絶対にトップでチェッカーをうけたい2台のガチバトル。バトルがクリーン過ぎると話題に（SUPERCARS）

新型フォードGT40にも見えるマスタングのカスタムカー。幅広く車高が低く何度も見直すと新型フォードGT40風に見えてくるマスタングのカスタムカーが話題に

フォードGT40風のマスタング

カスタムされたフォードマスタング
どことなく新型フォードGT40にも見えるフォルム

ベースのマスタングの横幅を広げ、車高も低く再度のエアロフォルムもフォードGT40に寄せたデザインのように見える

実際のフォードGT40はこちら、実際にその目で確かめて欲しい


「カッケェ！
でも、現行車よりもデカそう。」

「Mustang GT40 ?」

「音はまぎれもなく、アメリカン」

「マスタングもこうなるんだ…」

「アメリカ黄金期、50年代のデカいアメ車を現代にリファインしたような雰囲気だ。」

「マスタングの皮を被ったフォードGT？」

「エンジンはどこ？」

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1968年シボレーコルベットC3スティングレー。リトラクタブルをオープンにしたフロントフェイスが愛らしいシボレーコルベットC3スティングレー

リトラクタブルが愛らしいコルベットC3スティングレー

シボレーコルベットの中でもC3スティングレイ
C3型のコルベットは、
1968年から1982年に発売され5.0Lから7.4LまでのV8エンジンを搭載したFR車両

最高出力は304ps

写真などで見かけるコルベットは、リトラクタブルが閉じて流れるようなスポーティなフォルムが印象的だが、
今回の動画ではリトラクタブルがオープンし、4灯ライトが愛くるしい姿を見せてくれた


「トーマスに出てきそう」

「C3スティングレイかな？」

「C3かな」

「C3スティング・レイですかね
存在感すごい！」

「懐かしい♪(*´ω｀*)」

「うわぁーロマン」

「素晴らしいスタイリングですね！」

「自分が子供の頃、コルベットと言えば、このスティングレイでした」

「c3コルベット！
特捜ロボ ジャンパーソンではダークジェイカーとして登場してたなぁ…」

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水たまりを甘くみてると痛い目にあう。ラリー走行中にコースに現れた水たまり。さほど水位はないものの数々のラリーカーを悲劇に導いていく水たまり。水圧を甘く見てはいけないことが非常によくわかる動画

水圧をあまく見てはいけない

見た目ではわからないコース上に現れた５メートルほどの水たまり。
水位は50cm程度かと思われる水たまり。

最高出力もトルクも抜群に出るラリーカーならこの程度の水たまりなら水しぶきを上げて駆け抜けてくれるだろう

観客もドライバーもその程度で甘く見積もられた水たまり

実際にやや速度を落とし水たまりにマシンを突入させると・・・

最初に食らうのはウォーターハンマー：水圧をフロントバンパーに受け水圧でマシンの速度が減速してしまう

さらにアクセルを回すことで、ハイドロ現象が発生し、マシンコントロールを失ってしまう

まさに水たまりを甘く見ると痛い目にあうことを映像で伝えてくれている


「ハイドロだけじゃなくてウォーターハンマーもあるから水溜まりは怖い」

「最近のラリーカーはアームとかの飛び石のダメージを防ぐ為に下回りをカバーしてるので浮いて水面を滑って行っちゃうんじゃないでしょうか。」

「椅子踏みつぶしてて草」

「いわゆるハイドロプレーニング♪(笑)」

「ここはパーシャル以上踏んで行かないと危ないのかも知れない」

「片足だけでも水たまりの外に乗せてたらある程度は制御は出来るのかな？」

「雨の日は国道に出来た水溜まりに突っ込むと結構な衝撃でハンドルとられるものなぁ。
タイヤの太い四駆より、タイヤの細い軽自動車の方が突破しやすい感覚がある」

「ハイドロプレーニング現象って言うんだっけ...?」

「逆に上手いと思ったけどね
立て直してる、制御してるの結構いるし
(´･ω･`)
ラリードライバー＆ナビは、そこまでアホの子じゃない」

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鳥取県にある江島大橋。最上部の高さは約４５メートル。４５メートルまで一気に駆け上がる坂道は、アクセルをベタ踏みしてしまうほどの急な坂としても有名。この映像が海外でも話題に

ベタ踏み坂の映像が海外でも話題に

鳥取県にある江島大橋。
島根県松江市八束町から鳥取県境港市渡町へ中海をまたいで結ぶ、日本一のPCラーメン構造の橋

某自動車メーカーのCMで「ベタ踏みだろ？」を連呼されたことからベタ踏み坂との名称がついたもの

ちなみに今回の映像は、坂道ををさらに上下に引き延ばした映像で、急な坂道をさらに誇張させたフェイク動画

日本の急な坂道が海外でも話題に


「海外の道すごい驚いた顔大真面目」

「トラックのっぽで草」

「ベタ踏み坂ですかw」

「ベタ踏み坂（江島大橋）に見えるけど違う
何処だこれw」

「これどう見ても日本だし、画面反転して右側通行にしてるだけじゃない？？」

「行った事があります」

「これはマジで詐欺だった。」

「それ、大根島から撮らないと動画見たいに見えないですよ」

「映像縦に伸ばすな」

「トラックの荷台の高さw
電柱細っw画像上下に引っ張り過ぎ口を開けて目が笑っている笑顔
破けちゃうよ」

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峠コースを圧倒的な速さで駆け上がるヒルクライムレース。しかも走行するのがフォーミュラカーだからライン取りもコーナーの攻め方も完璧すぎる。峠を攻めるってこうゆう感覚なんだろうなぁがわかる動画

フォーミュラーカーの峠ヒルクライム

車好きなら誰しもが峠を攻めたくなるも
レベルがませば走り屋と呼ばれるようになり、日々地元の峠で練習を積むもの

峠は道幅が狭い上に路面も汚れておりグリップ力も高くない
ラインを外せば、そのまま崖から転落するかガードレールにヒットしてしまうため、
走行ラインは多くない。

そんな環境の中で行われるヒルクライムレース
しかも今回の動画は、フォーミュラカーのオンボード映像
そもそも速く、コーナリング性能も高いマシンの運転席からみる映像は、
ずっと見てられる。
🏎


