スーパーカーのオーナーは楽じゃない。かっこよさとかけ離れたスーパーカーあるある

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スーパーカー

この記事ではスーパーカー（w:supercar）について解説する。

広辞苑では、「高出力・高性能で、特徴的なデザインのスポーツカー」と説明している。大辞泉では「性能・美しさ・装備のよさ、価格などで並の自動車を超えた車。スポーツカーの中でも特に大型、強力で、手作りに近いもの。」と説明している。

以上の説明から判るように、スーパーカーはスポーツカーの一種で、（同時代のスポーツカー全般と比較して）性能が並はずれて優れていて、デザインが特徴的あるいは美しいもの、というということになる。出力の大きさ、走行性能、デザインなどによって、一般のスポーツカーと差別化されているわけである。

なおあくまでスポーツカーの一種なので、たとえ高出力・高額・特徴的なデザインであってもリムジンなどはスーパーカーには該当しない。
ロールスロイスのクーペも同様である。

もともと、「car」という言葉の前に、「」という漠然とした形容詞をつけただけの用語なので、本来的な意味内容は漠然としており、それが指し示す範囲はある意味で曖昧で、何がスーパーカーで何がスーパーカーでないか、専門家やエンスージアストなどの間でも議論になることがある。スーパーカーとそうでない車の間の線引きが明確にある訳ではない。また、メーカー自身が「スーパーカー」を自称する事も稀である。

時代とともに指し示す範囲は変化し、ある出力の大きさ・運動性能・機構・装備などがある時点では、並はずれていて「super スーパー」であっても、しばらくするうちにそれが一般化し「よくある」ものになり「スーパー」ではなくなる場合もある。

その多くが、エンジンを優先した設計、全体構造になっている。エンジンが優先される分、ラゲッジスペース（荷物を積むための空間）は極めて小さいものが一般的である。座席数も2つしかないもの（2シーター）が一般的である。

高価な部品を使い完成車として販売価格が高価格になることが分かっているので、売れる台数は少ないと予想され、少量生産となり、大量生産用のライン生産方式で製造するわけにはゆかず、結果として、手作りの工程が多くなり、工数が増える。（逆に言うと）はじめから少量生産体制（＝手作り）を選び、量産効果が出ないので、結果的に、現代のありふれた工業製品と比べて極端に高価格になる、という因果関係にもなっている。

量産される一般的なスポーツカーに比べ、生産台数は極端に少なく、少ない場合には数台程度～数百台、多いものでも数千台程度で、例外的に多いものでも数万台である。例えば、フェラーリで2012年度で7000台ほどである。メーカーが意図的に「希少性」を出すために生産台数を制限している車種もある。

フェラーリやランボルギーニなどはスーパーカー専業のメーカーであり、年間数千台規模で生産している。一方で大量生産される一般的な乗用車と少量生産のスーパーカーを両方製造している自動車メーカーもある。この場合のスーパーカーは、メーカーのフラッグシップとしてイメージリーダー的な役割を負い、その時代の最新技術が惜しみなく投入されていることが一般的である。例を挙げると、BMW（M1）、ホンダ（NSX）、（ブガッティ・ヴェイロン）、（レクサス・LFA）などが挙げられる。フェラーリやマセラティ（いずれもフィアット傘下）、ランボルギーニなど、メーカー単位でフラッグシップ的な役割を担っている場合もある。

スーパーカーは極端な高出力・運動性能・デザインに重点を置いている分、引き換えに、乗りやすさ・実用性・経済性・整備のしやすさ・耐久性といった面は考慮されていない場合がある。

スーパーカーのうち、特に性能の突出した車種や1億円に近い販売額のものをハイパーカーと称することもあるが、これもスーパーカー同様定義は曖昧なものになっている。

スーパーカーは、階級制度によって育まれてきたヨーロッパの産物のひとつでもある。金に糸目を付けず特別なものを欲しがる上流階級と、そういった需要に応え手間暇をかけて一品製作に近い形で高級品を製作する職人集団という構図が古くからあり、スーパーカーに限らず特殊なものが生み出されてきた。現代においては、ヨーロッパの階級制度以上に、オイルマネーを牛耳るアラブの富裕層なども大きな顧客層となっており、世界中に目を向ければ、珍しいものを欲しがる金持ちは相当数いるため、商売の対象はそれなりにある。

少量生産ゆえ、（状態が良好で走行距離も少なければ）新車購入時の価格と手放す時の価格を比較するとそれが下がりにくいという性質があり、一種の「安定資産」と考える人もいる。（一般車は新車購入直後に評価額が大きく下がるのとは対照的）。最近では日本円にして1億円超という限定生産車が発売され、すぐに完売するという現象が続いているが、購入目的の多くは走るためではなく、後々プレミアムが付くことを目論んだ投機だという意見もある。

スーパーカーのような超高級車はごく少数の顧客に向けて少量だけ製作されるため、メーカーの経営は常に不安定になりやすい。世界の政治経済の民主化が進み、大衆車の大量生産が自動車ビジネスの主流となった第2次世界大戦後は特にその傾向が強く、馬車時代からの多くの名門コーチビルダーやブランドが存続の危機に立たされ、実際に消えて行った。その後もイタリアのフェラーリが、1970年代に同国随一の大衆車メーカーであるフィアットの傘下に入り、最古のスーパーカーメーカーと言えるマセラティは、様々なオーナー（資本）の元を移った挙句に、フェラーリの傘下に入って再生を遂げ、現在はフィアットの直轄となっている。ランボルギーニはフォルクスワーゲンのアウディ傘下に組み入れられ、さらにブガッティもフォルクスワーゲン傘下となった。

名門スーパーカーメーカーの名前が途絶えず、より大規模な量産車メーカーによって買収され、ブランドのみが維持される理由は、ブランドにそれだけの価値があるからである。販売数量に波のあるスーパーカーの経営に対して、大量生産販売で生まれた利潤を還元させることにより経営は平準化ができる一方、量産メーカーは経営の一環としてカタログに花を添えるようにブランドを掲げられる上、大量生産ではなしえない経営層の夢をスーパーカーブランドにより実現させることができる。

また、イギリスのノーブル・オートモーティブなど新たに起業したり、オランダのスパイカー・カーズのようにかつてのブランド権を購入してスーパーカーの製造を行う新興の専門メーカーも現れている。

