タケヤリ仕様のマクラレーンが現れる。日本の族車を意識したタケヤリ？

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マクラーレン

マクラーレン・レーシング・リミテッド（McLaren Racing Limited）は、1963年にブルース・マクラーレンにより設立されたイギリスのレーシング・チーム。

1966年よりF1に参戦し続けている。にブルース・マクラーレンの事故死後はテディ・メイヤーがチーム運営を引き継ぎ、にロン・デニスが率いる「プロジェクト4」と合併した。

シーズン終了時点で、グランプリにおける優勝回数、ドライバーズタイトル獲得回数、ともにフェラーリに次ぐ歴代2位、コンストラクターズタイトル獲得回数ではフェラーリとウィリアムズに次ぐ歴代3位の記録を持ち、F1を代表する名門チームの一角に数えられている。

その他のレースカテゴリーでは、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）において1967年から1971年にかけ5年連続でタイトルを獲得した。インディ500、ル・マン24時間レースにおいても優勝を記録している。インディカー・シリーズに2017年のインディ500より他チームとのジョイント（共同チーム）体制によりスポット参戦を開始し、2020年シーズンよりシュミット・ピーターソン・モータースポーツとのジョイントによるチーム「アロー・マクラーレンSP」としてフル参戦を開始している。

2017年現在、世界三大レースである「モナコGP、ル・マン24時間レース、インディ500」の全てを制したコンストラクター（車体製造者）としても知られている（他にはメルセデスのみ）。

タイトルスポンサーはヤードレー（1972年 - 1974年）→マールボロ（1974年 - 1996年）→ウエスト（1997年 - 2005年シーズン半ば）→ボーダフォン（2007年 - 2013年）と変遷しているが、現在はタイトルスポンサーが不在のため、正式エントリー名は「マクラーレンF1チーム(McLaren F1 Team)」となっている。
1963年、ブルース・マクラーレン、テディ・メイヤー、テイラー・アレクサンダーらにより、ブルース・マクラーレン・モーターレーシングを設立。当初はタスマンシリーズなどにクーパーを走らせていた。

7月、フェラーリの元チーフメカニックであるナイジェル・ステップニーがチームから技術に関する秘密情報を持ち出し、マクラーレンのマシンデザイン部門を統括するマイク・コフランに提供したとされる疑惑である。

フェラーリはイタリアとイギリスに告発し、両国当局が捜査を進めていた。その中で家宅捜索に入ったマクラーレン関係者の自宅から、780ページ分に及ぶフェラーリの機密情報が記録されたディスクが発見されたことなどで徐々に表面化、FIAも独自に調査を開始した。
イギリス国籍のチームではあるが、チーム設立当初1968年から1971年まで、車体はマクラーレンのコーポレートカラーであるパパイヤオレンジに塗られていた。

1972年からはヤードレイ化粧品がスポンサーに付き、ボディーサイドにチームカラーのオレンジを残した白/オレンジに塗られた。

その後、マールボロとのパートナーシップにより、1974年からはマールボロのパッケージと同じ赤白に塗られたカラーリングが長らく用いられた。このカラーリングの赤の部分は、1974年と1975年にはパッケージと同じような赤で塗られたが、1976年以降はテレビや写真写りを考慮して蛍光レッドに変更された。

1997年にカラーリングが変更され、銀と黒を基調に赤をアクセントに用いるカラーリングが使用されるようになった。これは、マールボロとの契約終了に伴いマクラーレンが独自のカラーリングを施すことが可能となったことにより決められたものである。銀色は「シルバー・アロー」メルセデスへの配慮、と考えられているが、カラーリング全体については当初のタイトルスポンサーであるウェストを含め特定のスポンサーの意向によるものではない、と、ロン・デニスは述べている。ロン・デニスはことのほかこのカラーリングを気に入っており、今後（他チームやマールボロカラー当時のマクラーレンのような）色と色の境界を線で区切ったようなカラーリングは自分のチームの車体には用いたくない、と発言している。その発言通り、2006年にカラーリングを若干変更した後も、各色の境はグラデーションを用いたものとなっていた。このカラーリングを施すためには、通常の3倍の手間とコストがかかると言われている。カラーリング塗装は各GPごとに行われていた。

2015年、エンジンサプライヤーがメルセデスからホンダへ変更されたことに伴い、第5戦スペインGPからグラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。

2016年11月にロン・デニスが退陣したことに伴い、翌2017年からオレンジを基調としたカラーリングが復活した。2018年のMCL33では1968年から1971年と同じパパイヤオレンジが採用された。

上記したように、基本的にカラーリングはオレンジ色の時代、赤と白の時代、銀色の時代などに分けることが可能であるが、半世紀の歴史の中では例外もあり、1978年終盤の北米ラウンド2戦と1979年にロングビーチで開催されたアメリカ西GPではマールボロと同じくフィリップ・モリス傘下のビール会社レーベンブロイ(Löwenbräu)の水色と白のカラーリングにしているほか、1986年のポルトガルGPではマールボロの新製品マールボロ・ライトをPRするため、ロズベルグ車のカラーリングは本来は赤の部分が黄色に変更された。

マールボロとの契約終了に伴いカラーリングを変更した1996年末から1997年初めにかけてのシーズンオフと翌年のシーズンオフ、ウェストとの契約終了に伴いカラーリングに変更を加えた2005年末から2006年のシーズンオフにかけ、テストにおいて往年のオレンジ色のカラーリングを暫定のカラーリングとして用いていた。
フェラーリやマクラーレンが新人ドライバーを起用することはめったに無かったが、2007年のルイス・ハミルトン、2014年のケビン・マグヌッセン、2016年のストフェル・バンドーン（翌2017年にフル参戦）、2019年のランド・ノリスと、近年ではルーキードライバーを起用することが増えてきている。2000年代以前には1995年にケビンの父親であるヤン・マグヌッセンを1戦だけの代役として起用したこともある。

*太字はドライバーズタイトル獲得者 *斜体になっているドライバーはスポット参戦など *枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
（主な会社のみ）
マクラーレンは1980年代からデータ分析による効率化を徹底しており、レーシングカーやドライバーに取り付けたセンサーからリモートでデータを転送し、リアルタイムで分析する移動体テレメトリーシステムを採用している。 テレメトリーシステムには1997年から技術提携関係にあるドイツのソフトウェア大手SAPの高速データ処理プラットフォーム「SAP HANA」を使用して、タイヤ交換や部品交換が必要なタイミングを計算し、マシンを最適な状態に保つようにしている。

このシステムから得られた情報によって勝敗の90%がレース終了前に予測できるようになった。

マクラーレンのニュース一覧

大型トラックのエンジンがブローする瞬間を捉えた映像。大型エンジンがブローした瞬間にボンネットを破壊するほどの大爆発

破壊力半端ないエンジンブロー😵

映像でしか伝わらないほどのエンジンブロー。

アメリカの大型トラックのエンジンがブロー。

巨大なエンジンがボンネットを突き破って大変なことに。

ネットのコメント

「耐えきれずにエンジンが飛んだww😍」

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冬のラリーで雪道を信じられないほどのハイスピードで走行するラリーマシン。路面を確実に捉えるサスペンションのセッティングがすごい

