはしてないと思うよ。競技のためにカスタムしたと思うよ。」

「V8スーチャーが5基？
ロマンの塊やんけ」

「ご苦労様です。素晴らしく。危険⚠危険⚠性。有りですなーーなーー。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ≪礼儀≫より。」

「力持て余しッ٩(^‿^)۶」

「3000くらいでありそう」

動画をみる

スーパーカーのランボルギーニ。サーキットではよく見かけるランボルギーニなのだが、そのハイパフォーマンスのマシンは峠でも顕在

峠を疾走するランボルギーニ

峠を疾走するランボルギーニ・ウラカン
価格2,584万円〜
5.2L V10エンジンを搭載し、426馬力をベースとする車両を峠を走行するようにチューニングが施されたマシン。

サーキットで走るランボルギーニの有志をみることはあるが、峠を走る姿をみる機会は少ない
そして、安全マージンも少ない峠コースで一歩間違えれば即クラッシュのリスクも高い中、
高額のマシンをここまで激走させている映像も珍しいと思われる。

ドライバーのテクニックも凄く、ランボルギーニ・ウラカンのパフォーマンスを最大限に引き出された走りがかっこよすぎる


「本来は峠やサーキットを走る車ですから見ていてとても気持ちいです。」

「イイ音♪(*´ω｀*)」

「群サイで走ってもいいかも笑」

「音に迫力があってカッコイイ!
やっぱランボ界最強のコーナーリングマシンはウラカンですねぇー!
[安定の語彙力]」

動画をみる

SUBARUインプレッサのラリーマシンを操るペターソルベルグ。ピットアウトするだけの動画なのだがインプレッサのかっこよさも合わせ話題に

インプレッサのピットアウトがかっこいい

ラリー仕様のスバルインプレッサ

初速と加速を最大限まで高められたチューニングが施されているだけあって、
少しウェットな路面のピットレーンに向けてピットアウトするだけでも、
軽くテールスライドしながらマシンをピットアウトさせる動画にワクワクしてしまう

こんなイケてるパフォーマンスをみせてくれたのはペターソルベルグ


「かっけー。」

「ペターソルベルグじゃん!!
なんのイベント??」

「ただのパワードリフト」

「ドリフトかっけえ！！」

動画をみる

道路に飛び出してしまった子猫を発見したツーリング中の女性ライダーさんの行動が素敵で思わず感動してしまう動画

子猫を救出する女性ライダーの深イイ話

ツーリング途中に路上に飛び出てしまい、うずくまっている子猫を発見

このままではいずれ、車にひかれてしまう・・・

そこでライダーがとった行動に称賛の声

バイクを路肩に止めると、急いで子猫の方へと駆け寄り、身をもって対向車を停止させるべく、
ストップ！と両手をあげる

この行動に気づいた走行車も減速し、なんとか子猫のもとへと駆け寄る

この事態に協力する男性のドライバーと二人で無事に子猫を救出

抱き上げられた子猫の表情に心が和んでしまう動画


「こういうライダー&ドライバーで有りたい。」

「後ろのクルマは上を通ったのかな!?
無事で良かったねぇ。(・・;」

「良く気が付いたね」

「こういうホッとするの良い…
僕も助けに行ってたと思う。
こんな可愛い子猫が車に轢かれてるの見たくないし、実際轢かれてた後の子猫見た事あったから…
動物好きで猫大好きな僕からしたらこの動画観て涙出るくらい良かったって思った(泣)」

「こんばんは。
とっさに判断 そしてすぐ行動～我の危険もかえりみず
ずばらしい☆
こういう事にアンテナはってる人尊敬します。」

「以前見た、別の子猫助け動画のライダーもＺ乗りだった気がする‥(=´∀｀)」

「後ろの車の紳士も
この後、連れて帰ったのかな？」

「子猫ひかれないでよかった」

「おとなしい子猫だなぁ」

動画をみる

昭和の自動車用語の代表的なワード竹槍マフラー（タケヤリ）。昭和の暴走族を中心に行われた車両の改造。日本では規制も厳しく見かけることも少なくなったが、海外のチューナーがタケヤリマフラーを装着したホンダのFITが発見される

