ID. Rが電気自動車ニュル最速記録を40秒も短縮6分5秒だとー😲

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ケンブロックのドリフトパフォーマンス見るたびにマシンを自由自在にあやつれたら楽しいだろうなぁって思うわ😏

アメリカのプロドリフトドライバー「ケンブロック」が見せるスーパーテクニック。
市街地を舞台にしたドリフトパフォーマンスシリーズ「ジムカーナ5」



アメリカ・サンフランシスコの市街地を爆走するジムカーナ5

出だしから、激ヤバなドリフト走行からジャンプから、ドライブするケンブロックもすごいが、この撮影クルーもすごい。
街とドリフトが一体化したパフォーマンスは、絶対に日本では考えられないのではないか。
アメリカンなスケールで繰り広げられるジムカーナ5の一コマがTwitterで話題に

見たことあるひとも見たことない人も何度見ても「すごい！」って叫んでしまうドリフトパフォーマンス

「ジャンプドリフト‼️」
「こうゆう運転してみたい」
「こんなカッコいいおじさんいないわ😍おじさんX cool guy」

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ドイツニュルブルクリンクの名物コーナー「カルーセル」を走り抜ける一台の車。三菱ランサーエボリューション7が度胆を抜くラインでカルーセルを走行してしまう

ドイツにあるニュルブルクリンク。三菱サンサーエボリューション７の市販車ニュル記録は、8分18秒とランエボならではの記録を持っている。

今回は、ニュルを激走する白色のランサーエボリューション7が
ニュルで有名なコーナーでの一コマ。

低速コーナーで内側がコンクリートで舗装されバンクが付いているコーナー。
元々は排水溝になっていたのだが、溝落としの走行が定着化するにつれ再舗装され今に至る。

今回の映像では、コーナリングのラインどりを間違えたため、出口でランエボの車体が浮上して、あわやっと思ってしまいそうな一コマ。
その後のアフターファイアの映像も合間ってネットで話題に

「脚固っ!!!」
「イニシャル〜D〜‼︎」
「ミスファイアリングシステムかな？」

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バイクで急発進すると危険なことに。ただしライディングテクニックとして使える急発進と急加速のテクニックとは？

見るからに大型バイクでパワーのありそうなバイクと、未舗装の滑りやすそうな路面。
そんな状況の中、急アクセルで急発進、ライダーも荒ぶるバイクをコントロールすることができずに転倒してしまうハプニング映像が話題に。

そもそもバイクの急アクセルがどれだけ危険な行為なのか、知らない人は是非知っておいてほしい

エンジンの性能も上がり、機械的な問題も怒らないことから、急アクセルの操作自体は問題ありません。
クラッチをつなぐタイミングや繋ぎ方、繋いだ後にタイヤと路面がグリップしているかなど一瞬の中で複雑に絡み合う要素を理解して乗りこなさなくては行けません。

今回の場合、発進時のトルクがありすぎて、ライダーよりもバイクが前に進み始めます。
後傾になってしまったことで、アクセルグリップを話しきれずさらにアクセルオン。

今度は後輪が空転してしまい左右へのパワーがかかりバイクが縦横無尽に進み始めてコントロール不能になってしまいました。

映像だけ見るとバイクの急発進と急加速は危険な行為であることは間違いありませんが、
レースのスタートなど急発進をするためのライディングテクニックが存在することも事実

基本的な動作は
・半クラッチの状態でエンジンの回転数をあげる
・クラッチはスムーズにコントロールしてつなぐ
・ブレーキは50％ほどかけておく
・半クラッチからクラッチを繋いだタイミングに合わせブレーキも解放する

この複雑な動作をすることでスタートダッシュをすることが可能になります。

失敗した場合のリスクは、今回の映像のような展開になります。
とにかくブレーキと半クラのタイミングが悪いとフロントアップに繋がりウィリー状態で発信してしまうなど危険が伴うので注意です。

「砂が浮いてる場所での急アクセルはやめとけっつーのなw」
「小さなハイサイドだァァ」
「これってヘタクソがイキっただけじゃん…(；・ω・)」
「アクセルワークもだけど路面の状況も確認しよう！」

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最近話題の煽り運転。車の運転中に煽り運転に出くわしたら。もし自分が煽り運転をしてしまうとどうなるのか？煽り運転の異常な心理状況と道路交通法での違反・罰金など。

煽り運転が日常茶飯事に繰り広げられて、Twitter上に毎日のように危険な煽り運転が投稿されています。

実際にどのような心理状況で煽り運転が発生してしまうのでしょうか？

煽り運転をする心理状況は、怒り。
走行を邪魔された、割り込まれたなど、走行速度が遅いなど相手の運転に対して怒りを覚えた結果、仕返しとして煽り運転を行うケースがあります。

