見ているこっちがもどかしくなってしまう運転がヘタクソすぎるドライバーがヤバイ|乗り物バズ動画

エキゾーストサウンドが最高のフェラーリF50GT

サーキットを走行するフェラーリF50 GT。GT1クラスのカテゴリーマシンとして制作されたフェラーリ・F50GTが奏でるレーシングサウンドが最高すぎる

フェラーリ・F50GTのエキゾーストサウンド

フェラーリ・F50GT(Ferrari F50 GT)

ル・マン24時間レースなどGT1クラスに参戦するレーシングカーとしてフェラーリF50をベースに制作されたのがフェラーリF50GT

ちなみに、1996年シーズン直前でフェラーリがF50GTの計画を凍結したため、3台の試作車のみが実在する
そのためフェラーリF50GTが走行するシーンは非常に珍しい

● フェラーリ・F50のスペック
販売期間：1995年から1997年
エンジン：4.7L V12気筒DOHC
駆動方式：MR
最高出力：520ps
最大トルク：471Nm

ちなみに試作車のため「モータースポーツ競技車両としては使用しない事」が条件となっているため、
レースへの参戦はできない

太田哲也氏がドライブするフェラーリ・F50GT

ネットのコメント

「まさに暴れ馬」

「公道を走れる2シーターF1だからね。」

「しびれる」

「太田哲也氏ですかね。」

「レース車両はエキゾーストよりドグミッションの音の方が好きなんだよなぁ。
エキゾーストならノーマルF50にマフラー入れただけの方がいい音がする。」

「一台だけ明らかに音がおかしい」

「ああ〜ドグミッション車の音ぉ〜！！(◍´꒳`◍)」

「自分もミッションの音が気になりました。」

「デザインは40の方が好きだけど、音は50には勝てんね」

「そりゃF1直系のV12エンジンだもの...」

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1989のF1 セナと 2010年 F1 シューマッハが鈴鹿サーキットを走るオンボード映像比較

20年の時をこえ鈴鹿サーキットを走るF1マシンのオンボード映像比較。比較するのは1989年のアイルトン・セナと2010年のミハエル・シューマッハ。名ドライバーが鈴鹿サーキットを駆け抜ける走行シーンは感動もの

F1新旧比較セナvsシューマッハ

鈴鹿サーキットを走るF1マシンのオンボード映像比較
しかも比較する年代は、20年差の1989年と2010年

1989年の日本グランプリ鈴鹿サーキット
ポールポジションを獲得したのは、アイルトン・セナ
タイムは、1分38秒041
マクラーレンMP4/5
ホンダ
3.5L V10エンジン（NA）
最高出力：820馬力

一度引退し2010年に復帰したシューマッハ
が見せた鈴鹿サーキット
タイムは、1分28秒954
2.4L V8エンジン（NA）
最高出力：740馬力

ネットのコメント

「S字コーナーまではホンダパワー炸裂してたけど、それ以降はやっぱり技術革新には勝てなかった」

「スムーズさが全然違うな〜セナのねじ伏せるような走りも良いけど」

「シューマッハは神業＋電子制御
セナは神業＋神業
でも日々進歩する技術の前ではさすがに人間の神業は届かなくなるのか…
でもアイルトン・セナは素晴らしい。
彼を今も尚追いかけているシューマッハはタイムで抜いていてもまだセナは前に出てまま…天国でも…」

「毎年何やかんやで昨年より速いマシンを作るメカニック、凄いな。」

「セナの方が速い!?と思ったら徐々にシューマッハが…」

「シケインの角度の鋭さが全然違う(^_^;)」

「タイヤの性能が違う　車の空力も違う
鈴鹿の舗装も違うの差」

「これでもパドルシフトとHパターンですからね。」

「マシンの挙動が全然違う♫２０年のF1の進歩の差がタイムに出ている。」

「セナのアクセルは神わざ」

「マジで出来ることならセナに最新のマシンに乗って欲しい」

「単純なタイムの比較ではなく、ちょっとでも気を抜こう物なら簡単に暴れてしまうマシンをねじ伏せながら走るセナと、挙動の安定しているマシンを安定して転がすシューマッハ、という対比だな。20年という時がここまでマシンを進化させてしまうのか。」