タケヤリマフラーとは

海外のホンダフィットオーナーが取り付けたタケヤリマフラー。
日本では見ることが少なくなったタケヤリマフラーなのだが、そもそもタケヤリマフラーの定義とは？

タケヤリとは昭和の自動車用語で、主に暴走族の改造方法で
通常のマフラーにテールパイプを取り付ける延長したもので、
テールパイプは、斜め上に向けて１メートルから２メートルほど延長されたものが多い
典型的な族車チューニングの代表的なものとされる。

今回のホンダFitのタケヤリマフラーは、日本のタケヤリのイメージに対しては少し地味なもので
車のマフラーにバイクのマフラーを取り付けたようなレベルのもので、
センターから斜め上に向けられて作られたもの

いずれにしても、日本の族車世代にとってはタケヤリマフラーというワードに心がワクワクしてしまうのではないでしょうか


「撃てーっ！」

「野砲かよw」

「ランキーのスーパーってやってる時の腕の角度と一緒だ」

「いや、その黒煙はV8トラックのやつ〜」

「シャコタンブギや」

「竹槍にすることで後続車への被害を防いでるんですね」

動画をみる

海外のコレクターが大切に所有するトヨタ2000GT。日本が誇るクラシックカーの名車が華麗に走行する動画は必見

トヨタ2000GTの魅力

トヨタが誇るクラシックカーの名車トヨタ2000GT

日本でもクラシックカーイベントなどで見かけるくらい希少な車トヨタ2000GT

海外のコレクターが所有する2000GT
大切に保存されメンテナンスも行き届いて非常に良質な１台


「とても綺麗な2000GT」

「あんなに昔の車なのに1秒以内にエンジンかかるって相当大事にしてないと無理。素晴らしい」

「ああ、いい、とてもいいよ
最高だ(ﾉｼ 'ω')ﾉｼ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ」

