実写のフォーミュラEとマリオカート？！の合わせたプロモーションが斜め上を行っていると話題

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フォーミュラE

FIA フォーミュラE選手権 ("FIA Formula E Championship"、フォーミュライー、"FE"）は化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース。俗に「電気自動車のF1」などと紹介される。2014年9月から開催されている。

2012年8月27日、国際自動車連盟 (FIA) がシリーズ設立を発表した。フォーミュラEホールディング (FEH) がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家 が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。世界選手権ではないため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれる。

運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。またこの関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。

初年度の2014 - 15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E (Spark-Renault SRT_01E) 」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015 - 16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない。なお2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。

また、ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。

オフィシャルカーはフォーミュラE公式パートナーのBMWが供給、セーフティーカーにi8を2台とオフィシャルカーにi3を2台の計4台が供給される。なお、セーフティーカー（正式名称はクアルコム・セーフティーカー）のドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。

またサポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。

特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリース より。
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジー が担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨 が起用される。

動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。

シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。

ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られる。

初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。

3年目の2016 - 2017シーズンからは、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。

5年目の2018 - 2019シーズンからは新たに「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021 - 2022シーズンまでの4シーズンに渡って使用される予定である。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。
マシンがF3レベルであることや4年目までマシンの乗換が必須であること、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見もある。1年目の頃にはF1関係者から「チーズ（くだらないもの）だね」（セバスチャン・ベッテル）「これはモータースポーツではない」（ニキ・ラウダ） といった意見があった。一方でかつてF1に参戦し、今はフォーミュラEへ参戦中のヴァージン・レーシングのリチャード・ブランソンは、2年目の頃に「2020年代にはF1に代わりフォーミュラEがトップシリーズとなる」というコメントをしている。

ただ、そういう批判が出てしまう理由もあった。2016 - 2017シーズンまでは、バッテリー消費量の関係から決勝で完走を優先すれば全速力での走行は困難になる（逆に言えば全速力で走行すれば完走できない）という問題があった（その対策としてマシンの乗換が行われていた面もある）。また、このシーズンまでは「決勝でファステストラップを記録したドライバー」にポイントが与えられるルールであったため、レース序盤のアクシデント等で上位進出が絶望的になったドライバーが完走を諦めファステストラップ狙いで全速アタックを行うケースもよく見られた。特にシリーズ初期の最終戦のドライバーズチャンピオン争いもファステストラップの2ポイントを巡って激しい争いが発生し、この2ポイントが明暗を分けた。このため2017 - 2018シーズンからは「レース上位10名のうちファステストラップを出した者」にポイントが与えられるようレギュレーションが改められた。

また、電気自動車であることから、マシントラブルの原因は電気系統に係わる箇所が大半となり、燃費と同語彙で「電費」やガス欠と同語彙で「電欠」など特徴的な言い回しも散見される。そのうち、バッテリーの発熱が問題となることが多く、小林可夢偉によれば「ファンブーストを使うとバッテリーの温度が上がって後で大変なことになる」「発熱によりリアブレーキの回生システムがシャットダウンすることがあり、そうなると突然ブレーキが効かなくなる」 など、バッテリーの状況に左右されるという問題が発生することが課題となっている。一方で、速度だけでなく伝送されたバッテリー残量も公開されるため、車体の現状が実況に反映されるなどのメリットもあった。

現在のF1を頂点としたピラミッドで見た場合、スーパーライセンスのポイントの関係上、若手のキャリアアップとして機能しているとは言えず、実際、ドライバーの顔ぶれを見ると、F1でシートを失ったドライバーの転戦先となってしまっている面がある。2018年まではフォーミュラEでチャンピオンになっても単独でF1参戦に必要なポイントを得られないため、他のカデゴリーであるGP2（現F2）やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等の掛け持ち参戦が主流であった。ところが、2019年からスーパーライセンスポイントの割り当てが変更により、合算が廃止されたため、掛け持ちして参戦するメリットがなくなった。そのため、ステップアップカデゴリーやトップカデゴリー的な性格が強まることとなった。

チーム側は当初プライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。そのうえ、フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。ルノーに続いてDSオートモビル（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMW、新興EVメーカーのネクストEV、ファラデー・フューチャーが現在参戦しており、メルセデス・ベンツ、ポルシェもそれぞれDTM、WECから撤退する代わりにフォーミュラEへの参戦を表明している。ヨーロッパのメーカーに比べると日米のメーカーの出足は鈍いが、日本では日産が2018年シーズンからの参戦を表明し、ホンダも検討中と噂されている。

2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。 日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014 - 15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。

シリーズ創設時点では日本でのテレビ放映権はテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS（BS朝日）・CS（テレ朝チャンネル）の3波を活用して全戦生中継を行う。フリー走行はBS朝日、予選はテレ朝チャンネル、決勝レースは地上波のテレビ朝日にて放送されることが発表された が、この体制で放送されたのは2014 - 15年開幕戦の北京大会のみであり、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった。2015 - 16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった（地上波のハイライトはそのまま継続）。現在はAbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信している。また2014 - 15年最終戦より、オンボードカメラ・ライブタイミング・車両の位置がインターネットでリアルタイムで見られる「ドライバーズカメラ」を開始したものの、2015 - 16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップしている。

シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ!?徹底ガイド」（2014年8月23日放送）も放送し、鈴木亜久里と片山右京の対談、「日本勢（アムリン・アグリ）の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合が伺えていた。しかし放送を重ねるに連れ、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が見えていた。

2017 - 18年シーズンは、J SPORTSが全戦を生中継を中心に放送すると発表した。特に小林可夢偉がスポット参戦する第1・2戦は無料放送を予定しているほか、事前番組『FIAフォーミュラE選手権 ナビ』（J SPORTS3・2017年11月26日）や再放送も実施予定。

無料放送のBS日テレが、2017 - 18年シーズン全戦のハイライト放送を行う。

フォーミュラEのニュース一覧

エコカーの先駆けであるトヨタプリウス。FFベースのプリウスをドリフト仕様に改造してしまった過激なドリフト走行を納めた映像がこちら

海外のとあるサーキット。

日本ではエコカー・ハイブリットの代名詞であるプリウス
＃今日のプリウスというタグが存在するほど、プリウス乗りには問題児が多い？！

海外のプリウス乗りはさらにクレイジー。
廃車同然のプリウスをドリフトのミサイル車に改造してしまったマシンが登場。

ボディはボロボロになったプリウス。

エンジンは、1JZ-GTEを搭載。

1JZ-GTEとは
2.5リッター直列6気筒。
ツインターボで最大280psを発揮。

JZX81系のマークIIや70スープラ、Z30ソアラなどに搭載されたエンジン。

ハイパワーなエンジンにあうミッションとFRの駆動系に載せ替えると
あら不思議ドリフト仕様のプリウスが完成。

プリウスとは思えないエンジンサウンドとミサイルっぽいド派手なドリフト走行が
日本人には過激に映りすぎてしまったのか、ネットで話題に

ネットの反応は

「乗り潰しドリ車をミさイルって呼ぶがこれは･･･」
「1J搭載のプリウスでコンビニ入店してみた」
「プリウスの形した悪魔」
「プリウスミサイルが覚醒したWww」
「次は2JZ！！」
「プリウスには不似合いな走りやね(-_-;)」
「リヤ、逝っちゃってるし(-_-;)」

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バイクレースの最高峰MotoGPに参戦する日本人ライダーの中上貴晶がトップクラスで戦える実力がましていると実感してしまう映像がこちら

バイクレースの最高峰MotoGP。

HONDA,YAMAHA,SUZUKIなどの日本メーカーに加え、ドカティやアプリリア、KTMなど
各メーカーが最先端の技術を投入するワークスマシン。

年々、電子制御やら空力対応やらタイヤ性能の向上などで、
よりパワフルなマシンが登場し続けている。

マシンの性能以上に進化をし続けているのがライディングスタイル。
コーナリングでは肘をすり、ブレーキングではジャックナイフな状態でマシンをコントロールするシーンも必要になるなど、トップライダーのライディングスタイルは年々アクティブになっている

今回のシーンは、ダウンヒルストレートからのフルブレーキングで進入速度を落としてコーナーに進入するシーン。
中上もトップライダーと同様の進入を行う。

フルブレーキングするので、後輪が浮いてしまいフロントタイヤのみでマシンをコントロール。
後輪が着地した時に発生するマシンのブレも抑えないといけない。
スローで見るからこそわかる中上選手のライディングテクニック。

トップカテゴリで戦うために必要なライディングテクニックはすでに備わっているようだ

中上貴晶選手は、千葉県千葉市出身の27歳
生年月日は、1992年2月9日
MotoGPシーズンは2シーズン目

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スペインのバイクレーサー「ラウル・フェルナンデス」がとった衝撃の行動。予選中に降り始めた雨。路面の状況が気になったのか手で路面を確認する様子がネットで話題に

バイクレースにとって重要なことの一つに路面コンディションがある。
特にスリックタイヤでウェット路面を走行するのは極めて危険な事です。
溝のないスリックタイヤは雨（水）に弱くすぐにスリップしてしまいます。

特に天候が目まぐるしく変わるような場合、ドライコンディション中に雨が降り始める場合など、ライダーにとってもどの程度路面にリスクがあるのか？
全く検討がつかなくなる。

今回の動画では、ラウル・フェルナンデスが予選スプリント中に見せた路面を確認する行動。

コーナリング中に片手で路面を触り、どの程度滑るのか確認をすると言うもの。

そもそも、あのバンク角度で片手走行してしまう技術もすごい！
そして片手で路面を触って確認するとか、本当にプロライダーの発送はクレイジーだと話題に。



ネットの反応
「かっこよすぎふ」

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フォードマスタングのエンジンスタートする動画。ワイルドな面持ちのフォードマスタングが荒ぶるようなエンジン音と共にスタートするエンジンスタートがカスタムされていて一部始終がかっこいい

フォードマスタングのスマートキーにはドアの開閉の他エンジンスターターの起動ボタンまでもが標準装備されている。
そのため、駐車してあるマスタングも外部から施錠とエンジンスタートが可能だ。

3.7リッターV6エンジンを起動する時のエンジンサウンドはたまらない。
それに加え、ヘッドライトやフォグランプも連動して点灯する。

ワイルドなフォードマスタングなだけに、このエンジンスタートのシーンは心を突き動かすかっこよさがあるとネットでも話題に

ネットの声
「マスタングかっけぇ」
「STAR WARSのカイロ・レンみたいでかっこいい」
「めっちゃかっけーーっ♪」

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車をメッキで全塗装するには100万以上はかかっていたが、ラッピング用のフィルムラッピングの技術も進んだので車をクロムメッキな感じにするのも簡単に