「どこのヒルクライムだろう？
凄いわ〜」

「ガードレールくぐったら終わるな・・・。」

「こういうの見ると、日本てガードレール多いなーと思う。」

「自称走り屋達もここに参戦すれば良いのに」

「本当すごい」

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ピットに入庫するドライバーの運転技術が下手くそすぎて、ガレージ、車共にボコってしまう動画。もう見ているこっちがもどかしくなってしまう動画

駐車技術が低いドライバーって見てれらない

ピットに誘導され、運転するドライバー

ピットが狭いわけでもないのだが、誘導通りに車を動かせない

切り返しも車両感覚がなくもどかしい

誘導員の誘導が悪いのか？

ドライバーも誘導通りに動作をしているものの、なぜか上手く伝わらず、最終的には車とピットの入り口をボコってしまう


「下手に糞が付いて来るな」

「ジジーー!!マーク怒りマーク誘導が下手なんじゃ怒りマークもっと体張らんかドアホ」

「ゼブラ模様が段差に見えた」

「(爆)(*^^*)」

「一回止まった段階で右に名一杯ハンドル回せばミラー擦らずに済んだのに…(´・ω・｀)」

「コントかよ」

「運転変わってあげなよ…w」

「最早、ドリフのコントレベルですね汗マーク。あそこまでバラバラにはなってないですが
誘導してる親父の態度よ」

「大体の奴はこんなもんでしょう。」

「なぜ免許がとれた・・・。」

「海外でしょ？
金さえ払えば即免許発行の国もあります」

「素朴な疑問です。
誘導してるおじさん、運転代わってあげればいいのに…」

「下手なのもあるかもしれないけどそもそも工場の作りが悪い不安な顔
曲がって地下掘り式に入るのは中々難易度高いし危険…」

「飽きれる前に替わろうや」

「曲がりが浅い気がする。入り口を作る場所を間違えたな笑」

「これ、運転してるの、小学生じゃない？」

「決して厳しい事を言うつもりはありませんが、2度と運転しない方が良いと思います。」

「下手すぎるわw
外で切り返せば行けるw」

「そもそも入るときから失敗してんだよ
そこそこ真っ直ぐ入らないとね
こんな余裕ある入り口で何をしている
教習所こらやり直しなさい」

「運転席から見ると落ちるように感じるから慣れてないと上手く入れれないと思うな〜私も最初はヘタだったし嬉し泣き何台も入れてくうちに慣れるけどさ嬉し泣き」

「あーあーもうモドカシイ」

「笑えない、私もヘタクソだから
私だったら運転替わってもらう」

「もっと目一杯バキッと切り込んで来ないとまっすぐは入れませんな入口はひろめだから入り方によっては切り返さなくても入れるはず」

「ワロタ∩^ω^∩」

「教習所行って覚えてこい」

「もっと大回りして来いよ！爆笑」

「いい方法を伝授して差し上げます。」

「まず、１回で入れる
と、言う、考えを捨てる。
2回で入れましょう。
1回目は、入口を狙うのでなく、
入口向こうを狙う。
で、ﾊﾝﾄﾞﾙ末ギリバーーック!!!
さすれば、
直進状態で入口に入れるよん♪」

「最初の段階で左により過ぎててやり直すべきレベル」

「免許取り立て人みたいな
まぁ人のこと言えないけどねw 僕も取り立てやから」

「なぜ大回りしなかった」

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サーキットを走行するフェラーリF50 GT。GT1クラスのカテゴリーマシンとして制作されたフェラーリ・F50GTが奏でるレーシングサウンドが最高すぎる

フェラーリ・F50GTのエキゾーストサウンド

フェラーリ・F50GT(Ferrari F50 GT)

ル・マン24時間レースなどGT1クラスに参戦するレーシングカーとしてフェラーリF50をベースに制作されたのがフェラーリF50GT

ちなみに、1996年シーズン直前でフェラーリがF50GTの計画を凍結したため、3台の試作車のみが実在する
そのためフェラーリF50GTが走行するシーンは非常に珍しい

● フェラーリ・F50のスペック
販売期間：1995年から1997年
エンジン：4.7L V12気筒DOHC
駆動方式：MR
最高出力：520ps
最大トルク：471Nm

ちなみに試作車のため「モータースポーツ競技車両としては使用しない事」が条件となっているため、
レースへの参戦はできない



「まさに暴れ馬」

「公道を走れる2シーターF1だからね。」

「しびれる」

「太田哲也氏ですかね。」

「レース車両はエキゾーストよりドグミッションの音の方が好きなんだよなぁ。
エキゾーストならノーマルF50にマフラー入れただけの方がいい音がする。」

「一台だけ明らかに音がおかしい」

「ああ〜ドグミッション車の音ぉ〜！！(◍´꒳`◍)」

「自分もミッションの音が気になりました。」

「デザインは40の方が好きだけど、音は50には勝てんね」

「そりゃF1直系のV12エンジンだもの...」

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20年の時をこえ鈴鹿サーキットを走るF1マシンのオンボード映像比較。比較するのは1989年のアイルトン・セナと2010年のミハエル・シューマッハ。名ドライバーが鈴鹿サーキットを駆け抜ける走行シーンは感動もの

F1新旧比較セナvsシューマッハ

鈴鹿サーキットを走るF1マシンのオンボード映像比較
しかも比較する年代は、20年差の1989年と2010年

1989年の日本グランプリ鈴鹿サーキット
ポールポジションを獲得したのは、アイルトン・セナ
タイムは、1分38秒041
マクラーレンMP4/5
ホンダ
3.5L V10エンジン（NA）
最高出力：820馬力