雪道での路面の接地感凄いっ💨

路面に張り付くようにして走行するラリーマシン。

サスペンションの設定でここまで完璧に走行できるかと思ってしまう映像。

波打つ雪道をジャンプしても着地が雪道をしっかりと捉える状況に

ネットのコメント

「どんなタイヤ履いてんだよ…
ドライバーの問題かな🤔」

「アイスバーンで😍このテクは凄え💞」

「アイスパーンの上で飛んで着地しているのに 車の挙動が乱れない‼️
さすが プロですな」

「スタッドタイヤだからです‼️」

「別名スパイクタイヤ」

「もちろん運転テクも必要ですが😅」

「やっぱプロラリードライバーって超人ですねー😵」

「WRC見たいけど、日本じゃほとんど
やってない悲しさ。」

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雪道ならドリフトが簡単にできるって？！雪ドリを華麗に活用して走る地元の配送ドライバーの雪ドリテクニックがすごい。もちろんドリフトするマシンは配送トラック

これぞ、雪国の配達ドライバーの日常😏

ドリフトしたくてしているというようりは、配送中の道を快適に走っているだけの地元走り。

雪道では、どんな車だって華麗にドリフトで繋いで見せる配送ドライバー。

雪道が日常にナルトこんなにも華麗なドリフトができてしまうのかとネットでも話題に

ネットのコメント

「オーバーレブのアイカか😅」

「某漫画の豆腐屋みたいですね。」

「銀タコ 95点😄👍」

「雪国では珍しくない
光景」

「なにィッ！？慣性ドリフトだとォッ！？
んでノーワン・スリープ・イン・トーキョーのユーロビートが流れるというね。」

「上手すぎる、トラックドリフト。」

「これは、外国ですか？日本なら、通報されますね！」

「配達員は暇になるとドリフトしだすんか?」

「慣性ドリフト⁈」

「バンでやるってのがすごいなぁ∑(ﾟДﾟ)」

「イニシャルDごっこ」

「とうふの配達ですね😊」

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【動画で見るシアンFKP37】限定63台のみで生産されるランボルギーニ初となるハイブリットカー。動画で見るシアンFKP37の美しすぎる外観

フランクフルトモーターショーで初お披露目された
ランボルギーニ初のハイブリッド・ハイパーカー
「シアンFKP37」

生産台数は、63台

アヴェンタドールSVJのV12NAを改良した上でモーターを組み合わせ、819psを発生。

V型12気筒エンジン➕ハイブリッド
最高出力は819PS
0-100km/h加速は2.8秒
最高速は350km/h以上
価格は約2億4000万円❗️

「これ心くすぐる車や」

「ほしい！！！」

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駐輪していたスクーターをただ出したいだけ。他に停車しているバイクに気を使いながらどうにかバイクを出したい女性ライダーが奮闘する動画が見ていてイライラしてしまうw

もう、ヘタすぎるぅ〜w🤣

バイク社会の東南アジアのとある一コマ。

女性ライダーがなんとかスクーターを出そうとする。
なんどもなんども切り返しをするも、どうすることもできず、
どんどんどんどん面白いようにドツボにハマっていく様が面白すぎる

ネットのコメント

「今の僕ですね…💦
中々出られないの分かります…（笑）」

「何をしたいのかわからんwwwww」

「( ＾ω＾ )」

「腹筋が…🤣」

「は？
え？
でもそっちから？
(笑)‼️」

「何 故 そ う な る」

「頭が悪る過ぎる🤪💦💦」

「男に比べて女は空間認知能力がないと言うけどこれ見ると納得」

「きっとお疲れなんでしょうｗ」

「こいつ車運転させたらやばいやつだ」

「うーん もどかしい。」

「ツッコミどころが大渋滞してるけど強いて言うなら」

「いや最後そっちいくんかーーい」

「この人馬鹿じゃね？
笑笑」

「どんだけ、前進で出たいんだよw」

「笑っちゃう...😆💦」

「やばくねw免許とったん？w」

「開けた意味w」

「よくこれで免許取得できたな⁉」

「運転センスないんじゃ？」

「おはよー☀️😃‼️　押して　出ればいいのにね〰️😅」

「空間把握とバイクの可動域の把握がすこぶる苦手な方かな?
この方、事故とか起こさないか心配になる。
しかし本気でヘッタクソwww」

「どうしてもそっちじゃなきゃイヤなのねw」

「チョロQなんだきっと。
下がるとどうしても前に出ちゃうタイプなんだな。」

「始めから押して下がれば早いのに(笑)多分酔ってる、素面だったら😆」

「空間把握能力がないのかな？」

「バックすればいいのに。」

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JDMって何？海外で大人気の日本のスポーツカー。代表的な日産スカイラインGT-R,MAZDA RX-7,三菱ランサーエボリューションなどの人気が高い。そしてJDMってなに？

海外の日本車をベースにカスタムされたJDM動画がかっこよすぎて話題。

登場するのは、カスタムされたMAZDA RX-7や日産スカイラインGT-R（R34）、三菱のランサーエボリューションなどだ。

1980年代行こうアメリカなどの海外では、
新車価格が安く、壊れにくい日本車が若者に人気をはくし、
独自のカスタム文化を成長させてきた。

車好きなら一度は耳にしたことがあるJDM。
直訳は、
「Japanese domestic marketとは日本市場のこと。特に日本国内向けに設計、あるいは対日輸出時に仕様変更された自動車車体や日本国内で流通している自動車関連製品に対して用いられる。」

カスタムカー領域においてのJDMとは、日本車をベースにしたカスタムカーの通称。

カスタムのベースとなる車種は、日本車、特にストリートレーサーに用いられているようなスポーツカー、コンパクトカーが対象となる

対義語としてUSDMと呼ばれるアメリカ車のカスタムカーを呼ぶ名称と合わせて
日本車のカスタムカーをJDMと呼ぶようになった。

USDMとは、直訳すると
「アメリカ市場のこと。特に米国向けに設計、あるいは対米輸出時に仕様変更された自動車車体やアメリカで流通している自動車関連製品」

ネットのコメント

「FD カッコイイ‼︎」

「実写版首都高バトルですね」

「直管で良いと思った」

「エフディー🎵後ろ姿が特にイイ」

「ランエボの方が 速く走れるけど、FDの方が好きかな😃」

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ケーニグセグの新型車両ジェスコ。先進的な車両もさることながら、そのスマートキーも未来的で美しすぎた。感動してしまう動画がこちら

ケーニグセグ ジェスコの鍵かっこいい😏

思わずラグジュアリーな美しさを感じてしまうジェスコのスマートキー。

スマートキー自体のデザイン、美しさもさることながら、
スマートキー操作で動くケーニグセグ伝統のオートオープンな感じが美しすぎる

● ケーニグセグ ジェスコ
5.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジン
最大出力：1115hp
　混合燃料の「E85」使用時に、1600hpを発生
最大トルク：122.4kgm
乾燥重量：1330kg
0～100km/h加速：2.9秒

