色あせない昭和の名車「日産シルビアs14後期」が思いっきりドリフトする動画

wikipedia

日産自動車グローバル本社

日産自動車グローバル本社（にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、）は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。

横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。

日産自動車の前身となる自動車工業株式会社は1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、同年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率な上、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。

創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。なお、竣工式は同年8月2日に行われた。

ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。

なお、日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルではなく、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。

みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅（東口方面）へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され（後述）、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている（前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエア、京急グループ本社とはみなとみらい歩道橋で接続している）。また、1階は日産グローバル本社ギャラリー (NISSAN GALLERY) として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている（帷子川側に屋外展示スペースもあり）。

建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド（吹き抜け）が設けられ、自然換気ができる構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。

2011年に第52回BCS賞を受賞したほか、第1回かながわ地球温暖化対策大賞、第55回神奈川建築コンクール優秀賞、第37回東京建築賞最優秀賞を受賞している。

当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区（中央地区）の玄関口に当たる。利用（通行）可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。

国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル（現：横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工）がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。

日産のニュース一覧

wikipedia

日産・シルビア

シルビア（"SILVIA"）は、日産自動車で生産・販売されていたクーペ/コンバーチブル/ハッチバック型普通乗用車（2代目及び3代目のクーペは日産では公式には「ハードトップ」と呼称）。

初代はダットサン・フェアレディ、2代目以降はサニーをベースとしたスペシャルティカーである。ベースとなるサニーはモデル途中で駆動方式がFFに変更されたが、シルビアは生産終了まで一貫してFRレイアウトを使用していた。

3代目・5代目は当時のデートカーとして商業的に大ヒットしたことで知られる。また、S13型以降のモデルはドリフト走行やチューニングカーのベース車種として根強い人気を誇っている。

1964年（昭和39年）の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品された後、1965年（昭和40年）4月発売。ダットサン・フェアレディ（SP310型）のシャーシにSUツインキャブ付R型1,600 cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた。同社の車種としては初採用のフロントディスクブレーキ、および4速フルシンクロのトランスミッション、クリスプカットと呼ばれた美しいデザイン（当時日産デザイン室に在籍した木村一男がドイツ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツによる助言を採り入れながらデザインしたもの）、継ぎ目を極力減らしたボディパネルなど意欲作であったが、美しいルックスには不釣合いなタフな乗り心地や120万円という高価格（当時のサニーの2倍に相当）もあり、商業的には成功したとは言えなかった。そのため、1968年（昭和43年）6月に554台のみで生産を終了、一旦は絶版となった。

この初代シルビアは、殿内製作所（現在の株式会社トノックス）にて製造された。

社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」（現・330選）に選出されている。また、トヨタ博物館の3階にも展示されている。

1965年（昭和40年）に最高速度80 km/h、片側三車線の第三京浜道路が全線開通したことに合わせ、国内初のスポーツカー型ハイウェイ・パトロールカーとして神奈川県警交通機動隊に投入された。

1975年（昭和50年）10月、A-S10型発売。日本国内の車名は「ニューシルビア」で、エンブレムにも「NEW」の文字が見られる。このエンブレムは最後まで「NEW Silvia」と書かれており、前期型のエンブレムはCSP311型シルビアと同じ字体だった。コンセプトは初代とはうって変わり、北米市場向けの「セクレタリーカー」として開発された。うねりの強いスタイリングから、「ハマグリ」の愛称を持つ。

プラットフォームはB210型サニーをベースとしており、サスペンションはフロントがストラット式、リアがリーフリジッド式を採用している。ハードウエアの面でも初代との繋がりは全くない。

エンジンは、昭和51年排出ガス規制対応のための排ガス対策システムであるNAPSを備えた、シングルキャブレターのL18型（105PS）を搭載。

1976年（昭和51年）5月、NAPSを備えた電子制御式燃料噴射のL18E型（115PS）を搭載したLSEシリーズが追加。従来のキャブ仕様のLSシリーズもそのまま併売。この時からLS・LSEともに型式がB-S11型に変更された。

1977年（昭和52年）8月、マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更とフロントバンパー四隅へ対衝撃ゴムが配置された後期型へ移行。エンブレムの書体もこの時から新デザインへ変更。最上級グレードであるType Gも設定された。

モデル末期には、専用ツートンカラーにアクセントストライプ、ボディ同色フェンダーミラー、専用シート（綾織生地）、専用バッジなどを装備した限定車「セレクトモデル」も設定された。

なお、2代目シルビアについては、マイナーチェンジ後の後期型への移行時に型式がS11へ変更され、キャブ仕様のLSシリーズから電子制御式燃料噴射仕様のLSEシリーズに移行したと受け取れる記述を行っている資料も多いが、前述の通り、型式変更は前期型の途中にLSEシリーズが追加された際のことであり、後期型においてもLSシリーズは継続販売されていた。

直線的な美しいデザインを持つ初代とは対照的に北米受けを狙った2灯式ヘッドランプやスタイリングは日本の顧客には共感を得られず、国内販売台数は月2,000台ほどと、ライバルのトヨタ・セリカには遠く及ばず不振だった。

この世代の北米向けモデルで初めてSXの車名が使われた。名称はDatsun 200SX。通称5マイルバンパーと呼ばれる大型バンパーを前後に装着していた。

当初はロータリーエンジン搭載が計画されていたが、1973年の中東戦争によるオイルショックを受け、日産は燃費の悪いロータリーの開発を断念したため、レシプロエンジン搭載となった。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は4万8438台

1979年（昭和54年）3月、発売。プラットフォームはB310型系サニーやA10型系バイオレットと共通。ボディタイプはハードトップと呼ばれたノッチバッククーペに加え、同年8月にハッチを持つ3ドアファストバックが追加された。なお3ドアファストバックには大型バンパーおよび日本初のフロントシングルアームワイパーが全てのグレードに標準装備されていた。角型4灯式ヘッドランプやセンターピラーレス・ボディ（ハードトップのみ）等当時の流行を押さえたデザインのため、月4000台を上回る販売台数を記録するヒット作となった。

先代の輸出仕様車である初代200SXの手応えから、さらにアメニティーに振ったコンセプトとなり、日本初のドライブコンピューターをはじめ、ダッシュボード上の横一杯に並んだワーニングランプやフェードアウトする足元灯など、アメリカ車並みのムーディーな室内イルミネーションを採用。なお、米国仕様車の名称は200SXを継承している。

グレードは当初、1,770ccのZ18型を搭載したLS（ハードトップのみ）/LS-L/LS-X（インジェクション仕様はLSE-L/LSE-X）、1,952ccのZ20型を搭載したZS-L/ZS-X（インジェクション仕様はZSE-L/ZSE-X）が設定される。

また、このモデルと次のS12型にはモーター店の取扱車種として姉妹車のガゼールが設定されていた。

1979年（昭和54年）8月、前述の通り3ドアファストバックが追加。

1981年（昭和56年）5月のマイナーチェンジで内外装の変更を行い、Z18ET型を搭載したターボZSE/ZSE-Xが追加された。

1982年（昭和57年）4月、FJ20E型を搭載したRS/RSエクストラが追加された。これはR30型スカイラインRS用に開発されたDOHCエンジンである。

同年、生産拠点を九州工場（現・日産自動車九州）へ移す。
第30回サファリラリーでは、LZ20B型（215ps）を搭載したグループ4仕様車が総合3位を獲得した。

1983年（昭和58年）には、S110型シルビアをベースにWRCのグループB・ホモロゲーションモデルとして、2,340ccのFJ24型エンジンを搭載し、角ばったオーバーフェンダーを追加、225/50R16タイヤを標準装備する日産・240RSが登場している。

同年8月、モデルチェンジにつき生産・販売終了。累計販売台数は約12万台

米国向け200SXのほかにメキシコ向けにはSAKURAのネーミングで売られていた。

1983年8月、発売。このモデルからリアサスペンションがセミトレーリングアームの独立式となる。また、リトラクタブル・ヘッドライトが採用された。機能面では、日本初のチルトアップ機構付き電動ガラスサンルーフが搭載された。日本国外への輸出ではこれまでのダットサンから米国仕様を含め、日産200SX(NISSAN-200SX)とした。

ボディタイプは2ドア・ノッチバックと3ドア・ハッチバックの二車種。センターピラーを持つようになったためノッチバックボディは「ハードトップ」から「クーペ」に名称が変わった。エンジンはデビュー当初、1,800ccのCA18型3種（キャブレター/EGI/EGIターボ）と2,000ccの自然吸気エンジンであるFJ20E型（150PS）、ターボを搭載したFJ20ET型（190PS）が設定された。同じくFJ20ET型を搭載していたDR30型スカイラインでは、空冷インタークーラーを追加した205PS仕様が設定されたが、S12型には採用が見送られた（試作車両が十数台、生産され 一部が世に流出した）。

なお当初は新開発のCA18型エンジンの搭載を前提でデザインされていたが、デザイン決定後にFJ20エンジン搭載モデルも設定されることとなり、背の高いエンジンを収めるためにボンネットを切り抜きバルジを設けることで解決している。

「ターボR-X・G」には「キーレスエントリーシステム」なる装備があった。これは、後世におけるリモコンドアロックやインテリジェントキーシステムとは異なり、ドアハンドルに内蔵されたキーパッドで暗証番号を入力して施錠・解錠を行うものであった。同年11月には特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」発売。

1984年2月、1800ターボR-L FISCO追加。中級グレードのターボ・R-LにFJ20E/ET搭載車とほぼ同一のサイズのタイヤ（195/60R15 88H）、アルミホイール（15×6.5J）等を装備したもの。9月、CA18ET車のターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。

1986年2月、マイナーチェンジ。FJ20E/FJ20ET型エンジン搭載車が廃止され、全車CA型エンジン搭載車となった。トップグレードにはCA18DET型ツインカム・ターボエンジンが搭載された（これ以後、DOHCからTWINCAMという表記になる）。同時に兄弟車のガゼールが廃止。このため、日産モーター店では代替としてシルビアを扱うことになった（北米モデルの200SXにはVG30E型3,000ccエンジンを積む大排気量車が追加）。

1987年2月、クーペに「ホワイト RS-X」追加。同年8月、クーペに「R-X ホワイトセレクト」、「フルホワイト R-X」を追加しツインカム ターボRS等一部車種を廃止。