グループGT3のような大排気量GTカーをスーパーカーと呼称することがあり、日本ではアマチュア向けのGTレースであるスーパーカーレースシリーズが開催されている。

オーストラリアではスーパーカー・チャンピオンシップ（旧V8スーパーカー）というレースが最高峰カテゴリとして存在する。また世界ラリークロス選手権やグローバル・ラリークロスの最高クラスは「スーパーカークラス」と呼ばれ、マシン名にも「（RX）スーパーカー」と名付けられることが多いが、これらはいずれも中価格帯以下のツーリングカーを魔改造したものであり、一般的に想像されるスーパーカーは全く関係が無い。

日本では、かつて1976年頃から1978年頃にかけて、池沢さとしの漫画『サーキットの狼』などの影響で、スーパーカーの爆発的なブームが起きた。スーパーカーは一般大衆には入手が困難なことから、特に自動車が好きな人達から見ると羨望の的となった。代表的な存在として君臨したのがランボルギーニ・カウンタックであり、他にもフェラーリ・512BB、ポルシェ・ターボ、ロータス・ヨーロッパ、ランチア・ストラトスなどが特に人気のあった車種である。当時のブームにおいて知名度を得たスーパーカー群は、21世紀初頭の現在でも根強い人気がある。

ブーム当時の日本では、車の購買層ではない低年齢層へのプロモーションとして、コカ・コーラ、ファンタ等の清涼飲料水の王冠の裏に車が描かれていたり、カード型の書籍やプラモデル（スケールモデル）、ミニカーが発売されたり、ラジコンのブームが巻き起こった。スーパーカー消しゴムと呼ばれる塩化ビニール製のミニチュアが売られたりした。また日本の各地においてスーパーカーの展示会が行われた。スーパーカーブームにより自動車に関する情報が低年齢層に浸透することとなり、並行する形でモータースポーツ（F1、ル・マン24時間レース、世界ラリー選手権など）に対するブームも巻き起こった。

テレビでもブームにあてこんだ番組が製作された。スーパーカーに関するクイズ番組『対決!スーパーカークイズ』（東京12チャンネル＝現テレビ東京）の他、テレビアニメでは1976年の『マシンハヤブサ』を先駆けとして、1977年になると『とびだせ!マシーン飛竜』『超スーパーカー ガッタイガー』『激走!ルーベンカイザー』『アローエンブレム グランプリの鷹』が放映された。これらはスーパーカーブームとF1ブームの相乗効果だったと見られる。

ブームは異常な加熱を見せた。1977年春に東京・晴海で行われた「サンスター・スーパーカー・コレクション77」などのスーパーカーショーでは、スーパーカーの写真撮影をしたいとピッカリコニカなどのカメラを持った少年たちが長蛇の列を作り、新聞などの一般マスコミで社会現象として大きく取り上げられた。同年7月には同じく晴海で「ラ・カロッツェリア・イタリアーナ'77」というイベントが開催されている。

一般的な自動車雑誌もこぞってスーパーカー特集を組み、関連した書籍や写真集に加え、スーパーカーの排気音だけを収録したレコードも登場した。街にスーパーカーが停まっていると人だかりができ、通行に支障が出るほどだった。少年たちから「ライト出して！」などと促され、運転しているオーナーが苦笑しながらリトラクタブル・ヘッドライトを作動させたり、少年たちが写真撮影を終えるまで停車して待ってやったり、という場面も見受けられた。この時期、多種多様なリトラクタブルライトを装備する自転車が販売された。またスーパーカーのエンブレムを窃盗するなど、悪質な行為を行うマニアも現れた。1978年には鈴鹿サーキットでスーパーカーレースの選手権まで開かれるようになった。

この時期の日本には多数の欧州製スーパーカーが輸入されたが、「コーンズ」や「ロイヤル・モータース」（フェラーリ）、「シーサイドモーター」（ランボルギーニとマセラティ）や「ミツワ自動車」（ポルシェ）などの正規輸入代理店経由の輸入は割り当て台数が限られることから、中古車を中心に扱う並行輸入業者がその旺盛な需要を満たした。その一方、国産車はオイルショックに伴う排ガス規制対策に追われ、スポーツモデルをほとんど登場させていなかったが（トヨタ・2000GTのようにその希少性から国産スーパーカーとして取り上げられた例もある）、ブーム末期にはサバンナRX-7や童夢-零も人気を誇った。

ブームは1978年ごろには沈静化し、カメラ少年たちの興味はブルートレインなどに向かったといわれる。スーパーカーの正規輸入代理店、並行輸入業者およびミニカーを発売していた玩具メーカーの中には、ブームの急速な沈静化が原因で倒産した会社も存在する。

紙切り芸の2代目林家正楽が『徹子の部屋』に出演した際、これまで苦労したことは何かと聞かれて「スーパーカーブームの頃は大変だった。寄席に来た子供さんからスーパーカーを切ってくれというリクエストが多く、スーパーカーの名前と形を必死になって覚える必要があったから」と答えたことがある。

1970年代のスーパーカーブームから10年ほどたった1980年代末、日本は空前のバブル景気に突入する。バブルで大金を手にした層がスーパーカーに手を出し始めたため、この時期の日本も一種のスーパーカーブームだったといえる。東京都心などではポルシェは日常の光景の一部で、フェラーリでさえ特に珍しい存在ではなかった。フェラーリ・F40やポルシェ・959など、億単位の価格のスーパーカーが多数輸入され、さらにプレミアム価格で転売されるなど、異常な状況が続いた。

こうしたブームも、バブルが崩壊した1990年代に入ると、一気に冷えていく。さらに近年の株バブルともいえるアメリカの好景気、欧州のポンド高、ユーロ高、中国や東南アジア各国の経済急成長などにより、日本に大量に輸入されたスーパーカーの海外への流出が依然として続いている。

バブル崩壊後は、スーパーカーは金持ちの単なるステイタスではなく、車好き、カーマニアが所有するものとなっている。富裕層ではない単なる庶民のカーマニアであっても、スーパーカーを所有する例が見られるのは、日本だけである。これは、ある程度の年数が経った中古車であれば、スーパーカーはさほど市場価格が下がらない（プレミアがつけば逆に高騰する事もありえる）ため、後に転売する事を見越して短期間の所有を前提として、中古のスーパーカーを購入するのである。これには日本の治安の良さから、防犯にそれほどコストをかけなくてもよいという事情もある。自動車評論家清水草一の「フェラーリがローンで買えるのは日本だけ」という言葉には、日本の国情とスーパーカーのなじみ方がよく表されている。

