トヨタコルサカタログ

トヨタコルサ

	トヨタコルサ販売期間：1992年08月から1993年07月新車価格：100万万円から98万万円前輪：145SR13 後輪：145SR13(タイヤサイズ) ホイール：馬力：97ps 11.5/5200 燃費：JC08モード:- 10・15モード:-km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #コルサ

トヨタ自動車のモータースポーツ

トヨタ自動車のモータースポーツ

トヨタ自動車のモータースポーツでは、トヨタ自動車のモータースポーツ活動の歴史について記述する。レクサス、サイオン、GRなどの同社のブランドや豊田自動織機などトヨタグループの企業の活動に関してもここで述べる。

トヨタ自動車のモータースポーツ活動の最大の特徴は、ジャンルを問わない幅広さである。1960年代から今日に至るまで、プロトタイプカー・ツーリングカー・GT・ラリー・フォーミュラカー・オフロード・ストックカー・ダートオーバル・ドラッグレース・ヒルクライム、ドリフトなどあらゆる四輪競技に競技者あるいは支援者の形で関わり、数多の勝利とタイトルを収めてきた。

世界選手権においてはWRCで3度、WECで1度マニュファクチャラーズタイトルを獲得。また北米ではデイトナ500、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間、パイクスピーク・ヒルクライム、バハ1000といった主要レース全てで総合優勝したことがあり、インディカー、NASCAR、IMSA、フォーミュラ・ドリフトなどシリーズ戦でもマニュファクチャラーズチャンピオンにも輝いた。

自らもドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースなどに参戦する豊田章男が社長に就任して以降は、トヨタのモータースポーツ活動はTOYOTA GAZOO Racing（TGR）のブランドのもとに「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の象徴として市販車開発とも強く関連づけられるようになった。その姿勢の原点として、創業者である豊田喜一郎の言葉が引用されている。
1960年代の体制はトヨタ自動車工業（自工）とトヨタ自動車販売（自販）の2系列に分かれていた。自工では第一回日本グランプリをきっかけに、自工・自販・ダイハツ・ヤマハ発動機・日本電装（現デンソー）のレース好きが集まる第7技術部（通称「ナナギ」）が発足。第7技術部は市販車の改造に加えてスポーツプロトタイプを開発し、ワークス格の「チーム・トヨタ」が日本グランプリなどの主要イベントに参戦した。自販はトヨペットサービスセンター特殊開発部（通称「綱島」）がツーリングカーのチューニングを行い、若手ドライバー主体のセミワークス的な活動を行った。

1971年にはワークス活動からクラブチームのTMSC-Rを支援するセミワークスに切り替えたが、オイルショックの影響で1974年に国内のレース活動を休止する。一方で海外では世界ラリー選手権 (WRC) に参戦する「トヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) 」への支援を継続した。

2000年には富士スピードウェイを買収し、約200億円を投じて近代化改修を行い、2007年と2008年にはF1日本グランプリを開催。2012年からはWECを招致している。

なお1981年にレース活動を再開してからは、系列3部門が各地域のモータースポーツ活動を担当した。これらの部門の統括は従来本社のモータースポーツ部 (MSD) が担当していたが、2014年の組織改編でMSDは「モータースポーツユニット開発部」と名称を変更して技術系の業務に専念することになり、マーケティングについてはトヨタ全体のマーケティングを担当するトヨタモーターセールス&マーケティング（TMSM）に移管され分裂。

しかし2015年には組織改編で再びモータースポーツ活動全般の機能をトヨタ本社に集約することになり、新たに設けられた「モータースポーツ本部」が開発・マーケティングの双方を統括、「GAZOO Racing」の統一名称で活動を行うことになった。
1957年（昭和32年）、オーストラリア1周ラリーに招待され、クラウンで出場して完走、総合47位（外国賞3位）となった。これがトヨタのモータースポーツ活動の原点であるとされる。

その後、1973年（昭和48年）から1999年（平成11年）まで世界ラリー選手権（WRC）にトヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) がカローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。1975年（昭和50年）の1000湖ラリー（フィンランド）での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、TA64型セリカで1984年（昭和59年）、1985年（昭和60年）、1986年（昭和61年）とサファリラリー3連覇を達成した。

1988年（昭和63年）、WRC王座獲得を目指すべくツール・ド・コルス（フランス）でグループA規定のST165型セリカをデビューさせ、当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。そして1990年（平成2年）、ついにランチアを打ち破ってカルロス・サインツ/ルイス・モヤ組が日本車初のドライバーズチャンピオンを獲得する（スペイン人としても初）。またST185型セリカにスイッチした1992年（平成4年）にもサインツはチャンピオンになる。

1993年（平成5年）には日本の自動車メーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを獲得（ドライバーズとの2冠）、1994年（平成6年）も続けてダブルタイトルを制覇した。1994年（平成6年）のサンレモ・ラリーでは、ユハ・カンクネン/ニッキー・グリスト組により、ST185型セリカに変わってST205型セリカがデビューした。

1995年（平成7年）はST205の開発がうまくいかず、わずか1勝と苦戦。そしてラリー・カタルーニャでエンジンの吸気量を制限するリストリクターに意図的に細工を施すという行為が発覚した。エアリストリクターが装着されたトランペット状の部品単体では問題ないが、エンジンに取り付けると吸気の負圧でパーツがスライドして隙間ができ、その隙間から空気を吸入しパワーを上げるというものだった。国際自動車連盟 (FIA) は1995年（平成7年）シーズンのドライバー及びマニュファクチャラーの全ポイント剥奪と1996年終了までの出場停止処分を発表した。トヨタ側はこの処分を重く受け止め、さらに一年間活動を自粛したが、後にトヨタ復帰を願う声を受けて1997年の終盤にテストを兼ねて参戦を再開した。

このときセリカ譲りの3S‐GTEエンジンを搭載した、よりコンパクトなカローラWRCへとスイッチしており、このWRカーはすぐにタイトルを争う戦闘力を発揮。1998年（平成10年）はオリオールに加えて、サインツがフォードから移籍。サインツが開幕戦で優勝を飾るなど2勝をマークし、マニュファクチャラーズランキング2位でシーズンを終えた。最終戦はサインツがタイトルまであとわずか数百メートルというところでエンジンブローという悲劇的なものだった。

1999年（平成11年）は優勝こそチャイナ・ラリーのみだったもののコンスタントに上位入賞を繰り返し、5年ぶり3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。しかし、サンレモラリーの直前にTTEはWRC撤退とF1参戦を発表、27年にも及ぶ日本最大のマニュファクチャラーのラリーへの挑戦は7度のタイトルと43度の勝利を持って幕を閉じた。

2015年（平成27年）1月30日にトヨタはWRCへの復帰を表明し、2017年（平成29年）からヤリスWRCで参戦開始。シャーシ開発とオペレーションをトミ・マキネン・レーシング、エンジン開発はTMGが担当する。開幕前はマシン開発の遅れが懸念されていたが、フォルクスワーゲンから移籍してきたヤリ＝マティ・ラトバラ/ミイカ・アンティラ組が復帰初戦ラリー・モンテカルロで2位表彰台、2戦目のラリー・スウェーデンで早くも優勝を果たした。2018年には後半にオィット・タナック/マルティン・ヤルヴェオヤ組が3連勝を達成して終盤にマニュファクチャラーズランキング首位に浮上し、そのままタイトルを手中に収めた。

2018年終了時点の通算成績はドライバーズタイトル4回、マニュファクチャラーズタイトル4回、勝利数50勝である。

1983年にカール・ウェルズのPPI（Precision Preparation, Inc.）を支援する形で、北米のラリーレイド及びクローズドで開催されるオフロードレースに参戦。初年度でのドライバー・メーカータイトルを獲得した。以降1984年から1999年までオフロード界を席巻し、のマニュファクチャラーズタイトルを11連覇した。その後もタンドラ・タコマがトラックを用いたオフロードレースで現在に至るまで圧倒的な活躍を見せ、MTEG、、などの各団体で圧倒的な数の総合タイトルをさらっていった。また1992年と1999年にはバハ1000で総合優勝を果たしている。

北米以外では、1995年からはトヨタ車体がTLC（チーム･ランドクルーザー）を組織してランドクルーザーでダカールラリーに挑戦しており、市販車無改造のディーゼル部門において1996年から2018年までの21回の開催中、6連覇を3度含む18回のクラス優勝を手にしている。

2012年からは南アフリカ法人のトヨタが改造したハイラックスで最高峰クラスに挑戦、2019年に8台体制を敷いてきたMINIのワークス勢を破ってナッサー・アル＝アティヤ/マシュー・バウメル組が念願の総合優勝を果たした。。このハイラックスはクロスカントリーラリー・ワールドカップにも参戦しており、2016・2017年にアル＝アティヤ/バウメルによってドライバー・チームタイトルを獲得している。