ネットのコメント

「めっちゃ合成感ある手( ˙-˙ )」

「鍵だけで30万くらいしそう」

「もっといきそう」

「確かにぃ」

「大金持ちしか買えんスーパーカー」

「え？ジャスコ？(難聴)」

「運転中に弄ってしまって
トランスフォームしてまいそう」

「CGかよ」

「映画じゃんw」

「これ持って天に掲げたら自動操縦で走って来るやつでしょ？」

「最初のガルウィングの挨拶に癒される😳♥️」

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映画トランスフォーマーといえば、車がロボットに返信する代表的な映画。リアルな世界でも車をロボットに変形させてしまったクレイジーなマシンが登場

走行中の1台の車。

「トランスフォーム！」

みるみるロボットに返信していく。

走行しながらの変形は魅力的ではあるが、ちょっとクオリティが・・・

ネットのコメント

「ドライバーは上向いてるの？！」

「かっこいい。」

「戦い向きではないですね〜」

「これは...CGではないのか..」

「エンジンどこについてる？」

「なんかこれじゃない感」

「重心高くて運転難しそう」

「うあ
スゲ!」

「すごーいですね🤗」

「ボンネットから出て来る顔のニュルニュル具合にモヤるし、変形完了前に発砲始めてるし、ラジエーターファンかと思ったら変身ベルト的なやーつでワロタw」

「偵察向き？」

「変形するトーマスのおもちゃかな？」

「よし、自衛隊に採用だ」

「ベースカーはアコードですかね？」

「これ 人 ３人ぐらい乗ってるけど トランスフォームすると 血が頭に 上るんじゃない？」

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【バズ動画】バイクレース中に起きたバトル。速度差があるもののちょっとこれは強引すぎるんじゃないか？というバトル

さすがに強引過ぎるんじゃないかな😵

バイクレースで起きた、強引すぎるオーバーテイク

コーナーで抜きにかかるシーンなのだが、強引すぎるとネットでも話題に

ネットのコメント

「ゲームでならやるやつだ…」

「体がピンピンしてる❗️
スーツすげぇ
大惨事にならなくて良かったです」

「マルケスがちょいちょいやるやつ」

「ジェントルタッチ？にしてもひどいけど。弱いと負けかな。」

「おせーから仕方ない|･ω･)ﾉ」

「インのさらにインw」

「押し出そうと外に荷重移動して悪質に見えますね」

「私は経験あり、私の場合はハイサド、バイクぼろぼろ、人間は全身打撲！
公道ではないですよレース中です」

「昔峠で走ってた(ローリングねｗ)時、対向車だったけど
赤べこでＧＰＺ４００Ｆを跳ね返したことがあるｗ
オーバースピードで崖から飛び出しそうになって
らしく、お礼を言われたｗｗｗ」

「サイドバイサイド時は、相手にもラインを残して置くのがルール。」

「これは、相手のラインを100％潰してかつレーシングトラック外に押し出してるから、間違いなくペナルティーですね🤔」

「マルケス走りww」

「これは完全にアウトでしょ、当てにいってない？」

「相手のライン潰すのはダメでしょw
サイドバイサイドなんだからライン残してあげないと。
わざとに見えるけどルールは守らないと」

「ゲームでよくやるやつ」

「これはルール上問題ない行為なの？？」

「え？
こんなに、横に流れるもんなの？」

「速度差あり過ぎ。」

「インに入った後車体起こして弾き出してる
問答無用で黒旗」

「カピロッシかとおもたw」

「クラッシュしたYZFカッコいい
希望を言えば赤が一番好き」

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素敵な女性がバイクから降りるだけの動画。ただバイクの降り方が普通ではなくスタントしながらの降り方が美しすぎて神業

ここまで華麗に美しくバイクを降りる女性がいただろうか？

バイクスタントとスムーズすぎる動きが神業すぎる。

言葉でいうと

バイクの上でプチパフォーマンス。

ブレーキングと同時に、バイクを降りる。

バイクが素直に倒立して静止。

百聞は一見にしかず

ネットのコメント

「この動画は、プロの指導のもとで撮影して･･････🤣危険なのでよいこのみなさんは、真似しないように」

「立って乗ってる姿は懐かしさを感じる。」

「昔の族みたいですね、」

「友達が昔、自分の実家の敷地内でウィリーやったり低速でこんな事やったりして遊んでました笑」

「スタンド、いつ立てた!?
バイクが画面から消えた時が怪しい､､､」

「多分元々立ててたんだと思いますよ」

「スタンド立てたままじゃ前に進まなかった気がします」

「FF外から失礼します。
スタントバイクの人らはセンサー切ってる人多いですよ！」

「どこかのクソガキが真似してTo be continuedまで読めた」

「メーターしぬ」

「シートの上に立つまではやれたが
あとハコ乗りしながら運転とか。」

「この人すごい！」

「映像では見えないが左側に大きめの補助輪がありそう」

「よいこのみなさんはマネしないでね！」

「カッコイイねェ👍」

「事故れ」

「ヘルメット取って素顔を見せてくれ‼️」

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デンマークで行われたシトロエンDS3カップの多重クラッシュ。ウェット路面に加え、オイルも漏れていたため多くのマシンがコントロールを失い地獄のような多重クラッシュが発生

シトロエンDS3だけで行われるシトロエン DS3カップ

オランダで行われたレース中のハプニングでとんでもない事件が起きました。

もともとウェットレースで滑りやすいコース上に、マシンクラッシュによってオイルが漏れ、
続々とマシンが多重クラッシュを行うというもの。

そもそも、コースが雨で濡れており、オイルが漏れているか目視ではわからない。
ドライなコースなら液体が漏れていればアスファルトの色で目視できただろうが、
今回は、普通のウェット路面となんら変わらない。

ドライバーもウェット路面で滑りだしたのか？！と思いきや
オイルに乗ってしまったものだけにツルツルと滑りだして止まらない。

イエローフラグが出るまでの間、続々とスピンしては、壁にツッコミ多重クラッシュ

● シトロエンDS3

1.6リーターの直列4気筒ターボ
4WD化してラリーにも参戦するシトロエンDS3

ネットのコメント

「一台の車がスーっと何かに吸い寄せられるように壁に激突したんです。」

「ええー！？と驚いている間もなくですよ」

「すると」

「あれよあれよと言う間に、一台また一台と同じように次々と吸い寄せられるように壁に激突していったんです。」

「いやーー恐かったね。
あれは恐い。
稲川淳二風ならこうかな」

「SAへようこそ」

「誰か油吹いたか…😱」

「ウェットだけじゃなくて
オイルも出てると思います
旗は出てたのかな❓」

「いつぞやの全日本最終戦雨の鈴鹿で起こったクラッシュみたいですね
その時はサイティングラップ中に後ろの方を走る車両がオイルを撒き散らしそのままスタート、服数台が足元すくわれ１コーナーに沈みました」