1988年に生産・販売終了。販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は2万9686台

1988年5月、発売。歴代シルビアの中で最も販売台数が多い。このモデルで当時大人気だったホンダ・プレリュードの牙城を崩し、若者を中心に約30万台を販売した。当時としては未来的なデザインで、CMや雑誌広告のコピーでも「アートフォース・シルビア（ART FORCE SILVIA）」と表現しており、グッドデザイン大賞を受賞した。そのシルエットから女性人気を集めただけでなく、希少な存在となっていたFRのスポーティークーペであることから走行を重視する男性層の支持も得た。足回りには新開発のリアマルチリンクサスペンションが採用された。

日産はこのモデルをホンダ・プレリュードを最大のライバルと想定したデートカーとして位置づけており、FRレイアウトの採用に関しても、低いボンネットのデザインを実現するに適したFF用コンポーネントを日産が持ち合わせていなかったということが最大の理由であった。当時すでに少なくなっていた手頃な価格の後輪駆動車で、特にターボ車はパワーが充分にありスポーツ走行にも適した設計であったため、アフターマーケットにおいてスポーツ走行用の様々な改造パーツが開発され、特に走り屋の若者を中心に大きな人気を博した。次第にサーキットや峠などで走るための車として使用されることが多くなり、それは時に公道での無謀な暴走行為に及ぶこともあった。これはその後のモデルであるS14型やS15型も同様である。

搭載エンジンは、デビュー当初は1,800cc、自然吸気エンジンのCA18DE型（135PS）とターボのCA18DET型（175PS）であった。1991年のマイナーチェンジ後は2,000ccのSR20DE型（140PS）とSR20DET型（205PS）に変更された。使用燃料は、前期型・後期型共にNAが無鉛レギュラーガソリン、ターボが無鉛ハイオクガソリンである。グレードは自然吸気エンジン搭載のJ's、Q's、ターボエンジン搭載のK'sの3種で、特別仕様車の名称も含めてトランプを意識した構成になっていた。

1988年7月、オーテックジャパン製の「コンバーチブル」を追加発売。K'sを改造したものであり、製造はオープン構造の車の生産を得意とする高田工業に委託されていた。

1988年10月、昭和63年度の通産省選定グッドデザイン大賞を受賞。

1988年11月、一部改良。セットオプションの組み合わせをユーザーが選ぶ「パーソナルオーダー」導入。新塗色にスーパーブラック（KH3）追加。

1988年12月、'88〜89年日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。

1989年2月、一部改良。ATシフトロックをPレンジ保持機構付きに変更。同年10月にはビスカスLSDのオプション設定をQ'sに拡大。

1990年2月、「ダイヤセレクション」シリーズを追加発売。Q's、K'sをベースにそれまでの販売実績から人気の高いオプションを標準化しながら価格上昇を最小限に抑えたお買い得仕様。内容はオートエアコン、アルミホイール、CDプレーヤー（ソニー製）、アーム式シートベルトガイド、電動格納式ドアミラー、プロジェクターヘッドランプ、リアスポイラー、スーパーファインコーティング（フッ素樹脂塗装）、専用エンブレム（銀地にQ'sあるいはK'sと書かれ左右にトランプのダイヤのマークが入る）、アクセントモール。なお、ダイヤセレクション専用オプションとしてレザーバージョン（本革シート、ステアリング、シフトノブのセット）が設定される。

1991年1月、マイナーチェンジ。エンジンが1,800ccのCA18DE/CA18DET型から2,000ccのSR20DE型（140PS）とSR20DET型（205PS）に変更された。姉妹車の180SXも同時期にSRエンジンに変更されたが、名称は180SXのままであった。そのほか、4輪操舵のHICAS IIがSUPER HICASに変更され、タイヤサイズが195/60-15から205/60-15にサイズアップされた。さらにトランクリッド後端中央のキーホールカバー形状を逆台形から楕円形に変更、リアスポイラーを飛行機の翼をモチーフにした新形状に変更、その内蔵ハイマウントストップランプには横一列配列のLEDを採用、サイドドアビームの追加、プロジェクターヘッドランプが4連からフォグランプも含めた6連に変更、アルミホイールの形状変更、トランク裏にトリム（内装）が追加されるなどの細かい点も変更が行われている。内装はシートの形状が変更され、リア3点式シートベルトが採用され、ワイパーの間欠時間調整が追加（Q's系、K's系）、ファッションキー（キーヘッドが丸で中に「SILVIA」のロゴが入る）の採用、前期型で多かった女性ユーザーからの要望により従来の助手席側に加え運転席側にもバニティミラーを追加（Q's、K's系）。ダイヤセレクションは廃止されたが、ダイヤセレクションの内容からCDデッキと専用エンブレムを省いた仕様のメーカーオプション「ダイヤパッケージ」が設定された。また、内装のオプションとして「レザーセレクション」（本革シート、ステアリング、シフトノブ専用内装地。スーパーハイキャスとセットオプション）とアートテリアセレクション（大理石模様のスウェード調生地のシート、内装地）を追加している。ＣＭキャッチコピーは「Now Its New 2000」。

1992年1月、「クラブセレクション」と「Q'sSC」追加発売。クラブセレクションは先のダイヤセレクションと同等の仕様。相違点はCDデッキがソニー製からクラリオン製に変更、アルミホイールが標準車と違いシルバーポリッシュ（光輝仕様）タイプとなる、専用の銀地の楕円型グレードエンブレムの文字色が濃赤になり、左上にトランプのクラブのマークと下に「club」のロゴが入る点。「Q'sSC」はQ'sにオートエアコンとシルバーポリッシュのアルミホイールを装備しながら価格上昇を抑えた質実剛健型グレード。なお、SCとは「スペシャルカード」の意である。

同時に一部仕様変更が行われ、シートベルト警報&警告灯を装備。これはエンジン始動時にメーター内の警告灯が点滅し、同時に運転席ベルト未装着の場合は警報がいずれも8秒間作動する仕組みになっていた。これに伴いメーターの変更が行われ、オートエアコンのデジタル化も行われた。CMキャッチコピーは「悦楽のマテリアル」。

1992年5月、「Q's2」（Q'sスクエア）限定発売。同時期の日産主力車種と同様、乗用車生産4000万台突破を記念した期間限定車。ベースはQ'sSCでランバーサポート付きの運転席や専用ヨーロピアンインテリア、リアスポイラーなどを追加装備したもの。ボディカラーは1月に追加されたパールホワイトと既存のスーパレッド、スーパーブラックの3色。

1992年12月、「オールマイティ」追加発売。モデル末期に入り、廉価なお買い得版による販売力強化を図った仕様。ベースはJ'sでマニュアルエアコン、アルミホイール、パワーウインドー、カセットデッキ付きチューナー&4スピーカー、電動格納式カラードドアミラー等J'sには標準では未装備の快適装備が追加された。またこのモデルのみベロア調ニットを使った専用シート地が装備される。なお、この内装は180SXの中期型の黒ヘッド仕様にも用いられる。専用エンブレムも装備されるが、楕円ではなく長方形で銀地に黒で「A」マークとトランプのスペードのマークが入った仕様となる。

これに伴いベースとなったJ'sと年頭に追加されたQ'sSCが廃止される。

モデル末期には、そのころ発足したばかりの全日本GT選手権のGT2クラス（後のGT300クラス）に参戦し、クラスチャンピオンを獲得している。

1993年9月 、 生産終了。在庫販売体制に入る。

1993年10月、S14型シルビアの登場に伴い販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は30万2329台

輸出仕様車として、北米仕様の貨物車用の2,400ccエンジン（前期型はKA24E、後期型はKA24DE）を搭載した240SXと、欧州仕様の200SX（搭載エンジンは日本仕様と同様、初期型が1,800ccのCA18DE/CA18DET型、後期型が2,000ccのSR20DE/SR20DET型）とが存在する。北米仕様の240SXは、現地のヘッドライト位置の法規に対応するため、フロントのデザインに180SXと同様のリトラクタブルライトを採用している。こちらは1996年まで生産が続行された。

姉妹車として、1989年4月に180SX（RS13型）が発売された。これは上記の240SXのハッチバックボディの日本仕様車であり、車名の「180」は排気量の1,800ccにちなんでいる。エンジンはシルビアと異なり、ターボモデルのCA18DET型のみ設定していた。この180SXは北米向け240SXはモデルチェンジがなされずしばらくS13型の生産が続行された事から、S13型シルビアの販売終了後も販売が続けられた。後述の通りモデルチェンジしたS14型シルビアが不人気だったことから、かえって人気が高まり、1998年まで生産が続行された。

他メーカーによる改造車として、光岡自動車がS13型シルビアをベースにクラシックカーのようなボディに換装した初代ラ・セードを発表している。

またユーザーの私的改造として、180SXがベースにフロントセクションをS13型シルビアのものに換装した、通称シルエイティ（後に一部の日産系ディーラーで正式に販売された）、逆にS13型シルビアをベースにフロントセクションを180SXのものに換装したワンビアが存在する。

S13型シルビアのボディは、ニュルブルクリンクにて開発中のスカイラインGT-R (BNR32) をテストする際に、偽装用ボディパネルとして使われた。

1993年10月、発売。プラットフォームは先代の物を流用しているが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。スペシャルティ市場がRV等に押されていた時期と重なったこと、ボディが大型化されたこと等により軽快感が失われたこともあり若者の人気を得られず販売台数が減り、中古車の人気も当初は高くなくS13型の中古車価格が高騰した時期がある。

エンジンは自然吸気、ターボ共に改良され、SR20DE型は160PS、SR20DET型は220PSにパワーアップした。先代の自然吸気はレギュラーガソリン仕様だったが、ハイオク仕様に変更された。

ホイールのPCDは、ターボ車が114.3mm×5H、NA車が114.3mm×4Hである。

1994年2月、特別仕様車「Q'sエアロスポーツ」発売。同年9月特別仕様車「K's TYPE K1」発売。

1995年5月、一部改良、「エアロ」シリーズと「Q'sクラブセレクション」を追加発売。一部改良により運転席エアバッグを全車標準化した他、グリルを変更し、従来フロントグリルとリアフェンダー上のグレードエンブレム下にあった「Silvia」エンブレムが廃止され、トランク上にあったエンブレムの位置もセンターから左端に移動された。Q's、K'sにはエアロフォルムバンパーやナバーン製リアスポイラー、アルミホイール、ホワイトメーター、革巻きステアリング&シフトノブ等を装備したエアロシリーズが追加される。またQ'sをベースにエアロフォルムバンパーや15インチホイール（鉄製）を装備したQ'sクラブセレクションを追加。