一度引退し2010年に復帰したシューマッハ
が見せた鈴鹿サーキット
タイムは、1分28秒954
2.4L V8エンジン（NA）
最高出力：740馬力


「S字コーナーまではホンダパワー炸裂してたけど、それ以降はやっぱり技術革新には勝てなかった」

「スムーズさが全然違うな〜セナのねじ伏せるような走りも良いけど」

「シューマッハは神業＋電子制御
セナは神業＋神業
でも日々進歩する技術の前ではさすがに人間の神業は届かなくなるのか…
でもアイルトン・セナは素晴らしい。
彼を今も尚追いかけているシューマッハはタイムで抜いていてもまだセナは前に出てまま…天国でも…」

「毎年何やかんやで昨年より速いマシンを作るメカニック、凄いな。」

「セナの方が速い!?と思ったら徐々にシューマッハが…」

「シケインの角度の鋭さが全然違う(^_^;)」

「タイヤの性能が違う　車の空力も違う
鈴鹿の舗装も違うの差」

「これでもパドルシフトとHパターンですからね。」

「マシンの挙動が全然違う♫２０年のF1の進歩の差がタイムに出ている。」

「セナのアクセルは神わざ」

「マジで出来ることならセナに最新のマシンに乗って欲しい」

「単純なタイムの比較ではなく、ちょっとでも気を抜こう物なら簡単に暴れてしまうマシンをねじ伏せながら走るセナと、挙動の安定しているマシンを安定して転がすシューマッハ、という対比だな。20年という時がここまでマシンを進化させてしまうのか。」

「セナに最新マシン乗せたらどーなるか見たかったなー」

「セナのアクセスワーク久しぶりに聞きました
マイケルの方がマシーン安定してる」

「マシンの安定性が全然違う。シューマッハは勿論凄いが、セナの神業は卓越」

「１・２立ち上がりまで同等かと思いきやコーナー抜ける度にシューが徐々に差を広げるのとコーナーでセナの修正蛇が多いのも電子制御の恩恵なのだろうと納得ですがこういう見方ができるのは有り難い」

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走ってる姿めっちゃかっけ〜LB-ER34 Super Silhouette SKYLINEが箱根ターンパイクを激走してしまう動画。L型エンジンにスワップされた快音が心地良すぎる

LB-ER34スーパーシルエットスカイライン x 箱根ターンパイク

リバティーウォークが東京オートサロン2020で公開した「LB-ER34 Super Silhouette SKYLINE」が実際に走る走行シーンが話題に
箱根ターンパイクで撮影された走行シーンは、サーキットの伝説のマシンが日本の峠を激走すると話題。

L型エンジンに載せ替えられているため、エキゾーストサウンドもL型サウンドで心地良すぎる

R34スカイラインをベースにR30スカイラインターボスーパーシルエットのデザインにした新旧スカイラインカスタムのLB-ER34

カスタムカーの祭典東京オートサロン2020でも異例のカスタムで一躍注目を集めたリバティウォーク 渾身の一台

デザインのみならず、エンジンもR34のRBエンジンでhなく、L型エンジンが搭載。キャブ式のNAエンジンだと見られる



「タイトルは「伝説再び」…ですかね」

「カッケー(　ﾟдﾟ)」

「ターンパイクですか？１５０キロくらいでコーナリングしているのかな？速ー。」

「インスタの動画ではこんなに早くなかったので、早送りのような気が...」

「めっちゃめっちゃカッコイイです
僕の考えた34はいかがでしょうか？！」

「レーシングラグーン思い出す…」

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このガチ感好きな人多いんじゃないかな。コーナーインに突っ込みすぎたマシンがおりなすガチなオーバーテイクシーンが話題

話題のコーナーでのガチなオーバーテイク

オーストラリアで開催されているSUPERCARSのレース中に起こったガチバトルの様子
コーナー手前までぴったりとテールトゥノーズで後追いしていたマシンのオーバーテイクポイントは、コーナー手前でインに飛び込んで追い抜くパターン。

スリップストリーム状態からマシンをコーナーイン側に向けて飛び出した瞬間、思いの外スピードが出過ぎてしまい、レイトブレーキングどころか白煙が出るほどのハードブレーキング。

コーナーインに突っ込むもののクロスラインで抜けずに終わるかとも思いきや、ブレーキングと気合いでコーナーのイン側をキープし続け、ちょっと強引なオーバーテイクを見せてくれた。

抜かれたドライバーに取っては、強引すぎるオーバーテイクで納得いかないかもしれないが、見ているモータースポーツファンとしてはこのくらい気合の入ったガチバトルの方が見ていて楽しいことは間違いない。

Twitterでもいいねが3600以上も集まっている


「イィね・
先日、一般道・でそんな場面ありキラキラ
(一般の方を巻き込んでしまい大変申し訳ございませんでした。
キラキラでも犠牲者より・プラスですキラキラ
(利己的ですいません)」

「フロントタイヤロックさせながらオーバーテイクとか狂ってますなぁ」

「これぞレース」

「ロックした瞬間刺さったと思ったけど
オーバーテイクってすご」

「キレてますね(^ ^)」

「限界超えた　バトル　　しびれる」

「レースドライバーってこんな危険で高度な事を仕事にしてるんだからやっぱり頭おかしいと思う。でもカッコ良くて憧れるw」

「ゲームでよくするやつやww」

「確かにそれです笑」

「リアルカーズの再現みたいだ」

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まさに映画「トランスフォーマー」のバンブルビー？！自動でフルフェイスに変形するヘルメットの動きとデザインが可愛いと話題に

