8年前のドリフトと現在のドリフトの比較映像でみるドリフト競技の進化2020(フォーミュラドリフト)

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ドリフト走行

ドリフト走行（drifting）とは自動車や二輪車における走行方法の一つであり、タイヤを横滑りさせながら走行させるテクニックである。「ドリフト」とは英単語の"drift"（漂う）を語源としている。

ドリフト走行とは車を意図的に横滑りさせてコントロールする走行技術のことであり、ステアリングのみに頼らず、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチ、などの積極的な使用によりスライド状態を維持したまま進行方向を調整する複合的で高度な操作が求められる。

現在ではタイヤや車体性能の向上もあり、舗装されたサーキットでの派手なドリフト走行はタイムロスになると言われているが、すべてのドリフト走行がグリップ走行より遅いわけではない。たとえば、ラリーなどのダート競技や峠道で行われるヒルクライム及びジムカーナ等では、速く走るために積極的にドリフトを行う必要があり、特にタイトコーナー(鋭角的なきついコーナー)や小さなヘアピンカーブなどでタイムを出すのにドリフト走行は大変有効なテクニックである。ジムカーナ競技ではしばしば、三角コーンの周囲をできるだけ小回りで素早く回る必要があるが、タイヤをまったく滑らせないで回った場合はかなりの大回りになりタイムロスになってしまう。

ドリフト走行がタイムアップに有効かどうかは、車とコース、あるいは競技種目によってまったく異なる。F１などのフォーミュラーカーがドリフト走行をしないのはもちろんその方が速いからであり、公道で競技をするラリーやオフロードのレース、あるいはジムカーナでドリフトが多用されるのは、ドリフト走行の方がグリップ走行よりも速いからである。また舗装路であっても、WRCスペシャルステージのターマックでは、本当に速く走るためのドリフト走行テクニックを見ることが出来る。参考動画

また速さを競わないショー(見世物)としてのドリフトも行われている。これは日本がもっとも盛んであると言われ、海外にも愛好家が増えてきている。D1グランプリ、アメリカではフォーミュラDのように、ドリフトコントロールを競い合ったりドリフトの美しさを競う競技も存在する。直線道路でドリフトを繰り返す運転は直線ドリフト(直ドリ)と言われ、アラブ系のドライバーによって公道で盛んに行われており、サウジドリフトと呼ばれて社会問題となっている。

ドリフト走行を行うためには、ステアリング、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチを適切に操作してタイヤを滑らせ、タイヤのグリップを意図的にコントロールする技術が必要となる。

車輪の角度と進行方向のずれ角度をスリップアングルと呼ぶ。スリップアングルは遠心力等の慣性力によるタイヤへの横力による変形で発生するものであるため、旋回方向に対して外側につき、グリップを維持している状態においても発生するが、前輪のスリップアングルより後輪のスリップアングルが大きい場合を一般的にドリフト状態と呼ぶ。

前輪と後輪のスリップアングルおよびタイヤのグリップに差が発生することが多く、前輪のグリップやスリップアングルが後輪のそれを上回っている場合、舵角と比較して車体の進行方向は外へ膨らむ。このような車体特性をアンダーステアと呼ぶ。前輪と後輪のこれらの関係が逆になった場合、後輪が外側に出て舵角と比較して車体は内側へ巻き込む。このような車体特性をオーバーステアと呼ぶ。つまりカウンターステアを用いるドリフトをしている場合、車はオーバーステア状態にある。

例えば左旋回時、進行方向に対して車体が左に30度の角度をつけて回転せずにそのまま滑りながら、右に10度（車体基準。つまり進行方向に対しては左に20度となる）の舵角を与えている場合、この自動車はスライドしているためドリフト状態である。舵角どおりの回転が発生していないため一見アンダーステアと思えるが、後輪はそれ以上のスリップアングルであるためオーバーステアである。

また、アンダーステア状態の車両は旋回限界で外へ膨らむ軌跡を描くが、オーバーステア状態の車両が旋回限界で内側へ巻き込む軌跡を描くとは限らない。むしろオーバーステアであっても限界状態ではスピンアウトするのは避けられない。

全日本プロドリフト選手権では、カウンターが戻ってしまった時（舵角が0度～コーナー方向へ向いてしまった時）をアンダーステアと呼ぶ独自の定義を与えており、審査区間内で1度でもこの状態になってしまうと単走では0点、追走では大きな減点となる。一方、深すぎるドリフトのことをオーバーステアとは呼ばず、スピンと呼んでいる。

二輪車のレースなどでも、ドリフトはよく見られる。スライド走法と呼ばれることもある。基本はリーンインであり、リーンアウトは見られない。

オフロードコースで行われるモトクロスやダートトラックレースなどでは、ドリフト走行が主体になる。舗装路と未舗装路が混在したコースで開催されるスーパーモタードレースは、舗装路であってもドリフト走行が基本である。

WGPやスーパーバイクレースで用いられるような高出力マシン(ca.200ps/150kg)は、舗装路上といえども完全にグリップ走行するのは不可能である。ダートトラック出身のケニー・ロバーツ は自分がロードレースで最初にスライド走行をしたといっているが、マイク・ヘイルウッドなどは1960年代から前後輪ドリフトを行っていたという証言もある。またリヤのスライド自体は1960年代以前から多くのライダーが経験しているとする説もある。現在のMotoGPでは、コーナー進入時に両輪が滑っている状態から倒しこむこと、加速時にパワースライドしたままフロントを浮かせることも珍しくない。バレンティーノ・ロッシに至っては、ブレーキングでカウンターステアを当て、4輪ラリー車のように車体を斜めにスライドさせながらコーナーに進入するという荒技を見せる。ギャリー・マッコイは、派手なドリフト走行で知られている。マン島TTと呼ばれる極限の公道レースでは、コーナーでバワースライドをさせたままフロントを浮かせてそのまま駆け抜けるという常軌を逸した様子がよく見受けられる。当のライダー達は過度なアドレナリン分泌により、全く恐怖を感じないという。

MotoGPのドリフトシーン動画　https://www.youtube.com/results?search_query=motogp+drift

自転車でもドリフト走行は行われる。特にオフロードでのコーナリングでブレーキングにより後輪スライドさせる。強力なリヤブレーキさえあれば普通の自転車でも後輪ロックによる舗装路スライド走法は可能。チャリドリと言う事もある。

ATVやサイドカー、スノーモービルでもドリフト走行はできるが、ATVの場合は車体が大きいため体をイン側に入れることでアウト側に流れることが多い。スノーモービルはフロントをどちらかに傾かせることでスライド走行ができる。サイドカーの場合はオートバイと似ているが、三輪であるため不安定であり側車に座るパッセンジャーの体重移動と本車を運転するドライバーのテクニックが必要となる。

ドリフト走行はWRCや富士フレッシュマンレースでの土屋圭市の影響で、一般的なグリップ走行の陰に隠れて少数ながら存在したが、頭文字Dの連載開始により爆発的に流行。特にドリフトのしやすいFR車が好まれるが、FFや4WD車も少数ながらドリフトを行っている。特にFFでのドリフトの場合、一般的なFRでのドリフトと区別するためにFドリと呼ばれることが多い。

日本では、1970年代に流行した共同危険型暴走族と呼ばれる派手に飾り付けた車両で威嚇運転をする集団が、1980年代以降ファッショナブルではないとして次第に廃れる一方、峠道などで無謀な運転をするローリング族、またカーブの多い首都高速道路等においてはサーキット族（またはルーレット族）と呼ばれる違法競走型暴走族が多く現れるようになった。これらはある種の顕示欲から、より危険なドライビングテクニックを披露する傾向があり、ドリフト走行もそのテクニックの一つとして取り入れられた。なかでも、峠道のほか都市部の港湾地区や駐車場などにおいて、ドリフト走行を披露することを主にする者達のことは「ドリフト族」と呼ばれる。