耐久性の高いトヨタ車はプライベーターチームの間でも人気があり、ランドクルーザー、ハイラックス、スターレット、カリーナ、カローラレビンなどが古くから参戦した。1982年には久保田勝/内田正洋組がカリーナ1500で市販車無改造・2輪駆動・バギー・マラソンの4部門において優勝するという快挙を成し遂げた。
また2017年のダカールは、四輪車部門79台のうち36台がトヨタ車という人気ぶりであった。

ヴィッツの生産を担当している豊田自動織機がチームを組織して、ヴィッツによるラリー活動を行っている。同社の社員でもある天野智之/井上裕紀子組が猛威を振るい、同チームは9年連続でクラスチャンピオンを獲得している。

また「凄腕技能養成部」を編入したTOYOTA GAZOO Racingが2015年から参戦し、スポーツCVTの研究やヴィッツGRMNによる挑戦をしている。

トヨタが初めてスポーツプロトタイプのレースに参加したのは1966年（昭和41年）の第3回日本グランプリである。ただしマシンは市販前の2000GTで純粋なレーシングカーではなく、プロトタイプカーのポルシェ906やプリンスR380に後れを取っていた。

トヨタは1967年の第4回日本グランプリを欠場して、翌1968年（昭和43年）に自社初のプロトタイプレーシングマシン、3リッターV型8気筒エンジン搭載のトヨタ・7をデビューさせる。5月の'68日本グランプリでは日産・R381に敗れたものの、その他のレースで勝利を収める。日産が日本グランプリ以外に消極的であったのに対して、トヨタは耐久レースに積極的に参戦したため「耐久のトヨタ」と呼ばれた。

翌1969年（昭和44年）には5リッターV型8気筒エンジンを搭載するトヨタ・7の第2期モデルが登場する。このマシンもデビュー戦の7月の富士1000kmで勝利を収め、続く8月のNETスピードカップも日産R381を破り優勝。また11月の第2回日本Can-Amも制するが、肝心の10月の日本グランプリでは6リッターV型12気筒エンジンを搭載する日産・R382の前にまたも涙を飲んだ。

翌年に向けてトヨタは日本初の5リッターV型8気筒エンジンにターボチャージャーを装着した第3期モデルのトヨタ・7を開発するが、日産が1970年の日本グランプリの欠場を表明したため、トヨタも欠場することとなる。トヨタの目は世界に向けられ、トヨタ・7ターボでのCan-Amへの挑戦を決意するが、それが決定したまさにその日、鈴鹿サーキットでトヨタ・7ターボをテスト中の川合稔が事故死、これによりトヨタ・7のプロジェクトは白紙にされてしまう。以降1980年代までトヨタはプロトタイプカーのレース活動を中断することになる。

1975年（昭和50年）にはシグマ・オートモーティブ（SARDの前身）にエンジンを供給し、シグマ・MC-75がル・マン24時間レースに参戦した。また、1973年にマツダのロータリーエンジンを搭載したシグマ・MC-73のリアウィングには「TOYOTA」のスポンサーロゴが書かれている。

1982年（昭和57年）に世界耐久選手権（WEC）の日本ラウンド (WEC-JAPAN) が初開催されると、童夢とトムスが共同開発したグループCカー、トムス童夢・セリカCにWRC用エンジンをベースにした4気筒ターボエンジンを供給した。

1983年（昭和58年）から始まる全日本耐久選手権（1987年（昭和62年）より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権=JSPC）にも参戦。童夢とトムスの共同開発によるトムス・83C（1983年） - 88C（1988年（昭和63年））を経て、8気筒ターボエンジンを新開発し、88C-V（1988年） - 92C-V（1992年（平成4年））を送り込む。1987年（昭和62年）からはトヨタの名を冠した「トヨタチームトムス」として参戦を開始。TRDが開発を主導することになり、マシン名も「トムス」から「トヨタ」となり、オイルショック以降中断していたワークス活動の事実上の再開となった。

1985年（昭和60年）からはル・マン24時間レースにも参戦を開始し、1989年にはイギリスのトムスGBを拠点として世界スポーツプロトタイプ選手権 (WSPC) にもフル参戦する。ル・マンには1990年（平成2年）まではターボエンジン車で参戦し、1992年、1993年には当時のF1と同じ規定で造られた自然吸気3.5リッター10気筒エンジンを搭載したTS010で参戦。1992年のスポーツカー世界選手権 (SWC) 第1戦のモンツァで、日本人の小河等が優勝している。同年のル・マンでは関谷正徳が日本人で初めて総合2位表彰台に上がった。

1993年にはサードの93C-VがC2クラス優勝を獲得している。1994年にはサードが92C-Vを改造した94C-Vで出場、しかしポルシェ962CをGTとして改造した掟破りとも言えるダウアー962GTの前にまたも2位に終わる（LMP1/C90クラス優勝）。1995・1996年には続けてサードがスープラでGT1クラスに参戦したが、クラス8位・15位に終わった。

1998年（平成10年）から1999年（平成11年）にかけては、TTEを中心に開発したToyota GT-One (TS020)でル・マンに参戦。マシン性能は他社に比べて優れていたが、マシントラブルのために最高成績は1999年の総合2位止まりに終わる(LMGTPクラス優勝)。

その後10年以上はF1参戦のため途絶えていたが、2012年にハイブリッドエンジンを搭載するTS030 HYBRIDで、ル・マン24時間を含むFIA 世界耐久選手権に復帰。オペレーションはTMGとオレカがジョイントして行うことになった。日本人ドライバーとして石浦宏明が参戦する予定であったが、腰を痛めていたこともあり中嶋一貴が代わりに参戦、そのままレギュラーとなった。

TS030はル・マンでは途中首位を奪うシーンもあったものの、2012年は2車ともリタイヤ、翌2013年のル・マンは2位と4位に終わった。しかしWECでは活躍し、2012年のFIA 世界耐久選手権6戦と2013年のFIA 世界耐久選手権全8戦の計14戦中5勝を挙げた。

2014年からはトヨタ初の四輪駆動LMP1であるTS040 HYBRIDを投入した。ル・マンでは中嶋一貴が日本人で初めてPPを獲るものの、豪雨でのクラッシュとマシントラブルで3位に終わった。一方WECでは全8戦に出場し5戦で優勝したことによりマニュファクチャラーズランキングとドライバーズランキング（トヨタ2車が同点優勝）の両方で悲願のスポーツカーの世界選手権タイトル獲得を果たした。

2015年は、大量の開発費を投入してル・マンで5秒ものタイムゲインをしたポルシェ･アウディについていくことができず、良いところ無く一年を終えている。

2016年はル・マンで勝利することのみを主眼に置いたTS050を、突貫で開発し一年前倒しで投入。その甲斐あってル・マンでは終始有利な展開で進めたが、残り数時間で2位争いをしていた小林可夢偉がスピンし、ポルシェに2位を盤石にされる。さらに残り6分でトップ快走中の中嶋一貴のマシンに駆動系トラブルが発生、ホームストレート上にストップし、ル・マン制覇の悲願は露と消えた。またWECでは苦戦を強いられたが、富士では戦略とこの年デビューした小林可夢偉の頑張りによって2秒差でアウディから逃げ切って約二年ぶりの勝利を挙げた。

2017年のル・マンは三台体制となり、3台目に前年スーパーフォーミュラ王者の国本雄資がエントリーした。ル・マンでは小林可夢偉がコースレコードを更新する走りで予選ポールポジションを奪取。決勝も最初の6時間を1-2体制でレースを支配したものの、3台ともトラブルに見舞われた。特にトップを快走していた7号車のトラブルは、夜間のSC中のピット出口の赤信号で止まっていたところ、マーシャルと同じ橙色のレーシングスーツを着たアマチュアドライバーが応援のためにサムアップしに来たのを、発信可の合図と勘違いした結果起きたという信じられないアクシデントによるものだった。結局この年は8号車が総合8位（クラス2位）に入るにとどまった。WECシリーズを通してはル・マン以降は劣勢であったもののその後挽回し、タイトルには届かなかったが、優勝回数でポルシェを上回った。

2018年のル・マンはTS050二台体制で出場し、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソ、中嶋一貴の8号車が優勝、小林可夢偉らの7号車が2位となり、20回目の挑戦にして初めてル・マン総合優勝を成し遂げた。日本メーカーとしてはマツダ（マツダ・787B）以来27年ぶり2度目、日本人ドライバーとしては荒聖治（チーム郷、アウディ・R8）以来14年ぶり3度目のル・マン総合優勝であり、日本メーカーの車両に日本人ドライバーが搭乗して優勝するのは初めてであった。