稀に、他県ナンバーだから、乗ってる車が気に入らないなど理不尽な心理で煽り運転をしてしまうケースもあります。

ただし、日本の場合、煽り運転をする人間の心理として、相手が何も攻撃をしてこないだろうという心理的安全性があった上でするケースが多いのも事実です。

今回話題になった海外の煽り運転の結末の動画。
煽った方も煽られた方も、ガチで喧嘩に発展して、非常に危険な運転に発展しています。

他にも海外の交通トラブルの動画を見れば、一時的な感情で煽るのは自ら自滅するケースも多いので気をつけましょう。
口喧嘩するつもりの人はいません、喧嘩が勃発したり、拳銃が登場するなど海外は危険すぎます。

例えば、【ドラレコ ヤクザDQNが高速で車から降りてきて喧嘩、DQNヤクザに絡まれるスーパー＃０１

煽り運転に対する対処方法と対策

日本の場合、煽り運転をされた場合の対処方法は、ドライブレコーダーなどで一部始終の証拠を記録しておくことです。
走行しながらは危険ですので、路肩などに停車するようにします。
相手が降りてきた場合もドアと窓は開けずに、録画しておきます。
車両を壊された場合なども後から、警察に通報し相手が見つかれば修理できますので、気にせずに身の安全を確保します。
そして110番通報を忘れずに行います。

注）相手が煽りや危険運転をしていたとしても、お互いに走行中にぶつかってしまうと事故処理が面倒なので停車しましょう。

煽り運転の罰金・罰則は？

煽り運転は、危険運転に分類されます。

相手を事故や死傷など追いやった場合は、危険運転致死傷罪になります。
懲役は最長で20年から30年
免許取消・欠格期間8年

故意に相手を死に追いやった場合は、殺人罪となります。

車間距離が近い煽り状態の場合は、
道路交通法26条の「車間距離不保持」に該当します。

高速道路では
・3ヶ月の懲役または5万円の罰金
・2万円の反則金
・2点減点

一般道では、
・5万円の罰金が科されます。
・1万円の反則金
・1点減点

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顔面から突っ込んだと思われるBMW。ボンネットが浮き上がってしまいボッコボコの状態。これは修理代がかさみそうと思ったらはちゃめちゃな方法で修理してしまう荒技が登場。

車の凹みや修理は、自分では直せないので、修理工場や板金工場で直すほかありませんよね。

ただし、修理代が払えない・・・けど車には乗る必要がある。
そんな時にドライバーがとった行動が半端なくはちゃめちゃすぎると話題に

登場するのはBMW。
何をするかと思えば、ベッコベコのボンネットを別の車で引っ張る作戦をしてしまう。

ロープとクルマがあれば、誰にでもできてしまうこの修理法ならお金はかからない。

疑心暗鬼で映像を見ていると「えいっ！」

想像以上にいい感じに治ってしまったので、ネットでも話題になったようだ。

「強引すぎん？www」
「よく見るとラジエータサポートで引っ張ってますな。まんまフレーム修正！」
「またエンジンが持っていかれるオチかと思った」
「危険な修理ですが、修理工場の中には、特殊な機械で引っ張って直すのもあるので、間違っては、いないかも知れませんね。」
「ごり押し過ぎて草」
「引っ張るスピードは問題ありだけど、基本的には理にかなってるんだよなぁ」

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ブルーメタリックのR32スカイライン。車高も低く社外マフラーが装着されているが、不注意な止め方をしてしまったばっかりに縁石でマフラーを吹っ飛ばすことに（動画あり）

海外で撮影されたシャコタンあるある動画。

登場するのはブルーメタリックのR32スカイライン（多分GT-RではないTypeM）

シャコタン・エアロ車の天敵と言えば縁石。

通常であればこの縁石はタイヤ止めの役割を果たすので、駐車する際にタイヤがぴったりと当たる様な場所に設置されている。

ただし、シャコタン・エアロの場合は、このタイヤ止めに当てるとエアロが割れる、マフラーが当たるなど色々と支障がでることが多い。
そのため前方駐車するときも後方駐車するときも一定のスペースを開けて停車するのが常識。

なのだけども、このR32の場合、バックで停車する際にマフラーも含めて縁石に乗り上げてしまったようだ。

撮影されていることからも、ドライバーもマフラーが引っかかってしまい「どうしよ〜、やばいかも」という状況は理解していたのだろう。

そして、力ずくでこの状況を打破しようとした結果、マフラーは破壊され、リアバンパーも破壊されるというオチに。

シャコタンあるあるな状況と明日は我が身という状況からもネットで話題に

「よく入ったもんだ」
「最後の…チーンが。(´Д⊂ヽ悲しいですねぇ…」
「前から、駐車する時は気をつけるけど…
後ろは、ついつい気を抜いて停めるパターンやね💦
俺も気をつけよ！😅」
「貴重なんだからもっと大事にしてあげて😭」
「修理代は本当に高くつく…⤵⤵😰」

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WRC(世界ラリー選手権)から姿を消してしまったスバルインプレッサ。 まだ記憶に残っている人も多いだろうが、WRCで全盛期を気づいたスバルの名車インプレッサの走行シーンを捉えた映像がこちら

最初に登場するのは、
スバルインプレッサWRC 2001

その名の通り2001年のWRC　モンテカルロラリーに参戦したターマック仕様のインプレッサ
セダンのボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載したインプレッサ