一般に日本生まれのスーパーカーとしては、トヨタ・2000GT、ホンダ・NSX、レクサス・LFAなどが挙げられることが多い。

過去に「スーパーカー」を目指して開発された日本車としては、他に童夢-零やヤマハ・OX99-11、ジオット・キャスピタなどがあるが、これらは開発が中途で頓挫し販売までは至っていない。また、VEMAC、トミーカイラ・ZZ、ASL・ガライヤ（販売なし）、光岡・オロチ、オーテック・ザガートステルビオなどといった少量生産スポーツカーを「スーパーカー」の範疇に入れるかどうかも、人によって意見が分かれる。

スーパーカーのニュース一覧

新車価格で3800万のランボルギーニ・ウラカン・スパイダー。年収が1000万以上はないと車を維持することもままならないマシンに乗れたらこうなる

真っ赤なランボルギーニ・ウラカン。
オープンモデルのスパイダー。
新車で購入したら3800万円。諸経費など入れたら4000万円は必要なスーパーカー。

購入できたとしても、車検やタイヤ交換など維持費も馬鹿高い。

年収が最低でも1000万円はなければ買えないスーパーカー。

ミッドシップレイアウトで5.2リッターV10エンジンを搭載。
オープンモデルでも空力が考えられていて、車内に乱流を発生させない。

とマシンのことを語るのは簡単だが、実際に乗れる可能性は低い。

今回の動画では、真っ赤なランボルギーニ・ウラカン・スパイダーに乗ってエンジンをスタートさせ、高速をぶっ飛ばすという
夢の様な動画だ。

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耐久レースでしか見ることができないブレーキ交換（ブレーキローター・ブレーキパッド）。タイヤ交換並みに早すぎる。

自動車レースで行われる耐久レース。24時間もの時間を走る耐久レースでは、タイヤ交換のピット作業の回数も重要になる。
トップ争いでは、同一周回で順位を競うほど白熱しており、ピット回数とピット作業のタイムが重要になっている。

耐久レースだからといって、ピット作業をゆっくりおこなって良いわけではない。

最近では、カーボンディスクの性能がアップし摩耗の低減と耐久性が向上したので、24時間のレースでも1度も交換することなくチェッカーを受けることも珍しくなくなってきました。

ただし、ブレーキ無交換はタイヤ同然に走りに与える影響も大きく、その分、ブレーキの負担を軽減する走りも求められます。

今回の動画を見るとフロントのブレーキローター・ブレーキパッドの交換作業に要する時間は1分以下。

耐久レースではレース中に4000回以上も踏まれるブレーキだけに、必要であれば交換し、なおかつピット作業タイムも考え素早く交換したいもの。

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FIAの電動フォーミュラーカーレース「フォーミュラE」のプロモーション映像にマリオカート？！っぽい映像でオマージュされたプロモーション映像が話題

フォーミュラEの公式Twitterに投稿されたプロモーション映像が斜め上を行っていて話題に

本来レース系のプロモーションといえば、動画を編集してハイライト風にアレンジするのが一般的だったのだが、
フォーミュラEの映像には、あたかも任天堂のマリオカート？！の様な映像に仕上がっているのだ。

コース上にランダムのアイテムボックスが出現したり、クラッシュシーンでは爆弾や雷の様なアイテムが出現してレースを妨害するシーンが編集されている。

登場するアイテムは、まるでマリオカート？！

アイテムボックス
パックンフラワー
カミナリ雲
爆弾

一般的にはマリオカート？！と思ってしまいがちですが、ゲーム界隈では、
クラッシュ・バンディクーレーシングのデザインの方が近いと情報が流れていました。

とにかくモータースポーツのプロモーションとゲームをオマージュすることで
ハイライト映像がモータースポーツファンならずとも面白さが爆増して話題に

プロモーション目的としては良いものの、命をかけたレースのクラッシュシーンをこの様な形でおもしろおかしくしてしまって良いのかという賛否両論はあるものの
嫌な気持ちにもならず、一気に話題になった動画です。

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エコカーの先駆けであるトヨタプリウス。FFベースのプリウスをドリフト仕様に改造してしまった過激なドリフト走行を納めた映像がこちら

海外のとあるサーキット。

日本ではエコカー・ハイブリットの代名詞であるプリウス
＃今日のプリウスというタグが存在するほど、プリウス乗りには問題児が多い？！

海外のプリウス乗りはさらにクレイジー。
廃車同然のプリウスをドリフトのミサイル車に改造してしまったマシンが登場。

ボディはボロボロになったプリウス。

エンジンは、1JZ-GTEを搭載。

1JZ-GTEとは
2.5リッター直列6気筒。
ツインターボで最大280psを発揮。

JZX81系のマークIIや70スープラ、Z30ソアラなどに搭載されたエンジン。

ハイパワーなエンジンにあうミッションとFRの駆動系に載せ替えると
あら不思議ドリフト仕様のプリウスが完成。

プリウスとは思えないエンジンサウンドとミサイルっぽいド派手なドリフト走行が
日本人には過激に映りすぎてしまったのか、ネットで話題に

ネットの反応は

「乗り潰しドリ車をミさイルって呼ぶがこれは･･･」
「1J搭載のプリウスでコンビニ入店してみた」
「プリウスの形した悪魔」
「プリウスミサイルが覚醒したWww」
「次は2JZ！！」
「プリウスには不似合いな走りやね(-_-;)」
「リヤ、逝っちゃってるし(-_-;)」

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バイクレースの最高峰MotoGPに参戦する日本人ライダーの中上貴晶がトップクラスで戦える実力がましていると実感してしまう映像がこちら

バイクレースの最高峰MotoGP。

HONDA,YAMAHA,SUZUKIなどの日本メーカーに加え、ドカティやアプリリア、KTMなど
各メーカーが最先端の技術を投入するワークスマシン。

年々、電子制御やら空力対応やらタイヤ性能の向上などで、
よりパワフルなマシンが登場し続けている。

マシンの性能以上に進化をし続けているのがライディングスタイル。
コーナリングでは肘をすり、ブレーキングではジャックナイフな状態でマシンをコントロールするシーンも必要になるなど、トップライダーのライディングスタイルは年々アクティブになっている

