前後左右に動く可変リアウィングのZENVO TSR-S。動画で見て欲しい可変リアウィング

新型のA90スープラ（TOYOTA GRスープラ）をベースにHKSがチューニングした690馬力のスープラが谷口選手のドライブでグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでドリフト走行をみせつける。

2019年の7月にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で黒を基調としたGRスープラ（A90スープラ）が登場し、新型スープラのパフォーマンスの高さを世界に見せつけた。

このイベントに持ち込まれたのは、
HKSがチューニングしたTOYOTAのGRスープラ。

馬力は、690馬力。

TOYOTA肝いりの新型スープラだけにGazooRacingの全面バックアップがあったという。

エンジンは、BMW製のB58エンジンではなく、80スープラに搭載されていた2JZ-GTEを搭載。

タービンは、HKSのGTIII-4R
その他のチューニング、足回りのセッティングからワイドボディ・リアウィングなどの外見も全てHKSが担当。

そして、グッドウッドでHKSスープラをドライブしたのは、谷口信輝選手。

スープラの扱い、ドリフトのテクニックとグッドウッドを駆け抜けるには申し分のないドライバー。

映像からも見てわかる通り690馬力のパワーをフルに生かしたドリフトパフォーマンスをイギリスでも見せつけて来てくれたようだ。

ネットのコメント

「HKSじゃないか！」

「大阪オートメッセで谷口選手が｢僕とHKSがスープラで世界的に凄いことをする｣って言うてたのを思い出した…」

「谷口さんが乗ってた2jzの600馬力のやつかなぁ？」

「谷口ドライバーかwやっぱりw」

「HKSスープラかっこ良き！」

ジェイソン・ステイサムが始めたボトルキャップチャレンジ。SNSでかなり話題になったペットボトルのボトルキャップを手以外の何かで開けるというパフォーマンスに世界の車好きも参戦して話題になった映像がこちら

SNSで話題になっているボトルキャップチャレンジ。

手を使わずにボトルキャップを外すというパフォーマンスなのだが、
マクラーレン P1のウィングを使ってドンペリを開けるという、これまた贅沢すぎるパフォーマンスが話題に

使用されているマシンは、マクラーレン P1
ネオンを散りばめられてカスタムされた1台。

この動画の為に何回練習したのかはわからないが、このマクラレーン P1がドリフトしてくる。

可変のリアウィングが起動し、ウィングの端がボトルをプッシュして開封するというもの。

しかも、ペットボトルではなく、ドンペリというところもこのパフォーマンスが話題になった要因。

ペットボトルのキャップを回し蹴りで開けるというステイサムの動画をきっかけに広まった
ボトルキャップチャレンジ

この動画では、マクラレーンとドンペリというなんとも贅沢なパフォーマンスに仕上がっていることもあり、
SNSの車好きのみならず、多くの人たちで話題になりました。

CGで作成されているのかは不明

ネットのコメント

「ドリキンかな？」

「マクラーレン兄貴カッコいい」

「やりたい！！むりっーー！！！だけど(笑)」

「P1のエロいウイング使ってくるとこセンス感じる」

「流石にボトルのキャップにまで当たり判定があるゲームは未だない･･･w」

「マクラーレンカッコいい～」

「すげぇ色したマクラーレンだな」

「凄すぎ👹」

「なんでドンペリを車で開けてんねw割れんのもすごい」

「マクラーレン、スゲー！
そして、色といいホイールといいエロい！」

「チャレンジしたら
車ぶつける自信あるわ〜(⌒-⌒; )」

日本では行われていないラリークロス。一般車両をベースに行われるラリークロスというレース。喧嘩レースの異名をもつラリークロスの魅力とルールを理解すればもっと楽しめるはず。

ラリークロスのレースの模様を納めた動画が話題に。

ラリークロス見てるとレースの常識がなくなるくらい面白い😏

ラリー同様に一般車両をベースにしたマシンで競われるラリー競技だけに、見覚えのある車両がガチンコでコースを走り抜く姿を見ているだけでも楽しいのではないだろうか？

特にラリークロスの魅力は、マシンの接触が許容されていること。
レース中に適度な接触は良しとされているのだ。

そのため、各ドライバーの走行ラインも多少相手の車にぶつけてもよし、押し出しても良しといった感覚でレースが行われる。
お互いにクラッシュのリスクを負いながらもガチンコで戦うレースがラリークロス。