「セナに最新マシン乗せたらどーなるか見たかったなー」

「セナのアクセスワーク久しぶりに聞きました
マイケルの方がマシーン安定してる」

「マシンの安定性が全然違う。シューマッハは勿論凄いが、セナの神業は卓越」

「１・２立ち上がりまで同等かと思いきやコーナー抜ける度にシューが徐々に差を広げるのとコーナーでセナの修正蛇が多いのも電子制御の恩恵なのだろうと納得ですがこういう見方ができるのは有り難い」

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リバティウォークのLB-ER34スーパーシルエットスカイラインが箱根ターンパイクを激走する話題の動画

走ってる姿めっちゃかっけ〜LB-ER34 Super Silhouette SKYLINEが箱根ターンパイクを激走してしまう動画。L型エンジンにスワップされた快音が心地良すぎる

LB-ER34スーパーシルエットスカイライン x 箱根ターンパイク

リバティーウォークが東京オートサロン2020で公開した「LB-ER34 Super Silhouette SKYLINE」が実際に走る走行シーンが話題に
箱根ターンパイクで撮影された走行シーンは、サーキットの伝説のマシンが日本の峠を激走すると話題。

L型エンジンに載せ替えられているため、エキゾーストサウンドもL型サウンドで心地良すぎる

R34スカイラインをベースにR30スカイラインターボスーパーシルエットのデザインにした新旧スカイラインカスタムのLB-ER34

カスタムカーの祭典東京オートサロン2020でも異例のカスタムで一躍注目を集めたリバティウォーク渾身の一台

デザインのみならず、エンジンもR34のRBエンジンでhなく、L型エンジンが搭載。キャブ式のNAエンジンだと見られる

東京オートサロン2020一気見動画

ネットのコメント

「タイトルは「伝説再び」…ですかね」

「カッケー(　ﾟдﾟ)」

「ターンパイクですか？１５０キロくらいでコーナリングしているのかな？速ー。」

「インスタの動画ではこんなに早くなかったので、早送りのような気が...」

「めっちゃめっちゃカッコイイです
僕の考えた34はいかがでしょうか？！」

「レーシングラグーン思い出す…」

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レイトブレーキングでコーナーのインに突っ込むガチバトルにテンションが上がってしまう話題の動画

このガチ感好きな人多いんじゃないかな。コーナーインに突っ込みすぎたマシンがおりなすガチなオーバーテイクシーンが話題

話題のコーナーでのガチなオーバーテイク

オーストラリアで開催されているSUPERCARSのレース中に起こったガチバトルの様子
コーナー手前までぴったりとテールトゥノーズで後追いしていたマシンのオーバーテイクポイントは、コーナー手前でインに飛び込んで追い抜くパターン。

スリップストリーム状態からマシンをコーナーイン側に向けて飛び出した瞬間、思いの外スピードが出過ぎてしまい、レイトブレーキングどころか白煙が出るほどのハードブレーキング。

コーナーインに突っ込むもののクロスラインで抜けずに終わるかとも思いきや、ブレーキングと気合いでコーナーのイン側をキープし続け、ちょっと強引なオーバーテイクを見せてくれた。

抜かれたドライバーに取っては、強引すぎるオーバーテイクで納得いかないかもしれないが、見ているモータースポーツファンとしてはこのくらい気合の入ったガチバトルの方が見ていて楽しいことは間違いない。

Twitterでもいいねが3600以上も集まっている

ネットのコメント

「イィね・
先日、一般道・でそんな場面ありキラキラ
(一般の方を巻き込んでしまい大変申し訳ございませんでした。
キラキラでも犠牲者より・プラスですキラキラ
(利己的ですいません)」

「フロントタイヤロックさせながらオーバーテイクとか狂ってますなぁ」

「これぞレース」

「ロックした瞬間刺さったと思ったけど
オーバーテイクってすご」

「キレてますね(^ ^)」

「限界超えた　バトル　　しびれる」

「レースドライバーってこんな危険で高度な事を仕事にしてるんだからやっぱり頭おかしいと思う。でもカッコ良くて憧れるw」

「ゲームでよくするやつやww」

「確かにそれです笑」

「リアルカーズの再現みたいだ」

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バンブルビーの可変ヘルメットがかわいすぎると話題の動画（再生回数77万回）

