実写のフォーミュラEとマリオカート？！の合わせたプロモーションが斜め上を行っていると話題|乗り物バズ動画

フォーミュラE

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フォーミュラE

FIA フォーミュラE世界選手権 ("FIA Formula E World Championship"、フォーミュライー、"FE"）は化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース。俗に「電気自動車のF1」などと紹介される。2014年9月から開催されている。

2012年8月27日、国際自動車連盟 (FIA) がシリーズ設立を発表した。フォーミュラEホールディング (FEH) がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。世界選手権ではないため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれる。

運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。またこの関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。

初年度の2014 - 15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E (Spark-Renault SRT_01E) 」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015 - 16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない。なお2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。

また、ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。

オフィシャルカーはフォーミュラE公式パートナーのBMWが供給、セーフティーカーにi8を2台とオフィシャルカーにi3を2台の計4台が供給される。なお、セーフティーカー（正式名称はクアルコム・セーフティーカー）のドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。

またサポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。

シリーズ開始以来、シーズン6までは世界選手権大会ではなかったが、2020年に開幕するシーズン7より国際自動車連盟(FIA)主催の世界選手権大会として開催されることが発表された。これにより、FIA フォーミュラ1世界選手権(F1)、FIA 世界ラリー選手権(WRC) FIA 世界耐久選手権(WEC)、FIA 世界ラリークロス選手権(World RX)、CIK-FIA 世界カート選手権と同等のレーシングカテゴリとなる。

特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリースより。
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーが担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨が起用される。

動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。

シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。

ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られる。

初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。

3年目の2016 - 2017シーズンからは、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。

5年目の2018 - 2019シーズンからは新たに「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021 - 2022シーズンまでの4シーズンに渡って使用される予定である。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。

第1世代と同じく、3年目にアップデート版の「Gen2 EVO」が公開された。Gen2が接触に強く、その結果ペナルティが多数出され裁量基準に議論が巻き起こったため、Gen2 EVOはより”接触に弱い“仕様に修正された。フロントはタイヤを覆うパーツがなくなり、「コ」の字型のフロントウィングを装着。リアの小型ウィングレットの形状も変更され、ドライバーシート後方から車体後部まで続くシャークフィンが追加された。7年目の2020 - 2021シーズンから導入される予定だったが、新型コロナウイルス (COVID-19) の世界的流行の影響で2021 - 2022シーズンに延期された。
マシンがF3レベルであることや4年目までマシンの乗換が必須であること、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見もある。1年目の頃にはF1関係者から「チーズ（くだらないもの）だね」（セバスチャン・ベッテル）「これはモータースポーツではない」（ニキ・ラウダ）と酷評されていた。また、レース運営も安定してきた2018年になっても、ルイス・ハミルトンは環境問題の観点からフォーミュラEの取り組みは評価しているものの、「少なくとも、僕の時代には、ある程度の音を発生するV型エンジン的なものを搭載して燃料で走るクルマがあり続けて欲しいよ」とコメントしており、スポット参戦したこともあるジャック・ビルヌーブも「誰も電気自動車でのレースを見たいとは思わないよ」とコメントし、多くのF1ドライバーが電気自動車のレースへ参戦することには消極的である。一方でかつてF1に参戦し、今はフォーミュラEへ参戦中のヴァージン・レーシングのリチャード・ブランソンは、2年目の頃に「2020年代にはF1に代わりフォーミュラEがトップシリーズとなる」というコメントをしている。

ただ、そういう批判が出てしまう理由もあった。2016 - 2017シーズンまでは、バッテリー消費量の関係から決勝で完走を優先すれば全速力での走行は困難になる（逆に言えば全速力で走行すれば完走できない）という問題があった（その対策としてマシンの乗換が行われていた面もある）。また、このシーズンまでは「決勝でファステストラップを記録したドライバー」にポイントが与えられるルールであったため、レース序盤のアクシデント等で上位進出が絶望的になったドライバーが完走を諦めファステストラップ狙いで全速アタックを行うケースもよく見られた。特にシリーズ初期の最終戦のドライバーズチャンピオン争いもファステストラップの2ポイントを巡って激しい争いが発生し、この2ポイントが明暗を分けた。このため2017 - 2018シーズンからは「レース上位10名のうちファステストラップを出した者」にポイントが与えられるようレギュレーションが改められた。