今回のシーンは、ダウンヒルストレートからのフルブレーキングで進入速度を落としてコーナーに進入するシーン。
中上もトップライダーと同様の進入を行う。

フルブレーキングするので、後輪が浮いてしまいフロントタイヤのみでマシンをコントロール。
後輪が着地した時に発生するマシンのブレも抑えないといけない。
スローで見るからこそわかる中上選手のライディングテクニック。

トップカテゴリで戦うために必要なライディングテクニックはすでに備わっているようだ

中上貴晶選手は、千葉県千葉市出身の27歳
生年月日は、1992年2月9日
MotoGPシーズンは2シーズン目

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スペインのバイクレーサー「ラウル・フェルナンデス」がとった衝撃の行動。予選中に降り始めた雨。路面の状況が気になったのか手で路面を確認する様子がネットで話題に

バイクレースにとって重要なことの一つに路面コンディションがある。
特にスリックタイヤでウェット路面を走行するのは極めて危険な事です。
溝のないスリックタイヤは雨（水）に弱くすぐにスリップしてしまいます。

特に天候が目まぐるしく変わるような場合、ドライコンディション中に雨が降り始める場合など、ライダーにとってもどの程度路面にリスクがあるのか？
全く検討がつかなくなる。

今回の動画では、ラウル・フェルナンデスが予選スプリント中に見せた路面を確認する行動。

コーナリング中に片手で路面を触り、どの程度滑るのか確認をすると言うもの。

そもそも、あのバンク角度で片手走行してしまう技術もすごい！
そして片手で路面を触って確認するとか、本当にプロライダーの発送はクレイジーだと話題に。



ネットの反応
「かっこよすぎふ」

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フォードマスタングのエンジンスタートする動画。ワイルドな面持ちのフォードマスタングが荒ぶるようなエンジン音と共にスタートするエンジンスタートがカスタムされていて一部始終がかっこいい

フォードマスタングのスマートキーにはドアの開閉の他エンジンスターターの起動ボタンまでもが標準装備されている。
そのため、駐車してあるマスタングも外部から施錠とエンジンスタートが可能だ。

3.7リッターV6エンジンを起動する時のエンジンサウンドはたまらない。
それに加え、ヘッドライトやフォグランプも連動して点灯する。

ワイルドなフォードマスタングなだけに、このエンジンスタートのシーンは心を突き動かすかっこよさがあるとネットでも話題に

ネットの声
「マスタングかっけぇ」
「STAR WARSのカイロ・レンみたいでかっこいい」
「めっちゃかっけーーっ♪」

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車をメッキで全塗装するには100万以上はかかっていたが、ラッピング用のフィルムラッピングの技術も進んだので車をクロムメッキな感じにするのも簡単に

金色のクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット。

昔のようにオールペイント（全塗装）で考えると、一度塗ってしまったらもう戻せない。
金額もメッキ仕立てにするのであれば100万はゆうに超えてしまうだろう。

最近では車をイメージチェンジする感覚でカッティングシートを車にはるのが主流

ラッピングシートはAmazonなどでも購入できるので、自分で車にラッピングするもよし、専門のカーラッピング業者に頼むのもよし

自分でカラーラッピングをする場合に着おつけなけらばいけないのが採寸
フィルムはプラスチック製である程度の伸縮性はありますが、
「途中でフィルムが足りない」
「フィルムがあまりすぎた」
などは初歩的なミスとなります。

また、ラッピングは、ボディにフィルムを貼る作業となるので埃やゴミ、気泡など間に入ってしまうと仕上がりにムラができます。

プロに車のボディラッピングを頼む場合。
おおよその相場としては、小型の乗用車で25万円程度
痛車のようなもので50-60万程度を見ておくと良いと思います。

その他の注意点としては、フィルムの耐久性
寿命の目安はおおよそ3年から5年。

フィルム加工した車は青空駐車ではなく、屋内で保管できる環境も必要となります。

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今なお多くの車好きの記憶に残るトヨタMR2。日本初となるミッドシップレイアウト車となったMR2。車名の通りミッドシップレイアウトのMRが車名にされている

トヨタが日本メーカーとして初めてミッドシップレイアウトの車両として発売したMR2
MR2の車名は単純 Midship Runabout 2seater

ミッドシップレイアウトの2シーター。そうゆう意味。

今回の映像は、1989年から販売された2代目のMR2

前期モデルは、1986年10月から
後期モデルは、1993年10月から1999年10月

リトラクタブルヘッドライトを採用した流れるようなボディライン。
サイドのエアダクトなどスポーティな外見に。
エンジンは、2リッターのターボチャージャー
２２５馬力から２４５馬力を発生させている

ネットの反応は、

「MR2はいいぞ」
「空気の流れが見えそうな映像ですね。」
「一瞬テスタロッサに見えた」
「なんか当時はリヤが流れ始めると一気に回っちゃうって話だったよね。リヤミッドシップ特有というか」

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リトラクタブル・ヘッドライト。今では製造しているメーカーはありません。なぜ消えたのか？そして今だに名車が多いリトラクタブルの魅力とは？

HONDA NSX と MAZDA RX-7(FD3S)
の夜の光景

2台の車が転倒しているヘッドライトは、リトラクタブル・ヘッドライト

日本語では、格納式前照灯と呼ばれ、車内内部に格納できるヘッドライトのこと。
通常時は、ボディに隠れる形で、転倒時にライトが出てきてテラス仕組み。

格納時は、ボディラインを美しく保ってくれる
転倒時は、ロボットが変形するかのごとく、颯爽と現れるメカニカルな動作が好きな人も多いのではないだろうか。

そして、現在では、リトラクタブルヘッドライトの車両は製造されていません。

リトラクタブル・ヘッドライトはなぜ消えたのか？

ノーズを薄く低くでき空気抵抗を軽減する効果が大きいが、
安全性と点灯時の性能の面から新しい規制で
ヘッドライトの取り付け位置・高さなど厳しい規制の中で対応ができなくなってしまったのだ。

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ラリー競技でセダンタイプの車が少なくなる中、スバルWRX STIがアメリカズ・ラリークロスで大活躍。スバル伝統のカラーリングとWRX全盛期のスバルを思い出させるシーンが2019年の今でも存分に見えてしまう