しかしドリフト走行特有のスキール音や排気音などの騒音が周辺住民の安眠を妨げるといった問題や、操作しきれずスピンなどを起こし、道路に面した民家や商店、ガードレール、あるいは通行している一般の車等に突入する事故も後を断たない。また峠道では崖下に、港湾地区では海に車ごと落下してドライバーが命を落とす場合もある。特に危険度の高い細い道ほど彼等の興味をそそりやすいことから、周辺住民がそれらの無謀運転に巻き込まれるのを恐れて、深夜の外出がままならない等の弊害を生んでいる。また救急車などの人命に関わる緊急自動車の走行を妨げ、場合によってはそれら車両と接触事故を起こす事例もあるため、もはや個人的な趣味の範疇を逸脱し、深刻な社会問題に発展してしまっている。その為、全国で警察による「ドリフト族」に対する一斉検問の実施が繰り返し実施されている他、「ドリフト族」が集結する道路などにおいて、自治体が対策として「スピードセーブ工法(路面にあえて波のような凹凸を作る)」や「グルービング工法（路面に溝を掘り、滑りにくくする）」など、ドリフト走行のための後輪のスライドを物理的に不可能にする路面加工を行う事も見られるなど、「ドリフト族」がドリフト走行できないように封じ込めようという動きも見られる様になっている。

今村陽一や高橋邦明らD1グランプリに当初から参戦しているドライバーは、ドリフト族出身者が多い。

近年ドリフト走行は、活動の場がストリートからサーキットへと移行しつつある流れの中でそれ自体が単独のモータースポーツカテゴリーの一つとして確立しつつある。

遅くとも1990年代末期頃からは上述のようなストリートドリフト追放対策の強化、いわゆるサーキット走行会の普及・充実、ドリフト専用のコースを設置したサーキットの登場と言った環境整備もあり健全なアマチュアモータースポーツとしてクローズドコースでドリフトを楽しむ人も出てきた。これらのイベントや施設は、サーキット使用料などが掛かるため、決して安い参加費用ではないが、専門のドライバーによる模範演技や講習も開催され、プロドライバー・レーシングドライバーの指導を受けることができ、安全なサーキットで思う存分運転技術を試せるとあって、最近ではサーキット走行が主流になりつつある。

ただしサーキットでのドリフト走行にも問題はある。通常のスポーツ走行では発生しない派手なスキール音や、路面にブラックマークが残ってしまう問題（ドリフト用の滑りやすい非ハイグリップタイヤのゴムが路面に溶け残り、グリップを低下させてしまう）などが挙げられる。さらにドリフト走行と通常のスポーツ走行ではライン取りや走行パターンが異なるため、両者が同時に走行するのが難しい（危険）と指摘する向きもある。前述の通り、サーキットによってはドリフト専用コースを設けている例もある。また一般のスポーツ走行枠では、意図的なドリフト走行は禁止されることも多く、場合によってはドリフト専用の時間枠が設けられることもある。

2001年からは全日本プロドリフト選手権（通称D1GP）が開催されている。シリーズ制で行われており、近年ではお台場フジテレビ前特設サーキットや、アメリカGPも行われている。2006年からは下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルも発足している。

さらに2004年からはアメリカでもSCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の主催でフォーミュラ・ドリフト（通常は「フォーミュラD」と呼ばれることの方が多い）の名称でシリーズ戦がスタートしているほか、2008年現在ニュージーランド・オーストラリア・イギリス・アイルランドなどでドリフト走行のシリーズが開催されている。2008年にはこれら各国のドリフト戦シリーズの上位入賞者を一堂に集め、レッドブルの主催で世界ドリフト選手権（）が開催されるなど、ドリフト走行そのものをスポーツ興行とする動きは世界的に広がっている。

スポーツとしてのドリフト走行の最大の特徴は、他のモータースポーツが原則として全て「一定のコースをいかに速く走るかを競う」のに対し、「速さもさることながら、ドリフト走行中の姿勢など美しさを総合的に競う」採点競技である点にある。そのため競技者の優劣の判断は審判による判定により行われるのが一般的であり（D1GPなど一部機械式の採点を導入しているシリーズもある）、その意味で他のモータースポーツをスピードスケートに例えた場合のフィギュアスケートになぞらえられることがある。

ただしスポーツとしてのドリフト走行が確立してまだ日が浅いという事情から、今のところ審判の採点基準はシリーズによって大きく異なっている。ドリフト走行に関するモータースポーツライセンスも、現在は各地のシリーズ主催団体が個別に発行する状態が続いている。これに対し、2013年より日本自動車連盟（JAF）がドリフト競技を公認競技会の対象に追加するなど、既存のモータースポーツ統括団体がドリフト競技を管轄下に収めようとする動きも見られつつある。

国際自動車連盟（FIA）も2017年に『FIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップ』を発足させたほか、2019年1月にはドリフト競技を専門に取り扱う「ドリフト委員会（Drifting Committee）」を設立（初代委員長には飯田章が就任した）。同委員会では2020年3月にドリフト競技用車両の統一規格として「DC1」車両規定を採択しており、将来的には競技レギュレーションも含めた統一規則の策定を目指している。

特にAE86やシルビア、180SXといった後輪駆動のスポーツカーがドリフトの代名詞とされることが多いが、21世紀に入ると多くの車種が廃止されたため、ベンツやシーマ、セルシオなどの高級車、さらにはエスティマ等のミニバンをドリフト仕様にする者もいる。

ラジドリと呼ばれる。ラジコンカーも乗車するクルマも全く同一の物理法則に従うので、実車と同じテクニックやセッティングによりドリフト走行が可能である。ただし、遠隔操作のためカウンターステアの操作が難しいため安定性が高い4WD車両を使ったり、後輪駆動の場合はジャイロセンサーを使い自動的にカウンターステア操作を行っている。

レースゲーム、ドライブゲームなどでは様々な方法でドリフトを再現している。グランツーリスモシリーズでは実車と似たような挙動を再現している。リッジレーサーシリーズでは実車とは違う方法でドリフトを行う。マリオカートシリーズでは実車とは全く違う演出が行われ、ストレートでもグリップ走行をするよりドリフト走行をした方が速く走行できタイムも出る。ゲームによってはドリフト走行を実装していない物も存在し、完全にグリップし操作通りに曲がる、強制的にアンダーステアやオーバーステアになるなどの演出が行われる。

ドリフトのニュース一覧

1億円を超えるスーパーカーに相応しい。世界一美しいといわしめるパガーニ・ウアイラのインテリア。自分好みにカスタマイズできるインテリアの美しさとは

パガーニ・ウアイラ

世界一美しい！そんな言葉では語れないパガーニ・ウアイラのインテリア。

オーナーによってカスタマイズできるウアイラのインテリアの素材は4種類
アルミニウム、チタニウム、カーボンファイバー、レザー

今回の動画では、レザーをふんだんに使ってカスタマイズされたもの。

またパガーニの特徴的なメーターパネルやセンターコンソールなどシンプルなアナログメーターとスマホサイズの液晶パネルが美しく配置されている。

近未来な印象のコックピットというよりは、レトロかつ最先端が融合した美しいデザインが特徴的


● パガーニ・ウアイラ
2012年から販売開始され限定100台

AMG製の6LV型12気筒ツインターボ
MR
最大出力730PS/5,000rpm
最大トルク1,000Nm/3,500rpm
パワーウェイトレシオは1.85Kg/PS