フロントフェイスは、インプレッサの代名詞でもあるボンネットに素材するエアインテークとスバルブルーのカラーリング。
このモデルはラリー仕様としてヘッドライトがクリアレンズではなく必要最低限にガードされたヘッドライトが搭載された。

ウェットシーンからドライまでインプレッサが華麗にドリフトする様子がコンパクトに収められている。

タイムを競うWRCゆえに、スピード重視のクイックで機敏なサイドターンに近い様なドリフトを繰り出すインプレッサと
4WDとボクサーエンジンとミスファイアリングシステムを常備したターボシステムによる立ち上がりの加速の素早さが映像からも見受けられる。

細かな話よりも、映像から伝わるインプレッサの走行性能の高さとラリーが似合いすぎるインプレッサの魅力に圧倒されるだろう。

映像後半には、初代のGC/GF系のインプレッサWRC STiも登場してきます。

「あっ⁉️これは丸目インプレッサ🚙
数あるインプレッサの中でもピーキーで暴れん坊っていわれる車ですね😀✨」

「やっぱりGC8とGDbはいい❗😆
"The ラリー車"って感じ👍」

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アニメ頭文字Dに登場するハチロクが峠で見せる溝落とし。実際のラリーの世界では昔から行われているテクニックなのだが、今回の動画に出てくる溝落としは最強すぎます。

溝落とし（みぞおとし）とは、ラリーなどで主によく見かけるテクニックで、車のイン側のタイヤをわざと道路の溝に落とすことで通常のスピードよりも高速でコーナーをクリアするドライビングテクニックであることは知っているだろ。

見た目にも迫力がある溝落とし走行なのだが、今回話題となった動画は「神すぎる溝落とし」だったのです。

まず、通常とは違い、コーナーをオーバースピードで突っ込んでくるラリーカー。

アウト側から溝にクルマが飲み込まれて行きます。
通常であれば、このまま谷へダイブするところ、なんと！
ラリーカーがオーバースピードで突っ込んだこともあり、そのまま溝を走り抜けコースに復帰するというもの

フロントバンパーもリアバンパーも吹っ飛んでしまいとても溝落としではないのですが、すごいところを走り抜けたという事で話題になった動画です。

「全部溝落とし」
「インのイン側のインのイン」
「ショートカットw」
「掟破りの地元走り」
「決死の溝落とし...笑」
などネットでも話題に

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バイクの急発進ってどうしておこる？アクセルもブレーキもクラッチも操作が違っているのに何故起きる急発進の謎

バイク乗りなら気持ちはわかる「バイクあるある」

アクセルが戻せずに急加速、急発進してしまう危険で我えるバイク動画詰め合わせ

初めてバイクに乗った時のことを思い出してしまいそうなこの映像。
原付スクーターのようなオートマチックのバイクであれば、アクセルを回せば発信できる。

右手で回すだけなのだが、アクセルの回し方を間違えると一気に加速してバイクから振り落とされたり、ウィリーしてしまう事もしばしば。
見るからに危険な状態になってしまうバイクの急発進

最近、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違えて急加速し続けて危険だと話題になっているが、
バイクでも同じことが起きている。

しかも、バイクの急発進が危険。

何故こんな事になってしまうのか？
車と違って、バイクの場合は、
右手がアクセル
右手がブレーキ
左手がクラッチ
左足でブレーキ
と操作が複雑になっている。

バイクが操作できずに急発進するケースは、このような場合に起きる。

スピードが出た瞬間などに態勢を崩してしまい、バイクに対して後傾になったところでおきやすい。
バイクから振り落とされないように力を入れると右手に力が入るが体は後ろ方向へ
腕力に任せ右手に力を入れたタイミングでヴィーンとスロットルを回そうものなら、バイクはすっ飛んでいってしまう

冷静に対応できるライダーも多くないほど突然に起こり得るのがこの現象。

そんなバイクあるあるを納めた映像。

見ている分には面白い面もあるが、結構な距離バイクが暴走する映像を見るとゾッとしてしまう

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ドリフトや走り屋を特集した雑誌やテレビが峠ドリフトに取材にきて盛り上がっていた90年代の風景。

80年代から90年代に発売された若者を対象にしたFRスポーツカー。
若者が少し背伸びをすれば手に入れることができたFRスポーツカー。

峠ドリフトの代表車両としては、
トヨタ
　AE86、マークII、チェイサー、クレスタ、ソアラ
日産
　シルビア、スカイライン、180SX
マツダ
　RX-7(FC3S,FD3S)
などのFR車両を改造して峠でドリフトをする若者が続出した時代。

ホンダはFF車両中心、スバルは4WD車両でドリフト走行に使われる車両は少なめだった。

峠に現れるドリフト仕様車の特徴と言えば、
・足回りの変更（ローダウンや車高調）
・デフの変更
・強化クラッチ
・吸排気系のチューニング
・ハンドル交換にバケットシート
など