アメリカズ・ラリークロスに参戦中のスバルUSA。
参戦するマシンは、伝統のブルーとイエローのスバルのカラーリングで参戦するのは
WRX STI

コンパクトなボディが主流のラリーマシンの中で、WRC全盛期同様にセダンで参戦するだけでもスバルファンとしては心が暑くなるのでは？

しかも、スバルのマシンが接触当たり前のラリークロスで見せるバトルは、めちゃめちゃワクワクしてしまう

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180SXのボディにシルビアのフロントフェイスを移植した車両「シルエイティ」の斜め上をいく車両が登場。その数５車種分のパーツが組み込まれた究極の車両が話題に

映像に登場する車両には、5車種分のパーツが詰め込まれている

ベースの車両は、180SX（海外なので240SX）
フロントライト、グリルバンパーは、RBオデッセイ
フェンダー、ボンネットは、シルビア
テールランプはR32
リアウィングはR35

5車種分のパーツが組み合わさって、車名すら決まらない車両だからこそネットでも話題に

「ボディだけワンエイティーで顔面オデッセイでケツ32っしょ」
「ヘッドライト、オデッセイですよね⁉️」
「ライトがオデッセイでバンパー自体はシルビアでボディは180sxてリヤがR32でウィングがR35。ゴチャゴチャしてるけどよく纏めたなぁ。」
「パッと見気にしてなければちょっとイジったシルエイティかなぁと思えるほど纏まってますよね。」
「顔はRBオデッセイ、テールはR32、車体は180SX　纏めると…オデラインSX」
「オデ82SXかなでもボンネットとフェンダーはシルビアだから～…………オル82SXだな(笑)」

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レクサスが世界に代表するV10エンジンを搭載したLFAが奏でるサウンドへのこだわりはヤマハだからこそのエキゾーストサウンド。

トヨタの車に搭載されるエンジンをヤマハ発動機が開発したことは車好きならご承知の通り。
有名はトヨタの2000GT。バブル崩壊以降ではヤマハがトヨタのエンジン開発に関わる機会はなくなったが、レクサスブランドの設立と同時にヤマハとトヨタの協力が発生した。

そしてレクサスLFAに搭載されているV10エンジンは、ヤマハ発動機が手がけたエンジン。
ヤマハと言えば、バイクと楽器のメーカーがメイン。

レクサスに搭載されることとなるV10エンジンはターボではなくNA
4.8Lの1LR-GUE型

エンジンスペックの決定には、ヤマハがこのエンジンに求める美しいエキゾーストサウンドへのこだわりからきているとも言われている

エンジンのエキゾーストサウンドに関しては、スペック的な数値よりも関わる人間の感性からくる音作りが求められた。

低速から高速までレクサスLFAが奏でる美しいエキゾーストサウンドを堪能ください。

レクサスLFA
お値段は、2,758万円
4.8L V10 NAエンジン
560馬力/8700rpm
2ペダルのAT
6速トランスミッション
FR
0->100km加速は、3.7秒いか 最高速は、325km/h

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オフロードを走るラリーコースには溝がある場合も多く、速く走ったりオーバーランした時に溝落としで走るシーンが度々ある。ちょっと溝落としすぎてはちゃめちゃになってしまった映像がこちら

今回の動画はラリーカーによるリアル溝落とし。

通常の場合の溝落としは、片輪を落とす程度で溝を利用して走ることでラインをコンパクトしにしたりコーナースピードを落とさずに回ることを可能にするラリーのドライビングテクニック。

今回の場合、コーナーのツッコミでオーバーランしてしまったラリーマシンが溝に片輪を落とすどころか、溝にマシンが落ちてしまう。
ただし、この映像が話題になってしまった理由はこの後。

溝にハマったラリーマシンがそのままアクセルを踏み続けてなんとかコース復帰しようと試みる。
溝落としのつもりが溝にどっぷりとハマって抜け出せない。

このままリタイアになってしまうケースもあるが、スピードを落とすことなく走り続けた結果、なんとか溝からマシンを出すことができた。
そして、ラリーマシンの足回りの強固さも合わせて絶賛しておくべきだろう

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F1ドライバーのカルロス・サインツJrが見せる本物のレーシングカートテクニックが神業すげてすごい

カルロス・サインツといえば、世界ラリー選手権で2度の世界チャンピオンとなった偉大なラリードライバー。
その息子のカルロス・サインツJrがカートを激走する動画が話題に

F1ドライバーとなった息子のカルロス・サインツJrは、レーシングカートからキャリアを重ね
スペイン・マドリードにある室内カート場はカルロスサインツセンターＬａｓＲｏｚａｓ。

まさに完璧な遺伝子と完璧な環境で育ったF1ドライバーのカルロスサインツ。

そんなプロのF1ドライバーになったカルロス・サインツのカート走行が神業すぎると話題に

「尋常じゃないほどのコーナーの攻め」
「ライト走行ライン綺麗だよね。」
「ラインドリが完璧で笑う(о´∀`о)」
「カートでドリフトしてる？！これこそ神技ですね!」

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フォルクスワーゲンのEVレーシングカーID. R2モーターで680馬力。サウンドは迫力ないけど、電気モーターの急加速半端ないからなぁ😏

自動車メーカーが自動車の性能の指針として競い合っているニュルブルクリンクの最速レコードタイム。
どのカテゴリも数秒ずつ記録を塗り替えて行くのが通常だが、技術進歩の激しいEVレーシングカーのカテゴリで、
従来の記録を40秒も短縮してしまったフォルクスワーゲン「ID.R2」の走行シーンが話題に

ニュルの記録は、6分05秒336
ID. R2のマシンスペックは、
ツインモーターを搭載し最大出力680hp、最大トルク66.3kgm。
0～100km/h加速2.25秒

EVカーならではの独特のユニットサウンドに加え、異常なまでの加速感が映像からも伝わってくる。
まるでマシンが地面に張り付いて走行する映像は往年のレースファンにとっても刺激的な映像となり
ネットで一気に話題になりました。

「早くても、エンジン音がいい。」
「まさに実寸大のラジコンみたいなものかぁ」

ID. R2のデモラップを納めた映像

ID. R2のラップの記録を納めたフル動画がこちら

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ケンブロックのドリフトパフォーマンス見るたびにマシンを自由自在にあやつれたら楽しいだろうなぁって思うわ😏