バンブルビー可変ヘルメットが可愛い

再生回数77万回!
いいね数4.4万回！

ネットでかわいいと話題になった可変ヘルメット

オーナーの自作ヘルメットと思われる可変ヘルメットのクオリティと動きが可愛くて話題に

ヘルメットのデザインは、映画「トランスフォーマー」に出てくるバンブルビーに似せたもの

全自動でフルフェイスのヘルメットに可変する動きも全自動で美しく、まさにトランスフォーマーそのもの

この可愛さは動画でしか伝わらないのでぜひ見て欲しい


「これ?って見えてるんかい」

「事故ったら死にそう」

「注目度間違いなし」

「最高です」

「もしヘルメットから見た映像で、情報を取得したり共有、ナビゲーションとか他者との会話出来たりすれば、すげぇなぁ
まさにターミネーターの視界」

「欲しい( ☆∀☆)」

「バンブルビーだ〜」

「オプティマス欲しいな」

「面白いけど、使用しちゃダメな奴。」

「これユニコーンガンダムバージョンないのかなーそしたら欲しい。」

「前見えてなくねwめっちゃ手探りしてたけどw」

「バンブルビーだ！可愛い欲しいな！」

「何回でも見ていられる映像」

「なんか、スライダーガールってこんな感じだよね」

「欲しくなったけど　通販で￥５万とかだった…(；ω；)」

「ダルすぎて仕事休んでもうた…」

「このバイク加速やばいからあのまま行ったらヤベーな」

「メットよりこのカフェレーサーが気になります」

「でもこれ観てて
可変時に髪長い人は仕舞われていくパーツに
髪の毛が巻き込まれて持ってかれる事もありそうで…
そうなったらもう地獄だなこれ
と
ちょっと怖かった:;(∩´﹏`∩);:」

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凄すぎて、ずっと見てられる。バイクトライアルのプロライダーによるトライアルの様子が話題。大会も自然の地形をいかして行われるとはいえここまでの神業を軽々と披露してしまうバイクトライアルライダーのテクニックが凄かった

バイクトライアルの神業

バイクトライアルといえば、室内で行われる大会から大自然の中で行われる大会も多数ある

ライダーの練習方法も様々だと思うのだが、今回の動画はバイクトライアルライダーのテクニックを大自然で披露された動画

こんなにも軽々とバイクを操り自然の中を走破していく様は本当に感動を覚えるレベル

いつまでも見ていたくなる動画

バイクトライアルの最高峰レースの「トライアル世界選手権」に参加しているトニー・ボウ選手

「うまいもんやなぁ
ホンマ感心するわ～
お見事」

「これだけ乗り回せたら本当に楽しいよね…羨ましい……｡ﾟ( ﾟஇωஇﾟ)ﾟ｡」

「凄すぎる・・・」

「手足のように......」

「全身バネの方々です」

「1:10ぐらいまでの人はトニー･ボウだね」

「リアルIDATEN翔」

「トライアル楽しいです♪」

「人馬一体・・ジンバイクいったい・・・？」

「同じ乗り物と思えない・・・」

「凄すぎて、良く分からん涙出た！(・ω・)」

「トニー・ボウはやっぱり頭オカシイ！（褒め言葉）」

「トニーボー最強!」

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軽量ボディのMINIとマッスルカーのマスタング。レースでは異種格闘技となる車両が同時に走るとこうなる

ミニvsマスタングのレースバトル

ミニとマスタングのレースが話題
軽量ボディのクラシックミニとアメリカンマッスルカーのフォードマスタングシェルビーが同じコースでレースする映像

ドライバーのテクニックの差もあるだろうがめちゃめちゃクリーンなレースを繰り広げている

コーナー入り口では、軽量ボディのミニが優勢になるもののコーナー出口からの立ち上がりから直線ではマスタングの圧倒的なパワーでスピード差が大きい

どちらのドライバーも抜きつ抜かれつでストレスが溜まりそうなレース展開だが、見ている方としては、車両のメリット・デメリットがわかりやすい。
どちらを応援したくなるかは賛否両論だが、本当に良いレース

可哀想なくらい直線で速さの違いがでてるダッシュ


「パワーで勝る相手をコーナーで追い回すのが楽しいんじゃないですか(´ー｀)」

「可愛い」

「MINIかわいい！(ू•ω•ू❁)」

「えっ！？可哀想なくらいコーナーで速さの違いが出てるって見方もしてー！」

「昔、シビックでGTRを追いかけてた時
こんな感じだった」

「クリーンなバトルで気持ちいいですね。」

「ミニがんばえー！」

「峠のダウンヒルなら､ミニクーパーの方が速い。」

「直線番長とはこの事ですね！」

「これは峠なら勝ってたとかいうアレじゃん。」

「ミニはモンテカルロラリー3度の覇者ですから、あながち嘘ではないんですけどね…」

「2台ともめっちゃ楽しんでそう」

「絶対に二人とも楽しんでますよね。
すごく面白そう。」

「ミニクーパーが大排気量車を追い抜く・・・
1967年のモンテカルロラリーで当時最強と言われてたワークスポルシェ911をチュリニ峠で抜いていったミニクーパーが有名ですな」

「これは見ていて楽しいですね。
ムスタングがインを閉じに行かないので、お互いの見せ場を尊重して、面白がりながら走っているのかも？」

「名作「サーキットの狼」の中に「Aライもぎレース」(模擬ではなくもぎ）というエピソードがあるのですが
その中で大排気量ハイパワーのライバル車にコーナリング性能で上回るロータスで必死に戦う主人公があっさり直線で抜かれる展開を思い出しました
実際にあったらこんな感じなんでしょうね」

「大型犬と小型犬のかけっこみたいな」

「この年代のマスタングに右ハンドル…？(ﾟωﾟ)初知り…」

「次はミニvsハチロク（ae86）とか見てみたいねぇ」

「普通にハチロクが負けると思う…」

「ボディの小ささを活かした走り」

「アメ車派としてはデカいアメ車がこういうレースに出てるの滅多に見ないので楽しいですね(๑>◡<๑)」
「馬力は凄いけど全っ然曲がらないんですよ！
30キロでもスキール音がでます…」

「ストレートスピードの差を考えたらミニはめっちゃ頑張ってますよね」

「クーパーやべー」

「やはり軽さは武器だ」

「www.
シェビーさん苛苛してそう~」

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NASCARのレースシーンにマリオカートのアニメーションを追加しただけでめちゃめちゃ面白い動画に大変身。NASCAR x マリオカートを公式NASCARが行ってしまう映像がこれ