今では考えられないような事だが、この峠ドリフトの様子が取材されビデオとして販売されていた時代。

そして、このドリフト走行を見にギャラリーが集まり、週末の峠はドリフト渋滞がおきる。

サーキットと違い、タイトで勾配のキツイ峠の方が、当時のFRマシンにとっては手軽にドリフトを楽しめる格好の場所が峠だった。

この頃の様子を捉えた映像だけに「こんな時代もあったよね」と昔を懐かしむ世代によって話題に

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ポルシェ911といえば、GT2 RS MRがニュルの北コースで6分40秒3をだすほどのマシン。普通に走ってもこんなに速いのがわかる動画

黒いポルシェ911がニュルブルクリンクを走行する動画。

自動車メーカーがこぞってタイムを競うニュルの北コース.
ポルシェ911もニュルで最速タイムを持つ1台。
もちろん、プロのドライバーとニュル専用のマシンでのタイムによるもの
そんな最速タイムで走るとニュルの北コースはこんな感じになる

■ ニュル北コースでロードカー最速6'40.3を記録したポルシェ911 GT2 RS MRのオンボード映像




今回紹介する話題の動画は、
黒のポルシェ911。
ニュルで鍛え抜かれたポルシェ911だからこそ、普通の人がドライブしても速すぎる〜

今回動画に納められているポルシェ911がニュルを激走する動画だが、
ポルシェ911のパフォーマンスを十二分に発揮させ激走する。

他に走っている車も多いため、幾度となくオーバーテイクをしていくのだが、
コースを外れ、砂煙を出しつつもポルシェ911の性能をフルに活かして爆走していく姿が、ネットでも話題となったようだ

ストレートの速さとコーナーへの突っ込みが市販車最速のポルシェ911の性能の高さを思い知ることとなる

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古きよきBMWのラリーカー。E30-M3。今でこそラリーでBMWが活躍するなんて想像が出来ないが、当時はものすごく大活躍してたんだよ

８０年代にラリーで大活躍していたBMWの名車

E30-M3。

往年のラリーファンならずとも、この風貌のBMWが記憶に残っている人も多いだろう。
ラリーだけでなくDTMなどでも大活躍したE30-M3。

豪快にダートコースを激走するBMW M3を思いっきり堪能できる動画だけにラリーファンを中心に話題に

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超高級車のベントレー・コンチネンタルGTにキャタピラーを装着して、まさかの戦車に魔改造してしまったロシアのメカニック。しかも走行性能が高くてびっくり

車のカスタムの極限なのか？足回りにキャタピラーを採用して戦車にしてしまったメカニックが現れました。

ロシアのメカニックAcademeGが2018年8月からカスタムを開始したという魔改造プロジェクト。

見た瞬間に2度見してしまうほどインパクトがある映像。

絶対最初に目に留まるのは、高級車として知られているベントレー・コンチネンタルGT

V8エンジンを搭載し、価格は、2300万円から2400万円
たとえ中古車だったとしても1000万円はするであろうベントレー・コンチネンタルGTをベース車両として選んだ事は正解だろう。

高級車を台無しにしてしまう魔改造としてキャタピラーを装着してしまったのだ。

あぁ〜あ〜勿体無いなぁ

と思った瞬間、またしても驚かされる映像が。。。

それは、走行性能、走っても速く、どのような場所でもワイルドかつ豪快に走行できてしまう。
もしかして、これは最高の乗り物なのでは？
と思ってしまってもおかしくないほどの出来

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ラリー競技中に起きたハプニング。左後輪がなくなってしまったランサーエボリューションIXが減速もせずに走り抜ける動画

ヒルクライムレースで起きたハプニング。

オーバースピードでコーナーに侵入し、ドリフト走行を行うと左後輪が道路から脱輪してしまう。

普通ならここでマシンを止めリタイアになってしまいそうなのだが、
そこは、4WDのランサーエボリューションだけに、3輪でも十分に走行が可能なようだ。

となるとタイヤの付いていない左後輪をいかにバランスをとって浮かせて走るのかということになる。

サーキット走行ではコーナーを攻める時に強烈な横Gなどでタイヤが浮く現象があると思うが、
このあとドライバーが行ったドライビングテクニックが凄い

スピードを落とさずに左後輪を浮かせ続けるために前方右方向への強烈なGでそのまま走り続ける

ランエボのボディバランスもあると思うが3輪でもこれだけの走行性能を保ったまま走行できるなんて凄い

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雨の日のツーリンングは視界の確保が大変。バイクのシールドの撥水加工に頼っていられない時に欲しかったヘルメット専用ワイパーがこれ

バイクのヘルメットのシールドは通常は撥水加工が施されています。
30km以上スピードが出れば、自然と水滴が落ちていくように出来ています。

それなりの速度で走っている場合であれば、この撥水加工を利用しつつ、やや下向きの姿勢にすることで何とか雨をしのぐ事が可能です。

ただし、安いヘルメットやヘルメット自体が古くなった場合、そして、30kmを出すことが難しい低速の街乗りの場合は、
シールドについた雨を何とかしたい！

そんな雨の日に快適なライディングを楽しみたいという強い思いから誕生したのが、
この小型ヘルメットワイパー

機能性よりも、「これつけてたら目立つでしょう」の方が気になりすぎるーと話題に

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日本ではバイクパレードのイベントでもない限り、こんな光景見ることができないワイルドなツーリング光景がアメリカで目撃される