では、この魅力的なラリークロスのルールを知っておこう

● コース

　ダート（未舗装）とターマック（舗装路）が混合する周回コース。
　全長は短く、数分で1周を終えられる設定になっている。

　コース上にはジョーカーラップと呼ばれる別のコースが1つ存在する。

　レース中に必ず1回はこのジョーカーラップのコースを走らなければならない。
　分岐したコースを選択する周回で順位が入れ替わるのもラリークロスの魅力

● レース

　予選が４レース行われ、セミファイナル、ファイナルと勝ち進む形式

　予選までは、最大5台のマシンが同時にコースを走り、
　セミファイナル、ファイナルは6台のマシンでレースを行う。

　周回数は概ね5周程度のため、かなりのスプリントレースとなっている

● マシン
　
　レギュレーションが厳しいため、どのメーカーのマシンもほぼ同じスペックに統一されている。

　四輪駆動
　2058ccまで
　最大出力は600hp
0-100km/h 1.9秒
トラクションコントロールなどの電子制御は禁止
最低重量は1300kg


ネットのコメント

「GTSでのミサイル攻撃もアリなん？！(|| ゜Д゜)
しかし、上にも乗るなんてまさにGTSでのスーパーアグレッシブ走法!!」

「ラリークロス好き
どのタイミングでシケインに行くかの駆け引きが見てておもしろい😆」

V12エンジンのエンジンサウンドが史上最高に良い音色を響かせるのは何故？V12エンジンを搭載したランボルギーニ・ムルシエラゴのエンジンサウンドから考えるv12エンジンサウンドの謎

ランボルギーニ ムルシエラゴ LP640がトンネル内で奏でるv12サウンドやばっ😏

ランボルギーニ ムルシエラゴ LP640がトンネルに入った瞬間
V12気筒エンジンが奏でる管楽器のような音色がトンネル内を包み込む。

昔からV10以上の自然吸気型エンジンの音が良いとされているが、V12エンジンだとどうしてこの様なエンジンサウンドになるのか？

エンジンの素晴らしさやエンジンのサウンドを響かせてきたV12気筒エンジン。
F1でも搭載され、そのエンジンサウンドといえば耳を覆いたくなるほどの爆音で甲高い音を奏でていた。

昨今では、各メーカー共にダウンサイジングの流れが進行しV12気筒エンジンを搭載するスーパーカーも少なくなってきている。

スーパーカーの中でもフェラーリやランボルギーニの車両に多く搭載されたV12気筒エンジン。

もちろん各メーカーのエンジン作りによってサウンドに違いはあるもののV12気筒エンジンが何故、車好きを魅了するエンジンサウンドを奏でるのでしょうか？

V12エンジンは、V型に6気筒ずつのピストンが組み合わさっており、V6の倍の数を有します。
多気筒になればなるほど、エンジンの回転数を高回転に回す時に甲高い排気音を発生するため、管楽器の様な心地よいエンジンサウンドが出るわけです。

空気を振動させる気筒の数が多ければ多いほど、振動の数が多くなります。
振動の数が多いほど高音が発生します。

同じ回転数であれば、V6よりもV8 V8よりもV10の方が高い音になり、V12エンジンは更に高い音が出るというわけです。

ネットのコメント

「787bに音が似てる気がする」

「いい音すぎ」

「F1サウンド。✨」

「痺れますなぁ...」

レーススタート直後の1コーナーを制する事はレースを制する最初の山場。ブレーキ勝負でコーナーへ飛び込むバトルは多いが、ラリークロスで起きたのはまさかの大外からドリフト進入

激しくボディタッチが起きるほど過激な喧嘩レースのラリークロス。

レースを制する1コーナーで見せた驚異的なレーシングスタイルが話題に。

通常のレースでは、ブレーキを遅らせる。ホールショットを奪いたくても、レース１周目だけに
それなりの安全マージンを重視し、転倒しない、接触しないようにタイミングを合わせて進入していくバトルが多い。