マリオカート化したNASCAR映像

最近のモータースポーツ界隈で流行っているは、リアルなレース映像にゲームのアニメーションを掛け合わせる動画

そしてNASCARの公式SNSがマリオカートとのコラボレーション動画をアップ

常にクラッシュが多発するNASCARの映像にマリオカートのお邪魔キャラをかけあわせただけでめちゃくちゃ面白くなる


「WECでもこんなのあったような」

「私も　#NASCAR 大好き」

「マリオカートの曲とコラボで良い感じ」

「ロガーノはいつもこんな走りなんで好きじゃない」

「6000ccは伊達じゃない」

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赤信号待ちでなぜか意識してしまう隣の車。さらにスタートダッシュを決めるバトルに発展してしまう2台の車の結末がやばすぎた

スタートダッシュバトル

赤信号の交差点で先頭に並んだ2台の車。

ドライバーは女性

隣の車（女性）が気になるのか、青信号をきっかけにスタートダッシュバトルが勃発しそうな雰囲気が満載

Rは、レーシングのR?

女性が選んだギアはなんとRだった。その結果はwww・・・


「笑い」

「わぁ〜煽り運転だぁ！（笑）」

「DのつもりがRになっとる」

「ニュートラじゃなかったんかい！笑」

「これが初心者女性初心者ドライバーがイキった末路
(c" ತ,_ತ) (爆)」

「なぜRに入れた」

「バックトゥーザフューチャー のあの、シーンがよぎった」

「期待したのに面白くなかった・・・」

「バックトゥーザフューチャーのあれか？ww」

「R(リバース)をR(レーシング)と勘違いしたのかな？w
珍しいギアチェンジミスですねぇww」

「二人共？」

「そっちか〜〜〜〜い」

「ハミルトンとアロンソの意地の張り合いCMを彷彿させます。」

「トラックかなんかのミッション載せ替え？(笑)」

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公道を走行するアメ車。集団走行ともなるとワイルド感が半端ない。アメ車のワイルド感半端ない

アメ車のワイルド感あふれる映像

公道を走行するアメ車
ダッジ・チャージャーなどのアメ車が公道を快走

公道を横並びで走行するアメ車のワイルド感は、まさに映画のワイルド・スピードそのもの

日本では、なつかしい西部警察のオープニングも圧倒的なワイルド感があって思い出される


「かっこいいです！」

「よき良き( •ω•｡)وﾅｲｽ!」

「ワイルドス●ード」

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これめっちゃ気持ち良さそう。思わずそう思ってしまう砂丘をオフ車で快走する動画。見ていて心地よい動画こちら

オフ車で砂丘を快走

砂丘を走るオフ車

ダカールラリーなどでもよく見られる光景で
海外や中東では当たり前のように行われているらしいが、オフ車であれば砂漠でも気持ちよく走行できる。

さらには、砂丘を利用した大ジャンプまで

最後はパラシュートで人もマシンも大空へジャンプ


「その発想はなかったわw」

「バイクもパラシュート開くの良い！」

「死んだと思った」

「着地ないよなーって思ったら…」

「やば笑笑」

「やりて～」

「ひゃは～」

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トヨタハイラックスに2JZのエンジンスワップをしてしまった魔改造。最高出力1000馬力を手に入れたハイラックスの驚愕の走り

1000馬力のトヨタハイラックス

さすがアメリカ
車をとことんハイパワー化してしまうアメリカのチューナー

トヨタハイラックスにトヨタの2JZエンジンを搭載
2JZエンジンといえば80スープラなどに搭載されたエンジンでドラッグカーやドリフト仕様のマシンに搭載することが多いエンジンなので
スワップされることは多いエンジンなんだが、、、

まさか

まさか

今回はトヨタのハイラックスに2JZを搭載し1000馬力オーバーのハイパワー化してしまったのだ



「楽しそう()」

「最速の運搬車…」

「スープラの音!」

「リアのトラクションが気になる」

「日本車も、好きなエンジン乗せかえで、乗れたらいいのに。車の魅力が若者にも」

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リアウィングの動きがやばすぎるZENVO（ゼンヴォ）TSR-Sに取り付けられたリアウィングは、上下左右と前後にまで動く未来的なリアウィング。実際にリアウィングが動く様子を捉えた動画

ゼンヴォTSR-Sのアクティブリアウィング

アクティブすぎる動きを見せるゼンヴォTSR-Sのアクティブリアウィング

ここまで動くのか？！というほど動きまくるリアウィング。
マシンよりもリアウィングの動きの方が目立ってしまう最新ハイパーカーの「ゼンヴォTSR-S」

リアウィングの動きと動きによるメリットは？

減速時：リアウィングはエアブレーキとして機能するように立ち上がる動きを見せる
加速時：ダウンフォースを最大限に引き出す角度に
コーナリング：ここまで動かすか！ってくらいの動きをします。コーナリング時の内輪に思いっきりダンフォースを与えるための内側に向けて大きく傾きます。S字コーナーでは左右に大きくふれていきます

● ゼンヴォTSR-S
エンジン：5.8リッター V8
最高出力：1177馬力
0-100km：2.8秒
最高速度：325km/h



「えぇ...(困惑)」

「ウイングどうこうよりも
車のデザインが好み(^^)」

「めっちゃロマンある」

「だべどドリ車につけたら邪魔になりそう」

「所詮はロードカードなんだからそんな空力デバイスに頼らなくても良くね？」

「20年前の技術ですな。」

「なんか飛んでいきそうで…笑
外れるなんてことは滅多にないだろうけど
これが本当に何百キロも出したとき取れないのが凄い」

「アクティブウイングですか？」

「外れてるじゃんw
って動き見てたらこれ動作に合わせて動いてますよね？
Σ(ﾟДﾟ)」

「六〇年代のカンナムカーの方が過激だった。
シャパラル2G。」

「可動空力付加物は禁止のはず」

「常にダウンフォース変わるから乗ってて気持ち悪そう。でも絶対乗り方わかったら速い」

「電子制御か
ハンドルと連動してるのか」

「壊れてるのかとオモタ」

「ドライバーの人にとって、固定されたダウンフォースのある車と、各場面によって変動するダウンフォース、どちらが運転しやすいんだろうね」

「性能の良し悪しは分かりませんが、少々みすぼらしいですね。」

「何も説明が無かったら両面テープで固定してるかと思う」

「ときめかないなあ。」

「天候やコーナーでの変化する風を稼働するウイングでダウンフォースとして捉えるって考えると理にかなった形ですねぇ……だけど低速コーナーだとウイングの重みで動いてるようにも見えますね」