また、電気自動車であることから、マシントラブルの原因は電気系統に係わる箇所が大半となり、燃費と同語彙で「電費」やガス欠と同語彙で「電欠」など特徴的な言い回しも散見される。そのうち、バッテリーの発熱が問題となることが多く、小林可夢偉によれば「ファンブーストを使うとバッテリーの温度が上がって後で大変なことになる」「発熱によりリアブレーキの回生システムがシャットダウンすることがあり、そうなると突然ブレーキが効かなくなる」などが起きている。そのため、タイヤ戦略などのレースコンディションより、バッテリーの状況でレースが決まってしまうことが課題となっている。一方で、速度だけでなく伝送されたバッテリー残量も公開されるため、車体の現状が実況に反映されるなどのメリットもあった。

チーム側は当初プライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。そのうえ、フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。ルノーに続いてDSオートモビル（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMWなど多くの自動車メーカーが開発自由化を機に参戦している。また、新興EVメーカーのNIOの参戦など、モータースポーツの参戦経験のない自動車メーカーが参戦するなど活気を見せている。また、DTMの一角を担っていたメルセデス・ベンツ、2014年からWECで猛威を振るったポルシェがそれぞれ前述のカテゴリーから撤退する代わりにフォーミュラEへの参戦を表明し、両者2019-2020シーズンから参戦している。ヨーロッパのメーカーに比べると日米のメーカーの出足は鈍いが、日本では日産が2018-2019年シーズンからの参戦を表明し、ホンダも検討中と噂されていたが、F1からの撤退を発表した2020年10月2日に「電動レースへの参戦は具体的に考えているものはない」としている。そのため、独自色が生まれつつあり、2020年にはFIA公認の世界選手権へ昇格したため、「電気自動車の最高峰のレース」という地位を事実上確立し、注目は集めているものの、多くのドライバーは同カテゴリーよりF1を目指していることには変わりなく、それを表すかのように若手のステップアップ先として機能しているとは言えず、実際、ドライバーの顔ぶれを見ると、F1でシートを失ったドライバーの転戦先となってしまっている面があり、どこか中途半端な存在になってしまっている。

他にも、スーパーライセンスポイントの関係上、同カテゴリーに参戦することは一種のリスクがある。

そもそも、2018年までは少しでも早くスーパーライセンスを獲得するため、他のカデゴリーであるF2（旧GP2）やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等の掛け持ちしつつ、スーパーライセンスポイントの条件である40ポイント越えを合算して目指すことが主流であった。
そんななか、フォーミュラEの価値を高めることを企図したのか、2016年からドライバー部門のシリーズチャンピオンはスーパーライセンスの発給資格を得るようになった。そのため、同カテゴリー専門で参戦する価値が生まれたものの、F2（GP2）のように年間トップ3に入ればスーパーライセンスの発給資格を得られるわけではなく、最終戦の結果次第ではF1デビューできないという課題がある。2018年のF2の年間トップ3を例にすれば、1位ジョージ・ラッセル、2位ランド・ノリス、3位アレクサンダー・アルボンという結果となり、規定により3人はスーパーライセンスの条件を満たし、2019年からF1デビューを果たすこととなった。だが、フォーミュラEの場合、条件を満たせるのはラッセルのみであり、他の2人は年間2位や3位でもライセンスポイントの大量獲得はできるものの、それ単独でスーパーライセンスの発給資格を得られるわけではなく、有効期限3年間で得たポイントを合算した結果次第という条件付きとなる。