1968年SCCAに2000GTが参戦したのが、トヨタの北米スポーツカー初参戦となる（年間クラス4位）。その後はトヨタ・7での北米進出を目論んだが、前出の通り頓挫した。

1981年にIMSAのGTUクラスにセリカを投入。1983年にはダン・ガーニー率いるオール・アメリカン・レーサーズ (AAR) と提携し、1985年にGTOクラス初優勝を経て、1987年に日本メーカーとして初めてGTOクラスタイトル獲得した。

1989年よりIMSA最高クラスのGTPクラスにステップアップ。1991年にはトヨタの2.1リッター直4ターボエンジン（3S-G改）を搭載するイーグル・マークIIIを投入。ライバルが戦意喪失して撤退するほどの勝ちまくりぶりで、1992年と1993年にドライバーズ（ファン・マヌエル・ファンジオ2世）とマニュファクチャラーズタイトルを連覇、1993年デイトナ24時間レースと1992・1993年セブリング12時間レースでも勝利を収めた。なお1993年のタイトルは全戦全勝で収めている。

2004年から2009年にもレクサスのエンジンを供給する形でグランダムのロレックス･スポーツカーシリーズに参戦、チップ・ガナッシとともにデイトナ24時間を3連覇、2008年のドライバーズタイトルを獲得している。

ニュルの耐久レースに始めて参戦したのは、1973年のセリカ1600GTが初であった。6時間耐久であったこのレースには、後に豊田章男の人生の師となる成瀬弘もドライバーとして参戦していた。ピットのガレージを用意してもらえず、傘をさして屋外で作業するなど過酷な環境の中2リットルクラスで優勝（総合6位）し、会場から拍手が巻き起こった。なおこのセリカは同年スパ24時間にも参戦し、クラス優勝（総合9位）を獲得している

2005年にはハイブリッドカーのレクサス・RX400hで参戦。完走させることに成功した。

2007年にはTeam Gazooとして当時のトヨタ副社長である豊田章男が社員だけで構成されたチームを率いて、SP3クラスにアルテッツァRS200二台で参戦。当初は「トヨタ」を名乗ることが許されなかったというが、豊田が社長に就任してからも差別化のためかあえて「トヨタ」を名乗らずに活動を続けた。なお、現在も用いられている黒と赤の「GR」のロゴは2010年から使われている。

2008年には発売前のLFAがSP8クラスに参戦。以降2009～2011年にLFAの2台体制で参戦、2010年にクラス優勝した。なお、このとき同じピットであったアストンマーティンのCEO・ベッツと章男は親交を深め、2012年のVLNのコラボレーション参戦や、トヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットの誕生が実現している。

2012～2013年はLFAを1台に減らし、代わりにこの年発売となった86を2台採用した。2013年にLFAがSP8、86がSP3クラスで優勝を飾った。

2014年はLFA、86各1台に加えてLFAの特別仕様車「LFA Code X」がSP-PROクラスに参戦。3クラス全ての参戦車両がクラス優勝を収めた。

2015年はLFA Code XとレクサスRCの二台体制で、LFA Code Xが前年に引き続きクラス優勝した。

2016年はレクサス・RCとRC-Fに加え、2005年以来となるSUVのC-HR Racingが参戦。これに市販車C-HRの開発責任者も乗り込み、燃料計算のミスなどはあったものの完走。半年後の発売に向けて実りあるテストになった。

2017年はSP3TクラスにRC一台のみで参戦。スバル・WRX、アウディTT RS2との三つ巴の戦いの中、スバルを上回るクラス2位を獲得した。

2018年はSP-PROクラスに研究開発目的のレクサス・LCを投入。トラブルに見舞われながらも完走を果たした。

フォーミュラにおけるトヨタは、1974年にイタリアのノバ社がチューニングしたトヨタ2T-GエンジンがヨーロッパのF3界を席巻したことに始まる。特にイギリスF3では9年連続でチャンピオンエンジンになる強さを見せた。このエンジンは日本にも逆輸入され、1979年から始まった全日本F3選手権でも他メーカーを圧倒した。そのため中嶋悟が1978年にイギリスF3に参戦した際もトヨタエンジンを用いている。

1980年代にはトムスがチューニングした3S-GEエンジンが登場し、こちらもライバルの無限を圧倒して多くのタイトルを獲得している。またマカオGPでも通算7勝を挙げる活躍を見せており、1983年にアイルトン・セナがマカオGPを制したときのマシンもトヨタエンジンを搭載していた
。全日本F3へのエンジン供給は現在まで続いており、最もチャンピオンを輩出しているエンジンとなっている。また1989年から2005年までフォーミュラ・アトランティックにTRD USAのチューニングした4A-GEエンジンを供給したり、1991年から2007年までフォーミュラ・トヨタを、2005年から現在までオセアニアでトヨタ・レーシング・シリーズを開催するなど、育成としてのフォーミュラには特に積極的である。またトヨタは関わってはいないが、ユーロフォーミュラ・オープンでも前身であるスペイン選手権の2001年以来現在までトヨタエンジンが使用されている。

トヨタ初のビッグフォーミュラ参戦は1996年（平成8年）アメリカのチャンピオンシップシリーズ (CART) である。エンジン供給の形で、IMSAでもジョイントしていたAARと参戦したが、当初は戦闘力も信頼性も無くエンジンの熟成には時間を要した。しかし2000年（平成12年）にはファン・パブロ・モントーヤのドライブでCART初勝利を達成。2002年（平成14年）にはドライバーズ（クリスチアーノ・ダ・マッタ）、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。

2003年（平成15年）からはホンダと共にインディカー・シリーズへ転身し、世界3大レースのひとつであるインディ500を日本メーカーとして初めて制覇。さらに参戦初年でドライバーズ（スコット・ディクソン）、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。しかし2005年にNASCARに集中するとして撤退した。

F1にはシャーシ・エンジンとも自製するフルコンストラクターとして2002年（平成14年）から参戦。エンジンはウィリアムズにも供給された。しかしリーマン・ショックの影響で2009年（平成21年）シーズン終了後に撤退を表明した。ポールポジション3回と13回の表彰台を獲得したが、コンストラクターズランキングは最高4位に留まり、優勝は一度も達成できなかった。

国内では2006年（平成18年）より現在までフォーミュラ・ニッポン・スーパーフォーミュラにエンジンを供給している。2018年現在までトヨタ勢はホンダ勢を圧倒し続けており、13年間のうちにドライバータイトル10回・チームタイトルを12回獲得している。

1963年（昭和38年）に初開催された日本GPにパブリカ、コロナ、クラウンが出場。「レースには積極的に関与しない」という国産メーカー間の紳士協定の裏で、トヨタ自工は密かにチューンした「裏ワークスマシン」を投入して出場3クラスを制覇した。その成績を大々的に宣伝したことがプリンスなど他メーカーを刺激し、ワークス対決のきっかけとなる。

市販車ベースのレースでは、2000GTと1600GTやS800が活躍した。1966年の鈴鹿1000kmレースでは二台の2000GTでワンツーフィニッシュ、翌年も鈴鹿500kmレースで優勝、1967年の富士24時間レースではスポーツ800とともに3台揃ってデイトナフィニッシュする完勝を収めた。1600GTのプロトタイプは「RTX」の名で自工ワークスが使用し、ツーリングカーの公認を得てからはプライベーターにも愛用され、日産スカイライン2000GTの牙城を崩した。

1970年代はカローラ / スプリンター、セリカ、スターレットなどが活躍。ワークス活動休止後はプライベーターに放出され、マイナーツーリングレースで激戦を展開した。1982・1986・1987年にはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）でカローラがドライバーズ王者マシンになった。1991年から1995年にはワークスで参戦し、多くの勝利を挙げたもののタイトル獲得はならなかった。

1994 - 1998年には全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦し、ドライバー部門で2度、チーム部門で1度タイトルを獲得。1994年（平成6年）第4戦からは全日本GT選手権（JGTC：現・SUPER GT）に参戦。GT500クラスでは2005年までスープラで4回、2006～2013年はレクサスSCで3回、2014～2016年はRC Fで1回、2017～2018年はLC500で1回ドライバーズチャンピオンを獲得している。

GT300クラスにもレクサスISやMR-Sで参戦、MR-Sではaprの運用により3回のドライバーのドライバーズタイトルを獲得した。2009年からはカローラアクシオ、2012年よりプリウスに車両が変わっている。また2015年よりLM corsaによってRC F GT3が参戦している。また開発・生産には関わってはいないが、2015年から導入されたマザーシャシーに86の外観が用いられている。