今回のラリークロスは、接触が認められている喧嘩レース。

1コーナーへの飛び込みで有利なはずのインコース側と真逆の大外の1台が頭のよいドライビングテクニックでホールショットを奪いさった。

コーナー進入でブレーキをせずに一歩リード。
そのままの勢いでドリフト体制にして、大外からイン側に強引に切り込む事でトップを奪うという展開に

ラリークロス意外ではこれはできないだろうというバトルだけにネットでも話題に

ネットでのコメント

「ラリークロスはやっぱ迫力あるな」

「大外からのひとまくり🙆」

「これが煽り運転か…」

「スゴいね🎵大外からの捲りが👍」

「横向きすぎでしょ。」

「頭いいね👍」

360度のループ形状をしたコースを走行する2台のマシン。遠心力だけで回転してしまう。まるでホットウィールじゃん。

ホットウィールのリアルイベント。

おもちゃがリアルの世界に飛び出しました。

コースは、上下に360度回転するループ形状のコース。

おもちゃの世界では当たり前のコースをリアルなマシンで挑戦してしまうというスケールの大きいもの。
しかも、ドライバーは人間がつとめます。

計算上はループを遠心力だけで回転できるはずだが、どうなってしまうのか？

見ていてドキドキしてしまう映像。

結果は、大成功。

ネットで話題になるのも当然ですね。

ネットのコメント

「ミニ四駆みたいやんけ。」

「まんまHot Wheelsのスマホゲーのやつじゃん」

「息子が好きなホットウィールの実写版！
見せてあげよ–っと」

「リアルホットウィール」

2000万円以上もするメルセデス SLS AMG。まさかの張りぼてメルセデスは足こぎだった。海外のこうゆうノリ好き

海外で良く見かけるスーパーカーに乗りたくても乗れない人がやりがちな張りぼてレプリカ。

今回の動画ではパッと見あれメルセデス SLS AMGかな？と思えてしまうレベルのクオリティはある。

ただし、徐々に近づいてくると、どことなく感じる違和感とドライバーの足の気になる動き。

足こぎ仕様のメルセデスSLS AMG がやばすぎてネットでも話題に

ネットのコメント

「ポルシェのやつ見た事あるけどSLSもあるのか」

「バイクのやつもあるよな！w」

「これにも増して笑い声が面白い。ケンケンかと思いました(笑)😁」

「しかし良く作ったなぁ🤔👍」

「笑い声がエンジン音」

「バックもできるのかな?(゜゜)」

「最高のエコカーですね。」

「キュンキュン車輪が回ってるのかと思ったら笑い声だった。」

「外人の遊びは、本気度が違うね！
(^○^)」

「よく作ったものですよね( ´∀｀)
感心してしまいました」

「クオリティー高いのに何だろうなぁ？このチキチキマシン感⁉🙄
ケンケン笑ってるしッ😂💨」

ぱっと見YAMAHAのR1のような外見のバイクが登場。よーく見るとバイクをベースにエンジンを下ろして、ペダルをつけチャリにしたバイクのようだった

MotoGPでも活躍しているFIATのレプリカ仕様のYAMAHAのR1と思われるバイクが登場。

バイクかと思いきや、チャリだったというオチにネットでも話題に。

みた感じ、バイクをベースに自転車化した代物。

エンジン、マフラー、バッテリーなどを下ろし、軽量化。

あとは、ペダルの装着したものだと思われる。

ネットのコメント

「かなりローギアですね」

「サスペンションとフロントのダブルディスクブレーキ(リヤブレーキを諦めてる)、そして太いタイヤ...。」

「自転車の速度域では無駄に重いだけで、何一つ役に立ちそうにないし、逆に足枷にしかならないと思う...。」

「だがな...それがいい」

「0スト0気筒0cc」

「面白い!!下りは速そう!!」

「俺も作ろかな🤔」

「やりますね。(´ω｀)
重そうだけど、面白い。」

「くっそECOで草」

「エコなバイクです💦」

「これなら免停されても大丈夫だね！」

「並列ツインバイオエンジン搭載」

「こ、これは！
素敵すぎる❣️
(°▽°)」

「どうせなら メット被ってハングオンして欲しいわ〜❣️
（＾∇＾）」

「最強のエコバイク『バイ(シ)ク(ル)』」

「バイク愛がズゴイ👍」

「バイク乗れないし、自転車もなんかなぁ…って言う人にはピッタリ！」

「筋トレマシンだな」

ポルシェの様に車高が低い車にとって段差をクリアするには、段差の見極めからアプローチの方法まで確認してクリアしていく必要がある。今回は立体駐車場編

1台のポルシェが立体駐車場で現れる段差をクリアする様子。

螺旋状になったスロープを道なりに進めば良いのだが、車高が低いポルシェの場合、フロントから突っ込んでしまうとリップスポイラーが確実に傷つく危険性があります。

シャコタンに乗っていると自然と身に付く段差のクリア術。

段差を見極め、的確な進入角度でアプローチを始めることが重要。

螺旋状の立体駐車場の場合、正しいアプローチ方法をとると、前輪が浮き上がってしまう自体に。

ポルシェはFF車ではないので、そのままのアプローチでボディを傷つけることなくクリアしていくが、
ネットでは、シャコタンあるあるとしてコメントも殺到して話題になっているようだ。

ネットでのコメント

「乗っている車の価格帯が違いすぎて恐縮ですが、勤め先の駐車場で似たような光景を毎日しています(笑)。」

「斜めに入るにしても、限界はあるからな…
やっぱり、エアサス検討しやなあかんなぁ」

「普っ通にスポーツあるある😁👏」

「車高の低い車🚗は、そのまま真っ直ぐ進んでしまうと、フロントスポイラーを擦ってしまい、最悪の場合は破損してしまう事もあるので、こういう段差のある場所では、斜めから侵入するのが基本ですね。
わかります。」

「車高が低い車は、急な坂と段差が天敵やけど
駐車場にあるタイヤ止めとかも危ない!!
フロントは特にw」

ブガッティのワンオフモデル「ラ・ヴォワチュール・ノワール」は史上最高額の14億円。ワンオフモデルだけに展示用のレプリカが登場して色々と話題に

ブガッティの『シロン』をベースに制作されたワンオフモデルが「ラ・ヴォワチュール・ノワール」
究極のGTとなる1台。

ボディは全てハンドメイドでできたフルカーボン。

● 価格

約14億円

● スペック

8.0リットルW型16気筒クワッドターボエンジン
最高出力は1,500ps
最大トルク1,600Nm

このワンオフモデルは、フォルクスワーゲンの元CEOのFerdinand Piech氏のために制作されたもの

この映像に登場するマシンは、色々なイベントなどで展示されるマシンのようで、外見こそブガッティ「ラ・ヴォワチュール・ノワール」に見えるが
最低限移動ができる電気自動車。