「ついにアスラーダ入り？」

「ゼンヴォやっけ？」

「なんかとれそう笑笑」

「すげぇ・・・
リアウイングって生き物でしたっけ？
(激しく困惑)」

「前後にパタパタしてるのはみたことあるけど左右に動くのは初めてみたわw」

「すげぇウネウネ動いてる」

「ついにサイバーフォーミュラの時代か！？でも風とか車体姿勢は無視でステアリングだけの動きっぽいからなんか乗りにくそう(笑　
グッドウッドだから見せる為にわざと遅く走ってるかもしれないけど。」

「刻々と変化するカーブ時の風流をどう最適に可変でとらえる(ダウンフォース=グリップ力増加)のだろうか？？
見た目、貧弱で耐久性が心配なのと
リトラクタブルライトが廃れたように
可動装置付けてる分だけ重量増マイナス。
それでも「効果が有る」というなら、キチンとした検証結果が欲しい」

「ちゃんと取り付けしてないようにしか見えない…」

「トランクの中から人力説」

「可変ウイング…ブラックセイバー！？」

「これ、車体のロールを減らすためかな」

「ちなみに、こちらの車種はなんですか？
ランボに見えるのですが…」

「It looks broken」

「で、このウイングを動かしているシステムを外すと、何キロ軽量化できるのかな？」

「空力で軽くもなるんやぞ」

「アンダー鈴木たのシルビア…(　-∀-)」

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90年代のドリフトブームでドリフト車両として利用されていた日産シルビア。s13,s14,s15とFRスポーツとして活躍した昭和の名車。今回はs14シルビア後期がドリフトする映像

s14シルビア後期がドリフトする映像

s14シルビア後期いいなぁって思った人多いんじゃないかな

昭和の名車日産シルビア 2リッターFRスポーツとしてドリフト車両のベースとされることが多かったシルビア

s14シルビア後期は、フロントフェイスがシャープな顔つきに変更された車両でいまだに人気のある車種

今回は、s14シルビアが峠を爽快にドリフトして登場するシーン。

見ているだけでカッコ良い


「ライトチューンっぽい外観やのに、RBなんですね(^^)
1Jか2Jかも知れませんが…」

「ここまでのレベルになるのは、ワテだと大変❗Σ(＞Д＜)」

「不人気な理由がよく分からない
14は後期、これさらなり。
13のデザインが好評だった
からの
14だったから
車体そのものは
13よりアドバンテージが
あってもデザインや
ハイキャスの舵残り問題とかで
当時ボロクソでした
R33同様
当時の日産の迷走っぷりに
翻弄された車体ですね」

「自分は、14より15の方が好き」

「タイヤ削れそう笑」

「非常に印象的なクール」

「平目のセリカなんかの時も思ったけど後期形のデザインが先に出てたら売れたのでは」

「レブあててるように聞こえるのは俺だけかな」

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どんな争いやねん!モータースポーツ界に登場した新種のバトル。アフターファイアバトル？！トヨタの80スープラとMAZDAのRX-7(FD3S)によるアフターファイアバトル

どんな争いやねんw🤣
スープラとFDのアフターファイア🔥バトル#TOYOTA #supra #fd3S #rx7
pic.twitter.com/EO9thGwROa

— 気になる車・バイク動画❄️ (@gooauto) March 5, 2020

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あのケーニグセグが初めて作る4人乗りハイパーカー。その名もジェメラ メガGT。２リッター３気筒＋３モーター。限定300台のスーパーカーのスペックと気になる価格

ケーニグセグ ジェメラ メガGT

ケーニグセグ史上初の4人乗りスーパーカー
ジェメラ　メガGT（Gemera MegaGT）

スポーツカーらしからず、4人乗っても広々とするスペースを確保。

快適に走行できる4人乗りGTカーとして限定300台を生産する予定

気になるKoenigsegg Gemera Mega GTのスペックは、
エンジン:2.0L 3気筒ツインターボ + 3モーター
最高出力:600bhp + 1100bhp = 1700bhp
0-100km/h(62mph): 1.9秒
0-400km/h: 20秒以内
最高速度:400km/h

パワーユニットの詳細は、ミッドシップに搭載する２リッター3気筒ツインターボエンジン
重量はわずか70kgと軽量で、450kw(600bhp)・600Nmのトルクを発生

左右の後輪には500bhp・1000Nmの電気モーターを１基づつ搭載している。

3つめの電気モーターは、クランクシャフト
前輪に動力を伝える役割をにない400bhp・500Nmを発生

ツインターボエンジンと3つの電気モーターで発生させる総パワーは
1270kW(1700bhp)・最大トルク3500Nm

圧倒的なパワーを備えたGemra MegaGTのボディは、軽量で1850kg
バッテリーは、軽量な800V、1.5kWを搭載。モーターのみの走行で50kmの走行が可能とのこと

シャシーは、カーボンファイバーモノコック
ドアは、ケーニグセグらしく
後部座席までカバーするワイドなフルレングスの
ケーニグセグ自動ツイストシンクロヘリックスアクチュエーションドア（KATSAD）を装備