金色のクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット。

昔のようにオールペイント（全塗装）で考えると、一度塗ってしまったらもう戻せない。
金額もメッキ仕立てにするのであれば100万はゆうに超えてしまうだろう。

最近では車をイメージチェンジする感覚でカッティングシートを車にはるのが主流

ラッピングシートはAmazonなどでも購入できるので、自分で車にラッピングするもよし、専門のカーラッピング業者に頼むのもよし

自分でカラーラッピングをする場合に着おつけなけらばいけないのが採寸
フィルムはプラスチック製である程度の伸縮性はありますが、
「途中でフィルムが足りない」
「フィルムがあまりすぎた」
などは初歩的なミスとなります。

また、ラッピングは、ボディにフィルムを貼る作業となるので埃やゴミ、気泡など間に入ってしまうと仕上がりにムラができます。

プロに車のボディラッピングを頼む場合。
おおよその相場としては、小型の乗用車で25万円程度
痛車のようなもので50-60万程度を見ておくと良いと思います。

その他の注意点としては、フィルムの耐久性
寿命の目安はおおよそ3年から5年。

フィルム加工した車は青空駐車ではなく、屋内で保管できる環境も必要となります。

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今なお多くの車好きの記憶に残るトヨタMR2。日本初となるミッドシップレイアウト車となったMR2。車名の通りミッドシップレイアウトのMRが車名にされている

トヨタが日本メーカーとして初めてミッドシップレイアウトの車両として発売したMR2
MR2の車名は単純 Midship Runabout 2seater

ミッドシップレイアウトの2シーター。そうゆう意味。

今回の映像は、1989年から販売された2代目のMR2

前期モデルは、1986年10月から
後期モデルは、1993年10月から1999年10月

リトラクタブルヘッドライトを採用した流れるようなボディライン。
サイドのエアダクトなどスポーティな外見に。
エンジンは、2リッターのターボチャージャー
２２５馬力から２４５馬力を発生させている

ネットの反応は、

「MR2はいいぞ」
「空気の流れが見えそうな映像ですね。」
「一瞬テスタロッサに見えた」
「なんか当時はリヤが流れ始めると一気に回っちゃうって話だったよね。リヤミッドシップ特有というか」

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リトラクタブル・ヘッドライト。今では製造しているメーカーはありません。なぜ消えたのか？そして今だに名車が多いリトラクタブルの魅力とは？

HONDA NSX と MAZDA RX-7(FD3S)
の夜の光景

2台の車が転倒しているヘッドライトは、リトラクタブル・ヘッドライト

日本語では、格納式前照灯と呼ばれ、車内内部に格納できるヘッドライトのこと。
通常時は、ボディに隠れる形で、転倒時にライトが出てきてテラス仕組み。

格納時は、ボディラインを美しく保ってくれる
転倒時は、ロボットが変形するかのごとく、颯爽と現れるメカニカルな動作が好きな人も多いのではないだろうか。

そして、現在では、リトラクタブルヘッドライトの車両は製造されていません。

リトラクタブル・ヘッドライトはなぜ消えたのか？

ノーズを薄く低くでき空気抵抗を軽減する効果が大きいが、
安全性と点灯時の性能の面から新しい規制で
ヘッドライトの取り付け位置・高さなど厳しい規制の中で対応ができなくなってしまったのだ。

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ラリー競技でセダンタイプの車が少なくなる中、スバルWRX STIがアメリカズ・ラリークロスで大活躍。スバル伝統のカラーリングとWRX全盛期のスバルを思い出させるシーンが2019年の今でも存分に見えてしまう

アメリカズ・ラリークロスに参戦中のスバルUSA。
参戦するマシンは、伝統のブルーとイエローのスバルのカラーリングで参戦するのは
WRX STI

コンパクトなボディが主流のラリーマシンの中で、WRC全盛期同様にセダンで参戦するだけでもスバルファンとしては心が暑くなるのでは？

しかも、スバルのマシンが接触当たり前のラリークロスで見せるバトルは、めちゃめちゃワクワクしてしまう

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180SXのボディにシルビアのフロントフェイスを移植した車両「シルエイティ」の斜め上をいく車両が登場。その数５車種分のパーツが組み込まれた究極の車両が話題に

映像に登場する車両には、5車種分のパーツが詰め込まれている

ベースの車両は、180SX（海外なので240SX）
フロントライト、グリルバンパーは、RBオデッセイ
フェンダー、ボンネットは、シルビア
テールランプはR32
リアウィングはR35

5車種分のパーツが組み合わさって、車名すら決まらない車両だからこそネットでも話題に

「ボディだけワンエイティーで顔面オデッセイでケツ32っしょ」
「ヘッドライト、オデッセイですよね⁉️」
「ライトがオデッセイでバンパー自体はシルビアでボディは180sxてリヤがR32でウィングがR35。ゴチャゴチャしてるけどよく纏めたなぁ。」
「パッと見気にしてなければちょっとイジったシルエイティかなぁと思えるほど纏まってますよね。」
「顔はRBオデッセイ、テールはR32、車体は180SX　纏めると…オデラインSX」
「オデ82SXかなでもボンネットとフェンダーはシルビアだから～…………オル82SXだな(笑)」