2017年からはレクサス RC-F GT3で海外にも戦場を求め始めており、IMSAのGTDクラスと欧州のGTオープンにセミワークス参戦を開始。2018年にIMSA及びブランパン耐久で初優勝を挙げている。

2000年（平成12年）、アメリカのストックカーレースであるNASCARのグッディーズダッシュシリーズにV6エンジンのセリカで参戦したのが最初である。2001年、2002年と総合2位になった後、2003年には初めてNASCARの主催するシリーズでドライバーズタイトルを獲得した。

2004年（平成16年）にはNASCAR三大シリーズの一つであるクラフツマントラックシリーズ（現・キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ）にタンドラでステップアップ。三年目の2006年（平成18年）にはドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得。その後2017年に至るまで当シリーズで最もマニュファクチャラーズタイトル獲得数の多いメーカーとなって猛威を振るっている。

トヨタ北米進出50周年でもある2007年には、最高峰にあたるネクステルカップシリーズ（現・モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ）とブッシュシリーズ（現・エクスフィニティ・シリーズ）へカムリでデビュー。翌年の第4戦アトランタで、外国車メーカーとしては1954年（昭和29年）のジャガー以来、日本車メーカーとしては初となる最高峰カテゴリーでの優勝を果たした。

2015年にはカムリを駆るカイル・ブッシュが骨折により開幕戦から11戦目まで欠場という絶望的な状況を大逆転し、日本車初の最高峰でのドライバーズタイトルをもたらした。2016年にはデニー・ハムリンがやはり日本車初となるデイトナ500優勝、シリーズでも日本車初（アメリカ以外の自動車メーカーとしても初）のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。なお2016年はエクスフィニティ・シリーズでドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキー、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでもマニュファクチャラー・オーナー・ルーキータイトルを獲得しており、三大シリーズ戦のマニュファクチャラー部門全てをトヨタが制す大成功の年となった。また同年トヨタのマーティン・トゥーレックス・ジュニアがコカ・コーラ600で全400周中392周、588マイルというリードラップ最長記録を達成している。

2017年はシーズン前半は苦労したが、後半からトゥーレックス・ジュニアとブッシュが2人で13勝（トヨタ全体では19勝）を挙げる活躍を見せた。最終戦ではトゥーレックス・ジュニアが優勝し、ドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキーの四冠を同時に達成した。

ドラッグカー最大のシリーズであるNHRAに2002年からTRD USAの開発したセリカベースのマシンで、ファニーカークラスから参戦を開始。2004年に初勝利を挙げ、2008年にソアラ、2015年にカムリでクラスタイトルを獲得した。最高峰のトップフューエルクラスにはマルコ・ツールズとジョイントして2010年に転向、その年にタイトルを獲得。その後2011年・2012・2015・2016年にもドライバーズタイトルを勝ちとった。

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにも参戦しており、TRD USAが開発したセリカGT AWDターボをロッド・ミレンがドライブし、1994・1996・1997年に総合優勝。1998～1999年はタコマにマシンを替えてこれも連覇、合計5度の総合優勝を成し遂げている。なお1994年のコースレコードは、2007年に破られるまで最速タイムであった。2012年にもTMGの開発したEVユニットを搭載した『EV P002』が哀川翔率いるチームのもと参戦し、EVクラス優勝（総合6位）を果たし、コースレコードも樹立した。

フォーミュラ・ドリフトでは若者向け北米限定ブランドサイオンのチーム『サイオン・レーシング』を組織して2008年から参戦。マシン開発及びらの支援をして、4度のマニュファクチャラーズカップを獲得した。サイオンブランドが廃止になって以降もトヨタ・レーシング名義で参戦している。
日本のD1グランプリではワークスでは関わってはいないが、OTGモータースポーツは2013年から86にTRD USA製のNASCARのV8エンジンを搭載している。

ダートオーバルにも参画しており、2006年からUSACの主催するミジェットカー・スプリントカーレースにエンジンを供給している。

2018年11月に初開催された第1回グランツーリスモ選手権マニュファクチャラーシリーズに参戦し、レクサスとトヨタで1-2フィニッシュを飾った。

2019年にTOYOTA GAZOO Racingはe-Motorsportsに本格的に参入することを表明し、手始めにグランツーリスモSPORTとの協力により、新型GRスープラを用いたe-Sportのワンメイクレース『GR SUPRA GT Cup』を開催するとしている。

アマチュアおよびモータースポーツ入門者向けのカテゴリとして、大規模なワンメイクレースの運営を行っている。1981年には国内初のワンメイクレースとして「スターレット・グランドカップ」を創設。2000年にはこれを引き継いで、ヴィッツやアルテッツァで参加する「ネッツカップ」を開催。ヴィッツレースは趣味で参加できる「ナンバー付き車両レース」として2018年現在も人気を博している。

2013年には86及びスバル・BRZによって争われる「GAZOO Racing 86/BRZ Race」もスタートさせ、多数のプロドライバーやタイヤメーカーが参入する一大カテゴリに成長している。

フォーミュラカーでは1991年（平成3年）より2007年（平成19年）までジュニア・フォーミュラシリーズとしてフォーミュラ・トヨタを主催。2006年（平成18年）～2013年（平成25年）には日産・ホンダと共同でフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）を運営していた。また若手レーシングドライバー育成プロジェクトとしてフォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）やトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）を運営。中嶋一貴、小林可夢偉をF1ドライバーとしてデビューさせた。また2004年からニュージーランドで、若手育成のためにF3相当のを開催し、ブレンドン・ハートレイ、アール・バンバー、ニック・キャシディらを輩出している。

またラリーでも2000年から、ワンデイ開催の初心者向けラリーシリーズである「ラリーチャレンジ」を自動車メーカーで唯一開催している。2015年にWRC復帰を発表した後はWRCのための育成プログラムを立ち上げ、全日本ラリー王者の息子勝田貴元と新井大輝、コ・ドライバー王者の足立さやかを欧州で修行させている。

豊田章男が社長になって以降は特にモータースポーツを広報活動に積極的に用いており、地上波でTOYOTA GAZOO RACINGのCMが流れることが一般的になった。豊田自身も「モリゾウ」名義でGRラリーチャレンジや新城ラリーに参戦してファンと交流したり、TV番組やトークショーにも出演してモータースポーツをアピールするなど、顔の見える経営者として知られる。またJスポーツと提携して、GAZOO RACINGのホームページ上でル・マン24時間やニュルブルクリンク24時間レースを無料ライブ配信している。

社員の研修にモータースポーツを用いることにも熱心で、全日本ラリー選手権に選りすぐったメカニックたちで組織した「凄腕技能養成部」を送り込んだり、5大陸走破プロジェクトで社員にステアリングを握らせて様々な道を経験させている。

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トヨタ・コルサ

トヨタ・コルサ

コルサ（英:Corsa）はトヨタ自動車が生産していた小型乗用車（自動車）であり、ターセル／カローラIIの姉妹車。
コルサはトヨペット店専売の乗用小型車として設定され（大阪府のみ大阪トヨタ＝現・大阪トヨペットで販売・トヨペット店扱いという性格上、営業車など法人需要が多かったこともコルサの特徴）、ターセルの姉妹車として誕生した。
2代目となってカローラ店専売カローラII（ハッチバックのみ）の姉妹車種追加を受けた。
これら3車種はフロントグリル形状やリヤガーニッシュ、リアコンビランプの色調とそれぞれの車種名エンブレムの表記意匠が異なる以外はすべて同じモデルライフを送っている。
シリーズを通して爆発的なヒットはなかったが、トヨタ自動車のコンパクトカー戦略を支え続けたモデルとして、同社の歴史に名を刻んでいる。

1978年8月トヨタ初の前輪駆動車として姉妹車のターセル（ただし北米仕様は発売当初カローラターセル名義だった）と、共に販売開始された。
キャッチコピーは「広さのコルサ」。
コルサのボディタイプは、2ドア/4ドアセダンと3ドアハッチバック。
発売当初は1,500cc（SOHC・4気筒・1A-U型）のみだった。

初代と2代目はエンジンを縦置きに搭載、イシゴニス式ミッションの採用をしたFF(前輪駆動)であった。

そのため4mをわずかに切る全長ながら、当時のコンパクトクラスとしては最長を誇る2,500mmのホイールベースを可能にしていた。

パワートレーンの配置はトランスミッションに内蔵されたメインドライブシャフトが車体前方に伸び、デフはクラッチ下に置かれていた。
エンジン縦置きを採用した理由としては「エンジンの整備性向上」、「既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利」、「不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）」などが挙げられていた。