「日本人以上に海外の方は車にかける情熱が凄い」

「やっぱり良いなぁ～(ФωФ)キラキラ」

「1億円すると言われる2000GT」

「外国人の方が車大事にしてる気がする」

「車の動画にBGMは不要。
エンジン音とエクゾースト音をそのまま聞きたい。」

「沖縄県北部にて」

「おおおっ
ハコスカの2000GTとケンメリと2000GT
ハコスカ2000GTが車の中で2番目に好き」

「ボンドカーにもなってましたね！
流線形ボディが美しい…」

「イギリスですな」

「美しい。」

動画をみる

買い出しや買い占めをしたくても運ぶ手段が普通の車では限界がある。せいぜい店内のカートで購入するレベルではないだろうか（買い占めはやめよう）

買い占めるならこのくらいのカートじゃないと

買い占めはダメ。買い占めはやめよう

そんな中、ちょっとしたネタ動画が登場

スーパーでよく見かけるショッピングカート。
少し多めのお買い物をする時に使うショッピングカート🛒です。

さすがアメリカ。

巨大なショッピングカートが公道を走る？！

通常のショッピングカートの10倍はあろうかと思われる走れるショッピングカートがヤバイ。

隣を走る80スープラの方が気になるという方も多かったようですがw


「こいつのせいでスープラが霞むwww」

「これにマリオが乗ってたら正にマリオカートだよな」

「外国はなんでもありっすね」

「端っこにスープラ」

「コストコのカートかな？( ´∀｀)」

動画をみる

SNSに愛車の走行動画を投稿するなら普通に投稿するよりもちょっと画像加工をしてアップするとめっちゃバズる可能性があるという話

走行動画には加工を施した方が人気が出る

一台のアウディR8がハイウェイを走行する動画
撮影しているマシンはランボルギーニというスーパーカー乗りがよくSNSにアップしそうな動画

もちろん、R8だけでも魅力のある車だけに走行中の姿や加速サウンドを楽しむだけでも価値のある非日常を捉えた映像なのだが、
この動画にちょっとだけ、加工を施したもの

ネオンチューニングやライトチューニングにも見えてしまうくらいのライトな加工なのだが、
たったこの加工をするだけでめちゃくちゃ気になる動画に変身してしまうらしい。


「これ確か加工じゃね？」

「後ろ走ってるボルギーも気になる」

「タイムスリップしそうでしなかったなw」

「スギですね。」

「チャンガラ。」

「ホイールのリムどうやって光らせてるんだろう…」

動画をみる

ハングオンしたい気持ちが伝わるライダーのライディングフォーム。シートからお尻をずらしてコーナーを駆け抜けるお茶目な動画これ

なんちゃってハングオン

遊びなのか本気なのかは不明だけど、ライダーがやりがちななんちゃってハングオン

シートからお尻をずらして、膝をコーナーのイン側に入れてバイクを倒すライディング技術の「ハングオン」

暇だったのだろう、ハングオンの真似事をしたライダーの映像が納められてしまう。

●ハングオンとは
バイクのライディング技術のひとつで
カーブを曲がる際に、車体の左右の中心線よりも内側の低い位置に乗員の身体を移動させバイクをねかせて走るライディング方法。
英語での正しい呼び方はハングオフ(英: hang off)だが、日本ではハングオンと呼ばれることも多い。


「ちょwwおまwwwちょこっと有名人かよwwwww」

「新手の屁の出し方」

「倒したい、でも速度なくて倒せないってのを1人葛藤してるのかな
でもそれ以上に膝が開いてるのが木になる木になる」

「レインコンディションの練習Vサイン」

「雨の日はマジでこれ
傾けずに曲がれる最強の技」

「ってより、タイヤのラウンドが
潰れてハーレーみたいな
タイヤになってるんですけど」

「マモラ乗りだよね。」

「車体があまり倒れてない
さてはこやつハーレー乗りだろ！w」

「あれっ、オイラが映ってる。
外国、行ったことないんだけどなぁ。」

「タイヤのサイドを減らしたく無い厨ｗ」

「昔バイクに乗ってた頃、同じことやってた
車体倒さなくても重心移動するだけで曲がってって面白かった」

「高度な技だ。
バンクさせずに曲がるなんて。」

「全然いい
バイクは楽しんで乗るのが一番」

「究極のリーンインだな。」

「そもそも公道はサーキットじゃないからバンクさせずに曲がろうや
本人が楽しんで乗れてればそれでいいじゃないか」

「車体だけ真っ直ぐ口を開けて 笑かしよる」

「そういう速度域では…
全くないですね」

「しびれるねぇ」

「普通やるやろ」

「逆にしゅごい
体重を利用してイン側に倒れる車体をアウト側に力を加えることで相殺。いかにバンクさせず曲がるか(˘ω˘)ほぉほぉ」

「これまんま俺やんwww」

「タイヤ ぺちゃんこじゃない？
バイク倒してたら転けてたかも…
あっ！
だから倒さない技を使ってたのかも」

「そのスピードでハングオン要らないし」

「コレ
もっと、せめてぇな
とか思いつつやってたりしま。
このコーナーが彼の全てではないかと。」

「本人はハングオンのつもりかな？
ただのリーンインなのに
いずれにしても大したスピードでは無さそう。」

「本人はフルバンクしてるつもりなんだろうなあ…」

「なかなか上手いと思うけども…」

動画をみる

ドラッグレースの最上級カテゴリ「ドラッグスター」で走らせるドラッグカー。通常であれば会場まで専用の積載車で運ばれると思っていたのだが、なんと公道で走らせてしまうという信じられない光景が納められた動画

公道を走るドラッグスター仕様のドラッグカー

ただ直線を速く走ること目的に作られたドラッグカー

ドラッグカー レースのカテゴリでも最上級のドラッグスター仕様のマシン

全長も長く、ただただ直線を速く走る為だけにつくられたマシン。

ハンドルの切かくも少ないはずなのだが、公道で左折しそのまま発進していくという不思議な光景

公道で爆音を響かせながら加速していく様はなかなか見ることが出来ない光景だけにネットでも話題に


「燃料どうすんのｺﾚ。長距離無理でしょ:-(」

「アメリカで生まれたかった…w」

「アメリカは凄いね大爆笑
で、ブレーキはどうすんだ？」

「それな！(笑)」

「駐車場に居るおっちゃん、めっちゃうれしそう。」

「自由だよな〜」

「ランナバウト2」

「次の信号までタイムアタックするとw」

「自分家の近くの交差点で自己新記録測ってそう……」

「バックミラーにコレが迫ってきたら…うん、これは怖い。」

「普通に走っても1マイル位しか持たんじゃろ。燃料」

「曲がれんのかなあ？」

動画をみる

自動運転技術が進歩すると車のインパネ、ダッシュボードはどのような形になるのか？メルセデス・ベンツが考える自動運転車のダッシュボードがこちら

自動運転車のダッシュボードがこちら

メルセデス・ベンツが提唱する自動運転車のダッシュボード
自動運転が実現するとハンドルやアクセル・ブレーキなどは不要になる

ただし、全て自動運転にする仕様ではなくメルセデス・ベンツが考える自動運転車は、
ドライバー自身が運転できるセルフドライビングと全自動で車が運転するオートパイロット機能