ドアが一気に空いてしまうため、前席のシートをスライドさせずとも後部座席からの乗り降りができてしまうという優れもの

公開された4人乗りのインテリアでは、４席全てがスポーティーなシート。
後部座席にはドリンクホルダーやモニターが備え付けられている。

Germa MagaGT製品ページ


「2.0Lでこの高性能とは」

「急にトイレ行きたくなった時には焦るねこのドア嬉し泣き」

「どうなってんのこれ？
2000cc三気筒ツインターボと3モーターで1700馬力って...。
ケーニグセグは常識を知らない笑」

「え、2秒の壁を越えてる。。！」

「3気筒2000ccツインターボだと」

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NASCARのピット作業で起きたとても危険なハプニング。NASCARといえばイエローコーションなどで一気にピットインしてピット渋滞するシーンも多く見られるそんな中、起きそうで起きなかったハプニングがこちら

NASCARのピットクルーが優秀すぎる

NASCARのピット作業は危険がいっぱい。

そもそも出場台数も多いNASCARのピットは非常に狭い。
尚且つイエローコーションが発生すれば、一気にピットにマシンが流れ込み、マシン渋滞が発生するシーンも珍しくない

そんな中、ありそうでなかった危機一髪シーンが話題に

ピットインしたマシンのピット作業をするピットクルーの脇にもう一台のNASCARがピットインしてくる

マシンとマシンの間にいたピットクルーが、あわやマシンに挟まれてしまう・・・
そんな危機一髪でマシンを交わしたピットクルーの運動神経と神対応が優秀すぎると話題に


「まるでスタントマン\(//∇//)\」

「流石プロだね」

「車的にはNASCARかな？
流石NASCARのピットクルーって思うけどw」

「危ねぇ〜!!マークこんな奴が居るからピットロードでの事故が無くならないんだろうね!?
どんどんピットロードの速度が制限されちゃいそうだよね!?」

「よく見たら当たってない？」

「何事もなかったかのように作業開始…こやつ…出来る❗」

「うひょ〜って
多分
言ってる
多分イイね」

「力石徹か！」

「あっぶな」

「素晴らしい反射神経笑笑」

「これぞNASCAR」

「後から恐怖心を感じるタイプのやつ！」

「ぶっね」

「すごっ絶叫した顔ジャッキ抱えたままジャンプしてる」

「タキ井上もビックリの動きｗ」

「危なー！！」

「少しかすってる！w危ない。」

「このあと、普通に作業に参加してて笑ってしまうw」

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アメリカを中心に行われているフォーミュラドリフト。2011年のドリフトのパフォーマンスと2019年のドリフトパフォーマンスを同じ撮影アングルから捉えた映像で比較した動画。8年の違いがはっきりとわかる

ドリフトの進化がわかる8年越しの比較動画

日本発症のドリフト文化

アメリカで開催されているプロドライバーによるドリフトレースのフォーミュラドリフト。

2011年から開催され、撮影カメラの設置ポイントも同じコースで撮影されたドリフトパフォーマンスの比較動画が話題。

簡単な比較結果

・8年前の映像が荒い
・ドリフトの走行スピードはほぼ同じ
・ドリフトの進入角度が深くなっている
・ドリフトマシンのハイパフォーマンス化によってタイヤのモクモク感が半端ない
などがあげられるようだ



「2011年の動画ってこんな人画質悪かったんだねえ」

「2019年と2011年の差。
振りが大きい」

「２０１１年のドリフトは神がかっている」

「発煙量！！」

「アングルとスピードが上がってる!」

「昔の方が勢いあるなぁ」

「やっぱりパワー上がって白煙多いと速度は落ちるんですね
緩急だと2011の方が速く見えるけど白煙とケツ進入ぎみが全然違う」

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1億円を超えるスーパーカーに相応しい。世界一美しいといわしめるパガーニ・ウアイラのインテリア。自分好みにカスタマイズできるインテリアの美しさとは

パガーニ・ウアイラ

世界一美しい！そんな言葉では語れないパガーニ・ウアイラのインテリア。

オーナーによってカスタマイズできるウアイラのインテリアの素材は4種類
アルミニウム、チタニウム、カーボンファイバー、レザー

今回の動画では、レザーをふんだんに使ってカスタマイズされたもの。

またパガーニの特徴的なメーターパネルやセンターコンソールなどシンプルなアナログメーターとスマホサイズの液晶パネルが美しく配置されている。

近未来な印象のコックピットというよりは、レトロかつ最先端が融合した美しいデザインが特徴的


● パガーニ・ウアイラ
2012年から販売開始され限定100台

AMG製の6LV型12気筒ツインターボ
MR
最大出力730PS/5,000rpm
最大トルク1,000Nm/3,500rpm
パワーウェイトレシオは1.85Kg/PS

0-100km/h加速 3.2秒
最高速度 370km/h

価格は、1億5,000万円


「新しいのにレトロな感じさえしてしまう不思議な内装…❗
スチームパンクの世界のメカみたい❗」

「たい焼きみたい」

「鯛焼き？」

「これは夜にライトつけた方も時もかっこいいよね」

「普通に購入は無理1台15億ですからね〜(^_^;)」

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映画「ワイルド・スピード」で主人公のドミニクがドライブする愛車「ダッジ・チャージャー」昔ながらのアメリカンでワイルドなダッジ・チャージャーの魅力とは

ダッジ・チャージャーの魅力

いまだに人気の高いダッジ・チャージャー

ワイルドすぎる車幅とワイドなタイヤ。
スーパーチャージャーで馬力をアップしドラッグ仕様に改良されたダッジ・チャージャーはかっこいい

このダッジ・チャージャーのスタイルを世に知らしめたのは、映画ワイルド・スピード。

主人公のドミニクが乗っていたのもダッジ・チャージャー

ボンネットを突き抜けるスーパーチャージャー付きのV8気筒エンジン


「ドミニクの愛車。」

「本物ですかぁ〜。素晴らしいですよぉ〜。」

「カッコイイけど
右前が見えないよね」

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ミラーレス化の流れは自動車業界にとって近未来の車を考える上で必要不可欠です。小型のカメラと映像モニターでより安全かつ正確に周囲の状況を確認するドアミラーとなるのか？！