このパワートレインレイアウトからエンジンとデフが「2階建て構造」となったことにより、車体から観るボンネットの高さや側面のベルトラインが比較的に高い位置となるデザインとなった。
ライバル車に対しロングホイールベースやホイールハウスのないリヤシート、エンジン縦置きレイアウトなどを特徴とする。それによりこのサイズの小型乗用車としては、広い十分な室内空間を確保でき、アメリカ市場において重宝とされ、人気を博した。

1979年6月 1,300ccの2A-U型とオートマチック（1,500ccのみ）を追加。1,500ccのエンジンが1A-U型からE70型カローラ/スプリンターと共通の3A-U型に換装される。

1980年8月スラントノーズ化されるマイナーチェンジを受けた。同時に1500に「GSLアベニュー」を設定。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万7715台

1982年5月当初の、ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック、エンジンは縦置きを継承。ホイールベースは、取り回し・小回り特性を考慮して、70mmも短くなった。
姉妹車にはカローラ店向けの、カローラIIも加わる。
コルサ・ターセル‣カローラIIはそれぞれ基本構造や仕様は同じである。但し、この2代目よりそれぞれのグレード呼称に、明確な差別化を設けた。コルサは、DX/GX/GXソフィア/SX/SX-5/EXとなる。

1983年8月 3ドアハッチバックを追加。特別仕様車「スポーツS」発売。

1984年8月マイナーチェンジでフェイスリフト/3ドアSXにエアロパーツと60扁平タイヤ装着のスポーツパッケージ仕様と4ドアセダンに四輪駆動仕様車追加。

1985年1月 3ドア/5ドアハッチバック特別仕様車「GXソフィア(エアコン付)」発売。

1985年9月 4ドアセダン特別仕様車「4WD GXエクストラ」、「4WD EXエクストラ」、3ドア・5ドア特別仕様車「DXエクストラ」をそれぞれ設定、発売。

1985年12月 3ドア/5ドアハッチバックのGXソフィアから発展した特別仕様車「ソフィアスペシャル」発売。

1986年5月 4ドアセダンはマイナーチェンジ。4ドアセダン4WDのEXに電子制御サスペンションシステムTEMSを搭載。3ドア/5ドアハッチバックは販売終了し、後述する3代目へ移行。

1987年10月特別仕様車「4WD GX特別仕様車」発売。

1989年10月生産終了。以後、在庫分のみの販売となる。

1990年8月 4ドアセダン販売終了で後述する4代目へ移行。

販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は15万6181台

1986年5月ボディタイプは3ドア/5ドアハッチバックとなり、4ドアセダンのみ2代目をマイナーチェンジして継続販売とした。発表時のキャッチコピーは、「Yes!BePop CORSA!」

また、2代目からのスポーツグレードは継承され、専用のリトラクタブルヘッドライト仕様(1.5リッターのみ、スポーツパッケージはオプション)となった。スターレットがベースとなってエンジン横置き搭載の前輪駆動方式になり、ミッションもジアコーサ式へと変更される。ホイールベースは2代目と比較してさらに50mmも短くなったことで小回りの特性が向上した。このモデルで3ドア/5ドアハッチバックは、全車種横置き型前輪駆動方式となる。

ガソリン車は全車(4ドアセダンは、旧型に準ずる)SOHC12バルブ（1.3L・2E-U型、1.5L・3E-U型、1.5L EFI・3E-EU型）また、この3代目から1.5Lディーゼルターボエンジン（1N-T型）が加わり全てのグレードにLASERエンジンを搭載。

1.3リッターについては4MT/3AT仕様となり、1.5リッターはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンにかかわらず5MTと4AT(ロックアップ機構付き)も選択できた。
グレード構成は、DX/GX/ソフィア/SX/EXとなる。DXとソフィア（GXにも？）には1.3リッターガソリンエンジンを搭載、GX/SX/EXには1.5リッターガソリンエンジンを搭載。GXとEX（DXにも？）には新設された1.5リッターディーゼルターボも設定。また、GP-TURBOには電子制御サスペンション、TEMSのオプション設定があった。

1986年10月歴代3姉妹シリーズ唯一の1.5L SOHC12バルブインタークーラーターボエンジン（3E-TEU型）搭載「GPターボ」が、3ドアリトラハッチバックのみ設定される。
特別仕様車の「1.3ソフィア(SOPHIA)スペシャル」を設定、
廉価グレードDXの、エアコン/パワステ付きお買い得仕様車としてモア(MOA)グレードを新設。「モア(MOA)」はDXに準じており、1.3リッターガソリンエンジン仕様と1.5リッターディーゼルターボ仕様、ミッションは前者は4MTと3AT、後者は5MTと4ATが選べた。

1988年5月マイナーチェンジ、グレード設定と呼称の見直し。グレード呼称はTX/GX/MOA/SOPHIA/EX/リトラUX/リトラSX-i/リトラsx-iスポーツパッケージ/リトラGP-TURBOとなる。同時に3ドアのみキャンバストップ仕様のリトラSX-iと1.3ガソリン仕様モア(MOA)に設定。マイナーチェンジ後のキャッチコピーにはキャンバストップを新設したこともあり、「ぴーかん(晴天を意味する)コルサ」となった。

3ドア/5ドアに1.3リッターガソリンエンジン仕様（4MT/3AT設定）の特別仕様車、「ソフィアスペシャル・モアスペシャル」をそれぞれ追加。
ボディカラーはホワイトとソリッドレッドの2種、ホワイトがブルー内装、レッドはブラック内装となる。
主な仕様として、既設グレード(ソフィア/モア)に対してソフィアスペシャルが「着座位置記憶機能付きシート・パワーウィンドウ・スペシャルエアコン・カラードバンパー/可倒式電動カラードドアミラー/カラードホイール/ブロンズガラス(チルトステアリング？)」、モアスペシャルは、「スペシャルエアコン・カラードバンパー/可倒式カラードドアミラー/カラードホイール」となるら。

販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は18万6867台。

1990年9月発表時のキャッチコピーは、「少年コルサ」。ボディタイプは、3ドアハッチバックと4ドアセダン、4ドアセダンは2代目以来の刷新となったものの、5ドアハッチバックが消滅した。3ドアリトラ「1.5GPターボ」は廃止され全グレードの、エンジンがDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）・EFI化される（ディーゼル車は除く）。今回から4ドアセダンと共に3ドアハッチバックにも四輪駆動仕様が導入された。当時の自動車業界の傾向や世相により、内外装の品質が高くなった。グレード構成は3ドアハッチバックでTX/MOA/SOPHIA/SX/SZ、4ドアセダンがTX/AX/AX-X/VIT/VIT-X/VIT-Zとなる。グレードごとのエンジン構成は1.3リッターガソリン(4E-FE)がTX/MOA/SOPHIA/AX/AX-Xに設定。1.5リッターガソリンはEFI(5E-FE)がSX/VIT/VIT-Xに、同じくEFI-S(5E-FHE)がSZ/VIT‐Zに設定される。1.5リッターディーゼルターボ(1N-T)はTX/MOA/AX/VITに設定される。トランスミッションは1.3リッターガソリンが4MT/3ATと変わりないものの、1.5リッターに関しては基準車が5MT/4ATとなり、グレードSZ/VIT-Zには電子制御4ATのECT-Sが奢られた。尚、四輪駆動の設定はグレードMOA/SX/AX/VITとなる。

1992年4月特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」、「4ドア1500VIT-Xリミテッド」発売。

1992年8月マイナーチェンジ。全車前後バンパーが若干大型化されサイドドアビームが標準装備された。一部上級グレードには、運転席SRSエアバッグの設定もあった。グレード構成が見直され3ドアハッチバックがTX/MOA/SOPHIA/SX/SZ、4ドアセダンがTX/AX/AX-X/VIT/VIT-X/VIT-Xとなる。エンジン構成はほぼ前期型と変わらないが、トランスミッションについてはSZ/VIT－Zに設定されていた電子制御4ATのECT-Sに対して、1.5リッターガソリン車(グレードSX/VIT)に電子制御4ATのECTが標準となる。

1992年12月特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」発売。

1993年5月特別仕様車「生産累計8000万台記念NEW AXスペシャル」発売。

1993年8月特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」仕様変更。ディーラー特別仕様車の車種としても使用設定された。

1994年8月 - 生産終了。在庫のみの対応となる。

1994年9月 - 5代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は21万8458台。

1994年9月メインキャッチコピーは「おれのコルサに何をする。」セダンのキャッチコピーは「いいサイズのいいセダン」。CMキャラクターには俳優の大地康雄が起用されていた。

ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。コストダウンを図るべく基本コンポーネントは先代からのキャリーオーバーとなり、先代より直線的なスタイリングを採用。グレード構成は3ドアハッチバックのモア(MOA)/ソフィア(SOPHIA)/シンシア(CYNTHIA)、4ドアセダンのAX/AX-X/VIT-Xとなる。