そのため映像を良く見るとブレーキキャリパーがタイヤと一緒に回ってしまっています。
もちろん、走行しないのでブレーキも形だけで良いというわけ。

ハイパーカーのワンオフモデルだけにこのようなレプリカモックがあるのだという事が発覚してネットでも話題に

ネットのコメント

「ホイールと一緒に回ってるのってブレーキキャリパー??それともなんかこうハイテクな制動装置??( ꒪⌓꒪)」

「恐らく展示用で本物とは別のキットみたいなものなのでは？だから低速しか出ないため、ブレーキはいらないと。」

「Ｗ16のクアッドターボにしては音も無音すぎますしね(￣▽￣)
モーターで移動だけできる模型…にしても、キャリパーがクルクルはダサすぎて…_:( _ ́ཫ`):_」

「世界に1台の21億円を、しかも買い手が決まってる車を公衆の面前に展示する訳にはいかないんでしょうな。」

「売約済みをホイホイ展示に持っていくようなメーカーあったら二度とそんなメーカーの車買わないですもんね(((´°ω°`)))」

「キャリパーも一緒に回ってるように見えるのですが何故ですか？
分かる方お願いしますm(__)m」

「展示用のキットみたいなもので、低速しか出ないのでは？
証拠に、フロントもサイドもウィンドウスモークがあり得ないほど黒い。」

「多分これはモックアップ品の電気自動車だと思われます。」

「ナイト2000の方が魅力的 笑」

「グランツーリスモでブガッティ・ヴェイロンでドリフトしてたの思い出した」

Wモーターズのライカンハイパースポーツの次に発表したフェニア スーパースポーツ。同じハイパーカーメーカーの車だけにライカンに見えてしまう人もいるのではないでしょうか。ライカンとの違いも合わせて説明

中東にあるスーパーカーメーカー「Wモーターズ」の新型車「FENYR Supersport（フェニア スーパースポーツ）」が目撃されました。

Wモーターズといえば、世界一高価な車として発表された
Lykan HyperSport（ライカン・ハイパースポーツ）で有名になったメーカー。

一見するとライカンにも見えてしまうがフェニア スーパースポーツ

2016年ドバイモーターショーでワールドプレミアされたのがこのフェニアスーパースポーツ。

ライカンの後継モデルでもあるフェニアスポーツの性能と価格をライカンと比較しながら見てみます。

● 生産台数
　
　年間生産台数は25台

● 価格
　
　約2.5億円
　ライカンは約3.5億円

● スペック

エンジンは、4.0L水平6気筒ツインターボ、913馬力。
ドイツの自動車メーカーであるRUFがチューニングしたエンジンを搭載
（RUFは、ポルシェの改造車で有名なメーカー）