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レクサスが世界に代表するV10エンジンを搭載したLFAが奏でるサウンドへのこだわりはヤマハだからこそのエキゾーストサウンド。

トヨタの車に搭載されるエンジンをヤマハ発動機が開発したことは車好きならご承知の通り。
有名はトヨタの2000GT。バブル崩壊以降ではヤマハがトヨタのエンジン開発に関わる機会はなくなったが、レクサスブランドの設立と同時にヤマハとトヨタの協力が発生した。

そしてレクサスLFAに搭載されているV10エンジンは、ヤマハ発動機が手がけたエンジン。
ヤマハと言えば、バイクと楽器のメーカーがメイン。

レクサスに搭載されることとなるV10エンジンはターボではなくNA
4.8Lの1LR-GUE型

エンジンスペックの決定には、ヤマハがこのエンジンに求める美しいエキゾーストサウンドへのこだわりからきているとも言われている

エンジンのエキゾーストサウンドに関しては、スペック的な数値よりも関わる人間の感性からくる音作りが求められた。

低速から高速までレクサスLFAが奏でる美しいエキゾーストサウンドを堪能ください。

レクサスLFA
お値段は、2,758万円
4.8L V10 NAエンジン
560馬力/8700rpm
2ペダルのAT
6速トランスミッション
FR
0->100km加速は、3.7秒いか 最高速は、325km/h

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オフロードを走るラリーコースには溝がある場合も多く、速く走ったりオーバーランした時に溝落としで走るシーンが度々ある。ちょっと溝落としすぎてはちゃめちゃになってしまった映像がこちら

今回の動画はラリーカーによるリアル溝落とし。

通常の場合の溝落としは、片輪を落とす程度で溝を利用して走ることでラインをコンパクトしにしたりコーナースピードを落とさずに回ることを可能にするラリーのドライビングテクニック。

今回の場合、コーナーのツッコミでオーバーランしてしまったラリーマシンが溝に片輪を落とすどころか、溝にマシンが落ちてしまう。
ただし、この映像が話題になってしまった理由はこの後。

溝にハマったラリーマシンがそのままアクセルを踏み続けてなんとかコース復帰しようと試みる。
溝落としのつもりが溝にどっぷりとハマって抜け出せない。

このままリタイアになってしまうケースもあるが、スピードを落とすことなく走り続けた結果、なんとか溝からマシンを出すことができた。
そして、ラリーマシンの足回りの強固さも合わせて絶賛しておくべきだろう

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F1ドライバーのカルロス・サインツJrが見せる本物のレーシングカートテクニックが神業すげてすごい

カルロス・サインツといえば、世界ラリー選手権で2度の世界チャンピオンとなった偉大なラリードライバー。
その息子のカルロス・サインツJrがカートを激走する動画が話題に

F1ドライバーとなった息子のカルロス・サインツJrは、レーシングカートからキャリアを重ね
スペイン・マドリードにある室内カート場はカルロスサインツセンターＬａｓＲｏｚａｓ。

まさに完璧な遺伝子と完璧な環境で育ったF1ドライバーのカルロスサインツ。

そんなプロのF1ドライバーになったカルロス・サインツのカート走行が神業すぎると話題に

「尋常じゃないほどのコーナーの攻め」
「ライト走行ライン綺麗だよね。」
「ラインドリが完璧で笑う(о´∀`о)」
「カートでドリフトしてる？！これこそ神技ですね!」

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フォルクスワーゲンのEVレーシングカーID. R2モーターで680馬力。サウンドは迫力ないけど、電気モーターの急加速半端ないからなぁ😏

自動車メーカーが自動車の性能の指針として競い合っているニュルブルクリンクの最速レコードタイム。
どのカテゴリも数秒ずつ記録を塗り替えて行くのが通常だが、技術進歩の激しいEVレーシングカーのカテゴリで、
従来の記録を40秒も短縮してしまったフォルクスワーゲン「ID.R2」の走行シーンが話題に

ニュルの記録は、6分05秒336
ID. R2のマシンスペックは、
ツインモーターを搭載し最大出力680hp、最大トルク66.3kgm。
0～100km/h加速2.25秒

EVカーならではの独特のユニットサウンドに加え、異常なまでの加速感が映像からも伝わってくる。
まるでマシンが地面に張り付いて走行する映像は往年のレースファンにとっても刺激的な映像となり
ネットで一気に話題になりました。

「早くても、エンジン音がいい。」
「まさに実寸大のラジコンみたいなものかぁ」

ID. R2のデモラップを納めた映像

ID. R2のラップの記録を納めたフル動画がこちら

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ケンブロックのドリフトパフォーマンス見るたびにマシンを自由自在にあやつれたら楽しいだろうなぁって思うわ😏

アメリカのプロドリフトドライバー「ケンブロック」が見せるスーパーテクニック。
市街地を舞台にしたドリフトパフォーマンスシリーズ「ジムカーナ5」


アメリカ・サンフランシスコの市街地を爆走するジムカーナ5

出だしから、激ヤバなドリフト走行からジャンプから、ドライブするケンブロックもすごいが、この撮影クルーもすごい。
街とドリフトが一体化したパフォーマンスは、絶対に日本では考えられないのではないか。
アメリカンなスケールで繰り広げられるジムカーナ5の一コマがTwitterで話題に