0-100km/h加速 3.2秒
最高速度 370km/h

価格は、1億5,000万円


「新しいのにレトロな感じさえしてしまう不思議な内装…❗
スチームパンクの世界のメカみたい❗」

「たい焼きみたい」

「鯛焼き？」

「これは夜にライトつけた方も時もかっこいいよね」

「普通に購入は無理1台15億ですからね〜(^_^;)」

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映画「ワイルド・スピード」で主人公のドミニクがドライブする愛車「ダッジ・チャージャー」昔ながらのアメリカンでワイルドなダッジ・チャージャーの魅力とは

ダッジ・チャージャーの魅力

いまだに人気の高いダッジ・チャージャー

ワイルドすぎる車幅とワイドなタイヤ。
スーパーチャージャーで馬力をアップしドラッグ仕様に改良されたダッジ・チャージャーはかっこいい

このダッジ・チャージャーのスタイルを世に知らしめたのは、映画ワイルド・スピード。

主人公のドミニクが乗っていたのもダッジ・チャージャー

ボンネットを突き抜けるスーパーチャージャー付きのV8気筒エンジン


「ドミニクの愛車。」

「本物ですかぁ〜。素晴らしいですよぉ〜。」

「カッコイイけど
右前が見えないよね」

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ミラーレス化の流れは自動車業界にとって近未来の車を考える上で必要不可欠です。小型のカメラと映像モニターでより安全かつ正確に周囲の状況を確認するドアミラーとなるのか？！

Audi E-Tronのドアミラーがこちら

自動車業界に吹き荒れるミラーレス化の流れ。
物理的にもボディ幅から左右に20cmほど突起するドアミラー

駐車時にはドアミラーをたたむなどの配慮が必要なほどスペースをとるドアミラー。

ドライブレコーダー やバックモニターなど、小型カメラの発展から長年続けられてきたドアミラーをなくす方向性で業界は動いている

小型カメラによって左右の状況を捉え、室内のモニターで写すことができればドアミラーは不要になり、
ボディラインも無駄な突起物を作らなくて済む。

ドライバーとしても、ドアミラーを確認する際に左右に視線を向けなければならない。

そのため、自動車業界が考えるミラーレスは、センターコンソールにミラーに映る映像を映し出すというもの。
ドライバーは前方を見ているだけで左右の状況が確認できるのである。

ところが、Audiの最新コンセプトカーであるEーTronのドアミラーが、役に立たなすぎると話題に

小型カメラで映像を捉えるのだが、小型カメラは通常のドアミラーと同様の車幅で突起し、
映し出されるモニターは左右のドアノブの上あたりに存在する。

となると左右を確認するには、今まで通り左右に目を向けて確認する事になる。

これならば、今までのドアミラーで良いのでは？とネットで物議を


「これは運転中は見にくそうなミラーだなあ」

「そのカメラなら、普通にミラーでよくね？？(笑)
画像も、ドアノブ近辺なんて、普通に運転中見ないって。」

「慣れるまで違和感あるよねにやにやした顔感覚がくるいそう」

「なんでせっかくのミラーカメラなのにディスプレイそこやねん馬鹿なのか？？？」

「レクサスのESもカメラサイドなのですが安全上（目視確認も怠らない様に）の為Aピラー周辺にモニターが付いているそうです。」

「見えにくそう...」

「どうせカメラならそんなにでっぱりにしなくても良くない？」

「こんな仕組みなんだ～(´∇｀)」

「良さがわからないです」

「どーもミラーレスは気に入らない」

「カメラ？にガム辺りを付けられたのを気づかずに走ったら…。
これだと運転席からだと助手席のミラー映像見辛そう。
映像の色がなぁ…。」

「このモニターの位置は完全に失敗でしょ」

「良い機能ついても車を操作するドライバーのマナーが悪すぎるので 意味がない」

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緊急車両の代表格といえば救急車。1分1秒を争いつつ安全運転・安全確保しながらなるべく速く目的地へ到着せねばならない。緊急車両を優先する民度の高いドライバーの多く国はどこ？

救急車が最優先！優良ドライバー大国ドイツ？！

1分1秒を争う救急車。

人命を優先しつつも、安全確保しながら目的地までなる速でたどり着かなければならない。

日本でも救急車が至る所で活動しているのはご存知の通り。

ただし、救急車の走行に気づいて左右に車を寄せて走行する。
渋滞ともなれば救急車と言えども、容易に道路を走ることは難しいのが日本の現状。

ところが、ドイツと思われるハイウェイで起きた感動すべき光景がこちら
１００メートル以上先の車まで左右の路肩に車をよせ、救急車を通すスペースを作っているのだ。

そのため救急車の通過するスピードも信じられないほど速い。

ここまで民度の高い優良ドライバーの存在にネットでも称賛の声が多数上がったので是非見ておいて欲しい


「こういうの本当に日本はお手本にすべきだと思う！
救急車を煽る車までいる日本はアジアの恥となりつつある…
海外は信じられない事故を起こすけど、こういう緊急車両の対応は見習うべきだね…(´･ω･`; )」

「日本じゃ絶対にあり得ない光景。」

「日本とは大違いやね……」

「素晴らしい、日本も見習うべき！」

「事前にカーナビとかラジオで緊急車両が通る情報がないとこれはできないね。サイレンや赤色灯じゃ遠くまで気づけない。ドイツではそんなシステムが発達してるのだろうか
誰か知りませんか？」

「緊急車両の有無にかかわらず渋滞した時点で真ん中を開けるルール」

「日本では緊急車両近付いてるのにもかかわらず道を譲らん奴が多すぎる気がします」

「いや、完璧すぎるやろ。CGとしか思えん。」

「本来これが正しいんだけどね」

「しかし、ドイツでは、残念ながら必ずしもそうではないという真実です号泣
これは珍しいビデオです」

「やはりヨーロッパは世界的に見ても交通先進国だな。日本はまだまだダメだな。」

「ちょっと感動した
日本なら必ずいる「救急車通り過ぎた途端に 我先に車線に戻る」危険な○○がいない(映ってない)のがまた 嬉しい」

「スバラシイ
日本にもこういう意識の高いドライバーが増えるコトを願います」

「日本もこの動画みたいにあってほしい」

「地域によるのかもだけど神奈川マジで救急車来ても避ける車数台でやばいなぁと思う」

「これが本来の光景ですよね
地方行くとみんな綺麗に寄って行くけど今の日本の都心部は自分勝手な車が多い」

「渋滞中にもすでに真ん中が空けてあるところが凄い！ 車文化が進んでるな。
見習えよ、日本のヘッポコドライバー。」

「よらずに緊急車両が右通った方が安全じゃない？」

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2020年の3月5日も#35の日が盛り上がる。年に1回日産の35系の型の車両オーナーがツイートする#35の日

3月5日は35の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月5日は35系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが35の日

#35の日
#R35 #GTR
#日産



「Kuhlの35やっぱ良いなぁ…」

「ほら来たwwwwww」

「3月5日がR35の日ならその前の日は
R31、32、33、34になるねー
つまり3月1日〜3月5日までスカイライン祭りですなー
ff外野の予算が足りずスカイラインが買えなくセリカで我慢している人でした。」

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2020年の3月4日も#34の日が盛り上がる。年に1回日産の34系の型の車両オーナーがツイートする#34の日

3月4日は34の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月4日は34系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが34の日