時速400km/h
7速デュアルクラッチギアボックス

0-100km/h加速は、
2.7秒

シャシーは、管状軽量のアルミ製
車体全体はカーボンでできており、かなりの軽量化がはかられている

車重：1,300kg

駆動はMR

ネットのコメント
「ライカンじゃなくてフェニアだと思います…」

「車はかっこいいけど なんで前と後ろのタイヤの回転方向が違うの？」

「カメラのフレームレートと、前後でタイヤの大きさが違うのかと。」

「ライカンとフェニアの間違い多くないですかね…」

「確かに見た目は似てますけどフェニアだと思いますよ！」

「皆さんの言う通り、フェニアスーパースポーツですね。」

ニュルブルクリンクの名物ストレートでおきた白熱の直線バトル。直線に潜む魔物の餌食になったのは誰？

ニュルブルクリンクで行われたWTCRのレース。

延々と続く直線バトル。
マシンの接触が許されているWTCRだけあって、サイドバイサイドになればお互いを牽制しあって直線なのに左右に幅寄せするバトル。

2台のマシンが直線でどちらが先をいくのか競っている最中、背後から迫る1台。

2台の後ろでスリップに入ると1台だけ驚異的な加速で2台を追い抜いてしまう。

マシンにとってどれだけ空気抵抗を攻略することが大切なのか教えてくれるバトルだと話題に


ネットのコメント

「ちゃっかり抜いていく件」

「湾岸の乱入対戦対戦みたいw
見てて面白かったです!」

「乱気流の影響でしょうかね？ いずれにせよギリギリの攻防ですね。」

「漁夫の利」

アクセルの踏み間違えってこんなにも危険なのかと見ている方もハッとしてしまう映像。コンビニではなくドライブスルー洗車に突っ込んだ車の映像がすごい

アクセルの踏み間違えが社会問題になっている中、海外で良く見られるドライブスルー洗車機に車が猛スピードで突っ込んでいく様子を捉えた映像がすごい。

アクセルを踏み間違えたと思われる白のセダンが、ドライブスルー洗車機に突っ込む。

ドライバーはパニックを起こしているのか？
全くブレーキを踏むことなく、洗車機を破壊しながら突き進み
最終的には、駐車場の木にぶつかって停車する羽目に

ネットのコメントでは、

「しっかり駐車スペースに入れるあたりかなりの手練れ」

「ドライブスリル」

「ブラシぶっ飛んだ後も回ってるの草😂」

「最近のは秒で洗車できるのか…技術が発達したんだろうなぁ(適当)」

「マッハ洗車！」

「まさに昨今注目されている事故そのものですね。」

「逆によく途中でつっかえずに通り抜けたなこれ」

「洗車しに来たのに洗車ブラシ壊してて草」

バイクレース中におきたハプニング。コーナーで接触した2台のバイクが危険な感じで絡み合い奇跡的な展開に。ただしライダーは骨折してしまった模様

バイクレース中におきたハプニング。
危険な接触事故でライダーは骨折してしまう大事故なのだが、色々と奇跡的なことが重なった珍しいバイク事故となってしまった。

コーナーに差し掛かったところで後方から白色のバイクがインにバイクをねじこむ。
ブルーのマシンは自分のラインでコーナリングを開始。

コーナリング中にライダーやバイクが軽く接触してしまうケースや、そのまま接触して転倒してしまうケースは良くあるケース。

今回の場合は、軽く接触した際に白色のバイクが青色のバイクのフェンダーとマフラーの間にはまってしまう形で巻き込まれる。
白色のバイクのライダーはこの状況に対応しようとするも、自分の足を後輪に巻き込まれてしまうアクシデントで骨折してしまう。

オフィシャルも駆けつけライダーを救出

2台のバイクは、コーナー中央にお互いを支えあう形で直立してしまった。
後続ライダーも上手にバイクを交わしていく。

ネットでのコメント

「あのゴリ押しラインなら、もう少しタイミングずらせば青の後ろには入れたと思う
コーナー直前でアウトに出るのが早過ぎたんだと思う
ここで抜くべきでは無かった(^^;」

「足がマフラーとホイールの間に挟まってますね」

「白いバイクのライダーさん、大丈夫でしょうか？足が折れていなければ良いのですが･････😱」

「イン側を攻めすぎましたね！」

「何故にあんな所に挟まるの？
恐怖しかない((( ；ﾟДﾟ)))」

ラリーは、大自然を相手にしたモータースポーツであると共に、車を鍛え抜いて市販車へノウハウをフィードバックする目的も多い。それにしてもラリーへ参戦するドライバーもマシンもかなり鍛えられている

市販車をベースにして参加することが義務ずけられているラリー競技。ラリー参戦の目的も踏まえて各メーカーがベースとなる市販車を考え、
そのプロトタイプとしてのマシンが世界各地の大自然を相手にラリーを行う。

荒れた路面を走行する足回り。ジャンプ後もマシンを安全に着地させる足回り。

高地や高熱帯、雪道まで過酷な状況下で荒れた路面を走行するのに耐えられるパワーユニット。

ドライバーの過激なハンドリングに機敏に反応するマシン性能などなど

ラリーで鍛え抜かれた性能が市販車へフィードバックされているわけだ。

そんなマシンを鍛えているシーンをまとめた動画がネットでも話題に。

ネットでのコメント

「車の限界を無限大にしてくれてる感が凄いから大好きなのです( ᐢ˙꒳​˙ᐢ )」

「どんな状況でも最善のコントロールと走り」

「危ないっ！！！と思ったら瞬時に立て直したりするあたりドライバーは皆尋常ではないという事が改めて伝わったわ…。」

「ドライバーは 正気の沙汰ではない」

「危ねぇ、キレた走り。こんな、狭い道、１５０キロからのアクション、痺れます。」

「車も凄いが、ドライバーも凄い・・・
頭のネジ、何本抜けてんだ？」

「ラリーは車もドライバーも鍛えられるスポーツだと私は、思います。クラッシュしても動揺しない、パニックにならないように精神面でも鍛えられているかも知れませんね。」

「こうした場で得たノウハウが、市販車にもフィードバックされて、より安全に、より確かに走れる車が出来上がります」

「コーナーの遥か手前から横向きにブッ飛んでくるの好き」

スーパーカーのオーナーになって気づく。周りが思っているほど楽じゃない。スーパーカーが日常生活で不便に感じる駐車場あるある編

フォードGTが駐車場を出ようとする光景。

一般の車では、ウィンドウを下げるだけで料金を入れることができる様に設計されている。
ただし、フォードGTの様な車高が低く、ワイドボディで運転席から料金精算機までの距離が遠いスーパーカーのオーナーが清算しようと
するとこうなる