まさに映画「トランスフォーマー」のバンブルビー？！自動でフルフェイスに変形するヘルメットの動きとデザインが可愛いと話題に

バンブルビー可変ヘルメットが可愛い

再生回数77万回!
いいね数4.4万回！

ネットでかわいいと話題になった可変ヘルメット

オーナーの自作ヘルメットと思われる可変ヘルメットのクオリティと動きが可愛くて話題に

ヘルメットのデザインは、映画「トランスフォーマー」に出てくるバンブルビーに似せたもの

全自動でフルフェイスのヘルメットに可変する動きも全自動で美しく、まさにトランスフォーマーそのもの

この可愛さは動画でしか伝わらないのでぜひ見て欲しい

ネットのコメント

「これ?って見えてるんかい」

「事故ったら死にそう」

「注目度間違いなし」

「最高です」

「もしヘルメットから見た映像で、情報を取得したり共有、ナビゲーションとか他者との会話出来たりすれば、すげぇなぁ
まさにターミネーターの視界」

「欲しい( ☆∀☆)」

「バンブルビーだ〜」

「オプティマス欲しいな」

「面白いけど、使用しちゃダメな奴。」

「これユニコーンガンダムバージョンないのかなーそしたら欲しい。」

「前見えてなくねwめっちゃ手探りしてたけどw」

「バンブルビーだ！可愛い欲しいな！」

「何回でも見ていられる映像」

「なんか、スライダーガールってこんな感じだよね」

「欲しくなったけど　通販で￥５万とかだった…(；ω；)」

「ダルすぎて仕事休んでもうた…」

「このバイク加速やばいからあのまま行ったらヤベーな」

「メットよりこのカフェレーサーが気になります」

「でもこれ観てて
可変時に髪長い人は仕舞われていくパーツに
髪の毛が巻き込まれて持ってかれる事もありそうで…
そうなったらもう地獄だなこれ
と
ちょっと怖かった:;(∩´﹏`∩);:」

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大自然の中バイクトライアルの神業を見せつけるトライアルライダーがすごすぎる動画

凄すぎて、ずっと見てられる。バイクトライアルのプロライダーによるトライアルの様子が話題。大会も自然の地形をいかして行われるとはいえここまでの神業を軽々と披露してしまうバイクトライアルライダーのテクニックが凄かった

バイクトライアルの神業

バイクトライアルといえば、室内で行われる大会から大自然の中で行われる大会も多数ある

ライダーの練習方法も様々だと思うのだが、今回の動画はバイクトライアルライダーのテクニックを大自然で披露された動画

こんなにも軽々とバイクを操り自然の中を走破していく様は本当に感動を覚えるレベル

いつまでも見ていたくなる動画

バイクトライアルの最高峰レースの「トライアル世界選手権」に参加しているトニー・ボウ選手

ネットのコメント

「うまいもんやなぁ
ホンマ感心するわ～
お見事」

「これだけ乗り回せたら本当に楽しいよね…羨ましい……｡ﾟ( ﾟஇωஇﾟ)ﾟ｡」

「凄すぎる・・・」

「手足のように......」

「全身バネの方々です」

「1:10ぐらいまでの人はトニー･ボウだね」

「リアルIDATEN翔」

「トライアル楽しいです♪」

「人馬一体・・ジンバイクいったい・・・？」

「同じ乗り物と思えない・・・」

「凄すぎて、良く分からん涙出た！(・ω・)」

「トニー・ボウはやっぱり頭オカシイ！（褒め言葉）」

「トニーボー最強!」

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超クリーンなレースを繰り広げるちっちゃなMINIと大きなマスタングのレースバトル動画