ところが2018年までは各カテゴリーごとの年間成績で得たポイントを合算し40ポイントを超えていれば、1年でスーパーライセンスの発給資格を得ることが可能であったが、2019年からスーパーライセンスポイントの割り当てが変更により、合算が廃止され、最もポイントが高いカテゴリーのみ対象にするという方針へ変更されたため、そのポイントを1年で達成する難易度が上がること（F2参戦者以外は最短でも2年必要となった）となり、掛け持ちして参戦するほうがデメリットとなってしまい、各カテゴリーごとに専門的な性格が強まることになったものの、スーパーライセンスを獲得するための難易度はさらに向上することとなった。そのため、F2の年間トップ3は有効期限3年間の間はスーパーライセンスの発給資格を保持できるものの、彼らも含め年間成績次第では、スーパーライセンスの発給資格を失ったり、逆に遠のく可能性もある。また、F2チャンピオンは「卒業」と見なされ翌年以降の参戦もほぼ不可能にあるが、逆に言えばそれ以外のドライバーは参戦の継続は可能なため、来季のF2のシートを確保できているのであれば、フォーミュラEへあえて転向するメリットが存在せず、その関係上で若手の参戦率が上がらない状況が続いている。

2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014 - 15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。

2017 - 18年シーズン以降、J SPORTSが全戦を生中継を中心に放送している。

無料放送のBSフジが、2019 - 20年シーズン全戦のハイライト放送を行う。

シリーズ創設時点では日本でのテレビ放映権は電通を経由してテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS（BS朝日）・CS（テレ朝チャンネル）の3波を活用して2014 - 15年から2016 - 17年の3シーズンにおいて全戦生中継を行った。当初の発表ではフリー走行はBS朝日、予選はテレ朝チャンネル、決勝レースは地上波のテレビ朝日にて放送されることしていたが、この体制で放送されたのは2014 - 15年開幕戦の北京大会のみであり、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった。2015 - 16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった（地上波のハイライトはそのまま継続）。また、AbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信していた。2014 - 15年最終戦より、オンボードカメラ・ライブタイミング・車両の位置がインターネットでリアルタイムで見られる「ドライバーズカメラ」を開始したものの、2015 - 16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップした。

シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ!?徹底ガイド」（2014年8月23日放送）も放送し、鈴木亜久里と片山右京の対談、「日本勢（アムリン・アグリ）の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合が伺えていた。しかし放送を重ねるに連れ、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が見えていた。

2014 - 2015年シーズンは、テレビ朝日系地上波（一部地域除く）にて総集編が放送された。

無料放送のBS日テレが、2017 - 18年・2018 - 19年の2シーズン、全戦のハイライト放送を行った。

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プリウスに1jzを搭載しFR化されたドリフト仕様のプリウスミサイルが激しくドリフトしてしまう動画

エコカーの先駆けであるトヨタプリウス。FFベースのプリウスをドリフト仕様に改造してしまった過激なドリフト走行を納めた映像がこちら

海外のとあるサーキット。

日本ではエコカー・ハイブリットの代名詞であるプリウス
＃今日のプリウスというタグが存在するほど、プリウス乗りには問題児が多い？！

海外のプリウス乗りはさらにクレイジー。
廃車同然のプリウスをドリフトのミサイル車に改造してしまったマシンが登場。

ボディはボロボロになったプリウス。

エンジンは、1JZ-GTEを搭載。

1JZ-GTEとは
2.5リッター直列6気筒。
ツインターボで最大280psを発揮。

JZX81系のマークIIや70スープラ、Z30ソアラなどに搭載されたエンジン。

ハイパワーなエンジンにあうミッションとFRの駆動系に載せ替えると
あら不思議ドリフト仕様のプリウスが完成。

プリウスとは思えないエンジンサウンドとミサイルっぽいド派手なドリフト走行が
日本人には過激に映りすぎてしまったのか、ネットで話題に

ネットの反応は

「乗り潰しドリ車をミさイルって呼ぶがこれは･･･」
「1J搭載のプリウスでコンビニ入店してみた」
「プリウスの形した悪魔」
「プリウスミサイルが覚醒したWww」
「次は2JZ！！」
「プリウスには不似合いな走りやね(-_-;)」
「リヤ、逝っちゃってるし(-_-;)」

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日本人トップライダー「中上貴晶」が本当にトップカテゴリで戦えるまでに成長していてすごい

バイクレースの最高峰MotoGPに参戦する日本人ライダーの中上貴晶がトップクラスで戦える実力がましていると実感してしまう映像がこちら

バイクレースの最高峰MotoGP。

HONDA,YAMAHA,SUZUKIなどの日本メーカーに加え、ドカティやアプリリア、KTMなど
各メーカーが最先端の技術を投入するワークスマシン。

年々、電子制御やら空力対応やらタイヤ性能の向上などで、
よりパワフルなマシンが登場し続けている。

マシンの性能以上に進化をし続けているのがライディングスタイル。
コーナリングでは肘をすり、ブレーキングではジャックナイフな状態でマシンをコントロールするシーンも必要になるなど、トップライダーのライディングスタイルは年々アクティブになっている