「最後の方空気読んで突っ込んだ感あるよね(´・ω・｀)」

「それはウケる笑」

「最後の車｢待て、俺も突っ込む｣」

「なんでみんな同じ所に突っ込んでんだ？
絶対1人や2人は回避出来たろ？笑笑」

「スクラップ置き場ですか??」

「コントみたい（笑）」

「最後「ワイも突っ込んどくやで」」

「最後の一台はレッドフラッグ出てから突っ込んでますね。コントロール不能な路面だったか、減速不足か」

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F1ピットクルーがやっている重いタイヤを軽々と運ぶ方法が凄い。タイヤ運びをする時には真似してみたくなるタイヤの運び方がこちら

F1ピットクルーのタイヤ運びが凄かった。

1度のレースで13セット52本ものタイヤを仕様するF1レース。
タイヤを普通に運んでいたら、ピットクルーの腰が持ちません。

実は、タイヤを扱う職業の中では意外と普通な運び方のようですが、
タイヤを上下に重ね合わせ、上のタイヤを手で回すことでタイヤを回転させ軽々とタイヤ運びをするテクニックなのだとか。

車のタイヤを持った事がある人であれば、4本運ぶだけでも大変な事は知っている。
こんな方法でタイヤ運んだら楽だったのかと言わんばかりにこの動画の反響が大きかったようだ

ネットのコメント

「ナニコレ‼️ かっけー ‼️」

「たしかに」

「見た目重そう！ だけど実際持つと指2本でもてる軽さだからね」

「そんなことないですよ。
重いですよ。」

「ホイール込みでですが。」

「太いからやりやすそう」

「確かに。。」

「タイヤ屋さんでも普通にやります。」

「こうやって人と比較すると、めっちゃタイヤデカイ、幅あるなぁ〜」

「小学生が座るとこんな感じ…
この子たち皆座るとタイヤの上でタイヤ動かそうとするからイベント関係者などはピリピリしてた…
フロントウイングなどが心配で…
アホな親も多くマシンに触ったりしようとしたり触った写真撮ろうとしたり…」

「野球のピッチングマシンの中に似たような部品があったような🤔」

「７０年代からこういうタイヤを履くようになったら、持ち運びが伝統になったなぁ～＾＾」

「これ80年代くらいには既にありましたね。ツーリングカー用とかでも市販車用よりはワイドだから成立するんだと思いますが、コツ要りそうです。」

「こういう裏の現場なかなか見れないからありがたいです。」

「神業」

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スーパーGTのピット作業でおなじみのエアジャッキ。マシンに組み込まれているエアジャッキだけにマシン毎に動きが違う。そんなGTマシンのエアジャッキシーンだけを集めた動画まとめ

マシンが一瞬で持ち上がってしまうエアジャッキ。

通常のジャッキアップでは、油圧ジャッキなどを車両の下に入れてジャッキアップをするが、
GTレースで主流なのがエアジャッキ。

GTマシンの車両に数本のジャッキが仕込まれており、

マシンがピットの作業エリアに停止したら、
ピットクルーが圧搾窒素のチャージされているボンベに繋がったホースをマシン側のチャックに接続する。

その窒素のプレッシャーでジャッキ内部のシリンダーが作動してピストン部分が地面を押し、ジャッキアップする仕組み。

タイヤ交換などの作業が終えたら、シリンダー内のエアをリリースして、ジャッキダウンされる。

GTマシンがシュッと浮き上がり、プシューっと地面に着地する模様は、マシンそれぞれに特徴がある。

今回の動画は、色々なGTマシンがジャッキアップされたり、ジャッキダウンされたりする瞬間のみをまとめた動画。

みるものを魅了するGTマシンのジャッキアップの瞬間を目で見て楽しんでみよう。

ネットのコメント

「TAXI〜」

「ええやん」

「エアジャッキじゃないのがいる‼️
SFのフロントもだして～」

「作業するときは専用の馬を、一度ジャッキアップしてから入れてジャッキをしまい、板を挟んでもう一度ジャッキアップしてまた馬を挟んでやります。けっこう面倒ですね…」

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シャベルカーのキャタピラーをシャベルカーみずからがはめてしまうという神業テクニックを納めた動画。運転技師のテクニックが神業すぎて素晴らしすぎる

自らキャタピラーハメちゃうなんて神業すぎるやろwww😏

複雑なシャベルカーの操縦を意図も簡単に操縦してしまう神業を持った運転技師。

今回の動画では、シャベルカーの能力を最大限に発揮し、キャタピラーをみずからはめてしまう一部始終を納めた動画。

シャベルカーを持ち上げ、シャベルを巧みに利用しキャタピラーをはめ込む。

これできる人、世界に一人なんじゃない？！と思ってしまうほど神業のテクニックを持つ運転技師の貴重な動画

ネットのコメント

「スゲー😅🤪👍」

「グリスいれないのか」

「凄いけどこれ実際やっちゃダメなんだよなぁ……」

「履帯ゆるゆるやん。グリスをちゅっちゅっちゅーとしてあげたい。」

「現場には、こんな事が出来る人は少なからずいるから珍しくないけど…
こんな現場で足が外れる事自体がダメやん😥
足廻りガタガタ。
履帯、誘導輪、スプロケットもカナリ摩耗してそうだし、
リンクにアッパーローラー下部ローラー、履帯シリンダーとかもヤバくなってない？
早く直した方が良いよ💸」

「バックホウの免許取りたい」

「まさに神技❣️」

「ひぇー(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ」

「いちどグリス抜かないと出来ない技だな」

「おー。(๑´ω`ﾉﾉﾞぱちぱちぱち✧」

「凄い。外れた履帯を重機だけではめるなんて。」

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アメリカの大型トラック。コンボイレースやトラックパフォーマンスが行われるなどチューニング対象となる大型トラック。アメリカの大型トラックのスペックと特徴とは？

アメリカのイベントで行われた大型トラックのバーンアウトの映像。

黙々と異常なまでの白煙をあげる大型トラックの映像が迫力がありすぎて話題に。

日本とは違った文化をもつアメリカの大型トラック。
トレーラーヘッドでレースが行われるなどチューニング対象ともなっている大型トラック。

見た目通り、大型トラックのサイズがバカでかい。
日本で見られるトラックとは桁違いな大きさ。

特に大型トレーラーヘッドは、ボンネットが大きい形状のものがほとんどで、
その内部には巨大なエンジンが搭載されています。

日本のトラックの多くは運転席の下にエンジンを格納するタイプが主流ですが、
アメリカではボンネットの形状でエンジンを配置する大型トレーラーが多い

巨大なエンジンは、最新のエコなエンジンとしても
直列6気筒
・ボア139mmｘストローク163mm
・総排気量1万4500cc
・最高出力560HP/1800rpm
・最大トルク2509Nm/1100rpm。

排気量が1.5万cc ??