エンジンは1.3リッターガソリン(4E-FE)をMOA/SOPHIA/AX/AX-Xに設定、また1.5リッターガソリン(5E-FE)をCYNTHIA/VIT-Xに設定、1.5ディーゼルターボ(1N-TE)の設定はMOA/AXのみとされた。

当初はフルラップ衝突対応の衝突安全ボディCIASが採用されていたが、1996年の一部改良より最新基準となるオフセット衝突対応の衝突安全ボディGOAを採用。運転席SRSエアバッグのオプション設定（1996年以降より標準装備化）、四輪駆動車を1.5リッターガソリンのMOA/AX/CYNTHIA/VIT-Xに設定。

トランスミッションは変わらず1.3リッターガソリンが4MT/3ATという構成に1.5リッターガソリンが5MT/4AT(ECT)、1.5リッターディーゼルターボに5MT/4AT(ロックアップ付き)となった。

セダン全車ショルダーベルトアンカー/ハッチバック全車ショルダーベルトホルダー設定。MOA/AXに対しEパッケージを設定、前後バンパーが未塗装の簡素な仕様となっている。

1995年1月特別仕様車、1.3リッターガソリン、3ドアMOA-SPECIAL・4ドアAX-SPECIAL・VIT-Xリミテッドを設定。

1996年1月一部改良、全車に最新基準となるオフセット衝突対応の衝突安全ボディGOAを採用。運転席SRSエアバッグとABSが全車標準装備となる。これに伴い特別仕様車、1.3リッターガソリン、3ドアMOA-SPECIAL/L・4ドアAX-LIMITEDを設定。

1997年12月マイナーチェンジ、フロント周り/リア周り/シート生地色調の意匠変更。全車にマルチリフレクターヘッドランプが標準装備となる。ボディカラーの見直し、それまでのスペシャルエアコン(トヨタのエアコンは3種あり、通常のエアコンがスペシャルエアコン、ECOモード付きがマニュアルエアコン、オートがオートエアコンと、いうことになっている。)仕様に対して、ほとんどのグレードでマニュアルエアコン(ECOモード付き)に切り替わっている。全車デュアルエアバッグ/フロントプリテンショナーシートベルト、リアシート用ヘッドレストとリヤ左右シートベルト3点式の採用、グレード構成の見直しはなく、各グレード/エンジン/駆動方式に変更はない。ただし、ガソリン全車ディストリビュータレスの点火方式に、進化している。

1998年特別仕様車、1.3リッターガソリン、3ドアMOA-SPECIAL/L・4ドアAX-LIMITEDを設定。また3ドアハッチバックにヴェローネという、ユーロ調の装飾を施した特別モデルを設定。

1998年12月末オーダーストップに伴い生産終了。以後は在庫のみの対応となる。

1999年7月事実上のスターレット、ターセルとの統合後継車に当たるヴィッツ/プラッツの生産へと移行するに伴い、5代目を最後に販売終了し20年の歴史に終止符を打った。

イタリア語の、「疾走、競走」から。

ちなみに世界市場ではGMグループがオペルブランドにて『コルサ』の名称で1982年から小型乗用車を販売している。
1990年代に「オペル・コルサ」が日本で発売された際には商標の問題により「ヴィータ」という車名で販売された。

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1992年08月から1993年07月に販売されたトヨタコルサのグレード一覧

左右にスクロールしてトヨタコルサのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
コルサ 1.3 TX 1992年08月から 1993年07月 827,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 TX 1992年08月から 1993年07月 758,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 ソフィア 1992年08月から 1993年07月 1,045,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 ソフィア 1992年08月から 1993年07月 976,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 モア 1992年08月から 1993年07月 930,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 モア 1992年08月から 1993年07月 869,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 1992年08月から 1993年07月 1,440,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 100ps トルク: 12.8/3000 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 1992年08月から 1993年07月 1,365,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 100ps トルク: 12.8/3000 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,440,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,365,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SZ 1992年08月から 1993年07月 1,476,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 115ps トルク: 13.8/4000 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SZ 1992年08月から 1993年07月 1,388,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 115ps トルク: 13.8/4000 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モア 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,197,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モア 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,122,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モアディーゼルターボ 1992年08月から 1993年07月 1,057,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1453cc 型式: E-EL40 馬力: 67ps トルク: 14/2600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モアディーゼルターボ 1992年08月から 1993年07月 982,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1453cc 型式: E-EL40 馬力: 67ps トルク: 14/2600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人

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トヨタコルサの中古車

販売期間：1992年08月から1993年07月

1件のトヨタコルサの中古車

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トヨタコルサの新車情報

トヨタコルサの最新情報まとめ

フェラーリF40が約30台、「カヴァルケード・クラシケ」のために集まる。当然ボディカラーはすべてロッソコルサ、これほど壮観な風景もまたとない【動画】https://www.youtube.com/embed/oXTf_T0-_ig?feature=oembed

2023-10-03 193 Life in the FAST LANE

生産わずか31台、ジャッロ・モデナ（イエロー）のフェラーリF50が競売に。なお349台のうち302台がロッソコルサ、ロッソバルケッタは8台、シルバーとブラックは4台のみ

2023-09-28 145 Life in the FAST LANE

フェラーリ・ポルトフィーノのコーティング完了。ロッソ・コルサがより色鮮やかに、そして黒い部分はより黒く

2023-08-03 128 Life in the FAST LANE

これは反則！かわいい猫ちゃんがアセットコルサのMODにて筑波サーキットを走行する！RUF製3.4リッターツインターボエンジンを搭載して1分を切るぞ【動画】

2023-03-26 245 Life in the FAST LANE

これまたインパクトの強いフェラーリSF90ストラダーレ！ロッソコルサのドリームラインがなんとも鮮やか。インテリアもブラック×レッド

2023-02-13 138 Life in the FAST LANE

オプション総額は2200万円！外装ロッソ・コルサ、コレクション価値が高そうなフェラーリ812tdfが競売に。新車時の購入価格は8600万円

2023-01-03 127 Life in the FAST LANE

フェラーリ296GTSを見てきた！アセットフィオラノ・パッケージ装着にロッソコルサ＋ライトブルーのヒストリックカラー【動画】https://www.youtube.com/embed/zXp0jZ6rU5M?feature=oembed

2022-12-18 117 Life in the FAST LANE

「ブルーコルサ」のフェラーリF8トリブートを見てきた！このモデルからフェラーリのインハウスデザインが本領を発揮し始めたんじゃないかと思うhttps://www.youtube.com/embed/ciEKpCeZPNo?feature=oembed

2022-06-20 169 Life in the FAST LANE

ロッソ・コルサだけがフェラーリじゃない！ブルー・ル・マン、アッズーロ・ディーノのフェラーリを見てみよう

2022-03-29 151 Life in the FAST LANE

なんかテスタロッサっぽい！フェラーリがもっとも「レッド」だった時代に作られた公式コラボヨット「フェラーリ・リーヴァ32」が競売に。もちろんカラーはロッソコルサ

2022-03-20 182 Life in the FAST LANE

【動画】ロッソ・コルサならぬ「ローズ・コルサ」！彼氏がフェラーリを借りてきて全面をバラでラッピング、彼女にドライブのサプライズプレゼントhttps://www.youtube.com/embed/T4iAEDz5uSA?feature=oembed

2022-02-15 200 Life in the FAST LANE

【動画】まさかの「ツインエンジン1200馬力」オペル・コルサがフェラーリ488ピスタに戦いを挑む！ローリングスタートからの加速は488ピスタよりも速かったhttps://www.youtube.com/embed/VuQw3zb9QuI?feature=oembed

2021-07-30 160 Life in the FAST LANE

フェラーリが「F40のレースカーをモチーフ」とした488ピスタのカスタムを公開！ロッソコルサ、ジアッロモデナを配してフェラーリにおけるモータースポーツの歴史を表現

2021-07-18 140 Life in the FAST LANE

【動画】フェラーリF40をマットグレーにラッピング！F40は生産当時、1,311台が「すべてロッソコルサ」にペイントされていただけに他のカラーはとても新鮮https://www.youtube.com/embed/70F5nnHsPyY?feature=oembed