#34の日 #旧車
#R34 #スカイライン
#z34 #フェアレディZ
#JDM #日産



「Rの中で34が1番好きかなぁ口を開けて笑っている顔イイね」

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2020年の3月3日も#33の日が盛り上がる。年に1回日産の33系の型の車両オーナーがツイートする#33の日

3月3日は33の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月3日は33系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが33の日

#33の日 #旧車
#R33 #スカイライン
#z33 #フェアレディZ
#c33 #ローレル
#FY33 #シーマ
#JDM #日産

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2020年の3月2日も#32の日が盛り上がる。年に1回日産の32系の型の車両オーナーがツイートする#32の日

3月2日は32の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月2日は32系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが32の日

フェアレディZ
z32
スカイライン
R32
セドリック、グロリア、シーマなども対象



「今はなきサニーも入れてやって！(＞人＜;)」

「昔Z32のツインターボ乗ってたの思い出した！やっぱりカッコいいわ」

「この頃の日産、傑作が多いんですよね」

「じゃあ明日は、33の日ですか？」

「32が旧車なんだよね〜」

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トラクター用のタイヤを後輪にはめてしまった車両。車両は前方へ傾き非常に乗りごこちは悪そう。見た目はまるでチョロQ

トラクター用のタイヤに交換してしまった乗用車

普通の乗用車の後輪にトラクター用のタイヤを装着

もちろん、タイヤハウスにおさまるわけもないので
シャフトを延長し、無理やり装着したと見られるトラクター用のタイヤ

後部の車高が異常に上がってしまい車両は超前傾姿勢に
運転席もシートベルトで体を固定しておかなければ滑り落ちてしまいそう

見た目はチョロQのようだ


「トラクターかよ」

「前進するには良いけど…。
後退したら…。ね。
車体が浮き上がって。
そして。
地面に叩きつけられる仕様…」

「なんか、好きなんだけど笑笑」

「前輪の方もしようよｗｗ」

「どうせなら前輪も…」

「嫌いじゃないw」

「FF車だったら、何か意味無いよね」

「急ブレーキかけたら、前方回転？」

「大きな一物ならぬ大きなタイヤｗ」

「リアルチョロQだ」

「フロントタイヤが小さすぎるんだ！」

「笑笑乗ってみたいな〜」

「大は小を兼ねる」

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2020年の3月1日も#31の日が盛り上がる。年に1回日産の31系の型の車両オーナーがツイートする#31の日

3月1日は31の日

日産系の型に多く用いられている型。
3月0日がないので30系31系の日としてオーナーを初め当時の車両が好きな車好きによって行われるのが31の日

フェアレディZ
S30,S31,z32
スカイライン
R30,R31
レパード、セフィーロ、セドリック、グロリア、シーマなども対象



「ZがZ31出ないのが残念。
やっぱり、Z31好きって、少数派なのかなぁ。」

「俺も思ってしまいました…(FF外から)」

「R30⇐ここには関係ない（好物だけど）」

「A31セフィーロも抜けてる！やり直し!!ｗｗ」

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まるでワイルドスピード？！アメリカの公道でいきなり始まった直線バトル。加速する2台のアメ車に待ち受けていた悲劇とは？

行動バトルの危険

アメリカの公道で突然始まったバトル

ダッチチャージャーだと思われる車両が直線で加速を続ける

そのまま差し掛かった交差点に危険が潜んでいた

想像以上に激しい段差が〜

マシンが吹っ飛んでしまうほどの事態に・・・

フル加速してしまった車両は止めることができず、ジャンプ、着地じに激しい火花が飛び散る

ちょっとした行動バトルの代償としてはいたい


「これは危ない」

「サーキットでやれ」

「撮影も運転しながらで危ない。
ドラレコつけるべき。」

「見てる側 飛んだ側 直す側全員が楽しい平和な世界」

「まるでワイスピ！」

「段差でかすぎ」

「運転手の方めっちゃビビったやろうなぁ〜。」

「これはワンチャン知っててやったのかも」

「アメ車やっぱいい音だな(*´ω`*) でも事故だけはしないようにねと思ってたら事故ってた笑笑」

「打った～」」

「無謀に近い」

「何、これ❗笑かしてくれるわ~大爆笑」

「ダッチチャージャーだ！」

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駐車スペースからバックで車を出すドライバー。バックモニターがついているとはいえ、ここまでギリギリのスペースをバックで乗り切る神業ドライビングテクニックがこちら

バックがうますぎるドライビングテクニック

どう見ても駐車スペースから出すの無理だろー

そんな狭すぎるスペースからバックで車を出す神業のドライビングテクニックをもつドライバーが見事なまでのテクニックで車を駐車スペースから出す映像

ギリギリまで車両を寄せてうまく車を出しています。

素人だとそもそも出せないと断念してしまいそうな状況から神業で回避。
もちろん、車両にぶつけたりせずに車両を出してしまいます。


「よっぽど練習しないと無理です・・・」

「つーか周りのヤツの停め方…駅前の自転車でも最近こんなのねーわ！」

「うお！スゲェー」

「隣の車、小さくて良かったね❗」

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センター4本出しのマフラーが特徴的なAudi RS6のカスタム車両。４本出しマフラーをよく見るとアウディのロゴと同じフォーリングスの形に

フォーリングスの４本センター出しマフラーのRS6

アウディRS6のカスタム車両
センター4本出しのマフラーのデザインはアウディのロゴと同じフォーリングス

アウディのロゴマークの4つのリングが重なったフォーリングスができたアウディの歴史をご存知でしょうか？

フォーリングスは、ドイツの4つの自動車メーカーが連合してアウディが誕生したことから、
Audi、Horch(ホルヒ)、DKW(デーカーヴェー)、Wanderer(ヴァンダラー)
その4社を象徴した4つのリング。それがフォーリングスです。
1932年に誕生したフォーリングスのロゴは1969年に一度消滅するも1994年に復活し現在のリングデザインになっていいます。

●アウディ RS6とは
アウディスポーツが開発した高性能シリーズ「RS」モデル

4.0L V8ツインターボ＋48Vマイルドハイブリッド
最高出力：600馬力
駆動方式：クワトロ4WD
0～100km/h加速:3.6秒
最高速:250km/h


「ガソリン臭くてうるさい車が好きです口を開けて(笑)」

「やり過ぎると下品な例」

「マフラー草」

「ミサイル撃ってるやん！」

「壊れてるんやろ？」

「アウディのマークの出来上がり。」

「本当それw」

「登校する時いっつもマフラー6本付けてるハイエース見る」

「かっこいい」

「この車も消失するのかな？」

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ラリー競技中にオーバーヒートしてしまったマシンの応急処置に使われたのはコロナビール。なんとかマシンを復活させその後のレースで活躍したのはヒュンダイのヌービル

コロナビールでオーバーヒートを修復？

2014の世界ラリー選手権でヒュンダイのティエリー・ヌービルがとった歴史に残るマシン修復術

マシンがオーバーヒートしてしまったヒュンダイのi20 WRC
なんとかサービスパークまでマシンを持っていきたいドライバーのヌービル

メキシコのコース上でオーバーヒートを直せる水分といえば。。。

メキシコの有名ビールメーカーのコロナビール。

コロナビールをラジエーターに投入し、オーバーヒートを回復させサービスパークまでマシンを運んだというもの

ラリー・メキシコの冠スポンサーでもあるコロナビールは、最終ステージで全クルーにビールびんを手渡すという演出も話題になりました。



「2014年のラリーメキシコ……この時のティエリー ヌービルは、全ステージを走りきり総合3位の成績を収め、サービスパークに戻る途中でオーバーヒートになってしまい、マシンの応急措置に必死でしたね。
ですが、動画の通りの窮余の一策で規定時間内に戻る事ができ、正式に総合3位を確定させました」