アメリカの広大な土地を走る長距離トラックだけに、運ぶ荷物の量も巨大なため、
最大トルクを重視したパフォーマンス。

こんなエンジンを使ってバーンアウトしたら、大迫力なわけですね。

ネットのコメント

「地味にカーズ入ってる」

「スモークがすげぇw」

「端から見たら、もはや何かの事故現場・・・」

「ただの大気汚染。」

「污染环境」

「大気汚染･オプティマス・プライム」

「きるどーざー？」

「大気汚染ヤバイ」

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日産がレース用を目的に開発されたRB26DETT。GT-Rに搭載されるエンジンをシルビアにスワップするチューニングとは

ハイパワー化の一途をたどるドリフト仕様のマシン。

軽量ボディのシルビアに搭載されるハイパワーユニットとして選ばれたのは、
同じ日産が誇るRB26DETT

しかも2.8リットルに排気量をアップしたエンジンを搭載しての強烈なドリフトがたまらない。

エンジン時代はシルビアのボンネットに収まるものの、バッテリーやヒューズボックスなどは、トランクや室内へ移動して設置

もちろん、エンジンをスワップするので他にも様々なチューニングが必要となるが、シルビアに搭載することで
羊の皮をかぶった狼仕様に

ネットのコメント

「トランク空いてるのであえてRTしない」

「素手」

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90年代に日本の自動車メーカーが参戦していた世界ラリー選手権。日本人には馴染みの深いランサーエボリューション、インプレッサ、セリカなど懐かしいラリーの名車が激走する動画

90年代に世界を席巻した日本の名車は、今見てもかっこ良い。
古き良き時代だった90年代ラリー

ほぼ全ての日本社メーカーがWRCに参戦していた時代で、ラリーの市販車もバンバンに売れていた時代。

まずは、三菱が誇るWRCカーシリーズの
ランサーエボリューション

そして、スバルが誇るWRCカーシリーズの
インプレッサ

トヨタは、セリカで参戦

当時のラリードライバーの荒々しいドライビィングと合わせて見ると非常に面白い

ネットのコメント

「あ！プーマ！」

「昔のWRC好き✨
トミーマキネン好き✨」

「この時代が1番好き!!」

「マクレー最高！バーンズ最高！
インプレッサ、フォーカス最高！
この時代が一番好きです^_^」

「ラリーはやっぱりこの90年代！！」

「昔のWRC､最高だった。」

「カローラはどうしても好きになれない…。今のヤリスもそうだけど。
未の皮を被った系は好きなんだけど、ちょっと違うんだよな～。元のデザインがダサすぎると何をしても無駄？
GC8なんか、ただのスモールセダンなのにWRCカーはメチャ格好いいし。」

「確かに🤔
同じカローラでもJTCCだとこんなにもカッコいいのに😎
やっぱりスッピンが良いと化粧生えしますよね🤗(笑)」

「自分は92のスプリンターGT買おうと思ってました。
S13がデビューしたのでそっち買いましたが…。」

「外から失礼します。
クサラキッカーやヒュンダイのアクセントWRCがちらっと見えているのが、個人的には嬉しいです。」

「TOYOTAのカルロス・サインツが好きでした！(^_^;)
ラリー漫画だと、新谷かおるさんの「ガッデム」かなぁ…」

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トラック用エンジンの製造メーカー「デトロイトディーゼル」が製作したV24気筒エンジンの美しさと強烈なハイパワーをあわせもつ凄いエンジンだった

巨大なV24気筒エンジン。

車好きでも滅多に見たことがない巨大なエンジンの映像にネットでも話題にな理ました。

製造元は、やっぱりアメリカのメーカー。デトロイトディーゼル。

トラック用のディーゼルエンジンとして製作されたものでV24気筒ディーゼル。

見ているだけでも美しさに惚れ惚れしてしまう。

ネットのコメント

「一体何気筒あるんだ？ｗ」

「スーパープルだっけ、ジェットの山積みの方が見た目ヤバイ」

「V64気筒」

「デトロイトディーゼルV24気筒で3424馬力あるとかw」

「コルベットの場合フルブースト高回転で5000馬力でV24だと高回転で回せないと思うから3000馬力位でマージン取ってるのでないかな?高回転で回したらなん馬力出るんだろ?ただトルクはかなりエグい数値になってるかもwww」

「100キロ、200キロどころの騒ぎじゃなくなるなこれはw」

「これだから、アメリカが好き！🤩」

「日本じゃ100%以上無理」

「マッドマックスもびっくり」

「ちなみにこの車公道走行可能だったような....。」

「え、なに本気出したオプティマスプライムですか」

「これにマウントとれたら神。」

「前見える？」

「これにでも試しに跨ってみては？」

「ホットウィールの域」

「こんな感じのあたまわるそうなカスタム大好き」

「アメリカ大陸横断最速のトラッツ」

「アクセル踏んだ途端廃車になりそう」

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現在の1.6LV6ハイブリットターボx15,000rpmに制限されたF1サウンドとは全く違うF1全盛期のV12エンジンが高回転で奏でるエンジンサウンド。モンツァの高速ストレートで響く圧巻のF1サウンド

1998年にモンツァで行われたテスト走行時の映像。
なんと言っても、F1サウンドがモータースポーツの最高峰って感じでF1っぽいですね。

この時代のF1サウンド好きな人はやっぱり多かった。

甲高く、耳を塞ぎたくなるほどの爆音を奏でていた時代はV12エンジンが主流の時代。

現在では、パワーユニットへのレギュレーションが厳しくダウンサイジングの方向になってしまったのだが、
これまでのF1パワーユニットのレギュレーションの歴史をまとめて見た
(V12気筒が登場して以降)

● 1989年から1994年
排気量：3.5リットル
気筒数：12気筒以下
最大回転数：無制限
馬力：820馬力
自然吸気のみ

● 1995年から1999年
排気量：3.0リットル
気筒数：12気筒以下
最大回転数：無制限
馬力：930馬力
自然吸気のみ

● 2000年から2005年
排気量：3.0リットル
気筒数：V型10気筒
最大回転数：無制限
馬力：930馬力
自然吸気のみ

● 2006年から2013年
排気量：2.4リットル
気筒数：V型8気筒
最大回転数：18,000rpm
馬力：740馬力
自然吸気のみ

● 2014年から
排気量：1.6リットル
気筒数：V型6気筒
最大回転数：15,000rpm
馬力：1,000馬力
ハイブリット・ターボ

ネットのコメント

「た、たまらん😍😍😍」

「個人的にはこれこそがF1って感じですね😌」

「👍 F1でマツダ？」

「最高❣️❣️❣️❣️❣️❣️❣️❣️❣️❣️」

「超高回転なとこもいい^_^」

「F1はやっぱり80年代〜90年代が一番アツいですね。」

「NA3000cc時代のF1が懐かしい。」

「このサウンドがいいですね〰️‼️」

「フェラーリV12が好きです」

「これを聞くとアイルトン・セナを思い出す」

「今のF1は好きなんですが音が独特でイマイチなんですよね〜
ホントこの時代に生まれたかった😭」

「スタート時は身体がビリビリするぐらいの迫力でした🤤」

「v10最高！」

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マシンと観客との距離が以上に近いラリー観戦。見ていてもわかるほどに危険な観客にラリードライバーが魅せた神対応パフォーマンス