2021-06-01 230 Life in the FAST LANE

IMSA：元フォードドライバーのライアン・ブリスコー、フェラーリGT3でデイトナ参戦

2020-12-25 152 AUTO SPORT web

IMSA：6年ぶりフェラーリのGTLMフル参戦実現？スクーデリア・コルサが検討か

2020-11-05 191 AUTO SPORT web

TCRオーストラリア：アセットコルサを採用した全7戦の単独eシリーズを新たに開催

2020-06-11 169 AUTO SPORT web

コンパクトやクロスオーバーSUVによく似合うイタリアンホイール「スパルコ・プロコルサ」

2020-05-22 161 MOTA

マセラティ、MC20プロトタイプを公開“無冠の帝王”スターリング・モス卿に捧ぐ

2020-05-14 114 AUTO SPORT web

【オペル新型コルサ】2021年「オペル日本復活」発売！最新情報、電気自動車「コルサe」、燃費、価格は？

2020-04-21 186 車好きの勝手な妄想

SROがアセットコルサ・コンペティツォーネで『SRO・Eスポーツ・チャンピオンシップ』を開催

2020-04-11 132 AUTO SPORT web

【動画】F1オランダGPの舞台「ザントフールト」を走ってみた

2020-02-25 135 F1情報通

おかえりオペル！日本リベンジはかなり本気だった

2020-02-18 207 MOTA

IGTC：キャシディ、スパ24時間初参戦へ。ル・マン王者とともにハブオート・コルサ入り

2019-06-13 196 AUTO SPORT web

関谷正徳プロデュースのインタープロトがeスポーツに。アセット・コルサ使った『IPeS』がスタート

2019-04-16 162 AUTO SPORT web

フェラーリでブランパンGTアジア戦うハブオート・コルサ、2019年は坂本祐也＆デビッド・ラッセル起用

2019-02-15 124 AUTO SPORT web

ランボルギーニが1972年製の「ミウラSV」をフルレストア。47年の時を経て新車状態に戻され、FIA会長へと納車

2019-02-09 188 Life in the FAST LANE

ブランパンGTアジア：上海戦はフェラーリとランボルギーニが勝利。木下／砂子塾長が4勝目https://www.youtube.com/embed/ab1aCcRbL7s

2018-09-26 476 AUTO SPORT web

ライコネンも自主トレに使用する本格派。『Assetto Corsa アルティメット・エディション』はクルマ好き必携

2018-09-18 212 AUTO SPORT web

世界で人気のレースシムが日本上陸。『Assetto Corsa アルティメット・エディション』が9月27日発売

2018-07-23 132 AUTO SPORT web

ランボルギーニの手によって1992年のミナルディF1が復活！ 26年ぶりにレース参戦へhttps://www.youtube.com/embed/7PMiBZaFo5Y

2018-07-19 529 AUTO SPORT web

フェラーリ「パイロット」に捧げる特別な488ピスタ「ピロティ・フェラーリ」登場

2018-06-16 232 Life in the FAST LANE

【動画】フェラーリF1とランボルギーニ・チェンテナリオがサーキットで競うと？http://www.youtube.com/embed/CbKuep1biIs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2018-05-19 633 Life in the FAST LANE

フェラーリ純正ボディカラー「ロッソ・コルサ」にペイントされたランボルギーニ・ウラカンが登場

2018-03-20 161 Life in the FAST LANE

発表まであと一週間。ランボルギーニがウルスの最新動画を追加で公開http://www.youtube.com/embed/oRRpkh3hsBo?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-11-26 476 Life in the FAST LANE

なぜかアップされたのち即削除されたランボルギーニ・ウルスの動画。サーキット走行を披露http://www.youtube.com/embed/dxKBO6NXe8k?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-11-23 536 Life in the FAST LANE

ランボルギーニ・ウルス三つめのモード「TERRA」。メーター表示はアヴェンタドール風であることも明らかにhttp://www.youtube.com/embed/oZtl3XanlnA?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-11-19 396 Life in the FAST LANE

ランボルギーニが新型SUV、ウルスの最新プロモ動画を公開。マフラーは丸4本出しへ変更http://www.youtube.com/embed/eJnWPhSQjPs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-11-15 544 Life in the FAST LANE

ランボルギーニがウルスの最新動画を公開。ドライブモードは6つ、「砂漠」「泥」「雪」もあるhttp://www.youtube.com/embed/uos4yaeEuG8?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-11-09 528 Life in the FAST LANE

フェラーリ純正色にペイントされたワンオフの911R。ポルシェがこのカスタムを引き受けるとは

2017-10-22 177 Life in the FAST LANE

わずか4台しか生産されなかったブラックのフェラーリF50が競売に。4億円突破か

2016-12-27 146 Life in the FAST LANE

フェラーリ812のコンフィギュレーター公開。ボディカラーは37色、内装は15色

2017-03-31 175 Life in the FAST LANE

イギリスの田舎町で黄色い車（ポルシェ、ランボルギーニも）が100台集結。いったいなぜ？http://www.youtube.com/embed/LPxc8KYO3Jk?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2017-04-21 271 Life in the FAST LANE

コーンズさんにて、認定中古フェラーリたち（599/430/458）。やはりその価値の高さは驚異的

2017-08-14 144 Life in the FAST LANE

スーパーコルサSP V2でドキドキのタイヤ皮むき走行！GSX-R750 K9 @那須MSLhttps://www.youtube.com/embed/W1l-uHSD3Ow?rel=0

2017-04-27 623 動画ライダー

Praga R1 がアセットコルサに収録されることが決定https://www.youtube.com/embed/S31LnXC-wsw

2016-07-23 740 気になる車・バイクニュース

梨本圭氏 ZX-10R 袖ヶ浦フォレストレースウェイ 1分10秒567 https://www.youtube.com/embed/T0mxw7szwaE

2016-06-05 664 動画ライダー

気になる！最近の車のcm曲をまとめてみた

2015-04-11 202 Carcast

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フェラーリ「パイロット」に捧げる特別な488ピスタ「ピロティ・フェラーリ」登場

｜フェラーリがまた購入ハードルの高い488ピスタの特別仕様を公開　｜フェラーリがルマン4時間レースの開催にあわせてフェラーリ488ピスタの"テーラーメイド"バージョン、「ピロティ・フェラーリ（Piloti Ferrari）」を公開。これは2017年のWEC（FIA ワールド・エンデュランス・チャンピオンシップ）においてドライバー、マニファクチャー両方のタイトルを獲得したAFコルサ「51号車（ドライバーはAlessandro Pier Guidi選手とJames Calado選手）」のカラーリングを488ピスタに再現したもので、購入できる権利があるのはフェラーリのスポーツプログラムに参加している顧客のみ。関連投稿フェラーリ488ピスタ正式発表。720馬力、0-100キロ加速2.85秒。ロードカーというよりレーシングカーボディカラーは4色を用意公開された車両のボディカラーはロッソ・コルサで、そこに488のレーシングバージョン、「488GTE」に採用されるイタリアントリコローレを再現。今回公開された488ピスタ"ピロティ・フェラーリ"には「51」のナンバーが入るものの、購入者は自分のナンバーを入れることが可能、とのこと。なお、ボディカラーはロッソ・コルサのほか「ブルー・ツール・ド・フランス」「ネロ・デイトナ」「アルジェント・ニュルブルクリンク」といった由緒あるレースやサーキットにちなんだ色を選択できる、とアナウンスされています。モデル名の「Piloti」はイタリア語でパイロットを指し、「Piloti Ferrari」は「フェラーリのレーシングドライバー」を意味するもの（格好良い）。こちらがその栄誉あるフェラーリ488GTEの51号車、そして71号車。 488ピスタ・ピロティ・フェラーリのフロントフードには優勝記念エンブレム、そして「PRO」のロゴ。ボディに入るストライプのほか、マットブラックのフロント「Sダクト」、カーボンファイバー製リアウイングがこの488ピスタ・ピロティ・フェラーリの外観上の特徴です。エンジンは488ピスタと同じく3.9リッターV8ツインターボ、720馬力が継続採用に。これは3年連続で「エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞し、完璧に近いと称されたパワーユニットとしても知られます。関連投稿

2018-06-16 232
Life in the FAST LANEのニュースまとめ

詳しく記事を読む

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
コルサ 1.3 TX 1992年08月から 1993年07月 827,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 TX 1992年08月から 1993年07月 758,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 ソフィア 1992年08月から 1993年07月 1,045,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 ソフィア 1992年08月から 1993年07月 976,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 モア 1992年08月から 1993年07月 930,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 3AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.3 モア 1992年08月から 1993年07月 869,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1331cc 型式: E-EL41 馬力: 97ps トルク: 11.5/5200 ミッション: 4MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 1992年08月から 1993年07月 1,440,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 100ps トルク: 12.8/3000 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 1992年08月から 1993年07月 1,365,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 100ps トルク: 12.8/3000 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,440,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SX 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,365,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SZ 1992年08月から 1993年07月 1,476,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 115ps トルク: 13.8/4000 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 SZ 1992年08月から 1993年07月 1,388,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL43 馬力: 115ps トルク: 13.8/4000 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モア 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,197,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モア 4WD 1992年08月から 1993年07月 1,122,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1496cc 型式: E-EL45 馬力: 100ps トルク: 12.8/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モアディーゼルターボ 1992年08月から 1993年07月 1,057,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1453cc 型式: E-EL40 馬力: 67ps トルク: 14/2600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人
コルサ 1.5 モアディーゼルターボ 1992年08月から 1993年07月 982,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1453cc 型式: E-EL40 馬力: 67ps トルク: 14/2600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 3点スペック: 3点エンジン: 3点乗り心地: 3点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1365 車幅: 1645 全長: 3930 定員: 5人