この光景は圧巻！

アメリカの４車線のハイウェイに突如現れるバイクのツーリング集団

総勢何台のバイクが参加しているのだろうか？

100台以上のバイクが４車線を占領し、長さにして100mは道路を占有してしまう。

レーサーレプリカ、スーパースポーツ、アメリカンなど多種多様なバイクがツーリングする姿は圧巻

そして、カスタムされたバイクの排気音も重なって異様な光景が広がる

流石にこの編隊でツーリングされてしまうと、他の車は抜かすことはできず、通行の妨げになってしまうのでは？

そんな印象を受けるのは、最後尾の走行シーン。

やはり２、３台の車が追い越したくてうずうずしている感じが伝わってくる

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WRC(世界ラリー選手権)ラリー・チリでTOYOTA GazooRacingのヤリスWRC5号車（クリス・ミーク）が転倒し大破。40分間しかないピット作業時間内に車を完璧に修理した映像がこちら

レースはドライバーだけでは戦えない、チーム総力戦だということを改めて教えてくれた動画がこちら。

ラリーがどれだけ車にとって過酷なレースかはご存知でしょう。
そして、決められた時間でSSが行われ、その間に起きたトラブルには迅速に対応しなければ、ラリーで勝利することはできない。

2019年のWRC第6戦ラリー・チリで起きた一幕。

トヨタのクリス・ミークが転倒し、フロント部分に大きなダメージを与えてしまったのだ。
パッと見治るの？！と思ってしまいそうな状況のマシンを複数のメカニックがたったの40分で修復してしまう。

そして、その修復スピードもさることながら、仕上がりが完璧と話題に

やっぱり、メカニックって凄い

「まさにモータースポーツは団体戦。いくら速いドライバーでも、一人の力では勝てない」

「修理もレギュレーションで時間が決められており、規定時間をオーバーするとオーバータイム1分につき10秒のタイムペナルティーだから、メカニックも大変」

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フェラーリ史に残るほどインパクトがあるコンセプトカー「フェラーリ512Sモデューロ」。インパクトありすぎの見た目に驚きが隠せません。

なんか、めちゃくちゃ低重心で薄っぺらい車が走ってきたー。
そして、物凄い近未来感を醸し出している1台のマシン。

見た瞬間に感じる不思議な感覚が話題となり人気の動画に。

映像に収められているマシンは、フェラーリが1970年のジュネーブ・モーターショーで発表したコンセプトマシン。
今から50年も昔に作られたマシンが今でも未来感を半端なく醸し出しているなんて凄い。

そして、このコンセプトカーを作ったのは、あのフェラーリ。

正式な名称は、ピニンファリーナ・フェラーリ・512S・モジューロ
英語名称は、Pininfarina Ferarri 512S Modulo

モジューロとは、イタリア語で”宇宙船”を表す言葉。

まさに宇宙船が走っているそんな光景を目の当たりにした様な感覚がありますね。

コンセプト通り、車としての特徴であるタイヤを隠した流れる様なフォルム。
ルーフ全体がドアの役目をして開閉するキャノピードアが、宇宙船そのもの。

見た目の薄っぺらい印象のモジューロには、5リットルV型12エンジンが搭載されており、550馬力を発生させ、
０−６０km/h 3.1秒
最高時速350k/h
なんだとか

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伝説のヒルクライムリストのモンスター田嶋が手がけたツインエンジン・カルタス。フロントウィングのおかげなのかフトントの接地感が半端ない

パイクス・ピーク・ヒルクライムを制覇するためだけにモンスター田嶋氏が改良に改良をかさねて開発されたマシンの1台

ベース車両をエスクードに変更する前に使われていたのがスズキのカルタス。

リアウィングと同じ形状のウィングをフロントに搭載するという斬新な仕様もヒルクライム専用マシンだからできること。

ウィングの効果もあってか、フロントタイヤの接地感が半端ない。

ハイパワーマシンの動力を路面に伝えることがヒルクライムを勝つためには必要なのだ。

実は、ツインエンジン・カルタスは、フロントウィング以外にも物凄いマシンだった
実は、このカルタス、パワーが足りない。。。そんな理由でターボエンジンを前後に2台搭載したマシン。
世界で初となるツインエンジンマシン

フロントのエンジンで前輪を駆動させ、ミッドシップに配置された後部エンジンで後輪を駆動させる仕様

通常の4輪駆動では、センターデフやらドライブシャフトやらで動力を伝える必要があるのだが、
前後に独立したエンジンで駆動させるというとんでもない発想で生まれた強力すぎる４輪駆動のマシンなのだ。