モータースポーツはファンなくしては成り立たないが、
海外のラリー観戦に関しては、マシンと観客が異常に近い距離で観戦する無法地帯。

近年では、スマートフォンなどで迫力のあるシーンを収めようと危険極まりない距離感で観戦するラリーファンも多い。

最近でも、WRCなどでは、観客との接触事故が耐えず、観客が死に至るケースやドライバーが謝罪するケースも多い。

今回の映像では、観客がラリーのコース上まで出てきている危険行為。

ラリードライバーは知ってか知らずか、思いっきりマシンを振り返してのドリフトを披露

もちろん、スピード協議中なので観客へのパフォーマンスではないだろうが、危険な観客の動きも考慮しつつギリギリのラインで走行していく様は、まさに神業。

ラリードライバーもキレッキレだが、それを支えるファンも異常なまでの興奮状態のようだ。

ネットのコメント

「かなり神業」

「お酒の力って凄いんだなぁと思った🤔」

「ぶつかっても、それは勲章！
見てみろこの傷を！俺はラリーカーに跳ねられた事が有るんだぜ！どうだ凄いだろ！
これが、熱狂的ラリー好きだと思うんだよ。」

「そして皆言うわけです。これがラリーだ‼️って(笑)。」

「めっちゃ盛り上がっとるw」

「狂っとる」

「足が無くなるw」

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日本ではあまり馴染みのないサイドカーレース。2人1組でバイクを操作するスピード競技かつコンビネーションレース。同乗者の体感速度は300kmを超えると言われるサイドカーレースとは

サイドカーの人可哀想すぎるw😱

そんな動画がネットで話題に。

本場ヨーロッパでは二輪レースと同様に多くのライダーが参戦するサイドカーレース。

サイドカーレースは古くから行われているが、近年ではボブスレーのようなスピードを追求した
流線型ボディでバイクと一体化した専用マシンを開発して挑むチームも多い。

2人1組となるサイドカーレースだが、ライダーの他にパッセンジャーと呼ばれるサイドカーに乗る者がいる。

パッセンジャーがバイクの走行状況に合わせコーナンリング時様々な姿勢をとり、自身の体重移動によって、
タイヤへの負荷、マシンの重心など重量配分をコントロールさせている

バイクのように車体を大きく傾けることができないため、
4輪と似た動きになる。

ちなみに、今回話題となった映像は、パッセンジャーの動き、速くコーナリングするために最大限の荷重移動をするため、
芝生にヘルメットを擦り付けながらコーナリングしていく様子が「可哀想すぎる」と話題になった。

コースのレイアウトによっては、めちゃくちゃ危険な事をしており、そのまま振り落とされる危険性もある

サイドカーレースの楽しみ方はスピードを来そうためだけに集中したライダーとパッセンジャーとのコンビネーションに魅せられるのかもしれない

ネットのコメント

「マン島TTので見たやつだね😳遠心力でまともには曲がれないから、体重かけて人力でマシンに加重かけてんだけど、Gもかかるから普通の人間にはとてもまね出来る事じゃないね😣💦まさにMonsterEnergy😳」

「いや、コレって以外と気持ちイイかも」

「つうかあで見たやつだ！
サイドカーの人の技術の高さが凄い」

「勝利への執念が凄すぎる‼️(・・;)」

「村上もとかさんの「熱風の虎」ってサイドカーレースの漫画。コーナー最速の乗り物。パッセンジャーの腕次第って言うのがすっごい憧れました。」

「さらにラジエーターの熱も食らってるはず…」

「たしか、キカイダーだったと思うけど、
テレビ番組で見てたら、めっちゃカッコよくて、サイドカー（のサイドの方）に乗りたい！と子供ながらに思っていたが、
実物（知り合いの知り合いが乗ってた）を見て、案外ショボくて、夢が壊れた気がした。」

「ルンバを思い出す。」

「サイドカーの人「芝生状態確認ヨシ！」」

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【世界一速い車】ブガッティ・シロンが世界最速記録となる490.484km/hを樹立。シロンが達成した世界最速記録の一部始終を捉えた動画がこちら

8.0L W16 クワッドターボを搭載した世界に誇るハイパーカー「ブガッティ・シロン」

最高出力は約1500馬力
有り余るパワーは4WDで路面へとしっかりと伝える。

世界でも最速といわれているブガッティ・シロンのプロトタイプが世界最速記録を達成

記録は、490.484km/h
量産モデル車として史上初となる時速300マイルの壁を突破した。

今回は、この偉大なる記録の一部始終を捉えた動画を紹介したところ、ネットでも話題に

ネットのコメント

「こりゃすごい…」

「ブガッティ、スゴいな。
日本の高速で時速490キロ出したら捕まるけど、東京→青森が717.2キロだから、時速490キロだと1時間40分くらいでいける計算になる。
日本の高速は160キロ(100マイル)出した時点で捕まるけど、世界最速の車、欲しい人はすぐにでも買っちゃうだろうね。」

「ケーニッグゼグをも抜かすブガッティ…恐ろしい😱
それにしても490kmを記録するなんて凄い!!!!」

「もう、加速音がクルマじゃないっす😅」

「地べた這いつくばって490キロはやばい(⌒-⌒; )」

「1977年頃小学生低学年の頃に
「フェラーリやカウンタックの時速３００Kmってのは眉唾らしい。けどポルシェターボは２５０ｋｍ/hで
安定して走れる」って話を聞いて凄いな、と思ったのですけど　時代は進み、その倍の500ｋｍ/hですか...。
凄すぎますね。」

「スモーキー永田が新型スープラでこえてくれるでしょ（＾_＾）」

「離陸しまーす🦆💨」

「空でも飛ぶつもりかw」

「ジェット機の離陸速度が400㎞位。巡航速度は350㎞くらい。
この車、空飛ぶんですかね？」

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バイクを自由自在に操り、棒高跳びを披露。スムーズなバイクコントロールで華麗に棒を飛び越える神業動画

オフロードバイクを使ったアクロバティックテクニック。

ジャンプ台もない平地からバイクを自由自在にコントロールして
棒高跳びをしてしまう神業バイクテクニックが凄かった。

ホッピングというか、フロントアップとリアジャンプを巧みなタイミングとコントロールで組み合わせてジャンプする妙義

とにかく、見てほしい

ネットのコメント

「駐車料金の削減や」

「サッカー⚽️の #クライフターン かと👍」

「俗に言うジャックナイフターンオーバーや。」

「リアタイヤが着地する前に フロントタイヤが浮いてるw すぎょいw」

「普通､コケるよね。」

「これはエロい」

　　　 /⌒ヽ
　　　｜■■＿＿
　　　人＿ノ＼　＼
＜￣＼／ ニ⊃=)へ_ﾍ
　＼ﾆ(＿⌒)-／　 ＿)
　ヘ>―/ /／　 ∠／ γ＼＼(＿))　／||ヽ
| (]＼￣￣　/|(◎)|
ヽ＿ノ￣￣￣ ヽ＿ノ


「普通､コケるよね。」

「すっげ〜😳✨」

「この技の名前知りたい」

「動きが滑らかカッコいい！」

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マツダがルマン参戦のため作成したプロトタイプレーシングカー「787B」が響かせる美しきサウンドの秘密は４ローターのパワーユニット。

マツダが誇るマツダらしいレーシングカー「787B」
ル・マン24時間耐久レースに向け制作されたプロトタイプレーシングカーで、
グループCの競技車両規定に準拠し制作されたマシンで、
1991年のル・マン24時間レースで日本初の総合優勝を果たす。