軽量ボディのMINIとマッスルカーのマスタング。レースでは異種格闘技となる車両が同時に走るとこうなる

ミニvsマスタングのレースバトル

ミニとマスタングのレースが話題
軽量ボディのクラシックミニとアメリカンマッスルカーのフォードマスタングシェルビーが同じコースでレースする映像

ドライバーのテクニックの差もあるだろうがめちゃめちゃクリーンなレースを繰り広げている

コーナー入り口では、軽量ボディのミニが優勢になるもののコーナー出口からの立ち上がりから直線ではマスタングの圧倒的なパワーでスピード差が大きい

どちらのドライバーも抜きつ抜かれつでストレスが溜まりそうなレース展開だが、見ている方としては、車両のメリット・デメリットがわかりやすい。
どちらを応援したくなるかは賛否両論だが、本当に良いレース

可哀想なくらい直線で速さの違いがでてるダッシュ

ネットのコメント

「パワーで勝る相手をコーナーで追い回すのが楽しいんじゃないですか(´ー｀)」

「可愛い」

「MINIかわいい！(ू•ω•ू❁)」

「えっ！？可哀想なくらいコーナーで速さの違いが出てるって見方もしてー！」

「昔、シビックでGTRを追いかけてた時
こんな感じだった」

「クリーンなバトルで気持ちいいですね。」

「ミニがんばえー！」

「峠のダウンヒルなら､ミニクーパーの方が速い。」

「直線番長とはこの事ですね！」

「これは峠なら勝ってたとかいうアレじゃん。」

「ミニはモンテカルロラリー3度の覇者ですから、あながち嘘ではないんですけどね…」

「2台ともめっちゃ楽しんでそう」

「絶対に二人とも楽しんでますよね。
すごく面白そう。」

「ミニクーパーが大排気量車を追い抜く・・・
1967年のモンテカルロラリーで当時最強と言われてたワークスポルシェ911をチュリニ峠で抜いていったミニクーパーが有名ですな」

「これは見ていて楽しいですね。
ムスタングがインを閉じに行かないので、お互いの見せ場を尊重して、面白がりながら走っているのかも？」

「名作「サーキットの狼」の中に「Aライもぎレース」(模擬ではなくもぎ）というエピソードがあるのですが
その中で大排気量ハイパワーのライバル車にコーナリング性能で上回るロータスで必死に戦う主人公があっさり直線で抜かれる展開を思い出しました
実際にあったらこんな感じなんでしょうね」

「大型犬と小型犬のかけっこみたいな」

「この年代のマスタングに右ハンドル…？(ﾟωﾟ)初知り…」

「次はミニvsハチロク（ae86）とか見てみたいねぇ」

「普通にハチロクが負けると思う…」

「ボディの小ささを活かした走り」

「アメ車派としてはデカいアメ車がこういうレースに出てるの滅多に見ないので楽しいですね(๑>◡<๑)」
「馬力は凄いけど全っ然曲がらないんですよ！
30キロでもスキール音がでます…」

「ストレートスピードの差を考えたらミニはめっちゃ頑張ってますよね」

「クーパーやべー」

「やはり軽さは武器だ」

「www.
シェビーさん苛苛してそう~」

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前後・上下左右に動く最先端のアクティブリアウイングの動きがこれ(ゼンヴォTSR-S)

リアウィングの動きがやばすぎるZENVO（ゼンヴォ）TSR-Sに取り付けられたリアウィングは、上下左右と前後にまで動く未来的なリアウィング。実際にリアウィングが動く様子を捉えた動画

ゼンヴォTSR-Sのアクティブリアウィング

アクティブすぎる動きを見せるゼンヴォTSR-Sのアクティブリアウィング

ここまで動くのか？！というほど動きまくるリアウィング。
マシンよりもリアウィングの動きの方が目立ってしまう最新ハイパーカーの「ゼンヴォTSR-S」

リアウィングの動きと動きによるメリットは？

減速時：リアウィングはエアブレーキとして機能するように立ち上がる動きを見せる
加速時：ダウンフォースを最大限に引き出す角度に
コーナリング：ここまで動かすか！ってくらいの動きをします。コーナリング時の内輪に思いっきりダンフォースを与えるための内側に向けて大きく傾きます。S字コーナーでは左右に大きくふれていきます