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1992年08月から1993年07月に販売されたトヨタコルサのグレード一覧

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トヨタコルサの新車情報

オペル、「コルサGSEビジョンGT」を発表。800馬力を誇るEVホットハッチがグランツーリスモ7に登場、VGTとしては「かなり珍しい」ホットハッチに

フェラーリとバング＆オルフセンとのコラボシリーズ「第二弾」が登場。グリジオ・コルサにロッソのレーシングラインが入り全身で「フェラーリらしさ」を表現

【モト・グッツィ】V7ストーン／コルサ用「Arrow 製サイレンサーキット20％OFFキャンペーン」を7/31まで開催中！

フェラーリF40が約30台、「カヴァルケード・クラシケ」のために集まる。当然ボディカラーはすべてロッソコルサ、これほど壮観な風景もまたとない【動画】https://www.youtube.com/embed/oXTf_T0-_ig?feature=oembed

生産わずか31台、ジャッロ・モデナ（イエロー）のフェラーリF50が競売に。なお349台のうち302台がロッソコルサ、ロッソバルケッタは8台、シルバーとブラックは4台のみ

フェラーリ・ポルトフィーノのコーティング完了。ロッソ・コルサがより色鮮やかに、そして黒い部分はより黒く

これは反則！かわいい猫ちゃんがアセットコルサのMODにて筑波サーキットを走行する！RUF製3.4リッターツインターボエンジンを搭載して1分を切るぞ【動画】

これまたインパクトの強いフェラーリSF90ストラダーレ！ロッソコルサのドリームラインがなんとも鮮やか。インテリアもブラック×レッド

オプション総額は2200万円！外装ロッソ・コルサ、コレクション価値が高そうなフェラーリ812tdfが競売に。新車時の購入価格は8600万円

フェラーリ296GTSを見てきた！アセットフィオラノ・パッケージ装着にロッソコルサ＋ライトブルーのヒストリックカラー【動画】https://www.youtube.com/embed/zXp0jZ6rU5M?feature=oembed

「ブルーコルサ」のフェラーリF8トリブートを見てきた！このモデルからフェラーリのインハウスデザインが本領を発揮し始めたんじゃないかと思うhttps://www.youtube.com/embed/ciEKpCeZPNo?feature=oembed

ロッソ・コルサだけがフェラーリじゃない！ブルー・ル・マン、アッズーロ・ディーノのフェラーリを見てみよう

なんかテスタロッサっぽい！フェラーリがもっとも「レッド」だった時代に作られた公式コラボヨット「フェラーリ・リーヴァ32」が競売に。もちろんカラーはロッソコルサ

【動画】ロッソ・コルサならぬ「ローズ・コルサ」！彼氏がフェラーリを借りてきて全面をバラでラッピング、彼女にドライブのサプライズプレゼントhttps://www.youtube.com/embed/T4iAEDz5uSA?feature=oembed

【動画】まさかの「ツインエンジン1200馬力」オペル・コルサがフェラーリ488ピスタに戦いを挑む！ローリングスタートからの加速は488ピスタよりも速かったhttps://www.youtube.com/embed/VuQw3zb9QuI?feature=oembed

フェラーリが「F40のレースカーをモチーフ」とした488ピスタのカスタムを公開！ロッソコルサ、ジアッロモデナを配してフェラーリにおけるモータースポーツの歴史を表現

【動画】フェラーリF40をマットグレーにラッピング！F40は生産当時、1,311台が「すべてロッソコルサ」にペイントされていただけに他のカラーはとても新鮮https://www.youtube.com/embed/70F5nnHsPyY?feature=oembed

IMSA：元フォードドライバーのライアン・ブリスコー、フェラーリGT3でデイトナ参戦

IMSA：6年ぶりフェラーリのGTLMフル参戦実現？ スクーデリア・コルサが検討か

TCRオーストラリア：アセットコルサを採用した全7戦の単独eシリーズを新たに開催

コンパクトやクロスオーバーSUVによく似合うイタリアンホイール「スパルコ・プロコルサ」

マセラティ、MC20プロトタイプを公開“無冠の帝王”スターリング・モス卿に捧ぐ

【オペル新型コルサ】2021年「オペル日本復活」発売！最新情報、電気自動車「コルサe」、燃費、価格は？

SROがアセットコルサ・コンペティツォーネで『SRO・Eスポーツ・チャンピオンシップ』を開催

【動画】F1オランダGPの舞台「ザントフールト」を走ってみた

おかえりオペル！ 日本リベンジはかなり本気だった

IGTC：キャシディ、スパ24時間初参戦へ。ル・マン王者とともにハブオート・コルサ入り

関谷正徳プロデュースのインタープロトがeスポーツに。アセット・コルサ使った『IPeS』がスタート

フェラーリでブランパンGTアジア戦うハブオート・コルサ、2019年は坂本祐也＆デビッド・ラッセル起用

ランボルギーニが1972年製の「ミウラSV」をフルレストア。47年の時を経て新車状態に戻され、FIA会長へと納車

ブランパンGTアジア：上海戦はフェラーリとランボルギーニが勝利。木下／砂子塾長が4勝目https://www.youtube.com/embed/ab1aCcRbL7s

ライコネンも自主トレに使用する本格派。『Assetto Corsa アルティメット・エディション』はクルマ好き必携

世界で人気のレースシムが日本上陸。『Assetto Corsa アルティメット・エディション』が9月27日発売

ランボルギーニの手によって1992年のミナルディF1が復活！ 26年ぶりにレース参戦へhttps://www.youtube.com/embed/7PMiBZaFo5Y

フェラーリ「パイロット」に捧げる特別な488ピスタ「ピロティ・フェラーリ」登場

【動画】フェラーリF1とランボルギーニ・チェンテナリオがサーキットで競うと？http://www.youtube.com/embed/CbKuep1biIs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

フェラーリ純正ボディカラー「ロッソ・コルサ」にペイントされたランボルギーニ・ウラカンが登場

発表まであと一週間。ランボルギーニがウルスの最新動画を追加で公開http://www.youtube.com/embed/oRRpkh3hsBo?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

なぜかアップされたのち即削除されたランボルギーニ・ウルスの動画。サーキット走行を披露http://www.youtube.com/embed/dxKBO6NXe8k?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

ランボルギーニ・ウルス三つめのモード「TERRA」。メーター表示はアヴェンタドール風であることも明らかにhttp://www.youtube.com/embed/oZtl3XanlnA?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

ランボルギーニが新型SUV、ウルスの最新プロモ動画を公開。マフラーは丸4本出しへ変更http://www.youtube.com/embed/eJnWPhSQjPs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

ランボルギーニがウルスの最新動画を公開。ドライブモードは6つ、「砂漠」「泥」「雪」もあるhttp://www.youtube.com/embed/uos4yaeEuG8?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

フェラーリ純正色にペイントされたワンオフの911R。ポルシェがこのカスタムを引き受けるとは

わずか4台しか生産されなかったブラックのフェラーリF50が競売に。4億円突破か

フェラーリ812のコンフィギュレーター公開。ボディカラーは37色、内装は15色

イギリスの田舎町で黄色い車（ポルシェ、ランボルギーニも）が100台集結。いったいなぜ？http://www.youtube.com/embed/LPxc8KYO3Jk?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

コーンズさんにて、認定中古フェラーリたち（599/430/458）。やはりその価値の高さは驚異的

スーパーコルサSP V2でドキドキのタイヤ皮むき走行！GSX-R750 K9 @那須MSLhttps://www.youtube.com/embed/W1l-uHSD3Ow?rel=0

Praga R1 がアセットコルサに収録されることが決定https://www.youtube.com/embed/S31LnXC-wsw

梨本圭氏 ZX-10R 袖ヶ浦フォレストレースウェイ 1分10秒567 https://www.youtube.com/embed/T0mxw7szwaE

気になる！最近の車のcm曲をまとめてみた

IMSA：6年ぶりフェラーリのGTLMフル参戦実現？スクーデリア・コルサが検討か

おかえりオペル！日本リベンジはかなり本気だった