まずは、精算機まで届かないので身を乗り出す、窓もそこまで広くないので、全開しても体がハマる。

素直にドアを開けてでる方法もあるが、もしかしたら、ドアの高さが精算機の土台に当たってしまうこともあるだろう。

もちろん、スーパーカーでなくても精算機との距離をあやまると同様のケースが起こり得るが、
スーパーカーオーナーも大変だなぁと話題に

ネットのコメント


「すり抜けて行く奴がおるなかで、
身を乗り出してでも、ちゃんと精算する人もおる…
人柄が出るよな、ホント」

「見ているこっちが悲しくなる光景ですね。」

「スズキ・カプチーノに乗ってた時は何度かありましたね〜(フルバケ仕様)」

「この大変さ、わかるなぁー🤔」

「潜れそうなんですが、潜らずに支払っている?のがいいと思います。」

新車価格で3800万のランボルギーニ・ウラカン・スパイダー。年収が1000万以上はないと車を維持することもままならないマシンに乗れたらこうなる

真っ赤なランボルギーニ・ウラカン。
オープンモデルのスパイダー。
新車で購入したら3800万円。諸経費など入れたら4000万円は必要なスーパーカー。

購入できたとしても、車検やタイヤ交換など維持費も馬鹿高い。

年収が最低でも1000万円はなければ買えないスーパーカー。

ミッドシップレイアウトで5.2リッターV10エンジンを搭載。
オープンモデルでも空力が考えられていて、車内に乱流を発生させない。

とマシンのことを語るのは簡単だが、実際に乗れる可能性は低い。

今回の動画では、真っ赤なランボルギーニ・ウラカン・スパイダーに乗ってエンジンをスタートさせ、高速をぶっ飛ばすという
夢の様な動画だ。

耐久レースでしか見ることができないブレーキ交換（ブレーキローター・ブレーキパッド）。タイヤ交換並みに早すぎる。

自動車レースで行われる耐久レース。24時間もの時間を走る耐久レースでは、タイヤ交換のピット作業の回数も重要になる。
トップ争いでは、同一周回で順位を競うほど白熱しており、ピット回数とピット作業のタイムが重要になっている。

耐久レースだからといって、ピット作業をゆっくりおこなって良いわけではない。

最近では、カーボンディスクの性能がアップし摩耗の低減と耐久性が向上したので、24時間のレースでも1度も交換することなくチェッカーを受けることも珍しくなくなってきました。

ただし、ブレーキ無交換はタイヤ同然に走りに与える影響も大きく、その分、ブレーキの負担を軽減する走りも求められます。

今回の動画を見るとフロントのブレーキローター・ブレーキパッドの交換作業に要する時間は1分以下。

耐久レースではレース中に4000回以上も踏まれるブレーキだけに、必要であれば交換し、なおかつピット作業タイムも考え素早く交換したいもの。

FIAの電動フォーミュラーカーレース「フォーミュラE」のプロモーション映像にマリオカート？！っぽい映像でオマージュされたプロモーション映像が話題

フォーミュラEの公式Twitterに投稿されたプロモーション映像が斜め上を行っていて話題に

本来レース系のプロモーションといえば、動画を編集してハイライト風にアレンジするのが一般的だったのだが、
フォーミュラEの映像には、あたかも任天堂のマリオカート？！の様な映像に仕上がっているのだ。

コース上にランダムのアイテムボックスが出現したり、クラッシュシーンでは爆弾や雷の様なアイテムが出現してレースを妨害するシーンが編集されている。

登場するアイテムは、まるでマリオカート？！

アイテムボックス
パックンフラワー
カミナリ雲
爆弾

一般的にはマリオカート？！と思ってしまいがちですが、ゲーム界隈では、
クラッシュ・バンディクーレーシングのデザインの方が近いと情報が流れていました。

とにかくモータースポーツのプロモーションとゲームをオマージュすることで
ハイライト映像がモータースポーツファンならずとも面白さが爆増して話題に

プロモーション目的としては良いものの、命をかけたレースのクラッシュシーンをこの様な形でおもしろおかしくしてしまって良いのかという賛否両論はあるものの
嫌な気持ちにもならず、一気に話題になった動画です。

エコカーの先駆けであるトヨタプリウス。FFベースのプリウスをドリフト仕様に改造してしまった過激なドリフト走行を納めた映像がこちら

海外のとあるサーキット。

日本ではエコカー・ハイブリットの代名詞であるプリウス
＃今日のプリウスというタグが存在するほど、プリウス乗りには問題児が多い？！

海外のプリウス乗りはさらにクレイジー。
廃車同然のプリウスをドリフトのミサイル車に改造してしまったマシンが登場。

ボディはボロボロになったプリウス。

エンジンは、1JZ-GTEを搭載。

1JZ-GTEとは
2.5リッター直列6気筒。
ツインターボで最大280psを発揮。

JZX81系のマークIIや70スープラ、Z30ソアラなどに搭載されたエンジン。

ハイパワーなエンジンにあうミッションとFRの駆動系に載せ替えると
あら不思議ドリフト仕様のプリウスが完成。

プリウスとは思えないエンジンサウンドとミサイルっぽいド派手なドリフト走行が
日本人には過激に映りすぎてしまったのか、ネットで話題に

ネットの反応は

「乗り潰しドリ車をミさイルって呼ぶがこれは･･･」
「1J搭載のプリウスでコンビニ入店してみた」
「プリウスの形した悪魔」
「プリウスミサイルが覚醒したWww」
「次は2JZ！！」
「プリウスには不似合いな走りやね(-_-;)」
「リヤ、逝っちゃってるし(-_-;)」

バイクレースの最高峰MotoGPに参戦する日本人ライダーの中上貴晶がトップクラスで戦える実力がましていると実感してしまう映像がこちら

バイクレースの最高峰MotoGP。

HONDA,YAMAHA,SUZUKIなどの日本メーカーに加え、ドカティやアプリリア、KTMなど
各メーカーが最先端の技術を投入するワークスマシン。

年々、電子制御やら空力対応やらタイヤ性能の向上などで、
よりパワフルなマシンが登場し続けている。

マシンの性能以上に進化をし続けているのがライディングスタイル。
コーナリングでは肘をすり、ブレーキングではジャックナイフな状態でマシンをコントロールするシーンも必要になるなど、トップライダーのライディングスタイルは年々アクティブになっている