1996年6月、後期型へマイナーチェンジ。曲線の多かった前期型からヘッドランプを角ばった、いわゆる「ツリ目」の形状にするなど、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなデザインの外観に変更した。愛好者からは前期型を「たれ目」、後期型を「吊り目」（もしくは「ワル顔」）と区別されている。前期型と同様S13型と比べて大型化したボディサイズに対する先入観はいかんともしがたく、一般市場では不評のまま終わった。それでもシャープな印象の後期型の人気は前期型に比べれば高く、中古車価格も年式の割には後期型が高いが、前期型の柔和なスタイルを好むものもいる。

1997年10月、「オーテックバージョン K's MF-T」が追加。オーテックジャパンによって各部をファインチューニングされており、特にエンジンはチューニングされたSR20DET型に石川島播磨重工業製の専用ターボチャージャーを組み合わせ、藤壺技研工業製の専用エキゾーストシステムと相まって、最高出力250PS/6,400rpm、最大トルク28.0kgf·m/4,800rpmを発生した。外観上の特徴は、大型リアスポイラー、専用フロントバンパー、アローエンタープライズ製の16インチアルミホイール。215/50R16・90VのブリヂストンポテンザRE710Kaiを履き、専用スポーツサスペンションを装着していた。内装はホワイトメーター、 電圧・油圧・ブーストの3連ホワイトメーター、MOMO社製SRSエアバッグ付きスポーツステアリング、本革巻シフトノブ、専用シート地、専用ドアトリムクロスが装着されていた。CMキャラクターは、元女優の宝生舞。

1998年12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1999年1月、7代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は8万5316台

輸出仕様車としてS13型と同様、欧州仕様車と北米仕様車が存在した。欧州仕様は、日本仕様と同様のSR20DE/SR20DET型エンジンを搭載したモデルが新型200SXとして販売された。北米仕様車は1996年にS14型の240SXへとモデルチェンジした。エンジンは引き続きKA24DE型（155PS）が搭載された。

1999年1月、発売。

最大のトピックはS14型で拡大されて不評だったボディサイズをダウンサイジングし、再び5ナンバー枠に戻したことである。また、グレードの変更が行われ、S13型からS14型までの「J's」「Q's」「K's」から、NAモデルの「spec.S」とターボモデルの「spec.R」となった。

販売は日産レッドステージで行われた。また、S15型登場に合わせて180SXは生産、および販売を終了し、モデルが廃止された。また、S15型では左ハンドル仕様が開発されなかったため欧州向けや北米向けには輸出されず、オーストラリアとニュージーランド向けが少数輸出された他、中古車がイギリスに渡っている。

S13後期型以来伝統のSR系エンジンはさらに改良され、スペックSのSR20DE型ではMT車が165PS、AT車が160PSであるのに対し、スペックRのSR20DET型ではMT車が250PS、AT車が225PSとなっている。

スタイル上の最大の特徴はサイド面のプレスラインがリアフェンダー、リアトランクにかけて徐々に絞り込まれる「深絞りプレス成型」を採用したリアフェンダーである。ヘッドライトはボンネットに回り込んだ「吊り目」デザイン、テールランプもトランクに回り込んだ大型のものが採用された。

ホイールのPCDは、ターボ車・NA車ともに114.3mm×5Hに統一された。

内装面では、メーカー純正としては珍しい運転席側Aピラー部分に設置されたブースト計（spec.R系）・油圧計（spec.S系）や、運転席中央部にポップアップ式5.8インチ液晶モニターをオプションで採用する。また、エアロ系グレードには「インテリアパッケージ」と言うオプションが選択可能で選択するとフロントシートとドアトリムが専用のオレンジのスェード調クロス地となる（リアシートは他グレードと同じ）。

また、ターボモデルであるスペックRにはトヨタ系列部品会社のアイシン・エーアイが製造した6速MTが装備され、更にターボチャージャーにはS14型から引き続きボールベアリングタービンが採用され、レスポンスアップを図りつつ、低速回転からもストレスなく回る仕上がりになっている（ただし、生産終了間際のモデルにおいてはボールベアリングではなくフローティングメタルが採用されている）。アイシン・エーアイ製6速トランスミッションはシフトフィールに優れず、元来マツダ・ロードスター用に開発されたものをベースとしていたため容量的な余裕がなく、エンジンパワーを上げるとトラブルが多発した。

1999年10月、グレード追加によりスペックR/Sに「bパッケージ」が登場。豪華さとファッション性に重きを置いたグレードで、内容は内装ではフロントシート/ドアトリムが専用のブルーのスェード調クロス地になる（リアシートは他グレードと同じ）、ステアリングのステッチが他グレードと異なり専用のブルーステッチになる、本革巻シフトノブ採用（スペックS・bパッケージMT車のみ、スペックR系はもとより標準のため）、キーレスエントリーの標準化（通常グレードにオプションで付けた場合と異なりアンサーバックがハザードで行われる）、スペックS・bパッケージ専用装備としてスペックR系車両と同一のチタン調のメーターパネルが付く。外装ではフォグランプが標準化され、スペックR・bパッケージ専用装備としてクローム調の専用アルミホイールが装備される。また、bパッケージ専用外装色として「ライトブルーイッシュシルバー」が追加される（2000年一部改良時にエアロ系グレードを除きライトブルーイッシュシルバーが選択可能となる）。

同時にオーテックジャパンが開発を手がけた「オーテックバージョン」を追加。スペックSをベースとして各部にファインチューニングを行い、自然吸気エンジンのNVCS付きSR20DE型専用エンジンは、圧縮比アップによる燃焼効率の向上や背圧低減による高回転域の排気効率向上、狙いのトルク特性を引き出すためバルブタイミング、リフト量のチューニング等、内部を見直す一方、藤壺技研工業製の専用エキゾーストマニホールドを採用し、最高出力200PS/7,200rpm、最大トルク21.8kgf·m/4,800rpmを発生した。ボディ補強、前後ブレーキ、6速MT、リヤヘリカルLSDなどはスペックRと共通である。外観上はボディサイドエンブレム程度の相違しかなく、内装も専用シルバーメーター、赤ステッチ入りの専用フロントシート・ドアトリム生地など、大変控えめなものであった。

2000年5月、国産初のフルオープンタイプ電動メタルルーフのオープンカー（クーペカブリオレ）の「ヴァリエッタ」を発表。ベースとなったのは、1999年の第33回東京モーターショーに出品された、オーテックジャパンと高田工業の共同開発車である。同年7月に発売開始。搭載エンジンはSR20DE型のみで、5速マニュアル車は165PS、4速AT車は160PSであり、エンジン詳細はスペックSに準ずる。内装面では、フロントシートに「モルフォトーンクロスシート」を標準装備。モルフォトーンクロスは帝人と川島織物との共同開発による物で、モルフォチョウの鱗粉の発色原理を応用する繊維を織り込んだ布地が使用されている（素材は帝人と田中貴金属工業による共同開発）。オプション装備としてシートヒーター内蔵の黒色の本革シートも用意されている。なお、モルフォトーンクロスおよびシートヒーター装備の本革シートを採用しているのはフロントシートのみで、リアシートについては黒色の合皮が採用されている。

2000年10月、オーテックジャパンにより内外装に手を加えた「style-A」を追加。搭載エンジンはSR20DET型およびSR20DE型の2種。DET型には6速マニュアル、DE型には5速マニュアル、両方に4速ATと合わせて全4種をラインナップした。前後バンパーに専用デザインのエアロパーツを採用したほか、テールランプにはボディ同色の縁取りが施されている。内装にはベージュの素材をアクセントに採用。単色の本革シートや黒とコンビの本革巻きステアリングを装備し、ダッシュボード下面からセンターコンソールかけてとドアトリムには合皮の素材が使われている。

同2000年には光岡自動車がS15型をベースに、2代目ラ・セードを発表している。

2002年1月24日に最終特別限定車「Vパッケージ」を発売開始。専用フロントシート・ドアトリム生地、MD・CD一体型電子チューナーラジオ、プライバシーガラス、キセノンヘッドランプなどを標準装備しつつ、価格を従来車から据え置いた。なお、この追加によりVパッケージのベースとなったスペックS・Gパッケージ、スペックR及びスペックR/S・bパッケージ、スペックR・Type-Bが廃止されグレードが整理される。

2002年8月、折からのクーペ市場の縮小や平成12年排ガス規制の影響を受け、R34スカイラインGT-Rとともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

2002年11月、在庫対応分が完売し販売終了。これによりシルビアは1975年の復活から27年（初代と2代目の間に挟まれた中断期間を入れて37年）の歴史に幕を閉じた。販売台数は43097台。2007年末までの新車登録台数の累計は3万8523台。販売期間は僅か3年11ヵ月と歴代モデルでは最も短いが、派手なデザインと高い走行性能故に今日でも愛好家が多い。
1983年（昭和58年）、日本国外ラリー競技向けにS110型ベースの「240RS（BS110）」というホモロゲーションモデルが登場。当時グループBで争われていたWRCに参戦した。ボディタイプはハードトップが選ばれた。生産台数は200数台といわれている。1983年（昭和58年）から1986年（昭和61年）まで参戦したWRCでの最高成績は2位。

240RSのホモロゲーションマシン及びカスタマー・スペック車に使われたのは2,400ccのFJ24型（240PS）である。さらに、240RSのワークスカーにはFJ24改（275PS）を搭載するエボリューションモデルが存在した。FJ24型は国内で販売されていたFJ20E型とは設計・構造が大きく異なるため、共通パーツがほとんどなく競技専用エンジンだった。

2006年（平成18年）のNISMOフェスティバルでは、経年経過によって劣化されたワークスマシンを日産自動車の有志の手で稼働出来るよう修復することに成功し、デモランを行った。2007年（平成19年）現在、この車両は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に動態保存という形で厳重に保管されている。また、ローカル競技ではあるが、240RSは日本のあるエンスージアストの手により近年のタルガ・タスマニア・ラリーに参戦し、好成績を収めている。