輝かしい経歴も含め、マツダが誇る名車が787B
その中でも、甲高い音色を奏でるR26Bサウンドも魅力の一つ

マツダらしいパワーユニットは、

2600ccの4ローター自然吸気エンジン
R26B型エンジン。

理論上は、10,000rpmで800psを発揮できるエンジンとして開発されたが、
24時間を戦うエンジンであることから、9,000rpmで700psに抑えたセッティングになっている。

ちなみに、55号車は各種イベントなどにも貸し出されてるが、
イベントなどで披露される走行では、レブリミットは、7,000rpmに設定されているとのこと。

とはいえ、４ローターの787Bが奏でるエンジンサウンドは美しい

ネットのコメント

「スマホの画面がブルブル))))」

「2015年のマツダ三次テストコース50周年ファンミのときの動画かな？」

「まるで狼が鳴いているようだ」

「767では？」

「55号車なので787Bですね‼️」

「やっぱり787Bはカッチョよ🏎」

「787Bって、MRでしたっけ？」

「見る前からいいね確定」

「ルマン走ってほしいな、、、」

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MR化された新型コルベット（C8)が実際に走るスクープ動画。まさかのミッドシップ化に踏み切った新型コルベットの評価と最新スペック情報

まさかのミッドシップ化で往年のシボレー・コルベットファンの度肝をぬいた新型コルベット（c８）。
新型コルベットは、邪道なのか？

最新のスクープ映像が公開。
ミッドシップレイアウトによって、フェラーリやランボルギーニに似たスーパーカーシルエットに大変身。

今までのアメ車のイメージからスーパーカーのイメージに大変身を遂げたコルベットの気になるスペックは？

● C8コルベットのスペック
・V型8気筒6.2L「LT2」
・最高出力
　ベースモデル：497ps
　Z51パッケージ：502ps
・最大トルク：65.0kgm
・トランスミッション：8速デュアルクラッチ
・最高速度：320km/h
・0-96km/h加速：3.0秒
・価格：6〜7万ドル

ミッドシップ化で得られるパフォーマンスの向上でスーパーカー勢と互角に戦うことも可能になる進化を遂げるも
アメ車の特徴が薄れ、欧州のスーパーカーに近い形となってしまった。

とはいえ、コルベットオーナーとしては、FRならではのボンネットの大きいアメ車スタイルと
後部の大きなラゲッジスペースによる実用性も愛された理由。

ネットのコメント

「以前よりウェッジの効いたデザインでカッコイイですね！
ちょっとランボルギーニ・アヴェンタドールに似てる気もしますが…」

「セクシーでアメ車らしく力強いデザイン！！」

「コルベットぢゃなくてもよくね？
🚗💨」

「奥の青いセダンが気になります。。」

「かっこいい。」

「欲しいけど値段が高い」

「アメ車じゃない⁉️」

「これ知らない奴にFerrariって言ってもバレなさそうw」

「顔がフェラーリお尻がカマロ」

「Mustang GT500はCorvette C8よりも優れていると思います」

「コルベットはやっぱりいつの時代のやつでもかっこいい👍」

「これで600万～からとか凄いわ。」

「6万ドルからとは安い！
でも買えないけど…(´；ω；`)」

「コルベット、相変わらずカッコいいけど、これは強そうだ！！😆」

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史上最強のループ橋が登場。リアルトミカのようなループ橋が登場。見ているだけでも美しく一度は走ってみたい道である。

ぐるぐる回るループ橋。

山岳地帯に見られる形状の橋で、急激な勾配をループ形式の道路で移動させるもの。

立体駐車場で見られるループ形状のものをイメージしてもらえると近い。

ただし、公道で作る以上、最低限の法定速度で走行できる事を想定して作られるループ橋だけに、
巨大で迫力のある建造物になっている

日本にもループ橋はあるが、ここまでトミカのようなスケールで作られたループ橋は少なく、
史上最強では？と話題に。

ちなみに、中国の道路らしい。

ネットのコメント

「静岡県河津七滝ループ橋」

「実物トミカ😊」

「こんなコース昔のＧＴにありましたね。」

「黄色だか青のニトロボトル落ちてそう」

「リアルトミカコース👀」

「どうやって建てたよ…」

「調子こいてアイキャンフライする人いそう
でも走ってはみたい」

「私は、小学生の頃に遊具で普通の家ならば、2階にぐらいの高さから落ちてから高所恐怖症になったのでこのような高さはの道は駄目ですね。」

「トミカ 山道ドライブ」

「プラレール感」

「中国の設計なんだろうか？
日本のものとは違い、妙に橋脚が細いのだ。」

「バイクやったら気持ちよさそう」

「ターンパイクとかもそうだけど、
走ると大したこと無いんだよね。
むしろ、真っ直ぐなんだ。
道路建設技術力ってスゴいよね。」

「似たような感じて、伊豆にループ橋なるものがあります。
実際走ってみたけど、特別に何だというのは全くありません。
あっという間に走り終えてるし💧」

「ミニ四のコース」

「ドリフトしてぇぇぇ」

「大阪の千本松大橋も凄いですよ！」

「目が回りそう :D」

「めちゃめちゃ自分の車で走りたい！ヤバイ！夢で見た近未来的なコースにそっくり！日本にもこんな道路あったら行きます！マジで言葉じゃいい切れないほどいい所！投稿者の方本当にありがとうございます！」

「これをここに作ったのが凄い。」

「夢がいっぱいプラレールで行こう！でよく作ったレイアウト」

「レッドブルかモンスターがドリフトしそうだ😅」

「D1選手だったら今のループ橋全部繋げそうw」

「ドリフトしたくなる🤪」

「地震大国では絶対作れない道路だな💦」

「建設工事作業員さんに、拍手喝采!」

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F1古き良き時代。現在のF1では、安全運転の競技規定で不可能なF1タクシー乗車。昔のF1グランプリでは4人も同乗させていた貴重映像

F1グランプリ、フリー走行などコース上でマシントラブルなど発生してしまった際に、
ピットまでマーシャルではなく、F1マシンを使って運んでしまうという現象が見受けられた。

今回は、1987年の映像と見られるが、4人のドライバーが、そこに乗っても大丈夫なのか？
と思ってしまうほど色々な場所に乗車してしまう、いわゆるF1タクシーをしてしまう動画

最近では見かけなくなったF1タクシー。実は規定で禁止されていた。

● 競技規約　30条13項
車両はいかなる時にも、不必要に速度を落とし不安定な走行、
あるいは他のドライバーまたはそれ以外の人に危険を及ぼす可能性があるとみなされる方法で運転できない。
これは、そのような車両がコース上を走行中の場合、ピット入口、
あるいはピットレーンを走行している場合にも適用される。

という規定が設けられている。パフォーマンス的には感動的なF1タクシーだが、
安全性の面からは危険とされ、このように禁止になった経緯がある

MotoGPでは最近でもライダーが２ケツする姿はよく見られている。

ネットのコメント

「まだ規制も緩くのんびりしてた時代だなぁ😃」

「いい時代でしたねぇ。」

「う～ん..ピケ､ヨハンソン､アリオ､チェザリス🙄...1987年なのは合ってると思う」

「キロいくらかな(笑)」

「四人のライダーだけで50億はいくでしょ〜」

「ルール的にはアリなの？」

「ハイパワーマシンを
静かにスタートさせるなんてすごい。
でもスポーツカーほど
操作が楽。
トラックの方がよっぽど難しい…」

「最近は見なくなりましたねぇ」

「世界一早いタクシーだなぁ！」

「貴重な体験だし二度と無い映像だね」

「楽しそうやなww」

「なんか平和でいいなー」

「とても、微笑ましいなぁ～🎵
私が生まれた3年後
まだ良い時代だったよね
90年代までは」

「カッコええけど、怖すぎやろ笑」

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ランボルギーニ「ウラカン」をぶち抜いた直後にセンターラインをオーバー、危なく対向車にぶつかるところだった。このようにセンターラインをオーバーしてしって事故した場合の過失割合は100%?