そのためドライバーが快適に自動運転を行うための工夫として、邪魔になるハンドルを格納し、ダッシュボードに巨大なディスプレイを表示させるというもの
自動運転中のドライバーは車両の情報をディスプレイで確認できるほか、テレビや映画を楽しいながら移動することが可能になるというもの


「ハイテク！」

「すげ～っ、サンダーバードみたい。」

「ｽｺﾞ━(゜Д ｡★ﾉ)ﾉ━ｨｯ!!」

「これに乗ってる自分を想像すると、運転楽しくもないし、結局不安しかない。」

「自動運転なんてロマンがない。車ではない。車は自分で走らせてこそのもの。」

「内装がオシャレなところも
さすがベンツ
近未来ヘンテコ内装じゃない！！」

「ハンドル下がるときに足にゴリゴリ当たりそう」

「近未来の車に標準装備」

「膝デュクシってなりそう」

「同じこと考えてしまった（笑）」

「大手の自動車メーカーもさー、ゲーム会社とかアニメ制作会社とかから人ひっぱってきた方がいいと思う。権威になった業界よりも、ポップ味のある業界にこそパワフルな創造力がある気がするのデス」

「あとインテリア業界とか。
全くの異業種の方が柔軟に良いものデザインしそうですよね。」

「素敵！
車は夢がある方が良いですよね」

「カッコいいな～！(見とれてハンドルで膝ゴリゴリやられたら痛そう笑)」

「ずっと見ていられますよね！
さすがメルツェデス、動きが優雅。」

「キレッキレの執事感」

「ほえ〜かっこえ･･･(デュクシ！！！)
膝があああああ！！！！」

「最高すぎて何回も見ちゃった…」

「エアバックは･･･」

「ｶｯｺｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ」

「コレは、００７のあの方の仕業ですね！」

「れとろだわー」

「バットマンカーみたいだ！すげぇ！！！かっこいい！！！！」

「ハンドルの先の棒が…
180度チルトステアリング！？」

「これはSF映画で自動運転に問題が起きてマニュアル操作に変えたいときに困るやつ！」

「やべえ これは
寝る ほぼ確実に寝る」

「変形はロマンだ!」

「ハンドルはどう繋がっているのだろう」

「それホント思ったw」

「スゴい。
ヘンテコSFじゃないのがスゴい。」

動画をみる

舗装路よりも滑りやすい氷の上をドリフトし続ける一台のBMW。氷の上だけに滑りやすいずーとドリフトし続けられるのでとっても楽しそう

氷が張った湖でドリフトし続けるBMW

広大な湖に張った氷

こんな広大な氷の上で車を走らせることが出来たらどれだけ楽しいことになるだろう。
そんな夢をかなえる光景が。。。

一台のBMWが爽快に車両をドリフトさせながら氷面を華麗にドリフト
もちろん最低限のドリフトスキルがあれば車両をドリフトして遊ぶことは可能なのだが、
これだけのスピードで車両を安定させてドリフトするにはそれなりにハイスキルが必要になってくる

誰もが一度はやってみたいであろう氷上でのドリフト走行だけにネットでもやってみたいと話題に


「ある程度 ドライブ テクニックが必要だね
多分？普通の人なら 直ぐスピンしちゃうね」

「ドリキンの土屋圭市なら
走りきるだろうか。」

「ワイルドスピードやん」

「平井堅の「愛にこだわれ」がぴったり」

動画をみる

ランボルギーニの自動開閉オープンの動きが爽快。ごっついボディのランボルギーニウラカンスパイダーの自動開閉システムによるオープンカーに変身する様子が爽快すぎると話題に