今回のシーンは、ダウンヒルストレートからのフルブレーキングで進入速度を落としてコーナーに進入するシーン。
中上もトップライダーと同様の進入を行う。

フルブレーキングするので、後輪が浮いてしまいフロントタイヤのみでマシンをコントロール。
後輪が着地した時に発生するマシンのブレも抑えないといけない。
スローで見るからこそわかる中上選手のライディングテクニック。

トップカテゴリで戦うために必要なライディングテクニックはすでに備わっているようだ

中上貴晶選手は、千葉県千葉市出身の27歳
生年月日は、1992年2月9日
MotoGPシーズンは2シーズン目

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金ピカのクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット

車をメッキで全塗装するには100万以上はかかっていたが、ラッピング用のフィルムラッピングの技術も進んだので車をクロムメッキな感じにするのも簡単に

金色のクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット。

昔のようにオールペイント（全塗装）で考えると、一度塗ってしまったらもう戻せない。
金額もメッキ仕立てにするのであれば100万はゆうに超えてしまうだろう。

最近では車をイメージチェンジする感覚でカッティングシートを車にはるのが主流

ラッピングシートはAmazonなどでも購入できるので、自分で車にラッピングするもよし、専門のカーラッピング業者に頼むのもよし

自分でカラーラッピングをする場合に着おつけなけらばいけないのが採寸
フィルムはプラスチック製である程度の伸縮性はありますが、
「途中でフィルムが足りない」
「フィルムがあまりすぎた」
などは初歩的なミスとなります。

また、ラッピングは、ボディにフィルムを貼る作業となるので埃やゴミ、気泡など間に入ってしまうと仕上がりにムラができます。

プロに車のボディラッピングを頼む場合。
おおよその相場としては、小型の乗用車で25万円程度
痛車のようなもので50-60万程度を見ておくと良いと思います。

その他の注意点としては、フィルムの耐久性
寿命の目安はおおよそ3年から5年。

フィルム加工した車は青空駐車ではなく、屋内で保管できる環境も必要となります。

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バイクの急発進・急加速で注意しておきたい事。急アクセルするとどうなるのか？

バイクで急発進すると危険なことに。ただしライディングテクニックとして使える急発進と急加速のテクニックとは？

見るからに大型バイクでパワーのありそうなバイクと、未舗装の滑りやすそうな路面。
そんな状況の中、急アクセルで急発進、ライダーも荒ぶるバイクをコントロールすることができずに転倒してしまうハプニング映像が話題に。

そもそもバイクの急アクセルがどれだけ危険な行為なのか、知らない人は是非知っておいてほしい

エンジンの性能も上がり、機械的な問題も怒らないことから、急アクセルの操作自体は問題ありません。
クラッチをつなぐタイミングや繋ぎ方、繋いだ後にタイヤと路面がグリップしているかなど一瞬の中で複雑に絡み合う要素を理解して乗りこなさなくては行けません。

今回の場合、発進時のトルクがありすぎて、ライダーよりもバイクが前に進み始めます。
後傾になってしまったことで、アクセルグリップを話しきれずさらにアクセルオン。

今度は後輪が空転してしまい左右へのパワーがかかりバイクが縦横無尽に進み始めてコントロール不能になってしまいました。

映像だけ見るとバイクの急発進と急加速は危険な行為であることは間違いありませんが、
レースのスタートなど急発進をするためのライディングテクニックが存在することも事実

基本的な動作は
・半クラッチの状態でエンジンの回転数をあげる
・クラッチはスムーズにコントロールしてつなぐ
・ブレーキは50％ほどかけておく
・半クラッチからクラッチを繋いだタイミングに合わせブレーキも解放する

この複雑な動作をすることでスタートダッシュをすることが可能になります。

失敗した場合のリスクは、今回の映像のような展開になります。
とにかくブレーキと半クラのタイミングが悪いとフロントアップに繋がりウィリー状態で発信してしまうなど危険が伴うので注意です。