シルエットフォーミュラにも引続き参戦したが、車両自体は先代S110型のシルエットフォーミュラ仕様のボディパネルをS12風に変更したモデルである。現存しているシルビアのシルエットフォーミュラ仕様車はこのS12風カウルをまとったもので、2005年（平成17年）のNISMOフェスティバルでは、新品に近い状態にまで修復されたこのマシンを当時のドライバーである星野一義が運転した。

S12型の北米向けモデル200SX（RVS12型）には、V6・3,000ccのVG30E型を搭載するモデルも存在した。日産はこれをベースにラリー仕様車を製作、1987年（昭和62年）と1988年（昭和63年）の2年間、WRCのグループAクラスに参戦した。WRCにおける最高成績は1988年アイボリーコーストラリーの優勝。
『デートカー』などの軟派なイメージが先行されたS13型も、軽量化のため内装を全て剥ぎ、ロールケージを張り巡らされ、外装ノーマルでエアロパーツが一切不可、さらにはSR20DEのメカチューンを搭載したスパルタンな車両が若手レーサーの激戦区でもあったワンメイクレースにて活躍。また、1993年（平成5年）に国際級レースにNISMOよりグループA仕様のGT-RベースにしたカルソニックGT-Rと共にシルビアワンメイクレースのN2仕様のスーパーシルビアに大型エアロパーツを装着、モディファイした車両が参戦している。

S14型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスに前期型と後期型が共に参戦した。1997年シーズン、織戸学/福山英朗組の駆る後期型フェイスのRS・Rシルビアがチームタイトルを獲得した。

S14型には前期型をベースにNISMOがチューニングを行った「NISMO 270R」というコンプリートカーが存在した。ボディカラーはスーパーブラック（#KH3）のみ。開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与した。車名はNISMOの手でファインチューニングされたSR20DET型エンジンの最高出力である270PSにちなんでいる。

S15型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスにデビュー直後から参戦した。2001年（平成13年）シーズン、大八木信行/青木孝行組のダイシン・シルビアがチーム及びドライバーズタイトルを獲得している。また、2004年（平成16年）シーズンからは日産のGT300クラスの主力の座をZ33型フェアレディZに譲り、翌年第一戦から退いた。
2001年（平成13年）、2002年（平成14年）には全日本ラリー選手権2WD部門に参戦した。チームはNRSで、連続で年間ドライバーズタイトルを獲得している。
名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。その語源はラテン語で「森」を意味する。

取り扱いは日産レッドステージと日産ブルーステージ。なお、1999年の販売網再編以前までは日産・サニー店（サニー販売会社）と日産・モーター店（ローレル販売会社）の併売車種だった。（但しS13型以降、S12型以前はサニー店の専売車種だった。）

シルビアのニュース一覧

wikipedia

S14

S14とは、銀河系の中心部に存在するいて座A*にある超大質量ブラックホールの周辺を公転する恒星である。

S14は、地球から25900光年離れた銀河系の中心部、いて座A*付近に存在するB型主系列星である。S14は、付近にあるS2などのほかの5つの恒星と共に1992年に発見され、その運動量が調べられた。その結果、2004年7月には秒速300 ± 100km、8月には226 ± 110kmという極めて速い速度で運動していることが分かった。また、その運動は、いて座A*を中心として公転する周回軌道に乗っていると推定された。いて座A*は太陽の数百万倍の質量を持つ超大質量ブラックホールであると推定されているが、恒星の公転周期と軌道長半径が分かれば、ブラックホールの質量が計算により推測できる。複数の恒星の運動から推測された最新の推定では、いて座A*にあるブラックホールの質量は、太陽質量の431万倍である。また、電波の放出源は狭い事から、狭い領域に質量が詰まっているいて座A*の正体はブラックホール以外考えにくい事がわかっている。

S14は、38.0 ± 5.7年かけていて座A*の周辺を公転していると考えられている。直近では2000年2月26日前後に近点を通過したと考えられており、次は2032年から2044年に近点に戻ってくるのではないかと考えられている。

S14は、いて座A*から1840AU(2750億km)の軌道長半径を有するが、離心率が0.9389と極めて極端な値を持つ。これは周辺で発見されているどの恒星よりも高い値である。そのため、近点では110AU(165億km)と、冥王星軌道の2.75倍しか離れていない距離まで接近する。これはいて座A*の周回軌道に存在する恒星では一番近い距離であり、いて座A*のシュヴァルツシルト半径の1290倍しか離れていない。この距離において、S14はいて座A*から2.2m/sと、地球の約22％の重力を受けると考えられる。

また、S14の平均軌道速度は秒速1440kmと極めて高速度であるが、近点における移動速度は秒速8230kmにもなると推定される。これは光速の約2.7%にもなる。この速度は、あくまでどの天体の重力にも捕らわれていない自由運動をする天体であるが、SDSS J090745.0+024507の秒速670kmやRX J0822-4300の秒速1500kmよりもずっと早い。ちなみに遠点は3570AU(5340億km)であるが、ずっと遅くなる遠点でも軌道速度は秒速250kmと、地球の平均軌道速度の約8.3倍もある。

S14上に立つ観測者は、運動に由来する効果だけで、平均軌道速度では8万7000分の1、近点での速度では2700分の1もの時間の遅れが発生する。S14が38年かけていて座A*の周りを一周すると、S14上にある時計は3.8時間も遅れていることになる。

S14の軌道は、1420万年周期で歳差運動をしていると考えられている。

S14は、スペクトル分類がB4からB9型のB型主系列星にある恒星である。B型の恒星は太陽の2倍から16倍の重い質量を持つ。ただし、S14はブラックホールの近くという極端な環境に存在するにも拘らず、その性質はブラックホールから遠く離れた銀河ディスクに存在する普通のB型の恒星と大差ない性質を持つと考えられている。このため、S14はもう少しブラックホールから遠い場所で誕生し、何らかの原因でブラックホールの極端に近くを公転する軌道を持つようになったとも考えられる。これは、S14がこの軌道にいるのは短命であり、S14が主系列星にあるという事を考えると妥当であると考えられる。しかし、S14やその他の恒星の軌道は、それより遠くを周回する大質量星の星団の動きとは全く似ておらず、そこから来たとは考えにくい。このため、この星団よりも更に遠くから、複数の恒星の重力の関係でたまたま銀河中心部へと飛んできたとも考えられるが、このような現象が起こる確率は非常に低く、複数の恒星が公転している事を考えると極めて可能性は低くなる。このため、S14の現在の軌道の原因を説明する事はまだ困難である。

s14のニュース一覧

どんな争いやねん!モータースポーツ界に登場した新種のバトル。アフターファイアバトル？！トヨタの80スープラとMAZDAのRX-7(FD3S)によるアフターファイアバトル

どんな争いやねんw🤣
スープラとFDのアフターファイア🔥バトル#TOYOTA #supra #fd3S #rx7
pic.twitter.com/EO9thGwROa

— 気になる車・バイク動画❄️ (@gooauto) March 5, 2020

動画をみる

あのケーニグセグが初めて作る4人乗りハイパーカー。その名もジェメラ メガGT。２リッター３気筒＋３モーター。限定300台のスーパーカーのスペックと気になる価格

ケーニグセグ ジェメラ メガGT

ケーニグセグ史上初の4人乗りスーパーカー
ジェメラ　メガGT（Gemera MegaGT）

スポーツカーらしからず、4人乗っても広々とするスペースを確保。

快適に走行できる4人乗りGTカーとして限定300台を生産する予定

気になるKoenigsegg Gemera Mega GTのスペックは、
エンジン:2.0L 3気筒ツインターボ + 3モーター
最高出力:600bhp + 1100bhp = 1700bhp
0-100km/h(62mph): 1.9秒
0-400km/h: 20秒以内
最高速度:400km/h

パワーユニットの詳細は、ミッドシップに搭載する２リッター3気筒ツインターボエンジン
重量はわずか70kgと軽量で、450kw(600bhp)・600Nmのトルクを発生

左右の後輪には500bhp・1000Nmの電気モーターを１基づつ搭載している。

3つめの電気モーターは、クランクシャフト
前輪に動力を伝える役割をにない400bhp・500Nmを発生

ツインターボエンジンと3つの電気モーターで発生させる総パワーは
1270kW(1700bhp)・最大トルク3500Nm

圧倒的なパワーを備えたGemra MegaGTのボディは、軽量で1850kg
バッテリーは、軽量な800V、1.5kWを搭載。モーターのみの走行で50kmの走行が可能とのこと

シャシーは、カーボンファイバーモノコック
ドアは、ケーニグセグらしく
後部座席までカバーするワイドなフルレングスの
ケーニグセグ自動ツイストシンクロヘリックスアクチュエーションドア（KATSAD）を装備

ドアが一気に空いてしまうため、前席のシートをスライドさせずとも後部座席からの乗り降りができてしまうという優れもの

公開された4人乗りのインテリアでは、４席全てがスポーティーなシート。
後部座席にはドリンクホルダーやモニターが備え付けられている。

Germa MagaGT製品ページ


「2.0Lでこの高性能とは」

「急にトイレ行きたくなった時には焦るねこのドア嬉し泣き」

「どうなってんのこれ？
2000cc三気筒ツインターボと3モーターで1700馬力って...。
ケーニグセグは常識を知らない笑」

「え、2秒の壁を越えてる。。！」

「3気筒2000ccツインターボだと」

動画をみる

NASCARのピット作業で起きたとても危険なハプニング。NASCARといえばイエローコーションなどで一気にピットインしてピット渋滞するシーンも多く見られるそんな中、起きそうで起きなかったハプニングがこちら

NASCARのピットクルーが優秀すぎる

NASCARのピット作業は危険がいっぱい。

そもそも出場台数も多いNASCARのピットは非常に狭い。
尚且つイエローコーションが発生すれば、一気にピットにマシンが流れ込み、マシン渋滞が発生するシーンも珍しくない