● ゼンヴォTSR-S
エンジン：5.8リッター V8
最高出力：1177馬力
0-100km：2.8秒
最高速度：325km/h

ゼンヴォTSR-Sのリアウィングの動きをたっぷり堪能できる動画

ネットのコメント

「えぇ...(困惑)」

「ウイングどうこうよりも
車のデザインが好み(^^)」

「めっちゃロマンある」

「だべどドリ車につけたら邪魔になりそう」

「所詮はロードカードなんだからそんな空力デバイスに頼らなくても良くね？」

「20年前の技術ですな。」

「なんか飛んでいきそうで…笑
外れるなんてことは滅多にないだろうけど
これが本当に何百キロも出したとき取れないのが凄い」

「アクティブウイングですか？」

「外れてるじゃんw
って動き見てたらこれ動作に合わせて動いてますよね？
Σ(ﾟДﾟ)」

「六〇年代のカンナムカーの方が過激だった。
シャパラル2G。」

「可動空力付加物は禁止のはず」

「常にダウンフォース変わるから乗ってて気持ち悪そう。でも絶対乗り方わかったら速い」

「電子制御か
ハンドルと連動してるのか」

「壊れてるのかとオモタ」

「ドライバーの人にとって、固定されたダウンフォースのある車と、各場面によって変動するダウンフォース、どちらが運転しやすいんだろうね」

「性能の良し悪しは分かりませんが、少々みすぼらしいですね。」

「何も説明が無かったら両面テープで固定してるかと思う」

「ときめかないなあ。」

「天候やコーナーでの変化する風を稼働するウイングでダウンフォースとして捉えるって考えると理にかなった形ですねぇ……だけど低速コーナーだとウイングの重みで動いてるようにも見えますね」

「ついにアスラーダ入り？」

「ゼンヴォやっけ？」

「なんかとれそう笑笑」

「すげぇ・・・
リアウイングって生き物でしたっけ？
(激しく困惑)」

「前後にパタパタしてるのはみたことあるけど左右に動くのは初めてみたわw」

「すげぇウネウネ動いてる」

「ついにサイバーフォーミュラの時代か！？でも風とか車体姿勢は無視でステアリングだけの動きっぽいからなんか乗りにくそう(笑　
グッドウッドだから見せる為にわざと遅く走ってるかもしれないけど。」

「刻々と変化するカーブ時の風流をどう最適に可変でとらえる(ダウンフォース=グリップ力増加)のだろうか？？
見た目、貧弱で耐久性が心配なのと
リトラクタブルライトが廃れたように
可動装置付けてる分だけ重量増マイナス。
それでも「効果が有る」というなら、キチンとした検証結果が欲しい」

「ちゃんと取り付けしてないようにしか見えない…」

「トランクの中から人力説」

「可変ウイング…ブラックセイバー！？」

「これ、車体のロールを減らすためかな」

「ちなみに、こちらの車種はなんですか？
ランボに見えるのですが…」

「It looks broken」

「で、このウイングを動かしているシステムを外すと、何キロ軽量化できるのかな？」

「空力で軽くもなるんやぞ」

「アンダー鈴木たのシルビア…(　-∀-)」

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色あせない昭和の名車「日産シルビアs14後期」が思いっきりドリフトする動画

90年代のドリフトブームでドリフト車両として利用されていた日産シルビア。s13,s14,s15とFRスポーツとして活躍した昭和の名車。今回はs14シルビア後期がドリフトする映像

s14シルビア後期がドリフトする映像

s14シルビア後期いいなぁって思った人多いんじゃないかな

昭和の名車日産シルビア 2リッターFRスポーツとしてドリフト車両のベースとされることが多かったシルビア

s14シルビア後期は、フロントフェイスがシャープな顔つきに変更された車両でいまだに人気のある車種

今回は、s14シルビアが峠を爽快にドリフトして登場するシーン。

見ているだけでカッコ良い

ネットのコメント

「ライトチューンっぽい外観やのに、RBなんですね(^^)
1Jか2Jかも知れませんが…」

「ここまでのレベルになるのは、ワテだと大変❗Σ(＞Д＜)」

「不人気な理由がよく分からない
14は後期、これさらなり。
13のデザインが好評だった
からの
14だったから
車体そのものは
13よりアドバンテージが
あってもデザインや
ハイキャスの舵残り問題とかで
当時ボロクソでした
R33同様
当時の日産の迷走っぷりに
翻弄された車体ですね」