Audi E-Tronのドアミラーがこちら

自動車業界に吹き荒れるミラーレス化の流れ。
物理的にもボディ幅から左右に20cmほど突起するドアミラー

駐車時にはドアミラーをたたむなどの配慮が必要なほどスペースをとるドアミラー。

ドライブレコーダー やバックモニターなど、小型カメラの発展から長年続けられてきたドアミラーをなくす方向性で業界は動いている

小型カメラによって左右の状況を捉え、室内のモニターで写すことができればドアミラーは不要になり、
ボディラインも無駄な突起物を作らなくて済む。

ドライバーとしても、ドアミラーを確認する際に左右に視線を向けなければならない。

そのため、自動車業界が考えるミラーレスは、センターコンソールにミラーに映る映像を映し出すというもの。
ドライバーは前方を見ているだけで左右の状況が確認できるのである。

ところが、Audiの最新コンセプトカーであるEーTronのドアミラーが、役に立たなすぎると話題に

小型カメラで映像を捉えるのだが、小型カメラは通常のドアミラーと同様の車幅で突起し、
映し出されるモニターは左右のドアノブの上あたりに存在する。

となると左右を確認するには、今まで通り左右に目を向けて確認する事になる。

これならば、今までのドアミラーで良いのでは？とネットで物議を


「これは運転中は見にくそうなミラーだなあ」

「そのカメラなら、普通にミラーでよくね？？(笑)
画像も、ドアノブ近辺なんて、普通に運転中見ないって。」

「慣れるまで違和感あるよねにやにやした顔感覚がくるいそう」

「なんでせっかくのミラーカメラなのにディスプレイそこやねん馬鹿なのか？？？」

「レクサスのESもカメラサイドなのですが安全上（目視確認も怠らない様に）の為Aピラー周辺にモニターが付いているそうです。」

「見えにくそう...」

「どうせカメラならそんなにでっぱりにしなくても良くない？」

「こんな仕組みなんだ～(´∇｀)」

「良さがわからないです」

「どーもミラーレスは気に入らない」

「カメラ？にガム辺りを付けられたのを気づかずに走ったら…。
これだと運転席からだと助手席のミラー映像見辛そう。
映像の色がなぁ…。」

「このモニターの位置は完全に失敗でしょ」

「良い機能ついても車を操作するドライバーのマナーが悪すぎるので 意味がない」

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緊急車両の代表格といえば救急車。1分1秒を争いつつ安全運転・安全確保しながらなるべく速く目的地へ到着せねばならない。緊急車両を優先する民度の高いドライバーの多く国はどこ？

救急車が最優先！優良ドライバー大国ドイツ？！

1分1秒を争う救急車。

人命を優先しつつも、安全確保しながら目的地までなる速でたどり着かなければならない。

日本でも救急車が至る所で活動しているのはご存知の通り。

ただし、救急車の走行に気づいて左右に車を寄せて走行する。
渋滞ともなれば救急車と言えども、容易に道路を走ることは難しいのが日本の現状。

ところが、ドイツと思われるハイウェイで起きた感動すべき光景がこちら
１００メートル以上先の車まで左右の路肩に車をよせ、救急車を通すスペースを作っているのだ。

そのため救急車の通過するスピードも信じられないほど速い。

ここまで民度の高い優良ドライバーの存在にネットでも称賛の声が多数上がったので是非見ておいて欲しい


「こういうの本当に日本はお手本にすべきだと思う！
救急車を煽る車までいる日本はアジアの恥となりつつある…
海外は信じられない事故を起こすけど、こういう緊急車両の対応は見習うべきだね…(´･ω･`; )」

「日本じゃ絶対にあり得ない光景。」

「日本とは大違いやね……」

「素晴らしい、日本も見習うべき！」

「事前にカーナビとかラジオで緊急車両が通る情報がないとこれはできないね。サイレンや赤色灯じゃ遠くまで気づけない。ドイツではそんなシステムが発達してるのだろうか
誰か知りませんか？」

「緊急車両の有無にかかわらず渋滞した時点で真ん中を開けるルール」

「日本では緊急車両近付いてるのにもかかわらず道を譲らん奴が多すぎる気がします」

「いや、完璧すぎるやろ。CGとしか思えん。」

「本来これが正しいんだけどね」

「しかし、ドイツでは、残念ながら必ずしもそうではないという真実です号泣
これは珍しいビデオです」

「やはりヨーロッパは世界的に見ても交通先進国だな。日本はまだまだダメだな。」

「ちょっと感動した
日本なら必ずいる「救急車通り過ぎた途端に 我先に車線に戻る」危険な○○がいない(映ってない)のがまた 嬉しい」

「スバラシイ
日本にもこういう意識の高いドライバーが増えるコトを願います」

「日本もこの動画みたいにあってほしい」

「地域によるのかもだけど神奈川マジで救急車来ても避ける車数台でやばいなぁと思う」

「これが本来の光景ですよね
地方行くとみんな綺麗に寄って行くけど今の日本の都心部は自分勝手な車が多い」

「渋滞中にもすでに真ん中が空けてあるところが凄い！ 車文化が進んでるな。
見習えよ、日本のヘッポコドライバー。」

「よらずに緊急車両が右通った方が安全じゃない？」

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2020年の3月5日も#35の日が盛り上がる。年に1回日産の35系の型の車両オーナーがツイートする#35の日

3月5日は35の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月5日は35系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが35の日

#35の日
#R35 #GTR
#日産



「Kuhlの35やっぱ良いなぁ…」

「ほら来たwwwwww」

「3月5日がR35の日ならその前の日は
R31、32、33、34になるねー
つまり3月1日〜3月5日までスカイライン祭りですなー
ff外野の予算が足りずスカイラインが買えなくセリカで我慢している人でした。」

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2020年の3月4日も#34の日が盛り上がる。年に1回日産の34系の型の車両オーナーがツイートする#34の日

3月4日は34の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月4日は34系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが34の日

#34の日 #旧車
#R34 #スカイライン
#z34 #フェアレディZ
#JDM #日産



「Rの中で34が1番好きかなぁ口を開けて笑っている顔イイね」

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