今回のシーンは、ダウンヒルストレートからのフルブレーキングで進入速度を落としてコーナーに進入するシーン。
中上もトップライダーと同様の進入を行う。

フルブレーキングするので、後輪が浮いてしまいフロントタイヤのみでマシンをコントロール。
後輪が着地した時に発生するマシンのブレも抑えないといけない。
スローで見るからこそわかる中上選手のライディングテクニック。

トップカテゴリで戦うために必要なライディングテクニックはすでに備わっているようだ

中上貴晶選手は、千葉県千葉市出身の27歳
生年月日は、1992年2月9日
MotoGPシーズンは2シーズン目

スペインのバイクレーサー「ラウル・フェルナンデス」がとった衝撃の行動。予選中に降り始めた雨。路面の状況が気になったのか手で路面を確認する様子がネットで話題に

バイクレースにとって重要なことの一つに路面コンディションがある。
特にスリックタイヤでウェット路面を走行するのは極めて危険な事です。
溝のないスリックタイヤは雨（水）に弱くすぐにスリップしてしまいます。

特に天候が目まぐるしく変わるような場合、ドライコンディション中に雨が降り始める場合など、ライダーにとってもどの程度路面にリスクがあるのか？
全く検討がつかなくなる。

今回の動画では、ラウル・フェルナンデスが予選スプリント中に見せた路面を確認する行動。

コーナリング中に片手で路面を触り、どの程度滑るのか確認をすると言うもの。

そもそも、あのバンク角度で片手走行してしまう技術もすごい！
そして片手で路面を触って確認するとか、本当にプロライダーの発送はクレイジーだと話題に。



ネットの反応
「かっこよすぎふ」

フォードマスタングのエンジンスタートする動画。ワイルドな面持ちのフォードマスタングが荒ぶるようなエンジン音と共にスタートするエンジンスタートがカスタムされていて一部始終がかっこいい

フォードマスタングのスマートキーにはドアの開閉の他エンジンスターターの起動ボタンまでもが標準装備されている。
そのため、駐車してあるマスタングも外部から施錠とエンジンスタートが可能だ。

3.7リッターV6エンジンを起動する時のエンジンサウンドはたまらない。
それに加え、ヘッドライトやフォグランプも連動して点灯する。

ワイルドなフォードマスタングなだけに、このエンジンスタートのシーンは心を突き動かすかっこよさがあるとネットでも話題に

ネットの声
「マスタングかっけぇ」
「STAR WARSのカイロ・レンみたいでかっこいい」
「めっちゃかっけーーっ♪」

車をメッキで全塗装するには100万以上はかかっていたが、ラッピング用のフィルムラッピングの技術も進んだので車をクロムメッキな感じにするのも簡単に

金色のクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット。

昔のようにオールペイント（全塗装）で考えると、一度塗ってしまったらもう戻せない。
金額もメッキ仕立てにするのであれば100万はゆうに超えてしまうだろう。

最近では車をイメージチェンジする感覚でカッティングシートを車にはるのが主流

ラッピングシートはAmazonなどでも購入できるので、自分で車にラッピングするもよし、専門のカーラッピング業者に頼むのもよし

自分でカラーラッピングをする場合に着おつけなけらばいけないのが採寸
フィルムはプラスチック製である程度の伸縮性はありますが、
「途中でフィルムが足りない」
「フィルムがあまりすぎた」
などは初歩的なミスとなります。

また、ラッピングは、ボディにフィルムを貼る作業となるので埃やゴミ、気泡など間に入ってしまうと仕上がりにムラができます。

プロに車のボディラッピングを頼む場合。
おおよその相場としては、小型の乗用車で25万円程度
痛車のようなもので50-60万程度を見ておくと良いと思います。

その他の注意点としては、フィルムの耐久性
寿命の目安はおおよそ3年から5年。

フィルム加工した車は青空駐車ではなく、屋内で保管できる環境も必要となります。

今なお多くの車好きの記憶に残るトヨタMR2。日本初となるミッドシップレイアウト車となったMR2。車名の通りミッドシップレイアウトのMRが車名にされている

トヨタが日本メーカーとして初めてミッドシップレイアウトの車両として発売したMR2
MR2の車名は単純 Midship Runabout 2seater

ミッドシップレイアウトの2シーター。そうゆう意味。

今回の映像は、1989年から販売された2代目のMR2

前期モデルは、1986年10月から
後期モデルは、1993年10月から1999年10月

リトラクタブルヘッドライトを採用した流れるようなボディライン。
サイドのエアダクトなどスポーティな外見に。
エンジンは、2リッターのターボチャージャー
２２５馬力から２４５馬力を発生させている

ネットの反応は、

「MR2はいいぞ」
「空気の流れが見えそうな映像ですね。」
「一瞬テスタロッサに見えた」
「なんか当時はリヤが流れ始めると一気に回っちゃうって話だったよね。リヤミッドシップ特有というか」