ランボルギーニ「ウラカン」によけてもらって、
勢いよく抜いたはいいが危なってなってリカバリーしたライダー😲
その速度140km/h!!

危険だから、良い子はやめよう。

ちなみに、多くのライダーが峠でワインディング中に遅い車（法定速度程度）の車を追い越してしまうケースはあるだろう。
日本ではセンターラインが白線と黄色いセンターラインなどがあるがどのような意味があるのだろうか？

● センターラインの種類

白色の破線：右側へはみ出して通行することが可能
白色の実線：右側へはみ出して通行することを禁止
黄色の実線：追い越し禁止

ということで、白色の破線以外は、センターラインをオーバーしてはいけない
ただし、これは交通ルールの話。

センターラインをオーバーして対向車と事故を起こした場合の、過失割合については、
100%の過失となります。

道路交通法17条4項、18条1項
車両は道路の中央（またはセンターライン）から左側部分を、左寄りで通行しなければならない
と定められています。

なので、道路交通法に定められた通りに通行しているAには全く過失がありません。
センターオーバーした側に100%の過失があります。

ちなみに、過失割合が変更される場合の理由としては、
道路左側の広さが十分にない場合
道路工事を行っているなどの理由で止むを得ない事象がある場合

と言えど、100％に近いことには間違いありません。

ネットのコメント

「なんか落ちた‼(￣□￣;)!!」

「きちんとした乗り方が出来ている人間だ」

「こう言う時に映画「トップガン」で使われた「デンジャー·ゾーン」を流すべき。」

「落としたのはシートやな！
たぶん」

「何落としたの？」

「シートボロボロになってたな確か」

「死ぬ１歩手前やんけ⁉️💦💦」

「アヴェンタドールか」

「んー、ウラカンな気もするんですけどね^_^」

「あ、ウラカンだw
サイドミラーだけで見てたわ
ボディーから見てアヴェンタドールのあのカクカクがないからウラカンですね」

「完全にオーバースピード！
頭悪┐(-。-;)┌」

「今回の動画は完全にラッキーでしたよね(´Д` )
紙一重で大怪我ですよコレ…」

「事故る本人よりも巻き込まれる被害者が可哀想ですね(^^;」

「バイクの上でダンスはダメだwww」

「バイク側の視点を見たところ道路に縦の亀裂が走っていてそれにタイヤを取られてフラついた感じですね。状態の良い道路ならあれぐらい倒しても問題なかったかと思います。安全マージンは大事ですね。」

「ハイサイドこええ」

「夢見るぞ！」

「凄いね良く立て直してるな！」

「車はランボー🚗だね
バイクのパーツ落ちたけど
良くコケななかった👍」

「ハイサイド寸前、怖」

「バイク飛びかけた時の音 プンプン笑笑」

「175キロ( ˙-˙ )」

「すごいリカバリー、、」

「よくこのハイサイドから立て直したなぁ😳」

「右のグリップ辺りから落ちてるね」

「最初小さい物が落ちたのかと思ったらCBRのサイドカウルじゃん。
ランボルギーニ裏姦のカメラってどこに装着して撮ったんだろ？」

「ウラカンですか？ ラッピングしててカッケー」

「逆走し過ぎやろ。対向車も右側走っているし！！(ネタです)」

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邪道？！日産のスカイラインにトヨタ史上最強のエンジン「2JZ-GTE」を搭載してフルチューンしてしまったチューナー。日産を代表するエンジンRB26DETTとの違いは？

33型の日産スカイライン（GT-Rではない）車両が
クリスマスツリーを取りに凍った湖をドリフトしながら走行するという動画。

自らの手でタイヤをスパイクタイヤにしてクリスマスツリーを取りに湖をドリフトしながら激走する。
海外のユーチューバーの間で人気のスーパーカーでクリスマスツリーを取りに行ったよ的な動画。

今回注目したいのは、日産のR33スカイラインだけにRB26DETTにスワップすれば良いところを、
トヨタ史上最強のエンジン「2JZ-GTE」を搭載したということでネットでも話題となった。

あまり知られていないが、2JZとRB26の違いは何だろうか？

もの凄く簡単に表現してしまうと

RB26は、高回転の伸びが武器
2JZは、低中速のトルクが武器

RB26エンジンはクセがあると言われ、2JZはフラットなどと言われる

もちろん、逆に言えば
RB26は、低回転が苦手
2JZは、高回転が苦手
注）もちろん、高いレベルでの話なので基本的に両方のエンジンは最強のパフォーマンスを発揮している

ちなみに、RB26と2JZのエンジンが比較される際によく話題となるのは、

RB26は元々レース用に作られたエンジン
2JZは元々クラウンに積んでたエンジンをターボ化したエンジン

『高性能を狙ったRB26と、結果的に高性能だった2JZ』

と言われている。

ネットのコメント

「R33は失敗作と言われてしまうのはデザインの悪さと曲がりにくさのせい？？　」

「不人気なのは日本での話で海外ではずっしりしたケツデカボディが人気のようです。ホイールベースのびて曲がりにくいと思われがちですが曲がります。評判が悪いのは発売当初の日産とイニDが影響しています。」

「40秒w」

「カッコいい〜と思ったらドライバー転倒して草」

「日産車に2JZエンジンは邪道な気がしますが､速そうですね。」

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ドリフトのやり方。基本的なドリフトテクニックはあるものの、一流のプロドライバーとの違いは何だろう？プロドライバーがドリフトしている時の足の動きを捉えた動画でドリフトテクニックを向上できるかも？

プロドライバーがドリフトをしている時の足の動きが半端ない。

ドリフトだけではないが、プロのドライバーはハンドルさばきも、アクセルワークも凄い。

基本的なドリフト操作としては、
進入速度とドリフトに入るきっかけ作り、ドリフトの切れ角を維持するためのアクセルワークとハンドル操作。
サイドブレーキでの走行ラインの調整。

プロドライバーの足技の映像を見ると、アクセル・ブレーキ・クラッチと素早く、
そして繊細にマシンをコントロールしていることがわかる。

なかなか見ることのできない映像だけにネットでも参考になると話題に

ネットのコメント

「アクセルブレーキで素早くやっている.....外国人は凄い！」

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