「自分は、14より15の方が好き」

「タイヤ削れそう笑」

「非常に印象的なクール」

「平目のセリカなんかの時も思ったけど後期形のデザインが先に出てたら売れたのでは」

「レブあててるように聞こえるのは俺だけかな」

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ケーニグセグジェメラメガGT スペック・価格（Koenigsegg Gemera Mega GT）

あのケーニグセグが初めて作る4人乗りハイパーカー。その名もジェメラメガGT。２リッター３気筒＋３モーター。限定300台のスーパーカーのスペックと気になる価格

ケーニグセグジェメラメガGT

ケーニグセグ史上初の4人乗りスーパーカー
ジェメラ　メガGT（Gemera MegaGT）

スポーツカーらしからず、4人乗っても広々とするスペースを確保。

快適に走行できる4人乗りGTカーとして限定300台を生産する予定

気になるKoenigsegg Gemera Mega GTのスペックは、
エンジン:2.0L 3気筒ツインターボ + 3モーター
最高出力:600bhp + 1100bhp = 1700bhp
0-100km/h(62mph): 1.9秒
0-400km/h: 20秒以内
最高速度:400km/h

パワーユニットの詳細は、ミッドシップに搭載する２リッター3気筒ツインターボエンジン
重量はわずか70kgと軽量で、450kw(600bhp)・600Nmのトルクを発生

左右の後輪には500bhp・1000Nmの電気モーターを１基づつ搭載している。

3つめの電気モーターは、クランクシャフト
前輪に動力を伝える役割をにない400bhp・500Nmを発生

ツインターボエンジンと3つの電気モーターで発生させる総パワーは
1270kW(1700bhp)・最大トルク3500Nm

圧倒的なパワーを備えたGemra MegaGTのボディは、軽量で1850kg
バッテリーは、軽量な800V、1.5kWを搭載。モーターのみの走行で50kmの走行が可能とのこと

シャシーは、カーボンファイバーモノコック
ドアは、ケーニグセグらしく
後部座席までカバーするワイドなフルレングスの
ケーニグセグ自動ツイストシンクロヘリックスアクチュエーションドア（KATSAD）を装備

ドアが一気に空いてしまうため、前席のシートをスライドさせずとも後部座席からの乗り降りができてしまうという優れもの

公開された4人乗りのインテリアでは、４席全てがスポーティーなシート。
後部座席にはドリンクホルダーやモニターが備え付けられている。

Germa MagaGT製品ページ

Koenigsegg Gemera Mega GT詳細説明動画

ネットのコメント

「2.0Lでこの高性能とは」

「急にトイレ行きたくなった時には焦るねこのドア嬉し泣き」

「どうなってんのこれ？
2000cc三気筒ツインターボと3モーターで1700馬力って...。
ケーニグセグは常識を知らない笑」

「え、2秒の壁を越えてる。。！」

「3気筒2000ccツインターボだと」

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NASCARのピット作業は危険がいっぱい！危機一髪のピットクルー

NASCARのピット作業で起きたとても危険なハプニング。NASCARといえばイエローコーションなどで一気にピットインしてピット渋滞するシーンも多く見られるそんな中、起きそうで起きなかったハプニングがこちら

NASCARのピットクルーが優秀すぎる

NASCARのピット作業は危険がいっぱい。

そもそも出場台数も多いNASCARのピットは非常に狭い。
尚且つイエローコーションが発生すれば、一気にピットにマシンが流れ込み、マシン渋滞が発生するシーンも珍しくない