「もし規定時間内にサービスパークに戻れないと、タイムペナルティーが課せられ、３位の座を失うだけでなくこの時点での現代のWRCのベストリザルト、アリスター マクレーが残した4位を上まれない可能性もありました。
『家に帰るまでが運動会』と同様にサービスパークに無事戻るまでがラリーなのです」

「コロナって名前がタイムリーすぎて勘違いする。」

「え？て顔しとるやんw」

「この後優勝したんだよね、、」

「オーバーヒートか
ビールとはまた
まぁ冷却の代わりだろけど
アルコール蒸発早そうな」

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【動画】1984年に発売されたフェラーリ・テスタロッサ。スーパーカーブームで人気を集めたフェラーリ・テスタロッサ。今尚人気の高いフェラーリ・テスタロッサってどんな車？

フェラーリ・テスタロッサとは？

フェラーリ・テスタロッサが走行する動画
1984年に発売が開始されたフェラーリ・テスタロッサ。
2020年の今走行している姿がネットで話題に

フェラーリ・テスタロッサってどんな車？
販売されたのはスーパーカーブームの1984年から1992年

● エンジン：5.0L V12 DOHC
● 最高出力：380ps
● 駆動方式：MR
● 乗車定員：2名
● 新車価格：2,580万円



「サーキットの狼の作者､池沢さとし先生の車だった。」

「ワンミラーだ」

「ピニンファリーナ・ミトスもカッコいいですスターに夢中」

「テスタロッサといえばマイアミ・バイスとアウトラン」

「テスタロッサってサイドの冷却用のラインがいい感じです！」

「マイアミ・バイス良き」

「フェラーリといえばＦ40とテスタロッサ。NSXの原型だと思っている。」

「白のテスタと言えば、石田カメラマン笑」

「ケーニッヒ・テスタロッサ」

「左しかミラーない」

「アメリカの刑事ドラマ「マイアミ・バイス」懐かしいですねw」

「PS2のGTAバイスシティには、このマイアミ・バイスのフェラーリ・テスタロッサをモデルにしたと思われる覆面のパトカーが出てくるんですよw
あとそれに乗っている刑事二人組も明らかにマイアミ・バイスの刑事二人組ですしw」

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かなりカスタムされたZ34フェアレディZ。大型のリアウィングをテーブルにしてピザを食べる美女。しかも走行しながらピザを食べてしまうちょっと危険な映像を提供するユーチューバー現る

リアウィングでピザを食べる美女

ユーチューバーのちょっと危険な映像

フルカスタムされたZ34フェアレディZのトランクに座り 大型のリアウィングにピザをおいて、ピザを食べる美女

しかもフェアレディZは公道を走行しながら

ユーチューバーさんのちょっと危険でインスタ映えする映像がこちら


「見たい！」

「車内を汚さずにピザを食べる最良の方法だったのかもしれない・・・。」

「髪の毛がまとわりついて不可能だから」

「頭気をつけてね…」

「同意見です…」

「フィアレディZって、こんなにゴツくなるんや。スゲェ！」

「急ブレーキしたら女が前にすっ飛んでいくね。後頭部打って死ぬだろう。」

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チューナーの想いが伝わってくるエンジンルーム。エンジンスワップから綺麗にチューニングされたエンジンなどオーナー、チューナーの想いがつまったエンジンルーム

エンジンルームって夢があるよな

ノスタルジック２ディズで展示された車両
多くの展示車両がボンネットをあけてエンジンルームを公開

チューナーが想いを込めて作り上げたエンジンルーム
フェアレディZにVR35エンジンを搭載しAT化してしまうなど驚きのチューニングも



「リア友の車だぁ〜笑笑」

「ATというギャップ萌え」

「RB25のZか」

「s30z 悪魔のz　ってやつか」

「エンジンが～の前に…悪魔のZ!?」

「S30いいわ(^^)30見ると思い出すだよ〜公認とか無い時代のカー雑誌で、フルワークス。アイローネ。
マーク1。トドメはアストロフレーク塗装で。アメリカの国旗をボディ前面で表現。あのZは衝撃的だったわ。雑誌捨てちゃたんだよな〜
とっとけばよかったわ〜」

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マツダのつくった4ローターマシンの767Bと787B。美しすぎる4ローターサウンドをかなでる767Bと787Bの2台の見分け方とは？

マツダ787Bと

マツダ・767B 767と767Bは各3台製作され1988年ル・マン24時間レースに参戦したプロトタイプレーシングカー。
13Bの2ローターエンジンに1+2+1の配置で前後にエキセントリックシャフトをテーパー結合でつないでローターを配置し
4ローター化された13J型エンジンを搭載
最後出録は550ps
特徴的なのは4ローターが奏でるマツダサウンドが美しい


マツダ・787B
767の後継車として登場したマツダ・787B
1991年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たしたチャンピオンマシン

マツダ R26B 2,616 cc 4-ローター



「767Bですねー。|дﾟ)」

「767Bの間違いでは？」

「グットウッド 767b うっ 頭が」

「787b違うやん。
フロント見て区別付けや〜。
流石に車好きって言ってる人がワイの地元のメーカーの車間違えられると腹立つよ。」

「カテゴリー違えど、素晴らしいと思います。」

「FF外失礼します。
これは767bですね」

「767だと思うゾ
F外失礼」

「いい音しますよね〜口を開けて笑っている顔
787B」

「燃費の良いロータリー」

「見てみたい！いいねボタン、５０個贈呈！
charge RENOWN です。目に、焼き付いています。
陽二郎（姓を忘れた白いはてなマーク）さんのｸﾞﾘｸﾞﾘ目ﾝ玉が………。」

「寺田や！
寺田 陽二郎さんの、てらだが出ないんだなｧ。」

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先端を尖らせるだけでトラックの性能をフルに活かした破壊力を発揮。これでもかというくらい車や建物を破壊していく動画。さすが海外のカー番組がやることははちゃめちゃ

トラックの破壊力を増大させる方法？

トラックの先端を尖らせることでこんなにも破壊力が増大してしまうのかwww

海外のトップギアが行なった壮大すぎるチャレンジがネットでもおおうけ


「映画のGAMERかデスレースみたいキラキラ」

「片付けめんど」

「GTAのやつ本物とそっくりw」

「元ネタこれだった説w」

「リアルグラセフw」

「トレバーの妄想ミッションの曲聴きながら見るもんじゃなかったwww」

「リアルBeamNGDrive」

「リアルGTA5で草」

「被害者多数…
最低！！！ 飛ばされたモノたちが
ただただ可哀想…(´-ω-｡` )」

「デスレースに出てきそう」

「GTAに似たような用途で使うトラックあったな」

「バトルトラックや！」

「クラッシュギアかな」

「GTAやんw」

「日本の交通事情に役にたつな！」

「なんだグラセフか」

「車も凄いんだけどドライバーも凄い」

「コメント見なくてもわかる、みんなが思っていることを当ててあげよう！これGTAだろ笑笑笑笑」

「最高のストレス発散になるけど………ﾉｫｫ━━(ﾟдﾟ；)━━ｯ!!!!後片付けが地獄ですねﾁ───(´-ω-｀)───ﾝ」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない」

「それを待ってた」

「サバンナァ！」

「944が〜〜〜〜！！」

「あの赤いやつ？」

「お片付け大変そう汗マーク」

「ワイルドスピードにありそうw」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまなーーい！！！」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない!!」

「片付けが大変なヤツや!!(笑)」

「クチバシの威力」

「くちばしwwwww」

「リアルGTA5」

「すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまない!!!って誰か言うと思ってたらほんとに誰か言ってた」