見たことあるひとも見たことない人も何度見ても「すごい！」って叫んでしまうドリフトパフォーマンス

「ジャンプドリフト‼️」
「こうゆう運転してみたい」
「こんなカッコいいおじさんいないわ😍おじさんX cool guy」

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ドイツニュルブルクリンクの名物コーナー「カルーセル」を走り抜ける一台の車。三菱ランサーエボリューション7が度胆を抜くラインでカルーセルを走行してしまう

ドイツにあるニュルブルクリンク。三菱サンサーエボリューション７の市販車ニュル記録は、8分18秒とランエボならではの記録を持っている。

今回は、ニュルを激走する白色のランサーエボリューション7が
ニュルで有名なコーナーでの一コマ。

低速コーナーで内側がコンクリートで舗装されバンクが付いているコーナー。
元々は排水溝になっていたのだが、溝落としの走行が定着化するにつれ再舗装され今に至る。

今回の映像では、コーナリングのラインどりを間違えたため、出口でランエボの車体が浮上して、あわやっと思ってしまいそうな一コマ。
その後のアフターファイアの映像も合間ってネットで話題に

「脚固っ!!!」
「イニシャル〜D〜‼︎」
「ミスファイアリングシステムかな？」

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バイクで急発進すると危険なことに。ただしライディングテクニックとして使える急発進と急加速のテクニックとは？

見るからに大型バイクでパワーのありそうなバイクと、未舗装の滑りやすそうな路面。
そんな状況の中、急アクセルで急発進、ライダーも荒ぶるバイクをコントロールすることができずに転倒してしまうハプニング映像が話題に。

そもそもバイクの急アクセルがどれだけ危険な行為なのか、知らない人は是非知っておいてほしい

エンジンの性能も上がり、機械的な問題も怒らないことから、急アクセルの操作自体は問題ありません。
クラッチをつなぐタイミングや繋ぎ方、繋いだ後にタイヤと路面がグリップしているかなど一瞬の中で複雑に絡み合う要素を理解して乗りこなさなくては行けません。

今回の場合、発進時のトルクがありすぎて、ライダーよりもバイクが前に進み始めます。
後傾になってしまったことで、アクセルグリップを話しきれずさらにアクセルオン。

今度は後輪が空転してしまい左右へのパワーがかかりバイクが縦横無尽に進み始めてコントロール不能になってしまいました。

映像だけ見るとバイクの急発進と急加速は危険な行為であることは間違いありませんが、
レースのスタートなど急発進をするためのライディングテクニックが存在することも事実

基本的な動作は
・半クラッチの状態でエンジンの回転数をあげる
・クラッチはスムーズにコントロールしてつなぐ
・ブレーキは50％ほどかけておく
・半クラッチからクラッチを繋いだタイミングに合わせブレーキも解放する

この複雑な動作をすることでスタートダッシュをすることが可能になります。

失敗した場合のリスクは、今回の映像のような展開になります。
とにかくブレーキと半クラのタイミングが悪いとフロントアップに繋がりウィリー状態で発信してしまうなど危険が伴うので注意です。

「砂が浮いてる場所での急アクセルはやめとけっつーのなw」
「小さなハイサイドだァァ」
「これってヘタクソがイキっただけじゃん…(；・ω・)」
「アクセルワークもだけど路面の状況も確認しよう！」

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最近話題の煽り運転。車の運転中に煽り運転に出くわしたら。もし自分が煽り運転をしてしまうとどうなるのか？煽り運転の異常な心理状況と道路交通法での違反・罰金など。

煽り運転が日常茶飯事に繰り広げられて、Twitter上に毎日のように危険な煽り運転が投稿されています。

実際にどのような心理状況で煽り運転が発生してしまうのでしょうか？

煽り運転をする心理状況は、怒り。
走行を邪魔された、割り込まれたなど、走行速度が遅いなど相手の運転に対して怒りを覚えた結果、仕返しとして煽り運転を行うケースがあります。

稀に、他県ナンバーだから、乗ってる車が気に入らないなど理不尽な心理で煽り運転をしてしまうケースもあります。

ただし、日本の場合、煽り運転をする人間の心理として、相手が何も攻撃をしてこないだろうという心理的安全性があった上でするケースが多いのも事実です。

今回話題になった海外の煽り運転の結末の動画。
煽った方も煽られた方も、ガチで喧嘩に発展して、非常に危険な運転に発展しています。

他にも海外の交通トラブルの動画を見れば、一時的な感情で煽るのは自ら自滅するケースも多いので気をつけましょう。
口喧嘩するつもりの人はいません、喧嘩が勃発したり、拳銃が登場するなど海外は危険すぎます。

例えば、【ドラレコ ヤクザDQNが高速で車から降りてきて喧嘩、DQNヤクザに絡まれるスーパー＃０１

煽り運転に対する対処方法と対策

日本の場合、煽り運転をされた場合の対処方法は、ドライブレコーダーなどで一部始終の証拠を記録しておくことです。
走行しながらは危険ですので、路肩などに停車するようにします。
相手が降りてきた場合もドアと窓は開けずに、録画しておきます。
車両を壊された場合なども後から、警察に通報し相手が見つかれば修理できますので、気にせずに身の安全を確保します。
そして110番通報を忘れずに行います。