欠点としては、エンジンを２機搭載することでの重量が重いこと。

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トレーラーヘッドの移動に便利な方法はこれ。トレーラーヘッドの移動で何往復もせずに一度に多くのトレーラーヘッドを運ぶ方法がこちら

トレーラーは、トレーラーヘッド（トラクタヘッド）とトレーラーに別れて、それぞれを連結して輸送できる

トレーラーヘッドそのものを移動する場合は、ドライバーが運転を繰り返すか、複数のドライバーが運転して移動するのが普通

なぜならば、トレーラーヘッドをキャリーして運送できる積載車はそうはない。
そのため、多くの場合は、トレーラーヘッド自身を運転して移動させることが一般的。

海外で目撃されたまさかのトレーラーヘッド移動。

トレーラーヘッドにトレーラーヘッドを乗せては乗せて連結して走らせる

日本の場合、トラックは多いのだけど、トレーラーはさほど多くない。
この運送方法は海外では当たり前なの？

それとも、こんな運び方ありえない？！の？！
イマイチわかってないけど、ネットでは話題になってしまったこの運び方

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バイクのアクセルを固定するスロットルアシスト、エクストリーム競技をするバイクでは基本的な改造なのだが、アクセル固定したままでバイクが転倒するとこうなってしまう

エクストリーム仕様のバイクなら必ずしている「スロットルアシスト」

アナログのものであれば、数千円で購入でき、設置にアクセルのグリップに取り付けるだけの簡単なもの。

これさえつければ、アクセル開度を一定に保つことができるので、ツーリングなどで使えばオートクルーズを手軽にできるので便利。

今回の映像では、エクストリーム競技の一幕。

大抵の場合は、このようなアクセル開度を固定するチューニングが施されていることが多い。
アクセルが一定に保つことができるメリットはあるものの、転倒した時にバイクが大暴れしてしまうというリスクもある。

映像では、転倒したバイクのアクセル開度が一定でタイヤがまわり続ける。
回り続けるタイヤが地面に触れたところ、バイクのパワーをフルに生かして暴れまわるじゃじゃ馬バイクに変貌

こうなってしまうと、キルスイッチで止めるしかなく、ライダーも危険をかえりみず止めに入ることに。

アクセルが回り続けるバイクが転倒するとこうなってしまうという映像と、バイクの挙動の面白さ？がネットで話題に

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ドリ車のラジコンが流行っているのは知っていたが、一瞬実写か？！と思ってしまうほど華麗なテクニックでドリフトパフォーマンスするドライバーがいました。

とってもドリフトがしやすいラジコンが販売されているのは、みなさんもご存知でしょうか？

実車でドリフトする場合は、後輪駆動のFR車をベースに行われますが、
ラジコンの世界では、「高効率シャフトドライブ・フルタイム4WDシステム」が採用され前後のタイヤを上手く起動させることで
非常にコントロールしやすくドリフトを行える工夫がされています。

そして、ドリ車風な改造も多数用意されており、
いかついエアロやローダウン、ホイールや大型リアウィングなど、実写さながらなチューニングができるわけです。

今回、巷で話題になった追走ドリフトの映像では、
ブルーメタリックのトヨタ スプリンタートレノ（通称AE86）とシルエイティ（180SXのフロントフェイスをシルビアに変更した車）
が綺麗に追走ドリフトするシーンが、一瞬実車に見えてしまうというもの。

もちろん、撮影テクニックも上手でローアングルから走行ラインを綺麗に抑えて撮影されていくので、これまた映像としてもクオリティが高く
見ていて飽きません。

ドリフトファンに嬉しいAE86とシルエイティという80年代、90年代のドリフト世代の心に刺さり、ネットでも話題になった動画です

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ホンダが世界に誇る名車NSXに驚きのペイントをしてしまったオーナー。まるで紙に書いた漫画のようなNSXが登場

動画を見た瞬間に、こんな発想は誰もしなかった！

それほど度肝を抜かれるペイントが施されたNSXが海外で発見された。

最近では、クルマのラッピング技術も向上し、どのようなペイントでもたやすくペイント（ラッピング）できてしまう。

今回オーナーがした発想が斬新。
まるでイニシャルDに出てきそうな漫画風のペイントをしてしまったのだ。

まさに実写を漫画化してしまったからすごい。

しかも、漫画化されたマシンが、ホンダが誇る名車NSXなのだ。

NSXといえば、当時では珍しい全身アルミボディを採用し、
ホンダがF1でつちかった技術をふんだんに費やしたとされる２シーターのスポーツカー。

発売は、バルブ全盛期の1990年に販売されたスポーツカー

V6 3.0L のDOHCエンジンにVTECを搭載したミッドシップレイアウトのスポーツカーで
国内最高基準の280psを発揮。

ボンネットからリアのトランクまで低く流れるような形状のNSXのフォルムは、フェラーリのテスタロッサ等にも匹敵するほどのカッコよさを表現した1台

今回紹介する動画は、そのNSXを漫画タッチでペイントしてしまったので、
イニシャルDの中に登場したNSXを実写で見ているようだとネットでも話題に

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スバルがニュルブルクリンクで最速を目指すために開発したタイムアタックマシン「WRX STIタイプRA NBRスペシャル」。そのパフォーマンスを余す事なくグッドウッドフェスティバルオブスピードで披露