「♪チキチキマシ〜ン　チキチキマシ〜ン☆彡猛レェ〜〜〜スゥ〜〜〜〜〜っ♪( ´▽｀)」

「コレに老人乗せたらマジリアルGTAしそうw」

「ﾋ-
　　ストレス発散に良さそうキラキラ
✧◝( ˙ ꒳ ˙ )◜ﾊﾗﾍｯﾀ-!　　　　ｶｴﾚハリネズミ」

「世紀末トラックは実用性たっぷりだった。
いや世紀末だからこそ実用性。」

「ゾンビ映画やアポカリプス作品あるあるな改造だけれど、ちゃんと実用的なヤツだったのね（間違ってもこんなのに激突喰らいたくはないが…）」

「マッドマックスは
間違いではなかったぁ～!!(笑)」

「怪しい伝説の、最終回やん」

「見たい瞬間が全部アップ」

「トラックをトゲトゲにしてマッドマックスッポクして欲しかったなぁf(^^;
にしても破壊王だな」

「楽しそう」

「これで渋滞もないな」

「これで渋滞も楽々」

「軽い相手だけではなく、今度やる時は戦車相手にやって欲しい。」

「これやってみてぇw」

「ミスタースマナイの実写版」

「ラッセル車みたいw」

「クラッシュギアの
「メガダッシュストライカー」ですね(笑)」

「ぁぁぁぁぁあああああぁぁ
すまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまないすまなーい！」

「ラリちゃん巻き込んじゃった( ´･ω･`)
ごめん( ´･ω･`)」

「総額1兆円」

「ラストスタンドで同じ物が出てましたねw」

「尖らせなくても凶器」

「PC版はMOD使えるから羨ましい！とか一瞬思ったけどこの動画はGTA5じゃなかったんだね（笑）」

「あそこに並んでるのはもちろん走れなくなった車だよな？」

「sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry sorry
アメリカ版すまないおじさん」

「完全にイカれてやがるっ！！www」

「グラセフの世界w」

「この爽快感はどうだ…」

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車好きなら知らない人はいないランチア・ストラトス。めちゃくちゃ綺麗なアリタリアカラーのストラトスがグッドウッドを走行する美しすぎる映像。ストラトスを目で見て楽しめる走行動画

ランチア・ストラトスの美しすぎる走行動画

めちゃくちゃ綺麗なランチア・ストラトスがグッドウッドを走行する動画
ランチアのイメージにぴったりの「アリタリアカラー」
止まっていてもかっこよすぎるランチア・ストラトスがグッドウッドを駆け抜ける
エンジンサウンドまでバッチリと聞こえる美しすぎる動画が話題に

ランチアが製造し世界ラリー選手権（今のWRC）で活躍したラリー界の名車

● ランチア・ストラトス
2.5L V6 DOHC
最高出力：190ps
MR
車両重量：980kg


「昔ゲーセンのセガラリーで裏技使ってランチアストラトス出てような…」

「1番欲しい車です！」

「文句無しにカッコイイ」

「やっぱりストラトスと言えばアリタリアカラーですよね！」

「超ショートホイールベースにワイドボディ、まさにラリーで勝つために作られた車！
シルエットフォーミュラのストラトス・ターボも印象的ですね。
ストラダーレモデルは工場の火災でけっこうな数が世に出回る前に焼けてしまい、とても少ないんですよね…まさにコレクターズアイテム」

「大好きやぁ」

「カッコいいねぇ～」

「叶わぬ願いかもしれぬが
死ぬまでに、一度でいいから
乗ってみたい。もちろん、ハンドル握って。」

「安定のアリタリア航空カラー」

「アリタリア航空のカラーリングが映えますね！」

「死ぬまでに一度でいいから乗ってみたい車の一台。」

「好き音符」

「カッコいいの一言です。」

「ここまでかっこよければ窓開かなくても我慢できる」

「おやじの部屋にポスターとステッカーあったな」

「30年以上前の車とは思えない
こちらもかっこよかった」

「曲線番長、そしてあまりにも未来的なデザインが魅力。
やや大きくなりリトラクタブルライトでもなくなりましたが、基本となるデザインはニューストラトスでも健在。この流麗なスタイリングが半世紀前の造形とは凄すぎる!」

「一瞬セガラリーかと思った」

「GR.5のストラトスが好きです。」

「一説によると、自動車の歴史上真っ直ぐ走らせる事が一番難しいと言われているとかいないとか…。」

「むか～しむかしw
スーパーカーブームの頃、登場してました。」

「懐かしいイイね」

「デルタS4も好き」

「な、なな、懐いっ！」

「７リッターエンジンの最強ラリーカー。懐かしい。」

「最初に好きになった車はこれか、サバンナRX-7(SA22C)だと思います。
とにかく格好いい！！」

「ストラトスにはアリタリアカラーがやっぱり一番絵になる!!」

「プラモデル作った。
シールも水にぬらしてピンセットで貼った。
懐かしい。」

「ランチア好きカール状のループきらめくハート
ｷｭﾝｷｭﾝしちゃうわ」

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NASCAR（DAYTONA500）でみる究極のスリップストリーム。時速300kmで電車のように繋がる究極のスリップストリームが美しすぎる

美しすぎるNASCARのスリップストリーム

時速300kmオーバーで競われるNASCAR
スリップストリーム前提のバトルでは、常にテールトゥノーズのバトルが行われる

究極の車両感覚とマシンコントロールが必要なNASCARドライバーの美しすぎるスリップストリームがこれ

トップの1台を先頭に綺麗に１列に連なり走る姿はまるで電車そのもの
数センチの距離感で20台以上のNASCARが連なって走る光景がネットでも話題に


「パーマン=スリップストリーム(゜゜)」

「極限のスリップストリーム、さすがNASCAR！」

「雨天中止のレース。」

「気動車かよ(๑°ㅁ°๑)ﾜｵｯ!!
とも思う(笑)」

「原動機付き競馬 NASCAR 時速300キロでの隊列 迫力 Theアメリカン！！！ 最高だ！！！！！」

「ナスカー見たいわ
どこの局も放送せんごとなったし
見る方法がない」

「あおり運転の極み」

「全員これぐらい統率とれたら渋滞減るのになあ・・・」

「ただ1人事故ったら全員終わるっていうデメリットもありますけどねw」

「カーズを思い出した人は多かれ少なかれいるはず」

「最後の一台めっちゃ悲しいw」

「ディズオブサンダー⚡( *ﾟAﾟ)」

「へwすっげぇwwww」

「オーバルいいなぁ」

「ソソソソソソソソソソン」

「ドラフティングってのも譲り合いらしく、嫌われてるドライバーは弾き出されて後退しちゃうとかｗ
日頃の行い大事だなぁ…ｗ」

「ディトゥナ～～～」

「今年はG+でナスカー放送しないんですね…
シーズン中はほぼ毎週あるしレースも長いから、既存の放送局では枠が無いでしょうね。
DAZNあたりならワンチャンあるかな？」

「スポーツカーを見たらワイスピを思い出してしまった」

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1927年に作られた自動車のエンジンから出る火柱がとてつもなく攻撃的だと話題に。

napier bluebird 1927とは

キャンベル・ネイピアのレイトン・ブルーバード

1927年に作られた自動車

元々航空用のエンジンを車に搭載
エンジンが巨大なため運転席前には数メートルものエンジンルームが必要となっている。

まだまだ自動車の作り方すら未知の時代のため、エンジンからほぼ直感で左右に出されたマフラー。

エンジンを始動しただけでも、火柱がバンバン飛び出る
エンジンの仕組みを理解すれば至って普通のことなのだが、古き良き車の歴史を知る上でも
この古い車のエンジンが始動する様子が珍しいことなのかネットで話題となった動画