注）相手が煽りや危険運転をしていたとしても、お互いに走行中にぶつかってしまうと事故処理が面倒なので停車しましょう。

煽り運転の罰金・罰則は？

煽り運転は、危険運転に分類されます。

相手を事故や死傷など追いやった場合は、危険運転致死傷罪になります。
懲役は最長で20年から30年
免許取消・欠格期間8年

故意に相手を死に追いやった場合は、殺人罪となります。

車間距離が近い煽り状態の場合は、
道路交通法26条の「車間距離不保持」に該当します。

高速道路では
・3ヶ月の懲役または5万円の罰金
・2万円の反則金
・2点減点

一般道では、
・5万円の罰金が科されます。
・1万円の反則金
・1点減点

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顔面から突っ込んだと思われるBMW。ボンネットが浮き上がってしまいボッコボコの状態。これは修理代がかさみそうと思ったらはちゃめちゃな方法で修理してしまう荒技が登場。

車の凹みや修理は、自分では直せないので、修理工場や板金工場で直すほかありませんよね。

ただし、修理代が払えない・・・けど車には乗る必要がある。
そんな時にドライバーがとった行動が半端なくはちゃめちゃすぎると話題に

登場するのはBMW。
何をするかと思えば、ベッコベコのボンネットを別の車で引っ張る作戦をしてしまう。

ロープとクルマがあれば、誰にでもできてしまうこの修理法ならお金はかからない。

疑心暗鬼で映像を見ていると「えいっ！」

想像以上にいい感じに治ってしまったので、ネットでも話題になったようだ。

「強引すぎん？www」
「よく見るとラジエータサポートで引っ張ってますな。まんまフレーム修正！」
「またエンジンが持っていかれるオチかと思った」
「危険な修理ですが、修理工場の中には、特殊な機械で引っ張って直すのもあるので、間違っては、いないかも知れませんね。」
「ごり押し過ぎて草」
「引っ張るスピードは問題ありだけど、基本的には理にかなってるんだよなぁ」

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ブルーメタリックのR32スカイライン。車高も低く社外マフラーが装着されているが、不注意な止め方をしてしまったばっかりに縁石でマフラーを吹っ飛ばすことに（動画あり）

海外で撮影されたシャコタンあるある動画。

登場するのはブルーメタリックのR32スカイライン（多分GT-RではないTypeM）

シャコタン・エアロ車の天敵と言えば縁石。

通常であればこの縁石はタイヤ止めの役割を果たすので、駐車する際にタイヤがぴったりと当たる様な場所に設置されている。

ただし、シャコタン・エアロの場合は、このタイヤ止めに当てるとエアロが割れる、マフラーが当たるなど色々と支障がでることが多い。
そのため前方駐車するときも後方駐車するときも一定のスペースを開けて停車するのが常識。

なのだけども、このR32の場合、バックで停車する際にマフラーも含めて縁石に乗り上げてしまったようだ。

撮影されていることからも、ドライバーもマフラーが引っかかってしまい「どうしよ〜、やばいかも」という状況は理解していたのだろう。

そして、力ずくでこの状況を打破しようとした結果、マフラーは破壊され、リアバンパーも破壊されるというオチに。

シャコタンあるあるな状況と明日は我が身という状況からもネットで話題に

「よく入ったもんだ」
「最後の…チーンが。(´Д⊂ヽ悲しいですねぇ…」
「前から、駐車する時は気をつけるけど…
後ろは、ついつい気を抜いて停めるパターンやね💦
俺も気をつけよ！😅」
「貴重なんだからもっと大事にしてあげて😭」
「修理代は本当に高くつく…⤵⤵😰」

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WRC(世界ラリー選手権)から姿を消してしまったスバルインプレッサ。 まだ記憶に残っている人も多いだろうが、WRCで全盛期を気づいたスバルの名車インプレッサの走行シーンを捉えた映像がこちら

最初に登場するのは、
スバルインプレッサWRC 2001

その名の通り2001年のWRC　モンテカルロラリーに参戦したターマック仕様のインプレッサ
セダンのボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載したインプレッサ

フロントフェイスは、インプレッサの代名詞でもあるボンネットに素材するエアインテークとスバルブルーのカラーリング。
このモデルはラリー仕様としてヘッドライトがクリアレンズではなく必要最低限にガードされたヘッドライトが搭載された。

ウェットシーンからドライまでインプレッサが華麗にドリフトする様子がコンパクトに収められている。

タイムを競うWRCゆえに、スピード重視のクイックで機敏なサイドターンに近い様なドリフトを繰り出すインプレッサと
4WDとボクサーエンジンとミスファイアリングシステムを常備したターボシステムによる立ち上がりの加速の素早さが映像からも見受けられる。

細かな話よりも、映像から伝わるインプレッサの走行性能の高さとラリーが似合いすぎるインプレッサの魅力に圧倒されるだろう。

映像後半には、初代のGC/GF系のインプレッサWRC STiも登場してきます。

「あっ⁉️これは丸目インプレッサ🚙
数あるインプレッサの中でもピーキーで暴れん坊っていわれる車ですね😀✨」

「やっぱりGC8とGDbはいい❗😆
"The ラリー車"って感じ👍」

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アニメ頭文字Dに登場するハチロクが峠で見せる溝落とし。実際のラリーの世界では昔から行われているテクニックなのだが、今回の動画に出てくる溝落としは最強すぎます。

溝落とし（みぞおとし）とは、ラリーなどで主によく見かけるテクニックで、車のイン側のタイヤをわざと道路の溝に落とすことで通常のスピードよりも高速でコーナーをクリアするドライビングテクニックであることは知っているだろ。