リトラクタブル・ヘッドライト。今では製造しているメーカーはありません。なぜ消えたのか？そして今だに名車が多いリトラクタブルの魅力とは？

HONDA NSX と MAZDA RX-7(FD3S)
の夜の光景

2台の車が転倒しているヘッドライトは、リトラクタブル・ヘッドライト

日本語では、格納式前照灯と呼ばれ、車内内部に格納できるヘッドライトのこと。
通常時は、ボディに隠れる形で、転倒時にライトが出てきてテラス仕組み。

格納時は、ボディラインを美しく保ってくれる
転倒時は、ロボットが変形するかのごとく、颯爽と現れるメカニカルな動作が好きな人も多いのではないだろうか。

そして、現在では、リトラクタブルヘッドライトの車両は製造されていません。

リトラクタブル・ヘッドライトはなぜ消えたのか？

ノーズを薄く低くでき空気抵抗を軽減する効果が大きいが、
安全性と点灯時の性能の面から新しい規制で
ヘッドライトの取り付け位置・高さなど厳しい規制の中で対応ができなくなってしまったのだ。

ラリー競技でセダンタイプの車が少なくなる中、スバルWRX STIがアメリカズ・ラリークロスで大活躍。スバル伝統のカラーリングとWRX全盛期のスバルを思い出させるシーンが2019年の今でも存分に見えてしまう

アメリカズ・ラリークロスに参戦中のスバルUSA。
参戦するマシンは、伝統のブルーとイエローのスバルのカラーリングで参戦するのは
WRX STI

コンパクトなボディが主流のラリーマシンの中で、WRC全盛期同様にセダンで参戦するだけでもスバルファンとしては心が暑くなるのでは？

しかも、スバルのマシンが接触当たり前のラリークロスで見せるバトルは、めちゃめちゃワクワクしてしまう

180SXのボディにシルビアのフロントフェイスを移植した車両「シルエイティ」の斜め上をいく車両が登場。その数５車種分のパーツが組み込まれた究極の車両が話題に

映像に登場する車両には、5車種分のパーツが詰め込まれている

ベースの車両は、180SX（海外なので240SX）
フロントライト、グリルバンパーは、RBオデッセイ
フェンダー、ボンネットは、シルビア
テールランプはR32
リアウィングはR35

5車種分のパーツが組み合わさって、車名すら決まらない車両だからこそネットでも話題に

「ボディだけワンエイティーで顔面オデッセイでケツ32っしょ」
「ヘッドライト、オデッセイですよね⁉️」
「ライトがオデッセイでバンパー自体はシルビアでボディは180sxてリヤがR32でウィングがR35。ゴチャゴチャしてるけどよく纏めたなぁ。」
「パッと見気にしてなければちょっとイジったシルエイティかなぁと思えるほど纏まってますよね。」
「顔はRBオデッセイ、テールはR32、車体は180SX　纏めると…オデラインSX」
「オデ82SXかなでもボンネットとフェンダーはシルビアだから～…………オル82SXだな(笑)」

レクサスが世界に代表するV10エンジンを搭載したLFAが奏でるサウンドへのこだわりはヤマハだからこそのエキゾーストサウンド。

トヨタの車に搭載されるエンジンをヤマハ発動機が開発したことは車好きならご承知の通り。
有名はトヨタの2000GT。バブル崩壊以降ではヤマハがトヨタのエンジン開発に関わる機会はなくなったが、レクサスブランドの設立と同時にヤマハとトヨタの協力が発生した。

そしてレクサスLFAに搭載されているV10エンジンは、ヤマハ発動機が手がけたエンジン。
ヤマハと言えば、バイクと楽器のメーカーがメイン。

レクサスに搭載されることとなるV10エンジンはターボではなくNA
4.8Lの1LR-GUE型

エンジンスペックの決定には、ヤマハがこのエンジンに求める美しいエキゾーストサウンドへのこだわりからきているとも言われている

エンジンのエキゾーストサウンドに関しては、スペック的な数値よりも関わる人間の感性からくる音作りが求められた。

低速から高速までレクサスLFAが奏でる美しいエキゾーストサウンドを堪能ください。

レクサスLFA
お値段は、2,758万円
4.8L V10 NAエンジン
560馬力/8700rpm
2ペダルのAT
6速トランスミッション
FR
0->100km加速は、3.7秒いか 最高速は、325km/h

オフロードを走るラリーコースには溝がある場合も多く、速く走ったりオーバーランした時に溝落としで走るシーンが度々ある。ちょっと溝落としすぎてはちゃめちゃになってしまった映像がこちら

今回の動画はラリーカーによるリアル溝落とし。

通常の場合の溝落としは、片輪を落とす程度で溝を利用して走ることでラインをコンパクトしにしたりコーナースピードを落とさずに回ることを可能にするラリーのドライビングテクニック。

今回の場合、コーナーのツッコミでオーバーランしてしまったラリーマシンが溝に片輪を落とすどころか、溝にマシンが落ちてしまう。
ただし、この映像が話題になってしまった理由はこの後。

溝にハマったラリーマシンがそのままアクセルを踏み続けてなんとかコース復帰しようと試みる。
溝落としのつもりが溝にどっぷりとハマって抜け出せない。

このままリタイアになってしまうケースもあるが、スピードを落とすことなく走り続けた結果、なんとか溝からマシンを出すことができた。
そして、ラリーマシンの足回りの強固さも合わせて絶賛しておくべきだろう