アメリカのプロドリフトドライバー「ケンブロック」が見せるスーパーテクニック。
市街地を舞台にしたドリフトパフォーマンスシリーズ「ジムカーナ5」


アメリカ・サンフランシスコの市街地を爆走するジムカーナ5

出だしから、激ヤバなドリフト走行からジャンプから、ドライブするケンブロックもすごいが、この撮影クルーもすごい。
街とドリフトが一体化したパフォーマンスは、絶対に日本では考えられないのではないか。
アメリカンなスケールで繰り広げられるジムカーナ5の一コマがTwitterで話題に

見たことあるひとも見たことない人も何度見ても「すごい！」って叫んでしまうドリフトパフォーマンス

「ジャンプドリフト‼️」
「こうゆう運転してみたい」
「こんなカッコいいおじさんいないわ😍おじさんX cool guy」

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ドイツニュルブルクリンクの名物コーナー「カルーセル」を走り抜ける一台の車。三菱ランサーエボリューション7が度胆を抜くラインでカルーセルを走行してしまう

ドイツにあるニュルブルクリンク。三菱サンサーエボリューション７の市販車ニュル記録は、8分18秒とランエボならではの記録を持っている。

今回は、ニュルを激走する白色のランサーエボリューション7が
ニュルで有名なコーナーでの一コマ。

低速コーナーで内側がコンクリートで舗装されバンクが付いているコーナー。
元々は排水溝になっていたのだが、溝落としの走行が定着化するにつれ再舗装され今に至る。

今回の映像では、コーナリングのラインどりを間違えたため、出口でランエボの車体が浮上して、あわやっと思ってしまいそうな一コマ。
その後のアフターファイアの映像も合間ってネットで話題に

「脚固っ!!!」
「イニシャル〜D〜‼︎」
「ミスファイアリングシステムかな？」

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バイクで急発進すると危険なことに。ただしライディングテクニックとして使える急発進と急加速のテクニックとは？

見るからに大型バイクでパワーのありそうなバイクと、未舗装の滑りやすそうな路面。
そんな状況の中、急アクセルで急発進、ライダーも荒ぶるバイクをコントロールすることができずに転倒してしまうハプニング映像が話題に。

そもそもバイクの急アクセルがどれだけ危険な行為なのか、知らない人は是非知っておいてほしい

エンジンの性能も上がり、機械的な問題も怒らないことから、急アクセルの操作自体は問題ありません。
クラッチをつなぐタイミングや繋ぎ方、繋いだ後にタイヤと路面がグリップしているかなど一瞬の中で複雑に絡み合う要素を理解して乗りこなさなくては行けません。

今回の場合、発進時のトルクがありすぎて、ライダーよりもバイクが前に進み始めます。
後傾になってしまったことで、アクセルグリップを話しきれずさらにアクセルオン。

今度は後輪が空転してしまい左右へのパワーがかかりバイクが縦横無尽に進み始めてコントロール不能になってしまいました。

映像だけ見るとバイクの急発進と急加速は危険な行為であることは間違いありませんが、
レースのスタートなど急発進をするためのライディングテクニックが存在することも事実

基本的な動作は
・半クラッチの状態でエンジンの回転数をあげる
・クラッチはスムーズにコントロールしてつなぐ
・ブレーキは50％ほどかけておく
・半クラッチからクラッチを繋いだタイミングに合わせブレーキも解放する

この複雑な動作をすることでスタートダッシュをすることが可能になります。

失敗した場合のリスクは、今回の映像のような展開になります。
とにかくブレーキと半クラのタイミングが悪いとフロントアップに繋がりウィリー状態で発信してしまうなど危険が伴うので注意です。

「砂が浮いてる場所での急アクセルはやめとけっつーのなw」
「小さなハイサイドだァァ」
「これってヘタクソがイキっただけじゃん…(；・ω・)」
「アクセルワークもだけど路面の状況も確認しよう！」

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最近話題の煽り運転。車の運転中に煽り運転に出くわしたら。もし自分が煽り運転をしてしまうとどうなるのか？煽り運転の異常な心理状況と道路交通法での違反・罰金など。

煽り運転が日常茶飯事に繰り広げられて、Twitter上に毎日のように危険な煽り運転が投稿されています。

実際にどのような心理状況で煽り運転が発生してしまうのでしょうか？

煽り運転をする心理状況は、怒り。
走行を邪魔された、割り込まれたなど、走行速度が遅いなど相手の運転に対して怒りを覚えた結果、仕返しとして煽り運転を行うケースがあります。

稀に、他県ナンバーだから、乗ってる車が気に入らないなど理不尽な心理で煽り運転をしてしまうケースもあります。

ただし、日本の場合、煽り運転をする人間の心理として、相手が何も攻撃をしてこないだろうという心理的安全性があった上でするケースが多いのも事実です。

今回話題になった海外の煽り運転の結末の動画。
煽った方も煽られた方も、ガチで喧嘩に発展して、非常に危険な運転に発展しています。

他にも海外の交通トラブルの動画を見れば、一時的な感情で煽るのは自ら自滅するケースも多いので気をつけましょう。
口喧嘩するつもりの人はいません、喧嘩が勃発したり、拳銃が登場するなど海外は危険すぎます。

例えば、【ドラレコ ヤクザDQNが高速で車から降りてきて喧嘩、DQNヤクザに絡まれるスーパー＃０１

煽り運転に対する対処方法と対策

日本の場合、煽り運転をされた場合の対処方法は、ドライブレコーダーなどで一部始終の証拠を記録しておくことです。
走行しながらは危険ですので、路肩などに停車するようにします。
相手が降りてきた場合もドアと窓は開けずに、録画しておきます。
車両を壊された場合なども後から、警察に通報し相手が見つかれば修理できますので、気にせずに身の安全を確保します。
そして110番通報を忘れずに行います。

注）相手が煽りや危険運転をしていたとしても、お互いに走行中にぶつかってしまうと事故処理が面倒なので停車しましょう。

煽り運転の罰金・罰則は？

煽り運転は、危険運転に分類されます。

相手を事故や死傷など追いやった場合は、危険運転致死傷罪になります。
懲役は最長で20年から30年
免許取消・欠格期間8年

故意に相手を死に追いやった場合は、殺人罪となります。

車間距離が近い煽り状態の場合は、
道路交通法26条の「車間距離不保持」に該当します。

高速道路では
・3ヶ月の懲役または5万円の罰金
・2万円の反則金
・2点減点

一般道では、
・5万円の罰金が科されます。
・1万円の反則金
・1点減点

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顔面から突っ込んだと思われるBMW。ボンネットが浮き上がってしまいボッコボコの状態。これは修理代がかさみそうと思ったらはちゃめちゃな方法で修理してしまう荒技が登場。