「砂が浮いてる場所での急アクセルはやめとけっつーのなw」
「小さなハイサイドだァァ」
「これってヘタクソがイキっただけじゃん…(；・ω・)」
「アクセルワークもだけど路面の状況も確認しよう！」

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煽り運転はやめよう。なぜ煽り運転をしてしまうのか心理的な側面と違反・罰金など気になる煽り運転対策

最近話題の煽り運転。車の運転中に煽り運転に出くわしたら。もし自分が煽り運転をしてしまうとどうなるのか？煽り運転の異常な心理状況と道路交通法での違反・罰金など。

煽り運転が日常茶飯事に繰り広げられて、Twitter上に毎日のように危険な煽り運転が投稿されています。

実際にどのような心理状況で煽り運転が発生してしまうのでしょうか？

煽り運転をする心理状況は、怒り。
走行を邪魔された、割り込まれたなど、走行速度が遅いなど相手の運転に対して怒りを覚えた結果、仕返しとして煽り運転を行うケースがあります。

稀に、他県ナンバーだから、乗ってる車が気に入らないなど理不尽な心理で煽り運転をしてしまうケースもあります。

ただし、日本の場合、煽り運転をする人間の心理として、相手が何も攻撃をしてこないだろうという心理的安全性があった上でするケースが多いのも事実です。

今回話題になった海外の煽り運転の結末の動画。
煽った方も煽られた方も、ガチで喧嘩に発展して、非常に危険な運転に発展しています。

他にも海外の交通トラブルの動画を見れば、一時的な感情で煽るのは自ら自滅するケースも多いので気をつけましょう。
口喧嘩するつもりの人はいません、喧嘩が勃発したり、拳銃が登場するなど海外は危険すぎます。

例えば、【ドラレコヤクザDQNが高速で車から降りてきて喧嘩、DQNヤクザに絡まれるスーパー＃０１

煽り運転に対する対処方法と対策

日本の場合、煽り運転をされた場合の対処方法は、ドライブレコーダーなどで一部始終の証拠を記録しておくことです。
走行しながらは危険ですので、路肩などに停車するようにします。
相手が降りてきた場合もドアと窓は開けずに、録画しておきます。
車両を壊された場合なども後から、警察に通報し相手が見つかれば修理できますので、気にせずに身の安全を確保します。
そして110番通報を忘れずに行います。

注）相手が煽りや危険運転をしていたとしても、お互いに走行中にぶつかってしまうと事故処理が面倒なので停車しましょう。

煽り運転の罰金・罰則は？

煽り運転は、危険運転に分類されます。

相手を事故や死傷など追いやった場合は、危険運転致死傷罪になります。
懲役は最長で20年から30年
免許取消・欠格期間8年

故意に相手を死に追いやった場合は、殺人罪となります。

車間距離が近い煽り状態の場合は、
道路交通法26条の「車間距離不保持」に該当します。

高速道路では
・3ヶ月の懲役または5万円の罰金
・2万円の反則金
・2点減点

一般道では、
・5万円の罰金が科されます。
・1万円の反則金
・1点減点

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R32スカイラインのマフラーが縁石で吹っ飛ぶ！話題のシャコタンあるある動画

ブルーメタリックのR32スカイライン。車高も低く社外マフラーが装着されているが、不注意な止め方をしてしまったばっかりに縁石でマフラーを吹っ飛ばすことに（動画あり）

海外で撮影されたシャコタンあるある動画。

登場するのはブルーメタリックのR32スカイライン（多分GT-RではないTypeM）

シャコタン・エアロ車の天敵と言えば縁石。

通常であればこの縁石はタイヤ止めの役割を果たすので、駐車する際にタイヤがぴったりと当たる様な場所に設置されている。

ただし、シャコタン・エアロの場合は、このタイヤ止めに当てるとエアロが割れる、マフラーが当たるなど色々と支障がでることが多い。
そのため前方駐車するときも後方駐車するときも一定のスペースを開けて停車するのが常識。