そんな中、ありそうでなかった危機一髪シーンが話題に

ピットインしたマシンのピット作業をするピットクルーの脇にもう一台のNASCARがピットインしてくる

マシンとマシンの間にいたピットクルーが、あわやマシンに挟まれてしまう・・・
そんな危機一髪でマシンを交わしたピットクルーの運動神経と神対応が優秀すぎると話題に


「まるでスタントマン\(//∇//)\」

「流石プロだね」

「車的にはNASCARかな？
流石NASCARのピットクルーって思うけどw」

「危ねぇ〜!!マークこんな奴が居るからピットロードでの事故が無くならないんだろうね!?
どんどんピットロードの速度が制限されちゃいそうだよね!?」

「よく見たら当たってない？」

「何事もなかったかのように作業開始…こやつ…出来る❗」

「うひょ〜って
多分
言ってる
多分イイね」

「力石徹か！」

「あっぶな」

「素晴らしい反射神経笑笑」

「これぞNASCAR」

「後から恐怖心を感じるタイプのやつ！」

「ぶっね」

「すごっ絶叫した顔ジャッキ抱えたままジャンプしてる」

「タキ井上もビックリの動きｗ」

「危なー！！」

「少しかすってる！w危ない。」

「このあと、普通に作業に参加してて笑ってしまうw」

動画をみる

アメリカを中心に行われているフォーミュラドリフト。2011年のドリフトのパフォーマンスと2019年のドリフトパフォーマンスを同じ撮影アングルから捉えた映像で比較した動画。8年の違いがはっきりとわかる

ドリフトの進化がわかる8年越しの比較動画

日本発症のドリフト文化

アメリカで開催されているプロドライバーによるドリフトレースのフォーミュラドリフト。

2011年から開催され、撮影カメラの設置ポイントも同じコースで撮影されたドリフトパフォーマンスの比較動画が話題。

簡単な比較結果

・8年前の映像が荒い
・ドリフトの走行スピードはほぼ同じ
・ドリフトの進入角度が深くなっている
・ドリフトマシンのハイパフォーマンス化によってタイヤのモクモク感が半端ない
などがあげられるようだ



「2011年の動画ってこんな人画質悪かったんだねえ」

「2019年と2011年の差。
振りが大きい」

「２０１１年のドリフトは神がかっている」

「発煙量！！」

「アングルとスピードが上がってる!」

「昔の方が勢いあるなぁ」

「やっぱりパワー上がって白煙多いと速度は落ちるんですね
緩急だと2011の方が速く見えるけど白煙とケツ進入ぎみが全然違う」

動画をみる

1億円を超えるスーパーカーに相応しい。世界一美しいといわしめるパガーニ・ウアイラのインテリア。自分好みにカスタマイズできるインテリアの美しさとは

パガーニ・ウアイラ

世界一美しい！そんな言葉では語れないパガーニ・ウアイラのインテリア。

オーナーによってカスタマイズできるウアイラのインテリアの素材は4種類
アルミニウム、チタニウム、カーボンファイバー、レザー

今回の動画では、レザーをふんだんに使ってカスタマイズされたもの。

またパガーニの特徴的なメーターパネルやセンターコンソールなどシンプルなアナログメーターとスマホサイズの液晶パネルが美しく配置されている。

近未来な印象のコックピットというよりは、レトロかつ最先端が融合した美しいデザインが特徴的


● パガーニ・ウアイラ
2012年から販売開始され限定100台

AMG製の6LV型12気筒ツインターボ
MR
最大出力730PS/5,000rpm
最大トルク1,000Nm/3,500rpm
パワーウェイトレシオは1.85Kg/PS

0-100km/h加速 3.2秒
最高速度 370km/h

価格は、1億5,000万円


「新しいのにレトロな感じさえしてしまう不思議な内装…❗
スチームパンクの世界のメカみたい❗」

「たい焼きみたい」

「鯛焼き？」

「これは夜にライトつけた方も時もかっこいいよね」

「普通に購入は無理1台15億ですからね〜(^_^;)」

動画をみる

映画「ワイルド・スピード」で主人公のドミニクがドライブする愛車「ダッジ・チャージャー」昔ながらのアメリカンでワイルドなダッジ・チャージャーの魅力とは

ダッジ・チャージャーの魅力

いまだに人気の高いダッジ・チャージャー

ワイルドすぎる車幅とワイドなタイヤ。
スーパーチャージャーで馬力をアップしドラッグ仕様に改良されたダッジ・チャージャーはかっこいい

このダッジ・チャージャーのスタイルを世に知らしめたのは、映画ワイルド・スピード。

主人公のドミニクが乗っていたのもダッジ・チャージャー

ボンネットを突き抜けるスーパーチャージャー付きのV8気筒エンジン


「ドミニクの愛車。」

「本物ですかぁ〜。素晴らしいですよぉ〜。」

「カッコイイけど
右前が見えないよね」

動画をみる

ミラーレス化の流れは自動車業界にとって近未来の車を考える上で必要不可欠です。小型のカメラと映像モニターでより安全かつ正確に周囲の状況を確認するドアミラーとなるのか？！

Audi E-Tronのドアミラーがこちら

自動車業界に吹き荒れるミラーレス化の流れ。
物理的にもボディ幅から左右に20cmほど突起するドアミラー

駐車時にはドアミラーをたたむなどの配慮が必要なほどスペースをとるドアミラー。

ドライブレコーダー やバックモニターなど、小型カメラの発展から長年続けられてきたドアミラーをなくす方向性で業界は動いている

小型カメラによって左右の状況を捉え、室内のモニターで写すことができればドアミラーは不要になり、
ボディラインも無駄な突起物を作らなくて済む。

ドライバーとしても、ドアミラーを確認する際に左右に視線を向けなければならない。

そのため、自動車業界が考えるミラーレスは、センターコンソールにミラーに映る映像を映し出すというもの。
ドライバーは前方を見ているだけで左右の状況が確認できるのである。

ところが、Audiの最新コンセプトカーであるEーTronのドアミラーが、役に立たなすぎると話題に

小型カメラで映像を捉えるのだが、小型カメラは通常のドアミラーと同様の車幅で突起し、
映し出されるモニターは左右のドアノブの上あたりに存在する。

となると左右を確認するには、今まで通り左右に目を向けて確認する事になる。

これならば、今までのドアミラーで良いのでは？とネットで物議を


「これは運転中は見にくそうなミラーだなあ」

「そのカメラなら、普通にミラーでよくね？？(笑)
画像も、ドアノブ近辺なんて、普通に運転中見ないって。」

「慣れるまで違和感あるよねにやにやした顔感覚がくるいそう」

「なんでせっかくのミラーカメラなのにディスプレイそこやねん馬鹿なのか？？？」

「レクサスのESもカメラサイドなのですが安全上（目視確認も怠らない様に）の為Aピラー周辺にモニターが付いているそうです。」

「見えにくそう...」

「どうせカメラならそんなにでっぱりにしなくても良くない？」

「こんな仕組みなんだ～(´∇｀)」

「良さがわからないです」

「どーもミラーレスは気に入らない」

「カメラ？にガム辺りを付けられたのを気づかずに走ったら…。
これだと運転席からだと助手席のミラー映像見辛そう。
映像の色がなぁ…。」

「このモニターの位置は完全に失敗でしょ」

「良い機能ついても車を操作するドライバーのマナーが悪すぎるので 意味がない」

動画をみる

緊急車両の代表格といえば救急車。1分1秒を争いつつ安全運転・安全確保しながらなるべく速く目的地へ到着せねばならない。緊急車両を優先する民度の高いドライバーの多く国はどこ？

救急車が最優先！優良ドライバー大国ドイツ？！

1分1秒を争う救急車。

人命を優先しつつも、安全確保しながら目的地までなる速でたどり着かなければならない。

日本でも救急車が至る所で活動しているのはご存知の通り。

ただし、救急車の走行に気づいて左右に車を寄せて走行する。
渋滞ともなれば救急車と言えども、容易に道路を走ることは難しいのが日本の現状。

ところが、ドイツと思われるハイウェイで起きた感動すべき光景がこちら
１００メートル以上先の車まで左右の路肩に車をよせ、救急車を通すスペースを作っているのだ。

そのため救急車の通過するスピードも信じられないほど速い。

ここまで民度の高い優良ドライバーの存在にネットでも称賛の声が多数上がったので是非見ておいて欲しい


「こういうの本当に日本はお手本にすべきだと思う！
救急車を煽る車までいる日本はアジアの恥となりつつある…
海外は信じられない事故を起こすけど、こういう緊急車両の対応は見習うべきだね…(´･ω･`; )」

「日本じゃ絶対にあり得ない光景。」

「日本とは大違いやね……」

「素晴らしい、日本も見習うべき！」

「事前にカーナビとかラジオで緊急車両が通る情報がないとこれはできないね。サイレンや赤色灯じゃ遠くまで気づけない。ドイツではそんなシステムが発達してるのだろうか
誰か知りませんか？」

「緊急車両の有無にかかわらず渋滞した時点で真ん中を開けるルール」

「日本では緊急車両近付いてるのにもかかわらず道を譲らん奴が多すぎる気がします」

「いや、完璧すぎるやろ。CGとしか思えん。」

「本来これが正しいんだけどね」

「しかし、ドイツでは、残念ながら必ずしもそうではないという真実です号泣
これは珍しいビデオです」

「やはりヨーロッパは世界的に見ても交通先進国だな。日本はまだまだダメだな。」

「ちょっと感動した
日本なら必ずいる「救急車通り過ぎた途端に 我先に車線に戻る」危険な○○がいない(映ってない)のがまた 嬉しい」

「スバラシイ
日本にもこういう意識の高いドライバーが増えるコトを願います」

「日本もこの動画みたいにあってほしい」

「地域によるのかもだけど神奈川マジで救急車来ても避ける車数台でやばいなぁと思う」

「これが本来の光景ですよね
地方行くとみんな綺麗に寄って行くけど今の日本の都心部は自分勝手な車が多い」

「渋滞中にもすでに真ん中が空けてあるところが凄い！ 車文化が進んでるな。
見習えよ、日本のヘッポコドライバー。」

「よらずに緊急車両が右通った方が安全じゃない？」

動画をみる

2020年の3月5日も#35の日が盛り上がる。年に1回日産の35系の型の車両オーナーがツイートする#35の日

3月5日は35の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月5日は35系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが35の日