車の凹みや修理は、自分では直せないので、修理工場や板金工場で直すほかありませんよね。

ただし、修理代が払えない・・・けど車には乗る必要がある。
そんな時にドライバーがとった行動が半端なくはちゃめちゃすぎると話題に

登場するのはBMW。
何をするかと思えば、ベッコベコのボンネットを別の車で引っ張る作戦をしてしまう。

ロープとクルマがあれば、誰にでもできてしまうこの修理法ならお金はかからない。

疑心暗鬼で映像を見ていると「えいっ！」

想像以上にいい感じに治ってしまったので、ネットでも話題になったようだ。

「強引すぎん？www」
「よく見るとラジエータサポートで引っ張ってますな。まんまフレーム修正！」
「またエンジンが持っていかれるオチかと思った」
「危険な修理ですが、修理工場の中には、特殊な機械で引っ張って直すのもあるので、間違っては、いないかも知れませんね。」
「ごり押し過ぎて草」
「引っ張るスピードは問題ありだけど、基本的には理にかなってるんだよなぁ」

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ブルーメタリックのR32スカイライン。車高も低く社外マフラーが装着されているが、不注意な止め方をしてしまったばっかりに縁石でマフラーを吹っ飛ばすことに（動画あり）

海外で撮影されたシャコタンあるある動画。

登場するのはブルーメタリックのR32スカイライン（多分GT-RではないTypeM）

シャコタン・エアロ車の天敵と言えば縁石。

通常であればこの縁石はタイヤ止めの役割を果たすので、駐車する際にタイヤがぴったりと当たる様な場所に設置されている。

ただし、シャコタン・エアロの場合は、このタイヤ止めに当てるとエアロが割れる、マフラーが当たるなど色々と支障がでることが多い。
そのため前方駐車するときも後方駐車するときも一定のスペースを開けて停車するのが常識。

なのだけども、このR32の場合、バックで停車する際にマフラーも含めて縁石に乗り上げてしまったようだ。

撮影されていることからも、ドライバーもマフラーが引っかかってしまい「どうしよ〜、やばいかも」という状況は理解していたのだろう。

そして、力ずくでこの状況を打破しようとした結果、マフラーは破壊され、リアバンパーも破壊されるというオチに。

シャコタンあるあるな状況と明日は我が身という状況からもネットで話題に

「よく入ったもんだ」
「最後の…チーンが。(´Д⊂ヽ悲しいですねぇ…」
「前から、駐車する時は気をつけるけど…
後ろは、ついつい気を抜いて停めるパターンやね💦
俺も気をつけよ！😅」
「貴重なんだからもっと大事にしてあげて😭」
「修理代は本当に高くつく…⤵⤵😰」

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WRC(世界ラリー選手権)から姿を消してしまったスバルインプレッサ。 まだ記憶に残っている人も多いだろうが、WRCで全盛期を気づいたスバルの名車インプレッサの走行シーンを捉えた映像がこちら

最初に登場するのは、
スバルインプレッサWRC 2001

その名の通り2001年のWRC　モンテカルロラリーに参戦したターマック仕様のインプレッサ
セダンのボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載したインプレッサ

フロントフェイスは、インプレッサの代名詞でもあるボンネットに素材するエアインテークとスバルブルーのカラーリング。
このモデルはラリー仕様としてヘッドライトがクリアレンズではなく必要最低限にガードされたヘッドライトが搭載された。

ウェットシーンからドライまでインプレッサが華麗にドリフトする様子がコンパクトに収められている。

タイムを競うWRCゆえに、スピード重視のクイックで機敏なサイドターンに近い様なドリフトを繰り出すインプレッサと
4WDとボクサーエンジンとミスファイアリングシステムを常備したターボシステムによる立ち上がりの加速の素早さが映像からも見受けられる。

細かな話よりも、映像から伝わるインプレッサの走行性能の高さとラリーが似合いすぎるインプレッサの魅力に圧倒されるだろう。

映像後半には、初代のGC/GF系のインプレッサWRC STiも登場してきます。

「あっ⁉️これは丸目インプレッサ🚙
数あるインプレッサの中でもピーキーで暴れん坊っていわれる車ですね😀✨」

「やっぱりGC8とGDbはいい❗😆
"The ラリー車"って感じ👍」

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アニメ頭文字Dに登場するハチロクが峠で見せる溝落とし。実際のラリーの世界では昔から行われているテクニックなのだが、今回の動画に出てくる溝落としは最強すぎます。

溝落とし（みぞおとし）とは、ラリーなどで主によく見かけるテクニックで、車のイン側のタイヤをわざと道路の溝に落とすことで通常のスピードよりも高速でコーナーをクリアするドライビングテクニックであることは知っているだろ。

見た目にも迫力がある溝落とし走行なのだが、今回話題となった動画は「神すぎる溝落とし」だったのです。

まず、通常とは違い、コーナーをオーバースピードで突っ込んでくるラリーカー。

アウト側から溝にクルマが飲み込まれて行きます。
通常であれば、このまま谷へダイブするところ、なんと！
ラリーカーがオーバースピードで突っ込んだこともあり、そのまま溝を走り抜けコースに復帰するというもの

フロントバンパーもリアバンパーも吹っ飛んでしまいとても溝落としではないのですが、すごいところを走り抜けたという事で話題になった動画です。

「全部溝落とし」
「インのイン側のインのイン」
「ショートカットw」
「掟破りの地元走り」
「決死の溝落とし...笑」
などネットでも話題に

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バイクの急発進ってどうしておこる？アクセルもブレーキもクラッチも操作が違っているのに何故起きる急発進の謎

バイク乗りなら気持ちはわかる「バイクあるある」

アクセルが戻せずに急加速、急発進してしまう危険で我えるバイク動画詰め合わせ

初めてバイクに乗った時のことを思い出してしまいそうなこの映像。
原付スクーターのようなオートマチックのバイクであれば、アクセルを回せば発信できる。

右手で回すだけなのだが、アクセルの回し方を間違えると一気に加速してバイクから振り落とされたり、ウィリーしてしまう事もしばしば。
見るからに危険な状態になってしまうバイクの急発進