そんな中、ありそうでなかった危機一髪シーンが話題に

ピットインしたマシンのピット作業をするピットクルーの脇にもう一台のNASCARがピットインしてくる

マシンとマシンの間にいたピットクルーが、あわやマシンに挟まれてしまう・・・
そんな危機一髪でマシンを交わしたピットクルーの運動神経と神対応が優秀すぎると話題に

ネットのコメント

「まるでスタントマン\(//∇//)\」

「流石プロだね」

「車的にはNASCARかな？
流石NASCARのピットクルーって思うけどw」

「危ねぇ〜!!マークこんな奴が居るからピットロードでの事故が無くならないんだろうね!?
どんどんピットロードの速度が制限されちゃいそうだよね!?」

「よく見たら当たってない？」

「何事もなかったかのように作業開始…こやつ…出来る❗」

「うひょ〜って
多分
言ってる
多分イイね」

「力石徹か！」

「あっぶな」

「素晴らしい反射神経笑笑」

「これぞNASCAR」

「後から恐怖心を感じるタイプのやつ！」

「ぶっね」

「すごっ絶叫した顔ジャッキ抱えたままジャンプしてる」

「タキ井上もビックリの動きｗ」

「危なー！！」

「少しかすってる！w危ない。」

「このあと、普通に作業に参加してて笑ってしまうw」

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美しすぎるパガーニのインテリア。世界一美しいパガーニ・ウアイラのインテリア

1億円を超えるスーパーカーに相応しい。世界一美しいといわしめるパガーニ・ウアイラのインテリア。自分好みにカスタマイズできるインテリアの美しさとは

パガーニ・ウアイラ

世界一美しい！そんな言葉では語れないパガーニ・ウアイラのインテリア。

オーナーによってカスタマイズできるウアイラのインテリアの素材は4種類
アルミニウム、チタニウム、カーボンファイバー、レザー

今回の動画では、レザーをふんだんに使ってカスタマイズされたもの。

またパガーニの特徴的なメーターパネルやセンターコンソールなどシンプルなアナログメーターとスマホサイズの液晶パネルが美しく配置されている。

近未来な印象のコックピットというよりは、レトロかつ最先端が融合した美しいデザインが特徴的

パガーニ・ウアイラができるまでを堪能できる21分の動画

● パガーニ・ウアイラ
2012年から販売開始され限定100台

AMG製の6LV型12気筒ツインターボ
MR
最大出力730PS/5,000rpm
最大トルク1,000Nm/3,500rpm
パワーウェイトレシオは1.85Kg/PS

0-100km/h加速 3.2秒
最高速度 370km/h

価格は、1億5,000万円

ネットのコメント

「新しいのにレトロな感じさえしてしまう不思議な内装…❗
スチームパンクの世界のメカみたい❗」

「たい焼きみたい」

「鯛焼き？」

「これは夜にライトつけた方も時もかっこいいよね」

「普通に購入は無理1台15億ですからね〜(^_^;)」

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近未来のドアミラーとして有力候補となれるのか？Audi E-Tronのドアミラーがこちら。

ミラーレス化の流れは自動車業界にとって近未来の車を考える上で必要不可欠です。小型のカメラと映像モニターでより安全かつ正確に周囲の状況を確認するドアミラーとなるのか？！

Audi E-Tronのドアミラーがこちら

自動車業界に吹き荒れるミラーレス化の流れ。
物理的にもボディ幅から左右に20cmほど突起するドアミラー

駐車時にはドアミラーをたたむなどの配慮が必要なほどスペースをとるドアミラー。

ドライブレコーダーやバックモニターなど、小型カメラの発展から長年続けられてきたドアミラーをなくす方向性で業界は動いている

小型カメラによって左右の状況を捉え、室内のモニターで写すことができればドアミラーは不要になり、
ボディラインも無駄な突起物を作らなくて済む。

ドライバーとしても、ドアミラーを確認する際に左右に視線を向けなければならない。

そのため、自動車業界が考えるミラーレスは、センターコンソールにミラーに映る映像を映し出すというもの。
ドライバーは前方を見ているだけで左右の状況が確認できるのである。