各自動車メーカーがスポーツ性能の高さを示すために、
ニュルブルクリンクの北コースのタイムアタックを行なっている

スバルも例外ではなく、峠コースの最高峰ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを狙うマシンを開発した。

それが、WRX STI タイプRA ベースのNBRスペシャル。

2017年のグッドウッドフェスティバルオブスピードで公開した「WRX STIタイプRA NBRスペシャル」

外見こそWRXに見えるが、走行安定性を重視するために設置されたディフェーザー類がイカつすぎる

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スバル全盛期に活躍したラリーカー「インプレッサWRC2005」がグラベル（未舗装路）を激走するシーンがかっこよすぎる

世界ラリー選手権から姿を決してしまったスバル。

世界ラリー選手権といえば、スバルのインプレッサか三菱のランサーエボリューションが速さを誇っていた全盛期があった。
歴代のスバルWRCマシンの中から、今回の動画で紹介するスバルインプレッサは、2005年仕様

「スバル インプレッサ WRC 2005」

富士重工とイギリスのスバルワールドラリーチーム（SWRT）と合同で開発したマシンがこちらの
「スバル インプレッサ WRC 2005」

広げられたトレッドと各所に施されたエアロダイナミクス
パワーユニットは、
新しい「IHI製ターボチャージャー」「ウォーター＆フューエル・インジェクションシステム」「軽量フライホイール」
サスペンションも改良され、大幅に性能アップされたマシンがスバルインプレッサWRC2005

このマシンの伝説は、ペター・ソルベルグがデビュー戦でドライブし、第1レグから最終レグまで圧倒的な速さをみせデビュー・ウィンを飾った事も有名

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空ぶかしから発生するアフターファイア（マフラーから火柱がでるやつ）の限界バージョンがこの動画でわかる

アクセルを空ぶかしして、熱せられたマフラーからアフターファイアを発生させる方法は、クルマ好きならよく聞く話。

「パンっパンっ」と言いながら、ちょっと火柱が出るような状況がアフターファイア。

原理は、エンジンに供給される混合気の濃度が以上に濃い場合や薄い場合に起きる現象で、エンジンの燃焼室で未燃焼ガスをたくさん作り出し、マフラーの熱をきっかけに爆発する状況。

不燃焼ガスを意図的に燃焼させるミスファイアリングシステムなどもある。

今回映像に収められたアフターファイアは連続して日が出続ける状況で、ガスバーナー、もしくはジェットエンジンのように炎が出続けるいうもの

何かしらの状況および自然現象によるものにも思えるが、百聞は一見にしかず

ガスバーナーのようなアフターファイアを見られたことでネットでも話題になったようです。

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1台2億5000万円もするハイパーカーの「ケーニグセグ 」がとんでもなく破壊的な耐久テストを繰り返していた動画が公開され凄まじすぎると話題に

どんなに貴重で数量限定のハイパーカーでもクルマとして市販するには避けては通れない耐久テスト

1台2億5000万円もするハイパーカーなので見ていてもったいない気持ちにしかなれないが、
ケーニグセグ ・レゲーラともなれば、
1500馬力のPHVハイパーカー。

V8ツインターボエンジンとモーター３基で1500馬力を発生させる

0-200km/hの加速がたったの6.6秒

20秒で400km/hに達してしまうほどの性能がある。

そのため、耐久テストもこれらの性能を想定してのクラッシュテストをしておかなければならない。

コックピットやボディに強度の高いカーボンをふんだんに使っているとはいえ、車両の開発段階では避けては通れないのが耐久テスト。

動画で確認できる耐久テストは、こんな感じ

平坦な道路に突如現れる突起状の路面（スピードバンプ）

突如現れる障害物に当たった時の衝撃と不意にジャンプした後の着地した際の衝撃をテストしていると思われる。
映像的には、かなりの衝撃がクルマにかかっている状況ではあるが、平然とクリアしているケーニグセグ を見る限りかなり耐久性が高さがわかる

路面あるあるな状況のテストとしては、突如現れる段差や脱輪を想定したテスト

ボディの耐久性チェツクでは、カーボン製のボディに圧力をかける機械を使ってじわじわと圧力をかけます。

動画で一番話題になった箇所としては、

テストを行う作業員が、2億5000万もするケーニグセグ をハンマーで思いっきりぶっ叩いたり、ボンネットを必要以上な力で閉めたり、
特徴的な開閉ドアを力一杯に閉めるなど

人間がおかしそうな事を想定した耐久テストが絵的に面白すぎる

この動画を見ればわかるが「ケーニグセグ のクルマはめっちゃ安全である」と思えるほどの耐久テストをきっちりと行なっている

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ランチアの名車ストラトス・ゼロをご存知でしょうか？1970年にランチアがショーカー用に作成したマシンだが、実際の走行を可能にするためにMRのシャーシレイアウトで製作されたマシン。