#35の日
#R35 #GTR
#日産



「Kuhlの35やっぱ良いなぁ…」

「ほら来たwwwwww」

「3月5日がR35の日ならその前の日は
R31、32、33、34になるねー
つまり3月1日〜3月5日までスカイライン祭りですなー
ff外野の予算が足りずスカイラインが買えなくセリカで我慢している人でした。」

動画をみる

2020年の3月4日も#34の日が盛り上がる。年に1回日産の34系の型の車両オーナーがツイートする#34の日

3月4日は34の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月4日は34系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが34の日

#34の日 #旧車
#R34 #スカイライン
#z34 #フェアレディZ
#JDM #日産



「Rの中で34が1番好きかなぁ口を開けて笑っている顔イイね」

動画をみる

2020年の3月3日も#33の日が盛り上がる。年に1回日産の33系の型の車両オーナーがツイートする#33の日

3月3日は33の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月3日は33系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが33の日

#33の日 #旧車
#R33 #スカイライン
#z33 #フェアレディZ
#c33 #ローレル
#FY33 #シーマ
#JDM #日産

動画をみる

2020年の3月2日も#32の日が盛り上がる。年に1回日産の32系の型の車両オーナーがツイートする#32の日

3月2日は32の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月2日は32系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが32の日

フェアレディZ
z32
スカイライン
R32
セドリック、グロリア、シーマなども対象



「今はなきサニーも入れてやって！(＞人＜;)」

「昔Z32のツインターボ乗ってたの思い出した！やっぱりカッコいいわ」

「この頃の日産、傑作が多いんですよね」

「じゃあ明日は、33の日ですか？」

「32が旧車なんだよね〜」

動画をみる

トラクター用のタイヤを後輪にはめてしまった車両。車両は前方へ傾き非常に乗りごこちは悪そう。見た目はまるでチョロQ

トラクター用のタイヤに交換してしまった乗用車

普通の乗用車の後輪にトラクター用のタイヤを装着

もちろん、タイヤハウスにおさまるわけもないので
シャフトを延長し、無理やり装着したと見られるトラクター用のタイヤ

後部の車高が異常に上がってしまい車両は超前傾姿勢に
運転席もシートベルトで体を固定しておかなければ滑り落ちてしまいそう

見た目はチョロQのようだ


「トラクターかよ」

「前進するには良いけど…。
後退したら…。ね。
車体が浮き上がって。
そして。
地面に叩きつけられる仕様…」

「なんか、好きなんだけど笑笑」

「前輪の方もしようよｗｗ」

「どうせなら前輪も…」

「嫌いじゃないw」

「FF車だったら、何か意味無いよね」

「急ブレーキかけたら、前方回転？」

「大きな一物ならぬ大きなタイヤｗ」

「リアルチョロQだ」

「フロントタイヤが小さすぎるんだ！」

「笑笑乗ってみたいな〜」

「大は小を兼ねる」

動画をみる

2020年の3月1日も#31の日が盛り上がる。年に1回日産の31系の型の車両オーナーがツイートする#31の日

3月1日は31の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月0日がないので30系31系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが31の日

フェアレディZ
S30,S31,z32
スカイライン
R30,R31
レパード、セフィーロ、セドリック、グロリア、シーマなども対象



「ZがZ31出ないのが残念。
やっぱり、Z31好きって、少数派なのかなぁ。」

「俺も思ってしまいました…(FF外から)」

「R30⇐ここには関係ない（好物だけど）」

「A31セフィーロも抜けてる！やり直し!!ｗｗ」

動画をみる

まるでワイルドスピード？！アメリカの公道でいきなり始まった直線バトル。加速する2台のアメ車に待ち受けていた悲劇とは？

行動バトルの危険

アメリカの公道で突然始まったバトル

ダッチチャージャーだと思われる車両が直線で加速を続ける

そのまま差し掛かった交差点に危険が潜んでいた

想像以上に激しい段差が〜

マシンが吹っ飛んでしまうほどの事態に・・・

フル加速してしまった車両は止めることができず、ジャンプ、着地じに激しい火花が飛び散る

ちょっとした行動バトルの代償としてはいたい


「これは危ない」

「サーキットでやれ」

「撮影も運転しながらで危ない。
ドラレコつけるべき。」

「見てる側 飛んだ側 直す側全員が楽しい平和な世界」

「まるでワイスピ！」

「段差でかすぎ」

「運転手の方めっちゃビビったやろうなぁ〜。」

「これはワンチャン知っててやったのかも」

「アメ車やっぱいい音だな(*´ω`*) でも事故だけはしないようにねと思ってたら事故ってた笑笑」

「打った～」」

「無謀に近い」

「何、これ❗笑かしてくれるわ~大爆笑」

「ダッチチャージャーだ！」

動画をみる

駐車スペースからバックで車を出すドライバー。バックモニターがついているとはいえ、ここまでギリギリのスペースをバックで乗り切る神業ドライビングテクニックがこちら

バックがうますぎるドライビングテクニック

どう見ても駐車スペースから出すの無理だろー

そんな狭すぎるスペースからバックで車を出す神業のドライビングテクニックをもつドライバーが見事なまでのテクニックで車を駐車スペースから出す映像

ギリギリまで車両を寄せてうまく車を出しています。

素人だとそもそも出せないと断念してしまいそうな状況から神業で回避。
もちろん、車両にぶつけたりせずに車両を出してしまいます。


「よっぽど練習しないと無理です・・・」

「つーか周りのヤツの停め方…駅前の自転車でも最近こんなのねーわ！」

「うお！スゲェー」

「隣の車、小さくて良かったね❗」

動画をみる

センター4本出しのマフラーが特徴的なAudi RS6のカスタム車両。４本出しマフラーをよく見るとアウディのロゴと同じフォーリングスの形に

フォーリングスの４本センター出しマフラーのRS6

アウディRS6のカスタム車両
センター4本出しのマフラーのデザインはアウディのロゴと同じフォーリングス

アウディのロゴマークの4つのリングが重なったフォーリングスができたアウディの歴史をご存知でしょうか？

フォーリングスは、ドイツの4つの自動車メーカーが連合してアウディが誕生したことから、
Audi、Horch(ホルヒ)、DKW(デーカーヴェー)、Wanderer(ヴァンダラー)
その4社を象徴した4つのリング。それがフォーリングスです。
1932年に誕生したフォーリングスのロゴは1969年に一度消滅するも1994年に復活し現在のリングデザインになっていいます。

●アウディ RS6とは
アウディスポーツが開発した高性能シリーズ「RS」モデル

4.0L V8ツインターボ＋48Vマイルドハイブリッド
最高出力：600馬力
駆動方式：クワトロ4WD
0～100km/h加速:3.6秒
最高速:250km/h


「ガソリン臭くてうるさい車が好きです口を開けて(笑)」

「やり過ぎると下品な例」

「マフラー草」

「ミサイル撃ってるやん！」

「壊れてるんやろ？」

「アウディのマークの出来上がり。」

「本当それw」

「登校する時いっつもマフラー6本付けてるハイエース見る」

「かっこいい」

「この車も消失するのかな？」

動画をみる

ラリー競技中にオーバーヒートしてしまったマシンの応急処置に使われたのはコロナビール。なんとかマシンを復活させその後のレースで活躍したのはヒュンダイのヌービル

コロナビールでオーバーヒートを修復？

2014の世界ラリー選手権でヒュンダイのティエリー・ヌービルがとった歴史に残るマシン修復術

マシンがオーバーヒートしてしまったヒュンダイのi20 WRC
なんとかサービスパークまでマシンを持っていきたいドライバーのヌービル

メキシコのコース上でオーバーヒートを直せる水分といえば。。。

メキシコの有名ビールメーカーのコロナビール。

コロナビールをラジエーターに投入し、オーバーヒートを回復させサービスパークまでマシンを運んだというもの

ラリー・メキシコの冠スポンサーでもあるコロナビールは、最終ステージで全クルーにビールびんを手渡すという演出も話題になりました。



「2014年のラリーメキシコ……この時のティエリー ヌービルは、全ステージを走りきり総合3位の成績を収め、サービスパークに戻る途中でオーバーヒートになってしまい、マシンの応急措置に必死でしたね。
ですが、動画の通りの窮余の一策で規定時間内に戻る事ができ、正式に総合3位を確定させました」

「もし規定時間内にサービスパークに戻れないと、タイムペナルティーが課せられ、３位の座を失うだけでなくこの時点での現代のWRCのベストリザルト、アリスター マクレーが残した4位を上まれない可能性もありました。
『家に帰るまでが運動会』と同様にサービスパークに無事戻るまでがラリーなのです」

「コロナって名前がタイムリーすぎて勘違いする。」

「え？て顔しとるやんw」

「この後優勝したんだよね、、」

「オーバーヒートか
ビールとはまた
まぁ冷却の代わりだろけど
アルコール蒸発早そうな」

動画をみる

【動画】1984年に発売されたフェラーリ・テスタロッサ。スーパーカーブームで人気を集めたフェラーリ・テスタロッサ。今尚人気の高いフェラーリ・テスタロッサってどんな車？

フェラーリ・テスタロッサとは？

フェラーリ・テスタロッサが走行する動画
1984年に発売が開始されたフェラーリ・テスタロッサ。
2020年の今走行している姿がネットで話題に

フェラーリ・テスタロッサってどんな車？
販売されたのはスーパーカーブームの1984年から1992年

● エンジン：5.0L V12 DOHC
● 最高出力：380ps
● 駆動方式：MR
● 乗車定員：2名
● 新車価格：2,580万円



「サーキットの狼の作者､池沢さとし先生の車だった。」

「ワンミラーだ」

「ピニンファリーナ・ミトスもカッコいいですスターに夢中」

「テスタロッサといえばマイアミ・バイスとアウトラン」

「テスタロッサってサイドの冷却用のラインがいい感じです！」

「マイアミ・バイス良き」

「フェラーリといえばＦ40とテスタロッサ。NSXの原型だと思っている。」

「白のテスタと言えば、石田カメラマン笑」

「ケーニッヒ・テスタロッサ」

「左しかミラーない」

「アメリカの刑事ドラマ「マイアミ・バイス」懐かしいですねw」

「PS2のGTAバイスシティには、このマイアミ・バイスのフェラーリ・テスタロッサをモデルにしたと思われる覆面のパトカーが出てくるんですよw
あとそれに乗っている刑事二人組も明らかにマイアミ・バイスの刑事二人組ですしw」