ところが、Audiの最新コンセプトカーであるEーTronのドアミラーが、役に立たなすぎると話題に

小型カメラで映像を捉えるのだが、小型カメラは通常のドアミラーと同様の車幅で突起し、
映し出されるモニターは左右のドアノブの上あたりに存在する。

となると左右を確認するには、今まで通り左右に目を向けて確認する事になる。

これならば、今までのドアミラーで良いのでは？とネットで物議を

ネットのコメント

「これは運転中は見にくそうなミラーだなあ」

「そのカメラなら、普通にミラーでよくね？？(笑)
画像も、ドアノブ近辺なんて、普通に運転中見ないって。」

「慣れるまで違和感あるよねにやにやした顔感覚がくるいそう」

「なんでせっかくのミラーカメラなのにディスプレイそこやねん馬鹿なのか？？？」

「レクサスのESもカメラサイドなのですが安全上（目視確認も怠らない様に）の為Aピラー周辺にモニターが付いているそうです。」

「見えにくそう...」

「どうせカメラならそんなにでっぱりにしなくても良くない？」

「こんな仕組みなんだ～(´∇｀)」

「良さがわからないです」

「どーもミラーレスは気に入らない」

「カメラ？にガム辺りを付けられたのを気づかずに走ったら…。
これだと運転席からだと助手席のミラー映像見辛そう。
映像の色がなぁ…。」

「このモニターの位置は完全に失敗でしょ」

「良い機能ついても車を操作するドライバーのマナーが悪すぎるので意味がない」

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救急車を優先させる光景が素敵すぎる！救急車が猛スピードでも通過できるスペースを開ける優良ドライバー

緊急車両の代表格といえば救急車。1分1秒を争いつつ安全運転・安全確保しながらなるべく速く目的地へ到着せねばならない。緊急車両を優先する民度の高いドライバーの多く国はどこ？

救急車が最優先！優良ドライバー大国ドイツ？！

1分1秒を争う救急車。

人命を優先しつつも、安全確保しながら目的地までなる速でたどり着かなければならない。

日本でも救急車が至る所で活動しているのはご存知の通り。

ただし、救急車の走行に気づいて左右に車を寄せて走行する。
渋滞ともなれば救急車と言えども、容易に道路を走ることは難しいのが日本の現状。

ところが、ドイツと思われるハイウェイで起きた感動すべき光景がこちら
１００メートル以上先の車まで左右の路肩に車をよせ、救急車を通すスペースを作っているのだ。

そのため救急車の通過するスピードも信じられないほど速い。

ここまで民度の高い優良ドライバーの存在にネットでも称賛の声が多数上がったので是非見ておいて欲しい

ネットのコメント

「こういうの本当に日本はお手本にすべきだと思う！
救急車を煽る車までいる日本はアジアの恥となりつつある…
海外は信じられない事故を起こすけど、こういう緊急車両の対応は見習うべきだね…(´･ω･`; )」

「日本じゃ絶対にあり得ない光景。」

「日本とは大違いやね……」

「素晴らしい、日本も見習うべき！」

「事前にカーナビとかラジオで緊急車両が通る情報がないとこれはできないね。サイレンや赤色灯じゃ遠くまで気づけない。ドイツではそんなシステムが発達してるのだろうか
誰か知りませんか？」

「緊急車両の有無にかかわらず渋滞した時点で真ん中を開けるルール」

「日本では緊急車両近付いてるのにもかかわらず道を譲らん奴が多すぎる気がします」

「いや、完璧すぎるやろ。CGとしか思えん。」

「本来これが正しいんだけどね」

「しかし、ドイツでは、残念ながら必ずしもそうではないという真実です号泣
これは珍しいビデオです」

「やはりヨーロッパは世界的に見ても交通先進国だな。日本はまだまだダメだな。」

「ちょっと感動した
日本なら必ずいる「救急車通り過ぎた途端に我先に車線に戻る」危険な○○がいない(映ってない)のがまた嬉しい」

「スバラシイ
日本にもこういう意識の高いドライバーが増えるコトを願います」

「日本もこの動画みたいにあってほしい」

「地域によるのかもだけど神奈川マジで救急車来ても避ける車数台でやばいなぁと思う」

「これが本来の光景ですよね
地方行くとみんな綺麗に寄って行くけど今の日本の都心部は自分勝手な車が多い」

「渋滞中にもすでに真ん中が空けてあるところが凄い！車文化が進んでるな。
見習えよ、日本のヘッポコドライバー。」

「よらずに緊急車両が右通った方が安全じゃない？」

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見ているこっちがもどかしくなってしまう運転がヘタクソすぎるドライバーがヤバイ