最近、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違えて急加速し続けて危険だと話題になっているが、
バイクでも同じことが起きている。

しかも、バイクの急発進が危険。

何故こんな事になってしまうのか？
車と違って、バイクの場合は、
右手がアクセル
右手がブレーキ
左手がクラッチ
左足でブレーキ
と操作が複雑になっている。

バイクが操作できずに急発進するケースは、このような場合に起きる。

スピードが出た瞬間などに態勢を崩してしまい、バイクに対して後傾になったところでおきやすい。
バイクから振り落とされないように力を入れると右手に力が入るが体は後ろ方向へ
腕力に任せ右手に力を入れたタイミングでヴィーンとスロットルを回そうものなら、バイクはすっ飛んでいってしまう

冷静に対応できるライダーも多くないほど突然に起こり得るのがこの現象。

そんなバイクあるあるを納めた映像。

見ている分には面白い面もあるが、結構な距離バイクが暴走する映像を見るとゾッとしてしまう

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ドリフトや走り屋を特集した雑誌やテレビが峠ドリフトに取材にきて盛り上がっていた90年代の風景。

80年代から90年代に発売された若者を対象にしたFRスポーツカー。
若者が少し背伸びをすれば手に入れることができたFRスポーツカー。

峠ドリフトの代表車両としては、
トヨタ
　AE86、マークII、チェイサー、クレスタ、ソアラ
日産
　シルビア、スカイライン、180SX
マツダ
　RX-7(FC3S,FD3S)
などのFR車両を改造して峠でドリフトをする若者が続出した時代。

ホンダはFF車両中心、スバルは4WD車両でドリフト走行に使われる車両は少なめだった。

峠に現れるドリフト仕様車の特徴と言えば、
・足回りの変更（ローダウンや車高調）
・デフの変更
・強化クラッチ
・吸排気系のチューニング
・ハンドル交換にバケットシート
など

今では考えられないような事だが、この峠ドリフトの様子が取材されビデオとして販売されていた時代。

そして、このドリフト走行を見にギャラリーが集まり、週末の峠はドリフト渋滞がおきる。

サーキットと違い、タイトで勾配のキツイ峠の方が、当時のFRマシンにとっては手軽にドリフトを楽しめる格好の場所が峠だった。

この頃の様子を捉えた映像だけに「こんな時代もあったよね」と昔を懐かしむ世代によって話題に

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ポルシェ911といえば、GT2 RS MRがニュルの北コースで6分40秒3をだすほどのマシン。普通に走ってもこんなに速いのがわかる動画

黒いポルシェ911がニュルブルクリンクを走行する動画。

自動車メーカーがこぞってタイムを競うニュルの北コース.
ポルシェ911もニュルで最速タイムを持つ1台。
もちろん、プロのドライバーとニュル専用のマシンでのタイムによるもの
そんな最速タイムで走るとニュルの北コースはこんな感じになる

■ ニュル北コースでロードカー最速6'40.3を記録したポルシェ911 GT2 RS MRのオンボード映像



今回紹介する話題の動画は、
黒のポルシェ911。
ニュルで鍛え抜かれたポルシェ911だからこそ、普通の人がドライブしても速すぎる〜

今回動画に納められているポルシェ911がニュルを激走する動画だが、
ポルシェ911のパフォーマンスを十二分に発揮させ激走する。

他に走っている車も多いため、幾度となくオーバーテイクをしていくのだが、
コースを外れ、砂煙を出しつつもポルシェ911の性能をフルに活かして爆走していく姿が、ネットでも話題となったようだ

ストレートの速さとコーナーへの突っ込みが市販車最速のポルシェ911の性能の高さを思い知ることとなる

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古きよきBMWのラリーカー。E30-M3。今でこそラリーでBMWが活躍するなんて想像が出来ないが、当時はものすごく大活躍してたんだよ

８０年代にラリーで大活躍していたBMWの名車

E30-M3。

往年のラリーファンならずとも、この風貌のBMWが記憶に残っている人も多いだろう。
ラリーだけでなくDTMなどでも大活躍したE30-M3。

豪快にダートコースを激走するBMW M3を思いっきり堪能できる動画だけにラリーファンを中心に話題に

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超高級車のベントレー・コンチネンタルGTにキャタピラーを装着して、まさかの戦車に魔改造してしまったロシアのメカニック。しかも走行性能が高くてびっくり

車のカスタムの極限なのか？足回りにキャタピラーを採用して戦車にしてしまったメカニックが現れました。

ロシアのメカニックAcademeGが2018年8月からカスタムを開始したという魔改造プロジェクト。

見た瞬間に2度見してしまうほどインパクトがある映像。

絶対最初に目に留まるのは、高級車として知られているベントレー・コンチネンタルGT

V8エンジンを搭載し、価格は、2300万円から2400万円
たとえ中古車だったとしても1000万円はするであろうベントレー・コンチネンタルGTをベース車両として選んだ事は正解だろう。

高級車を台無しにしてしまう魔改造としてキャタピラーを装着してしまったのだ。

あぁ〜あ〜勿体無いなぁ

と思った瞬間、またしても驚かされる映像が。。。

それは、走行性能、走っても速く、どのような場所でもワイルドかつ豪快に走行できてしまう。
もしかして、これは最高の乗り物なのでは？
と思ってしまってもおかしくないほどの出来

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ラリー競技中に起きたハプニング。左後輪がなくなってしまったランサーエボリューションIXが減速もせずに走り抜ける動画

ヒルクライムレースで起きたハプニング。

オーバースピードでコーナーに侵入し、ドリフト走行を行うと左後輪が道路から脱輪してしまう。

普通ならここでマシンを止めリタイアになってしまいそうなのだが、
そこは、4WDのランサーエボリューションだけに、3輪でも十分に走行が可能なようだ。

となるとタイヤの付いていない左後輪をいかにバランスをとって浮かせて走るのかということになる。

サーキット走行ではコーナーを攻める時に強烈な横Gなどでタイヤが浮く現象があると思うが、
このあとドライバーが行ったドライビングテクニックが凄い

スピードを落とさずに左後輪を浮かせ続けるために前方右方向への強烈なGでそのまま走り続ける

ランエボのボディバランスもあると思うが3輪でもこれだけの走行性能を保ったまま走行できるなんて凄い

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