動画をみる

かなりカスタムされたZ34フェアレディZ。大型のリアウィングをテーブルにしてピザを食べる美女。しかも走行しながらピザを食べてしまうちょっと危険な映像を提供するユーチューバー現る

リアウィングでピザを食べる美女

ユーチューバーのちょっと危険な映像

フルカスタムされたZ34フェアレディZのトランクに座り 大型のリアウィングにピザをおいて、ピザを食べる美女

しかもフェアレディZは公道を走行しながら

ユーチューバーさんのちょっと危険でインスタ映えする映像がこちら


「見たい！」

「車内を汚さずにピザを食べる最良の方法だったのかもしれない・・・。」

「髪の毛がまとわりついて不可能だから」

「頭気をつけてね…」

「同意見です…」

「フィアレディZって、こんなにゴツくなるんや。スゲェ！」

「急ブレーキしたら女が前にすっ飛んでいくね。後頭部打って死ぬだろう。」

動画をみる

チューナーの想いが伝わってくるエンジンルーム。エンジンスワップから綺麗にチューニングされたエンジンなどオーナー、チューナーの想いがつまったエンジンルーム

エンジンルームって夢があるよな

ノスタルジック２ディズで展示された車両
多くの展示車両がボンネットをあけてエンジンルームを公開

チューナーが想いを込めて作り上げたエンジンルーム
フェアレディZにVR35エンジンを搭載しAT化してしまうなど驚きのチューニングも



「リア友の車だぁ〜笑笑」

「ATというギャップ萌え」

「RB25のZか」

「s30z 悪魔のz　ってやつか」

「エンジンが～の前に…悪魔のZ!?」

「S30いいわ(^^)30見ると思い出すだよ〜公認とか無い時代のカー雑誌で、フルワークス。アイローネ。
マーク1。トドメはアストロフレーク塗装で。アメリカの国旗をボディ前面で表現。あのZは衝撃的だったわ。雑誌捨てちゃたんだよな〜
とっとけばよかったわ〜」

動画をみる

マツダのつくった4ローターマシンの767Bと787B。美しすぎる4ローターサウンドをかなでる767Bと787Bの2台の見分け方とは？

マツダ787Bと

マツダ・767B 767と767Bは各3台製作され1988年ル・マン24時間レースに参戦したプロトタイプレーシングカー。
13Bの2ローターエンジンに1+2+1の配置で前後にエキセントリックシャフトをテーパー結合でつないでローターを配置し
4ローター化された13J型エンジンを搭載
最後出録は550ps
特徴的なのは4ローターが奏でるマツダサウンドが美しい


マツダ・787B
767の後継車として登場したマツダ・787B
1991年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たしたチャンピオンマシン

マツダ R26B 2,616 cc 4-ローター



「767Bですねー。|дﾟ)」

「767Bの間違いでは？」

「グットウッド 767b うっ 頭が」

「787b違うやん。
フロント見て区別付けや〜。
流石に車好きって言ってる人がワイの地元のメーカーの車間違えられると腹立つよ。」

「カテゴリー違えど、素晴らしいと思います。」

「FF外失礼します。
これは767bですね」

「767だと思うゾ
F外失礼」

「いい音しますよね〜口を開けて笑っている顔
787B」

「燃費の良いロータリー」

「見てみたい！いいねボタン、５０個贈呈！
charge RENOWN です。目に、焼き付いています。
陽二郎（姓を忘れた白いはてなマーク）さんのｸﾞﾘｸﾞﾘ目ﾝ玉が………。」

「寺田や！
寺田 陽二郎さんの、てらだが出ないんだなｧ。」

動画をみる

先端を尖らせるだけでトラックの性能をフルに活かした破壊力を発揮。これでもかというくらい車や建物を破壊していく動画。さすが海外のカー番組がやることははちゃめちゃ

トラックの破壊力を増大させる方法？

トラックの先端を尖らせることでこんなにも破壊力が増大してしまうのかwww

海外のトップギアが行なった壮大すぎるチャレンジがネットでもおおうけ


「映画のGAMERかデスレースみたいキラキラ」

「片付けめんど」

「GTAのやつ本物とそっくりw」

「元ネタこれだった説w」

「リアルグラセフw」

「トレバーの妄想ミッションの曲聴きながら見るもんじゃなかったwww」

「リアルBeamNGDrive」

「リアルGTA5で草」

「被害者多数…
最低！！！ 飛ばされたモノたちが
ただただ可哀想…(´-ω-｡` )」

「デスレースに出てきそう」

「GTAに似たような用途で使うトラックあったな」

「バトルトラックや！」

「クラッシュギアかな」

「GTAやんw」

「日本の交通事情に役にたつな！」

「なんだグラセフか」

「車も凄いんだけどドライバーも凄い」

「コメント見なくてもわかる、みんなが思っていることを当ててあげよう！これGTAだろ笑笑笑笑」

「最高のストレス発散になるけど………ﾉｫｫ━━(ﾟдﾟ；)━━ｯ!!!!後片付けが地獄ですねﾁ───(´-ω-｀)───ﾝ」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない」

「それを待ってた」

「サバンナァ！」

「944が〜〜〜〜！！」

「あの赤いやつ？」

「お片付け大変そう汗マーク」

「ワイルドスピードにありそうw」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまなーーい！！！」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない!!」

「片付けが大変なヤツや!!(笑)」

「クチバシの威力」

「くちばしwwwww」

「リアルGTA5」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない!!!って誰か言うと思ってたらほんとに誰か言ってた」

「♪チキチキマシ〜ン　チキチキマシ〜ン☆彡猛レェ〜〜〜スゥ〜〜〜〜〜っ♪( ´▽｀)」

「コレに老人乗せたらマジリアルGTAしそうw」

「ﾋ-
　　ストレス発散に良さそうキラキラ
✧◝( ˙ ꒳ ˙ )◜ﾊﾗﾍｯﾀ-!　　　　ｶｴﾚハリネズミ」

「世紀末トラックは実用性たっぷりだった。
いや世紀末だからこそ実用性。」

「ゾンビ映画やアポカリプス作品あるあるな改造だけれど、ちゃんと実用的なヤツだったのね（間違ってもこんなのに激突喰らいたくはないが…）」

「マッドマックスは
間違いではなかったぁ～!!(笑)」

「怪しい伝説の、最終回やん」

「見たい瞬間が全部アップ」

「トラックをトゲトゲにしてマッドマックスッポクして欲しかったなぁf(^^;
にしても破壊王だな」

「楽しそう」

「これで渋滞もないな」

「これで渋滞も楽々」

「軽い相手だけではなく、今度やる時は戦車相手にやって欲しい。」

「これやってみてぇw」

「ミスタースマナイの実写版」

「ラッセル車みたいw」

「クラッシュギアの
「メガダッシュストライカー」ですね(笑)」

「ぁぁぁぁぁあああああぁぁ
すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまなーい！」

「ラリちゃん巻き込んじゃった( ´･ω･`)
ごめん( ´･ω･`)」

「総額1兆円」

「ラストスタンドで同じ物が出てましたねw」

「尖らせなくても凶器」

「PC版はMOD使えるから羨ましい！とか一瞬思ったけどこの動画はGTA5じゃなかったんだね（笑）」

「あそこに並んでるのはもちろん走れなくなった車だよな？」

「sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry
アメリカ版すまないおじさん」

「完全にイカれてやがるっ！！www」

「グラセフの世界w」

「この爽快感はどうだ…」

動画をみる

車好きなら知らない人はいないランチア・ストラトス。めちゃくちゃ綺麗なアリタリアカラーのストラトスがグッドウッドを走行する美しすぎる映像。ストラトスを目で見て楽しめる走行動画

ランチア・ストラトスの美しすぎる走行動画

めちゃくちゃ綺麗なランチア・ストラトスがグッドウッドを走行する動画
ランチアのイメージにぴったりの「アリタリアカラー」
止まっていてもかっこよすぎるランチア・ストラトスがグッドウッドを駆け抜ける
エンジンサウンドまでバッチリと聞こえる美しすぎる動画が話題に

ランチアが製造し世界ラリー選手権（今のWRC）で活躍したラリー界の名車

● ランチア・ストラトス
2.5L V6 DOHC
最高出力：190ps
MR
車両重量：980kg


「昔ゲーセンのセガラリーで裏技使ってランチアストラトス出てような…」

「1番欲しい車です！」

「文句無しにカッコイイ」

「やっぱりストラトスと言えばアリタリアカラーですよね！」

「超ショートホイールベースにワイドボディ、まさにラリーで勝つために作られた車！
シルエットフォーミュラのストラトス・ターボも印象的ですね。
ストラダーレモデルは工場の火災でけっこうな数が世に出回る前に焼けてしまい、とても少ないんですよね…まさにコレクターズアイテム」

「大好きやぁ」

「カッコいいねぇ～」

「叶わぬ願いかもしれぬが
死ぬまでに、一度でいいから
乗ってみたい。もちろん、ハンドル握って。」

「安定のアリタリア航空カラー」

「アリタリア航空のカラーリングが映えますね！」

「死ぬまでに一度でいいから乗ってみたい車の一台。」

「好き音符」

「カッコいいの一言です。」

「ここまでかっこよければ窓開かなくても我慢できる」

「おやじの部屋にポスターとステッカーあったな」

「30年以上前の車とは思えない
こちらもかっこよかった」

「曲線番長、そしてあまりにも未来的なデザインが魅力。
やや大きくなりリトラクタブルライトでもなくなりましたが、基本となるデザインはニューストラトスでも健在。この流麗なスタイリングが半世紀前の造形とは凄すぎる!」