とにかく特徴的なのは、そのぺちゃんこさ（低さ）

低さはなんと83cm

当時のスポーツカーの概念はとにかく低くしたマシンに仕上げたようだ

コックピットは、以上に低く、乗車する姿勢もリクライニングシートに座るような感じらしい
全部のフロントウィンドウは広く眺めが良い

1.6リットルのV4エンジンをミッドシップに搭載しているとは思えないほどの低さ。

70年代のマシンということもあって、リアタイヤは、幅広で扁平率も高い

こんな夢のような貴重なマシンが実際に動作している映像ともなれば、見る人の感動と共感を呼ぶに違いない

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90年代全国各地の峠で行われたストリートドリフト。古き良き時代の走り屋が峠でドリフトする映像。今ではどこでドリフトしてるのか？

ドリフトをテーマにしたアニメ「イニシャルD」がリアルだった80年代から90年代に一世風靡した走り屋。
全国各地の峠に集結する走り屋と、走り屋を見に集まるギャラリーで連日連夜凄いことになっていた。

特に90年代は若者の青春文化として全国各地に広まった走り屋文化

中でも日本発祥のモータースポーツとして流行ったのがドリフト文化だ。

トヨタのカローラ・レビン、カローラ・トレノ、イニシャルDの主人公が乗るハチロク（AE86）をはじめ、
日産のシルビア、180SX、スカイライン、
マツダのRX-7（FC3S・FD3S）、
トヨタのマークII、チェイサー、クレスタ
など、若者向けのFRスポーツ車が多数登場したのもその一つ。

ドリフト走行といえば、騒音とアスファルトに残るタイヤマーク、タイヤカス。

そんなこともあり、当時のサーキットでドリフト走行を気軽にできる所はまだまだ少なかった。

そのため、騒音を気にせず、適度なコーナーがある峠を利用したドリフトが全盛期を迎えることになり、
車が横滑りするそのど迫力な光景を見ようとギャラリーが集まり週末ともなれば、若者が峠に溢れる光景が各地で見られることとなる

そんな90年代の峠ドリフトの貴重な光景を収めた動画が話題に

「こんな時代もあったよね」と昔を懐かしむ世代と
「こんな時代もあったんか」という今の若者の間で話題となった。

ではなぜ、峠で走り屋は減ってしまったのか？

1つは、警察の対応によって、コーナーにラインが設けられドリフトができない状況になってしまった
もう1つは、サーキットでのドリフトが気軽にできるようになり、サーキットで行われるドリフトイベントの方が盛り上がるようになった

ことが要因と考えられる

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バイク好きなは一度は見たことがある”知る人ぞ知る峠”、マルホランド。あのコーナーをこれまた凄腕のテクニックで駆け抜けるライダーが現る

あの名物コーナーがあるアメリカの峠「マルホランド」に超絶テクニックを見せつけるライダーが現れた。

マルホランド・ハイウェイと呼ばれる有名な峠の動画を見たことのある人は多いのではないだろうか？
警察に追いかけられたり、ハイサイドで転倒したり、爽快にコーナーを駆け抜けたり。

有名コーナーであるがゆえにクラッシュも多くYouTubeなどで多くの動画が公開されるスポット。

今回の動画は「マルホランドに現れためっちゃ上手いライダー」

動画で見せつけられる凄腕テクニックは、このマルホランドの峠をダウンヒルするライディング。

そのスピードもさることながら、路面も悪く、砂っぽいアスファルトを上手く活用してテールスライドさせながらコーナーに侵入しコーナーをクリアしていくのだ。

■　侵入時のテールスライドの仕方

注意したいとことは、車のドリフトとは違いリアブレーキによって後輪をロックさせているのではないという事です。

バイクのドリフト走行には大きく2つに分類されます。
1つは、「侵入スライド」（コーナーへの侵入時にリアタイヤをスライドさせるテクニック）
2つめは、「パワースライド」（コーナーの出口などでアクセルによってリアタイヤをスライドさせるテクニック）

難易度としては、「侵入スライド」の方が圧倒的に難しい。

コーナー侵入時にバンキングと同時にリアをドリフトさせる必要があります。
フルブレーキと素早いバンク角をつけることが必要で、スライドと同時にアクセルの開度を調節しなくてはいけません。

ラインどりは、リーンアウト気味のターンインします。
侵入時に角度をつけ慣性を利用してバンク側にバイクを押し付けると反動でリーンアウトになるイメージです。

理論的には、前輪に対して、後輪の回転数が遅くなることで発生します。
コーナー侵入時にブレーキをかけ、フロント荷重にします。
素早くギアを落とす
クラッチとリアブレーキで後輪の回転数を調整
体のバランスでバイクをドリフト体制にしていく
後輪のロックとハイサイドにならないように調整する

のようにGPライダーなどレース経験が豊富でないと中々身につかないテクニックです。

そんな上級テクニックを駆使してマルホランドのダウンヒルを爽快に激走するライダーの動画だけにネットでも一気に話題になりました。

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