「レシプロ！？」

「ジブリ感✈︎」

「現存してるだけでも凄いのにはしるのはもっと凄い！」

「これは騒音ではないw祝福、又わ奇跡の音だねw超レアw」

「なんだマシンガンか」

「ほぼ航空機のエキゾーストパイプ♪
消音効果ゼロですね。」

「道路若干焦げましたねw」

「戦闘機のエンジンとかド変態だな…」

「ネイピア&サンというかつて英国にあった自動車会社
他にボートレースや第一次・第二次大戦中は航空機エンジンなども
これはブルーバードというV8のレーサー
1927年というと昭和2年
トヨタはまだ織り機会社でアメリカのゼネラルモーターは1926年創業
当時の英国は世界最先端の工業力という見本」

「形もなんかガトリング砲っぽい❗」

「ロールスロイス マーリン エンジン？？」

「昔の車に規制はあーりませんよ。」

「紅の豚」見たくなった。」

「走る凶器❗音の暴力」

「napier bluebird 1927　だな」

「紛争地帯かな？」

「完全直管！
マフラーサイレンサー無しっ！」

「マシンガンエンジン大爆笑(笑)」

「これ戦闘機のエンジン？」

「機関銃ですかねー。」

「多分スピットファイアとかに積んでたエンジンかな？」

「ですよね
よく積もうと考えたよねw」

「これ最高ですね口を開けて」

「飛行機の水冷エンジンすかね？」

「紳士の嗜み」

「この時代のスーパーカー好き！
ベントレーとか憧れる」

「箱の中で火が燃えていることを、思い出させてくれます」

「完全にレシプロ戦闘機！
族車のエキマニバラチョン仕様はこれのリスペクト…なわけないよなあｗ」

「こちらも結構いけます」

「アクセルベタ踏み(Full throttle)で走ってる所を見てみたいヾ(o´∀｀o)ノﾜｧｰｨ♪」

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映画「バットマン vs スーパーマン」で登場したバットモービル。年を重ねるごとに進化し続けるバットモービル。車線におさまらないほどのワイドボディと装甲車並みに強固なボディ。フロントには攻撃用の機関銃を備える。こんなマシンが普通に隣を走っていたらいやだ

行動を走るリアルバットモービル

走行中にバットモービルが走っていてビビらない人はいないだろう。
バットモービルと行っても、初第バットモービルから進化を続け、今回目撃されたバットモービルは
映画「バットマン vs スーパーマン」に登場したマシン

装甲車並のボディに、どんな悪路でも走破できるようにオフロードタイヤとサスペンション
フロントバンパー上部に備え付けられた機関銃

まさに攻撃戦用のバットモービルが公道で目撃されるという珍事がネットでも話題に



「短気筒?マニ割かな」

「横バットモービルみたい笑」

「トランスフォーマーにいそう」

「ワイスピに出てきそう」

「とってもバットマンぽい」

「バットモービルコウモリ」

「バットモービルやん」

「作る勇気がスゴイ!!!」

「バットｘｘｘｘ？？」

「ミニ四駆を運転できるとかw」

「そーいやハイエースのバッドマンカーどこ言ったのだろう」

「ゴッサムシティかな？」

「サイバーフォーミュラかな？w」

「ザク？」

「リアルミニ四駆？。」

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s14シルビアと言われてもアメリカンマッスルカーに見えるロケットバニーでカスタムされた日産s14シルビアが公道でめちゃめちゃドリフトしまくる動画

ロケットバニー仕様のS14シルビア

一見するとアメリカンマッスルのようなフロントフェイスなのでパッと見日産のS14シルビアには見られない。
これは、ロケットバニー仕様のS14シルビアだ。

ロケットバニーとは、1995年にエアロパーツデザイナー三浦慶氏が立ち上げたTRA京都を代表するエアロパーツだ。

限界まで車高を落とし、ビスどめ仕様のワイドフェンダーに深リムのアルミホイール
ネオクラシックを意識した独創的なエアロデザインが特徴的なエアロパーツ。

今回は、ロケットバニー仕様のS14シルビアが行動を自由自在にドリフトしながら流し続けるという動画



「キレッキレッのドリフト走行ですね！」

「まぁ上手な人だけかな?
車の性能とか知らない人には絶対事故になるよね汗マーク」

「S14のエアロだっだっけ....？」

「ロケットバニーのエアロですね」

「しかもロケットバニー仕様❗」

「顔だけ見るとHONDA e」

「よく見るとBOSS シルビア」

「雨の中やっているのがすごいと思ったの僕だけでしょうか？」

「雨・雪のほうが速度出さなくても簡単に滑るから楽なんだよ」

「高速の出るとこ見たらワイスピ2のあれを思い出してしまってもう末期」

「あ、巻き込みごめん」

「リアルカーエックス笑笑」

「ロケバニやw」

「普通に雨の日でそれできるってすごくない？」

「RocketBunny/s14ボディキットですね〜､欲しくなる｡」

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オフロードバギーを公道で自由自在に走らせるアメリカン。ラジコンかと思えるほどの4輪サスペンションがどんな路面をも捉えて離さない。驚きの走破性能が話題に

実写版のオフロードバギーがやばすぎる

アメリカの行動を自由自在に走り回る1台のオフロードバギー
4輪に備え付けられたサスペンションがどんな路面をも走破できる性能をまとい公道を自由自在に走り回る

ラジコンカーがリアルで走行しちゃってる感じに近く、自由の国アメリカらしい光景にネットで話題に


「息子のラジコンみたい。」

「スゴイナラズモノ！」

「これで通勤したい」

「ヒャッホーなんて声が聞こえそう。」

「これ…ビートル…ですかね？」

「Bleka Wilkey氏によって作られたビートルをオフロード用にカスタムした「バハバグ」ってやつです。一般的にバハバグと呼ばれてるやつのイメージは画像のやつです」

「ジャンプしたときの吸収力すごすぎ！」

「ワイスピに出てきそうなw」

「公道でお勧めできる行動ではないなぁ」

「リアルワイスピw」

「警察来ないのか」

「GTAかな」

「FORZA Horizon」

「リアル版NFSPB？w」

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もはやガスバーナーのようなアフターファイア。着火マシンと化したフォードマスタングの驚異的なアフターファイアが凄すぎる

フォードマスタングの驚異的なアフターファイア

駐車中のフォードマスタングが空ぶかしで解き放ったアフターファイアがやばすぎる ガスバーナーのような火柱を吐き出す2.2L直4のフォードマスタング

場所を選ばないと砲火にもなりかねない危険行為だ


「器物損壊若しくは放火の現行犯かな😆」

「BBQ出来るやん❗」

「マスタングこんな出るもんなのかw」

「野焼きかな？」

「焼肉できそう」

「絶対ガソリン臭い不味い焼肉出来そう」

「この車って、これが普通？」

「じゃないです」

「危ないけど音がたまらん」

「環境破壊。たまに自分の尻が燃える」

「最高に素敵でほしい・・・ｗ」

「ガスバーナーより威力強い笑笑」

「あかんですね、
知らずに近ずいた人は焼けます😓」

「これならバーベキューで墨に火をつける時楽ですね。」

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4.3リッターV8エンジンを搭載するフェラーリF430のラリーカー。コンパクトな4WD車両がラリーカーとしては鉄板だが、巨大ボディの車短カーのフェラーリをラリー仕様にしてしまう違和感ありまくりの動画が話題に