なのだけども、このR32の場合、バックで停車する際にマフラーも含めて縁石に乗り上げてしまったようだ。

撮影されていることからも、ドライバーもマフラーが引っかかってしまい「どうしよ〜、やばいかも」という状況は理解していたのだろう。

そして、力ずくでこの状況を打破しようとした結果、マフラーは破壊され、リアバンパーも破壊されるというオチに。

シャコタンあるあるな状況と明日は我が身という状況からもネットで話題に

「よく入ったもんだ」
「最後の…チーンが。(´Д⊂ヽ悲しいですねぇ…」
「前から、駐車する時は気をつけるけど…
後ろは、ついつい気を抜いて停めるパターンやね💦
俺も気をつけよ！😅」
「貴重なんだからもっと大事にしてあげて😭」
「修理代は本当に高くつく…⤵⤵😰」

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スバルインプレッサがWRCで大活躍していた頃のインプがめちゃくちゃかっこよすぎた

WRC(世界ラリー選手権)から姿を消してしまったスバルインプレッサ。まだ記憶に残っている人も多いだろうが、WRCで全盛期を気づいたスバルの名車インプレッサの走行シーンを捉えた映像がこちら

最初に登場するのは、
スバルインプレッサWRC 2001

その名の通り2001年のWRC　モンテカルロラリーに参戦したターマック仕様のインプレッサ
セダンのボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載したインプレッサ

フロントフェイスは、インプレッサの代名詞でもあるボンネットに素材するエアインテークとスバルブルーのカラーリング。
このモデルはラリー仕様としてヘッドライトがクリアレンズではなく必要最低限にガードされたヘッドライトが搭載された。

ウェットシーンからドライまでインプレッサが華麗にドリフトする様子がコンパクトに収められている。

タイムを競うWRCゆえに、スピード重視のクイックで機敏なサイドターンに近い様なドリフトを繰り出すインプレッサと
4WDとボクサーエンジンとミスファイアリングシステムを常備したターボシステムによる立ち上がりの加速の素早さが映像からも見受けられる。

細かな話よりも、映像から伝わるインプレッサの走行性能の高さとラリーが似合いすぎるインプレッサの魅力に圧倒されるだろう。

映像後半には、初代のGC/GF系のインプレッサWRC STiも登場してきます。

「あっ⁉️これは丸目インプレッサ🚙
数あるインプレッサの中でもピーキーで暴れん坊っていわれる車ですね😀✨」

「やっぱりGC8とGDbはいい❗😆
"The ラリー車"って感じ👍」

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急発進してしまうのは車だけじゃない、バイクだって急発進したら危険すぎる（動画）

バイクの急発進ってどうしておこる？アクセルもブレーキもクラッチも操作が違っているのに何故起きる急発進の謎

バイク乗りなら気持ちはわかる「バイクあるある」

アクセルが戻せずに急加速、急発進してしまう危険で我えるバイク動画詰め合わせ

初めてバイクに乗った時のことを思い出してしまいそうなこの映像。
原付スクーターのようなオートマチックのバイクであれば、アクセルを回せば発信できる。

右手で回すだけなのだが、アクセルの回し方を間違えると一気に加速してバイクから振り落とされたり、ウィリーしてしまう事もしばしば。
見るからに危険な状態になってしまうバイクの急発進

最近、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違えて急加速し続けて危険だと話題になっているが、
バイクでも同じことが起きている。

しかも、バイクの急発進が危険。

何故こんな事になってしまうのか？
車と違って、バイクの場合は、
右手がアクセル
右手がブレーキ
左手がクラッチ
左足でブレーキ
と操作が複雑になっている。

バイクが操作できずに急発進するケースは、このような場合に起きる。

スピードが出た瞬間などに態勢を崩してしまい、バイクに対して後傾になったところでおきやすい。
バイクから振り落とされないように力を入れると右手に力が入るが体は後ろ方向へ
腕力に任せ右手に力を入れたタイミングでヴィーンとスロットルを回そうものなら、バイクはすっ飛んでいってしまう

冷静に対応できるライダーも多くないほど突然に起こり得るのがこの現象。

そんなバイクあるあるを納めた映像。

見ている分には面白い面もあるが、結構な距離バイクが暴走する映像を見るとゾッとしてしまう

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実写のフォーミュラEとマリオカート？！の合わせたプロモーションが斜め上を行っていると話題