「一瞬セガラリーかと思った」

「GR.5のストラトスが好きです。」

「一説によると、自動車の歴史上真っ直ぐ走らせる事が一番難しいと言われているとかいないとか…。」

「むか～しむかしw
スーパーカーブームの頃、登場してました。」

「懐かしいイイね」

「デルタS4も好き」

「な、なな、懐いっ！」

「７リッターエンジンの最強ラリーカー。懐かしい。」

「最初に好きになった車はこれか、サバンナRX-7(SA22C)だと思います。
とにかく格好いい！！」

「ストラトスにはアリタリアカラーがやっぱり一番絵になる!!」

「プラモデル作った。
シールも水にぬらしてピンセットで貼った。
懐かしい。」

「ランチア好きカール状のループきらめくハート
ｷｭﾝｷｭﾝしちゃうわ」

動画をみる

NASCAR（DAYTONA500）でみる究極のスリップストリーム。時速300kmで電車のように繋がる究極のスリップストリームが美しすぎる

美しすぎるNASCARのスリップストリーム

時速300kmオーバーで競われるNASCAR
スリップストリーム前提のバトルでは、常にテールトゥノーズのバトルが行われる

究極の車両感覚とマシンコントロールが必要なNASCARドライバーの美しすぎるスリップストリームがこれ

トップの1台を先頭に綺麗に１列に連なり走る姿はまるで電車そのもの
数センチの距離感で20台以上のNASCARが連なって走る光景がネットでも話題に


「パーマン=スリップストリーム(゜゜)」

「極限のスリップストリーム、さすがNASCAR！」

「雨天中止のレース。」

「気動車かよ(๑°ㅁ°๑)ﾜｵｯ!!
とも思う(笑)」

「原動機付き競馬 NASCAR 時速300キロでの隊列 迫力 Theアメリカン！！！ 最高だ！！！！！」

「ナスカー見たいわ
どこの局も放送せんごとなったし
見る方法がない」

「あおり運転の極み」

「全員これぐらい統率とれたら渋滞減るのになあ・・・」

「ただ1人事故ったら全員終わるっていうデメリットもありますけどねw」

「カーズを思い出した人は多かれ少なかれいるはず」

「最後の一台めっちゃ悲しいw」

「ディズオブサンダー⚡( *ﾟAﾟ)」

「へwすっげぇwwww」

「オーバルいいなぁ」

「ソソソソソソソソソソン」

「ドラフティングってのも譲り合いらしく、嫌われてるドライバーは弾き出されて後退しちゃうとかｗ
日頃の行い大事だなぁ…ｗ」

「ディトゥナ～～～」

「今年はG+でナスカー放送しないんですね…
シーズン中はほぼ毎週あるしレースも長いから、既存の放送局では枠が無いでしょうね。
DAZNあたりならワンチャンあるかな？」

「スポーツカーを見たらワイスピを思い出してしまった」

動画をみる

1927年に作られた自動車のエンジンから出る火柱がとてつもなく攻撃的だと話題に。

napier bluebird 1927とは

キャンベル・ネイピアのレイトン・ブルーバード

1927年に作られた自動車

元々航空用のエンジンを車に搭載
エンジンが巨大なため運転席前には数メートルものエンジンルームが必要となっている。

まだまだ自動車の作り方すら未知の時代のため、エンジンからほぼ直感で左右に出されたマフラー。

エンジンを始動しただけでも、火柱がバンバン飛び出る
エンジンの仕組みを理解すれば至って普通のことなのだが、古き良き車の歴史を知る上でも
この古い車のエンジンが始動する様子が珍しいことなのかネットで話題となった動画



「レシプロ！？」

「ジブリ感✈︎」

「現存してるだけでも凄いのにはしるのはもっと凄い！」

「これは騒音ではないw祝福、又わ奇跡の音だねw超レアw」

「なんだマシンガンか」

「ほぼ航空機のエキゾーストパイプ♪
消音効果ゼロですね。」

「道路若干焦げましたねw」

「戦闘機のエンジンとかド変態だな…」

「ネイピア&サンというかつて英国にあった自動車会社
他にボートレースや第一次・第二次大戦中は航空機エンジンなども
これはブルーバードというV8のレーサー
1927年というと昭和2年
トヨタはまだ織り機会社でアメリカのゼネラルモーターは1926年創業
当時の英国は世界最先端の工業力という見本」

「形もなんかガトリング砲っぽい❗」

「ロールスロイス マーリン エンジン？？」

「昔の車に規制はあーりませんよ。」

「紅の豚」見たくなった。」

「走る凶器❗音の暴力」

「napier bluebird 1927　だな」

「紛争地帯かな？」

「完全直管！
マフラーサイレンサー無しっ！」

「マシンガンエンジン大爆笑(笑)」

「これ戦闘機のエンジン？」

「機関銃ですかねー。」

「多分スピットファイアとかに積んでたエンジンかな？」

「ですよね
よく積もうと考えたよねw」

「これ最高ですね口を開けて」

「飛行機の水冷エンジンすかね？」

「紳士の嗜み」

「この時代のスーパーカー好き！
ベントレーとか憧れる」

「箱の中で火が燃えていることを、思い出させてくれます」

「完全にレシプロ戦闘機！
族車のエキマニバラチョン仕様はこれのリスペクト…なわけないよなあｗ」

「こちらも結構いけます」

「アクセルベタ踏み(Full throttle)で走ってる所を見てみたいヾ(o´∀｀o)ノﾜｧｰｨ♪」

動画をみる

映画「バットマン vs スーパーマン」で登場したバットモービル。年を重ねるごとに進化し続けるバットモービル。車線におさまらないほどのワイドボディと装甲車並みに強固なボディ。フロントには攻撃用の機関銃を備える。こんなマシンが普通に隣を走っていたらいやだ

行動を走るリアルバットモービル

走行中にバットモービルが走っていてビビらない人はいないだろう。
バットモービルと行っても、初第バットモービルから進化を続け、今回目撃されたバットモービルは
映画「バットマン vs スーパーマン」に登場したマシン

装甲車並のボディに、どんな悪路でも走破できるようにオフロードタイヤとサスペンション
フロントバンパー上部に備え付けられた機関銃

まさに攻撃戦用のバットモービルが公道で目撃されるという珍事がネットでも話題に



「短気筒?マニ割かな」

「横バットモービルみたい笑」

「トランスフォーマーにいそう」

「ワイスピに出てきそう」

「とってもバットマンぽい」

「バットモービルコウモリ」

「バットモービルやん」

「作る勇気がスゴイ!!!」

「バットｘｘｘｘ？？」

「ミニ四駆を運転できるとかw」

「そーいやハイエースのバッドマンカーどこ言ったのだろう」

「ゴッサムシティかな？」

「サイバーフォーミュラかな？w」

「ザク？」

「リアルミニ四駆？。」

動画をみる

s14シルビアと言われてもアメリカンマッスルカーに見えるロケットバニーでカスタムされた日産s14シルビアが公道でめちゃめちゃドリフトしまくる動画

ロケットバニー仕様のS14シルビア

一見するとアメリカンマッスルのようなフロントフェイスなのでパッと見日産のS14シルビアには見られない。
これは、ロケットバニー仕様のS14シルビアだ。

ロケットバニーとは、1995年にエアロパーツデザイナー三浦慶氏が立ち上げたTRA京都を代表するエアロパーツだ。

限界まで車高を落とし、ビスどめ仕様のワイドフェンダーに深リムのアルミホイール
ネオクラシックを意識した独創的なエアロデザインが特徴的なエアロパーツ。

今回は、ロケットバニー仕様のS14シルビアが行動を自由自在にドリフトしながら流し続けるという動画



「キレッキレッのドリフト走行ですね！」

「まぁ上手な人だけかな?
車の性能とか知らない人には絶対事故になるよね汗マーク」

「S14のエアロだっだっけ....？」

「ロケットバニーのエアロですね」

「しかもロケットバニー仕様❗」

「顔だけ見るとHONDA e」

「よく見るとBOSS シルビア」

「雨の中やっているのがすごいと思ったの僕だけでしょうか？」

「雨・雪のほうが速度出さなくても簡単に滑るから楽なんだよ」

「高速の出るとこ見たらワイスピ2のあれを思い出してしまってもう末期」

「あ、巻き込みごめん」

「リアルカーエックス笑笑」

「ロケバニやw」

「普通に雨の日でそれできるってすごくない？」

「RocketBunny/s14ボディキットですね〜､欲しくなる｡」

動画をみる

オフロードバギーを公道で自由自在に走らせるアメリカン。ラジコンかと思えるほどの4輪サスペンションがどんな路面をも捉えて離さない。驚きの走破性能が話題に

実写版のオフロードバギーがやばすぎる

アメリカの行動を自由自在に走り回る1台のオフロードバギー
4輪に備え付けられたサスペンションがどんな路面をも走破できる性能をまとい公道を自由自在に走り回る

ラジコンカーがリアルで走行しちゃってる感じに近く、自由の国アメリカらしい光景にネットで話題に


「息子のラジコンみたい。」

「スゴイナラズモノ！」

「これで通勤したい」

「ヒャッホーなんて声が聞こえそう。」

「これ…ビートル…ですかね？」

「Bleka Wilkey氏によって作られたビートルをオフロード用にカスタムした「バハバグ」ってやつです。一般的にバハバグと呼ばれてるやつのイメージは画像のやつです」

「ジャンプしたときの吸収力すごすぎ！」

「ワイスピに出てきそうなw」

「公道でお勧めできる行動ではないなぁ」

「リアルワイスピw」

「警察来ないのか」

「GTAかな」

「FORZA Horizon」

「リアル版NFSPB？w」

動画をみる

もはやガスバーナーのようなアフターファイア。着火マシンと化したフォードマスタングの驚異的なアフターファイアが凄すぎる

フォードマスタングの驚異的なアフターファイア

駐車中のフォードマスタングが空ぶかしで解き放ったアフターファイアがやばすぎる ガスバーナーのような火柱を吐き出す2.2L直4のフォードマスタング

場所を選ばないと砲火にもなりかねない危険行為だ


「器物損壊若しくは放火の現行犯かな😆」

「BBQ出来るやん❗」

「マスタングこんな出るもんなのかw」

「野焼きかな？」

「焼肉できそう」

「絶対ガソリン臭い不味い焼肉出来そう」

「この車って、これが普通？」

「じゃないです」

「危ないけど音がたまらん」

「環境破壊。たまに自分の尻が燃える」

「最高に素敵でほしい・・・ｗ」

「ガスバーナーより威力強い笑笑」

「あかんですね、
知らずに近ずいた人は焼けます😓」

「これならバーベキューで墨に火をつける時楽ですね。」

動画をみる