ラリー仕様のフェラーリF430

スバルのインプレッサやランサーエボリューション、トヨタセリカなど
ラリーカーといえば、4WDでコンパクトボディ、車高が高めの車両というイメージが強い世界なわけだが、
今回の動画に登場するのは、フェラーリF430
細いダート用のタイヤに車高をアップしたフェラーリF430
パワーがあるのはわかるがボディがデカく小回りもきかない。
ラリー走行するフェラーリF430の違和感たるや半端ない

ベースとなるフェラーリF430は、車両価格2300万
4.3L V8エンジンのMR車両
高さ: 1214 車幅: 1923 全長: 4512


「フェラリー(くそリプ)」

「これがホントのラ・フェラーリ？」

「側だけだったりして😅」

「無駄に広い。車幅2メートルはラリーには無理だな。」

「まるで、こち亀の両さんが中川のフェラーリ奪って暴走しているよう…😅」

「ホイールベースが長すぎるのかなぁ？
短くなったらまだまだコンパクトに走れそう😆」

「曲がらなそぉ」

「すげーアンダー出てて曲がってないw」

「車高高いだけで違和感」

「ランチャストラトスとかモンスターマシンがWRCで走ってた頃のようです」

「そのうち、ブガッティも参戦してきたりしてwww
↑絶対にない」

「フェラリー」

「えーお！」

「おとなしく小さい車体の車でやれば良いのに(笑)
まともに走れてないじゃん」

「千切れそう。」

「下手くそ過ぎる。これではイけない」

「アンダー凄くて大変そうだし
めいっぱい回せてない感じだし
ストレスありそう」

「フロント荷重ないのか、このアンダーは」

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ドイツツーリングカー選手権。といえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。ボディで覆われた箱型のマシンで争うことからある程度のボディタッチが許容されているとはいえここまで気合の入ったガチンコバトルは見る側もエキサイティングにしてくれる

激しすぎる当時のDTMガチバトル

ドイツツーリングカー選手権、DTMのレース中に勃発したガチンコバトル

お互いにラインを取り合い、譲り合いがないまま常にサイドバイサイドを繰り返し周回を重ねるガチンコバトル

単純にぶつけ合っているだけではなくお互いのドライビングテクニックを存分に活かしてギリギリよりもちょっとだけ感情的に闘志をぶつけ合ったガチンコバトルの様子がこれ



「ぶつけるとかチョロQかよ（笑）」

「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ
『ラインの奪い合い＆潰しあい』
で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。」

「その一方で、デリケートに当ててラインをこじ開ける事はしても、ライバルをレーシングトラック外に押し出すような真似は一切しないようにする事で、
『選手道』
はキッチリと保たれてるのだ☺️」

「DTMは コレが面白い！ とはいえ、改めて見るとまるでゲーセンの走り…」

「これはまた懐かしい映像。😎」

「1990年代のDTMアグレッシブな走りで面白かったな..」

「こう言うの好き🎵😂www」

「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。」

「これがDTMの歴史❗️」

「ドックファイト好きだけど、フェアじゃないよね！」

「いやいや
DTMはこれくらいでないと😁」

「多分幼少期からのライバルだったり笑」

「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。スーパーGTだとペナルティストップ、ポイント剥奪ですよね(^^;;」

「こういうゲーム見たいなガチガチの見てる分には楽しくて好きだけど
実際のドライバーは事故のリスクと優勝争いと車の破損なんか色々考えてやってんだろうなぁ…」

「箱レースはこれ位やった方が面白い。」

「F外失………
これがDTMの良さなんだよなぁ笑」

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VWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。エンジン始動はキックでかける、バックも前進もできるようにカスタマイズされている

125ccのバイクエンジンを搭載したポロ

動くのが不思議なくらいのボロボロのフォルクスワーゲンポロ

車なのにキックでエンジンをスタートさせるという違和感のある映像から始まると
ボンネットをあけて謎が判明

どうも125ccのバイク用のエンジンを古いフォルクスワーゲンのポロに搭載した模様

自動車の整備経験者でもどうやってつけてあるのか、詳細まではわからないが
動画をみる限りではしっかりと車を動かしているようだ


「意外としっかり走れてて草」

「なぜﾋｨｰ(>ω<ﾉ)ﾉ」
「車検なんて無いのでしょうが、
事故率ってどうなんでしょうね？
これで事故率低かったら車検なんていらないですね。
日本の事故率は車所有台数の1.2%くらいらしいですが…」

「エンジン始動に萌えた( ☆∀☆)」

「ノーマルのK11マーチより速そう。」

「しっかり走れてる(笑)」

「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ？なめるとケッチンくらうよ。」

「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。
なおエンジンは125ccだそうですw」

「本当発想って大切だな笑」

「シーケンシャル マニュアル ミッション👍」

「よくある大型SS系のエンジンだと思いきや」

「2代目後期型？
エンブレム逆さまw」

「雨風凌げるし、ちゃんと走るし最高やん!!」

「って考えたらホンダってすごいよな」

「どんな仕組み⁇」

「何ccのエンジンなんだろう・・・❓エンジンルーム、スッカスカ😁」

「250cc😂😂😂😂😂」

「ブラジル人を勉強する必要があります。😂😂😂」

「ポロではなくてゴル(GOL)だよ」

「いやこれはボロだ」

「意外といけるんやな。」

「やっぱりフォルクスワーゲン最高。
安くて安全性高いし最高のドイツ車」

「動きゃいいんだよｗ」

「コネクティング技術が凄い（笑）」

「vwボロ」

「見た感じ250ccくらいだね、燃費良さそう、笑」

「ブラジルのもの、彼らはガンビアラの王です😂😂😂」

「実はこの手の改造車、日本でも農場や私有地内で使われてます( ^_^)
公道を走れない改造車ですが、メリットとして、
1主に廃車を使用するので材料費がタダ同然
2登録車ではないので無税（車検が通らない状態に限る）
3整備性が良い（公道を走れず修理に出せないため重要）」

「これはポロではなくボロです」

「喋ってるのポルトガル語っぽいけどこれどこ？」

「え、走れんの！！笑笑」

「これぞ、改造車」

「360cc時代のホンダの軽自動車みたい」

「もうそれはポロじゃなくてボロ」

「凄い！」

「意外と軽快に🧐」

「ええ😅そんな勢いで走れるの？」

「ぎゃははははヾ(≧▽≦)ﾉ”””バンバンバン」

「最後「燃費ナ、ナンボ！」って聞こえた」

「スゲーwww」

「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。」

「元のエンジンどぉしたんだろ」

「こんなんでも割とちゃんと走るのでビックリ」

「はーっ。。。スゲ〜」

「バッテリレスできそうですね😃アイデア💡カーですね😃」

「エンジン切る時は運転席にキルスイッチでもあるのかしら…w
日本でもミニカに隼積んでる方いますよねw
この場合エンジンの能力的に荷物や人は殆ど乗らなさそうですが、単なる移動用として組んでるんですかね」

「ボンネット開けたらシリンダーが一個。」

「凄いですね～想像もできない事でした…びっくりです✨」

「エンジンがバイクのなのは判るけど、トランスミッションは車のなのか？」

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自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。Tesla Auto Pilotを可能にする自動運転システム

テスラ自動運転システム

テスラに搭載されたAIシステムが認識してる様子がこれ😵
可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。

そう考えると
人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏

すごい。



「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。
そりゃ事故るわ」

「何これ格好いい」

「ターミネーターみたい。
ってかこれじゃ雪道走れないな」

「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。」

「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな？これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。」

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