見た目にも迫力がある溝落とし走行なのだが、今回話題となった動画は「神すぎる溝落とし」だったのです。

まず、通常とは違い、コーナーをオーバースピードで突っ込んでくるラリーカー。

アウト側から溝にクルマが飲み込まれて行きます。
通常であれば、このまま谷へダイブするところ、なんと！
ラリーカーがオーバースピードで突っ込んだこともあり、そのまま溝を走り抜けコースに復帰するというもの

フロントバンパーもリアバンパーも吹っ飛んでしまいとても溝落としではないのですが、すごいところを走り抜けたという事で話題になった動画です。

「全部溝落とし」
「インのイン側のインのイン」
「ショートカットw」
「掟破りの地元走り」
「決死の溝落とし...笑」
などネットでも話題に

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バイクの急発進ってどうしておこる？アクセルもブレーキもクラッチも操作が違っているのに何故起きる急発進の謎

バイク乗りなら気持ちはわかる「バイクあるある」

アクセルが戻せずに急加速、急発進してしまう危険で我えるバイク動画詰め合わせ

初めてバイクに乗った時のことを思い出してしまいそうなこの映像。
原付スクーターのようなオートマチックのバイクであれば、アクセルを回せば発信できる。

右手で回すだけなのだが、アクセルの回し方を間違えると一気に加速してバイクから振り落とされたり、ウィリーしてしまう事もしばしば。
見るからに危険な状態になってしまうバイクの急発進

最近、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違えて急加速し続けて危険だと話題になっているが、
バイクでも同じことが起きている。

しかも、バイクの急発進が危険。

何故こんな事になってしまうのか？
車と違って、バイクの場合は、
右手がアクセル
右手がブレーキ
左手がクラッチ
左足でブレーキ
と操作が複雑になっている。

バイクが操作できずに急発進するケースは、このような場合に起きる。

スピードが出た瞬間などに態勢を崩してしまい、バイクに対して後傾になったところでおきやすい。
バイクから振り落とされないように力を入れると右手に力が入るが体は後ろ方向へ
腕力に任せ右手に力を入れたタイミングでヴィーンとスロットルを回そうものなら、バイクはすっ飛んでいってしまう

冷静に対応できるライダーも多くないほど突然に起こり得るのがこの現象。

そんなバイクあるあるを納めた映像。

見ている分には面白い面もあるが、結構な距離バイクが暴走する映像を見るとゾッとしてしまう

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ドリフトや走り屋を特集した雑誌やテレビが峠ドリフトに取材にきて盛り上がっていた90年代の風景。

80年代から90年代に発売された若者を対象にしたFRスポーツカー。
若者が少し背伸びをすれば手に入れることができたFRスポーツカー。

峠ドリフトの代表車両としては、
トヨタ
　AE86、マークII、チェイサー、クレスタ、ソアラ
日産
　シルビア、スカイライン、180SX
マツダ
　RX-7(FC3S,FD3S)
などのFR車両を改造して峠でドリフトをする若者が続出した時代。

ホンダはFF車両中心、スバルは4WD車両でドリフト走行に使われる車両は少なめだった。

峠に現れるドリフト仕様車の特徴と言えば、
・足回りの変更（ローダウンや車高調）
・デフの変更
・強化クラッチ
・吸排気系のチューニング
・ハンドル交換にバケットシート
など

今では考えられないような事だが、この峠ドリフトの様子が取材されビデオとして販売されていた時代。

そして、このドリフト走行を見にギャラリーが集まり、週末の峠はドリフト渋滞がおきる。

サーキットと違い、タイトで勾配のキツイ峠の方が、当時のFRマシンにとっては手軽にドリフトを楽しめる格好の場所が峠だった。

この頃の様子を捉えた映像だけに「こんな時代もあったよね」と昔を懐かしむ世代によって話題に

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ポルシェ911といえば、GT2 RS MRがニュルの北コースで6分40秒3をだすほどのマシン。普通に走ってもこんなに速いのがわかる動画

黒いポルシェ911がニュルブルクリンクを走行する動画。

自動車メーカーがこぞってタイムを競うニュルの北コース.
ポルシェ911もニュルで最速タイムを持つ1台。
もちろん、プロのドライバーとニュル専用のマシンでのタイムによるもの
そんな最速タイムで走るとニュルの北コースはこんな感じになる

■ ニュル北コースでロードカー最速6'40.3を記録したポルシェ911 GT2 RS MRのオンボード映像



今回紹介する話題の動画は、
黒のポルシェ911。
ニュルで鍛え抜かれたポルシェ911だからこそ、普通の人がドライブしても速すぎる〜

今回動画に納められているポルシェ911がニュルを激走する動画だが、
ポルシェ911のパフォーマンスを十二分に発揮させ激走する。

他に走っている車も多いため、幾度となくオーバーテイクをしていくのだが、
コースを外れ、砂煙を出しつつもポルシェ911の性能をフルに活かして爆走していく姿が、ネットでも話題となったようだ

ストレートの速さとコーナーへの突っ込みが市販車最速のポルシェ911の性能の高さを思い知ることとなる

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古きよきBMWのラリーカー。E30-M3。今でこそラリーでBMWが活躍するなんて想像が出来ないが、当時はものすごく大活躍してたんだよ