ランボルギーニウラカンの自動開閉オープンシステムがすごい

ランボルギーニウラカンLP610-4スパイダー
軽量構造のソフトトップが採用されているスパイダーの自動開閉システムを納めた動画。
フル電動油圧式の開閉システムでおよそ5秒ほどでトランクルームに収納される

ボタン一つで全自動でオープンエアーを取り込めるオープンカー仕様に変身できる

直噴5.2リットルV型10気筒ガソリンエンジン
最大出力610hp/8250rpm
最大トルク57.1kgm
駆動方式は4WD
0-100km/h加速　3.4秒
最高速324km/h

ウラカンスパイダーの中古車

「コレマジで購入してアスラーダカラーにしようと貯金していました。
がここ数年のおかしな国内(関連企業の拠点撤退、本社集約、事業撤退、異種業種転換、未払いなど)であっと言う間に夢の車になりました。
仕事用のハイエースすら購入できない事態に。」

「この車はいったい……」

動画をみる

日産のZ34フェアレディZが空ぶかしパフォーマンスでアフターファイアを連発。火柱がリアバンパーに着火しファイアしてしまう。空ぶかしがどれだけ危険で愚かな行為かわかる動画

空ぶかしはやめよう！バンパーが燃える危険性も

海外を中心にして流行っているアフターファイアパフォーマンス。

空ぶかしをすることでマフラーからアフターファイアを連発するパフォーマンスで、
海外のチューニング例としては、わざと点火させ火柱を発生させるファイアリングシステムを搭載するケースも多い

今回の動画に登場するのはZ34型の日産フェアレディZ アフターファイアのやりすぎによってリアバンパーに火が燃え移ってしまう

パフォーマンスを見ていた観客がコーラで消化するというなんともお粗末な結末に

一歩間違えれば、そのままガソリンタンクに引火してしまうなど危険なことも想像できるだろう。

フェアレディZの中古車

「ｵｯｵｰｳ…
みたいなのって、本当に言う時あるんだって事に驚いた」

「ＦＦ外から失礼、ありますよ。
渋滞で吹かすアヴェンタドール。尻に火が付く⇒車両火災ｗｗｗ」

「手前の人の右手の動きはなに？」

「ジュースに救われたZ」

「青年　ジュッ（消火）
皆『ウェーイ』（歓声）
すこ」

「外国人はコーラで火を消すらしい」

「こわい」

「飲み差しでヒーローになれるのいいなぁ」

「最後のイエーイが面白かったｗｗ
アフターファイヤーあるあるだと思うんやけど(^^;」

「普通そぉ～だろぉ～
飲み物意外も奢ってやれよ(笑)」

「コストコのソーダやん」

「序盤鬼のように腹痛い時の下痢やな」

動画をみる

90年代を中心に発売されたC33型日産のローレル。4ドアセダンのFR車でいまだに根強い人気のローレルの魅力がわかるかっこいいカスタム車両

動画をみる

動画で見るとワクワクがとまらいない。MAZDA RX-7（FD3S）をベースにチューニングされた4ローターで1000馬力を発生させるマシン。パドルシフト化されたチューニングの動画も見れる。FD好きにはたまらない話題の動画

4ローターxパドルシフトのFD3S

MAZDA RX-7 (FD3S)
元々2ローターのFD3Sを4ローター化して1000馬力までパワーをアップさせている

シフトもパドルシフト化されているものの、
パドルシストでギアチェンジすると、連動してシフトノブが動く内部映像も動画を話題にさせた魅力のチューニングポイントの一つ

FD好きな人にオススメしたい動画がこちら


「F1エンジンみたいな音してますね…！
そしてロータリーならではのレスポンスの良さ！
やっぱりロータリーは良いですね〜！！」

「この音、痺れるな」

「バランスが・・・
タービンはどうなってるのだろう」

「高橋啓介さすがに老けたな」

「しかも、、、6速だし。
すげー」

「もう787bじゃないですか、、、、」

「化け物染みてる」

動画をみる

アメ車のチューニングの定番がスーパーチャージャー。ボンネットに突き出すほどのスーパーチャージャーシステムを取り付けるチューナーも多い。そんな中ガイコツを利用したとんでもない魔改造車が現れ話題に

動画をみる