８０年代にラリーで大活躍していたBMWの名車

E30-M3。

往年のラリーファンならずとも、この風貌のBMWが記憶に残っている人も多いだろう。
ラリーだけでなくDTMなどでも大活躍したE30-M3。

豪快にダートコースを激走するBMW M3を思いっきり堪能できる動画だけにラリーファンを中心に話題に

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超高級車のベントレー・コンチネンタルGTにキャタピラーを装着して、まさかの戦車に魔改造してしまったロシアのメカニック。しかも走行性能が高くてびっくり

車のカスタムの極限なのか？足回りにキャタピラーを採用して戦車にしてしまったメカニックが現れました。

ロシアのメカニックAcademeGが2018年8月からカスタムを開始したという魔改造プロジェクト。

見た瞬間に2度見してしまうほどインパクトがある映像。

絶対最初に目に留まるのは、高級車として知られているベントレー・コンチネンタルGT

V8エンジンを搭載し、価格は、2300万円から2400万円
たとえ中古車だったとしても1000万円はするであろうベントレー・コンチネンタルGTをベース車両として選んだ事は正解だろう。

高級車を台無しにしてしまう魔改造としてキャタピラーを装着してしまったのだ。

あぁ〜あ〜勿体無いなぁ

と思った瞬間、またしても驚かされる映像が。。。

それは、走行性能、走っても速く、どのような場所でもワイルドかつ豪快に走行できてしまう。
もしかして、これは最高の乗り物なのでは？
と思ってしまってもおかしくないほどの出来

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ラリー競技中に起きたハプニング。左後輪がなくなってしまったランサーエボリューションIXが減速もせずに走り抜ける動画

ヒルクライムレースで起きたハプニング。

オーバースピードでコーナーに侵入し、ドリフト走行を行うと左後輪が道路から脱輪してしまう。

普通ならここでマシンを止めリタイアになってしまいそうなのだが、
そこは、4WDのランサーエボリューションだけに、3輪でも十分に走行が可能なようだ。

となるとタイヤの付いていない左後輪をいかにバランスをとって浮かせて走るのかということになる。

サーキット走行ではコーナーを攻める時に強烈な横Gなどでタイヤが浮く現象があると思うが、
このあとドライバーが行ったドライビングテクニックが凄い

スピードを落とさずに左後輪を浮かせ続けるために前方右方向への強烈なGでそのまま走り続ける

ランエボのボディバランスもあると思うが3輪でもこれだけの走行性能を保ったまま走行できるなんて凄い

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雨の日のツーリンングは視界の確保が大変。バイクのシールドの撥水加工に頼っていられない時に欲しかったヘルメット専用ワイパーがこれ

バイクのヘルメットのシールドは通常は撥水加工が施されています。
30km以上スピードが出れば、自然と水滴が落ちていくように出来ています。

それなりの速度で走っている場合であれば、この撥水加工を利用しつつ、やや下向きの姿勢にすることで何とか雨をしのぐ事が可能です。

ただし、安いヘルメットやヘルメット自体が古くなった場合、そして、30kmを出すことが難しい低速の街乗りの場合は、
シールドについた雨を何とかしたい！

そんな雨の日に快適なライディングを楽しみたいという強い思いから誕生したのが、
この小型ヘルメットワイパー

機能性よりも、「これつけてたら目立つでしょう」の方が気になりすぎるーと話題に

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日本ではバイクパレードのイベントでもない限り、こんな光景見ることができないワイルドなツーリング光景がアメリカで目撃される

この光景は圧巻！

アメリカの４車線のハイウェイに突如現れるバイクのツーリング集団

総勢何台のバイクが参加しているのだろうか？

100台以上のバイクが４車線を占領し、長さにして100mは道路を占有してしまう。

レーサーレプリカ、スーパースポーツ、アメリカンなど多種多様なバイクがツーリングする姿は圧巻

そして、カスタムされたバイクの排気音も重なって異様な光景が広がる

流石にこの編隊でツーリングされてしまうと、他の車は抜かすことはできず、通行の妨げになってしまうのでは？

そんな印象を受けるのは、最後尾の走行シーン。

やはり２、３台の車が追い越したくてうずうずしている感じが伝わってくる

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WRC(世界ラリー選手権)ラリー・チリでTOYOTA GazooRacingのヤリスWRC5号車（クリス・ミーク）が転倒し大破。40分間しかないピット作業時間内に車を完璧に修理した映像がこちら

レースはドライバーだけでは戦えない、チーム総力戦だということを改めて教えてくれた動画がこちら。

ラリーがどれだけ車にとって過酷なレースかはご存知でしょう。
そして、決められた時間でSSが行われ、その間に起きたトラブルには迅速に対応しなければ、ラリーで勝利することはできない。

2019年のWRC第6戦ラリー・チリで起きた一幕。

トヨタのクリス・ミークが転倒し、フロント部分に大きなダメージを与えてしまったのだ。
パッと見治るの？！と思ってしまいそうな状況のマシンを複数のメカニックがたったの40分で修復してしまう。

そして、その修復スピードもさることながら、仕上がりが完璧と話題に

やっぱり、メカニックって凄い

「まさにモータースポーツは団体戦。いくら速いドライバーでも、一人の力では勝てない」

「修理もレギュレーションで時間が決められており、規定時間をオーバーするとオーバータイム1分につき10秒のタイムペナルティーだから、メカニックも大変」

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