EV/電気自動車まとめ

なぜ日産や三菱って あんなに電気自動車（EV）に固執するのでしょうか？ 正直、バッテリーの分野で 余程の技術革新が起らない限り流行らない気がしますし 燃料電池車（FCV）の方が次世代車として現実的な気がするのですが...

EV/電気自動車 に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
現実的なという意味では、FCVよりもEVの方が今の時点ではまだ良いと考えるべきです。
質問者さんはどうも学生さんのようですので、「技術的リード＝現実的」と考えられているようですが、普及していくという観点では、コストの問題がつきまとっていきます。
航続距離という観点では、FCVの方がEVよりも勝ってはいますが、車両コスト、インフラのコストという面ではFCVは全く話にはなりません。
【車両】 現時点で、世界中で一般販売しているFCVはトヨタ自動車のミライだけです。
現時点での生産能力は１日５台、車両価格は７２３万円です。
量産していないから量産すればコストが下がるだろうと考えているかもしれませんが、量産してもコストがあまり下がらない原因がキチンとあります。
その問題の一つは、水素と酸素の化学反応を促進させるために用いてる触媒に白金を使用していることです。
白金は市場で１ｇあたり4,500円～5,000円で取引されています。
ミライでは５０ｇの白金が使用されているようですので、白金だけで材料原価が20万円はくだらないことになります。
次に高コストの原因が、ミライで使用している「圧縮水素燃料装置用容器」、つまり燃料タンクです。
こちらは、プラスチックライナーにFRPの繊維を巻き、さらに炉で焼き固める製造方法を採用しています。
1日に製造できる容器の数が10個程度で、ミライには１台につき２個ずつ搭載しますので、現時点ではここがボトルネックになっています。
容器にしても材料＋製造コストで100万円もするといわれているので、おいそれと製造原価が下がるのは今のところ難しいでしょう。
【インフラ】 インフラとしての水素ステーションは１軒あたり４～５億円ほどの建設コストがかかっています。
こちらもたくさん作れば安くなると思っているかもしれませんが、車両と同様においそれと安くならない理由があります。
一番大きな理由は、水素脆化による設備に使用する材料が法令上限定されていることです。
水素は、圧力が高まれば高まるほど鋼材に侵入し、鋼材中の炭素分と結合しメタン（CH4）を生成します。
このメタンが鋼材中で発生すると鋼材に亀裂が入り、鋼材を劣化させます。
これを水素脆化といいますが、水素脆化を起こすような材料は水素ステーションでは使用できません。
そのため、SUS316Lをはじめとして水素脆化を起こしにくい材料のみが、限定的に使用可能となっています。
また、例えばSUS316L一つをとっても、材料の成分中に占めるニッケルの割合が指定されているので、JIS規格のSUS316Lならば何でもOKというわけにはいきません。
材料も特注になるため通常の材料に比べて100倍ほど材料原価が高くなっているものもあります。
水素のこの性質は変わらないので、この水素脆化に対応できる高強度の材料開発が材料原価を下げるためのポイントとなります。
ちなみにEVステーションですが、１箇所の建設コストは300万円～1，000万円程度です。
１軒あたり４～５億円もかかる水素ステーションよりもはるかに安いのはEVにとっては非常に大きなメリットです。
また、水素ステーションは高圧ガス保安法の法規制がかかるので、設計～申請～許可～建設～完成検査～試運転～運用開始まで約１年かかります。
東京～大阪～福岡までの都道府県でも１年間で５軒も建設している都道府県はほとんどありません。
仮に各都道府県で年間５軒。
５軒×４７都道府県＝２３５軒で１年間にこれしか増えません。
全国で30,000軒といわれるガソリンスタンドが水素ステーションに全部置き換わるにしても100年以上かかる計算になります。
EVステーションは現在のところ7,000軒とも10,000軒ともいわれています。
インフラの整備状況でいえば、水素ステーションなど話になりません。
いくらＦＣＶの性能がよくても、燃料を入れるところがなければ宝の持ち腐れです。
トータルで見れば、ＦＣＶは使えるようで使えないものであることが、これらの数字から見てもよくわかるかと思います。
余談ですが、水素ステーションでは、水素を70MPaに圧縮するために低圧の圧縮機、高圧の圧縮機の2種類の圧縮機を保有しているところが大半ですが、動力としては100kWのモータで駆動します。
水素を充填するために、これだけ電気をバカ食いする設備を使うんですね。
水素ステーションを運営していくにも年間で4,000万円もの経費がかかるともいわれています。
閑古鳥が鳴いている水素ステーション。
体力がなくなれば、営業できないのはいうまでもないでしょう。
結論から言えば、研究レベルでいえばFCVの方がいいのですが、普及コストまで考えればEVの方に軍配が上がるでしょう。
現時点では、国内だけでなく海外でもFCVに参入してくるメーカーが少ないのはご承知の通り。
トヨタ自動車が特許を開放したのはそういう理由です。
誰も使わない特許を持っていても仕方がないのです。
所詮、車の性能がどれだけよくても、インフラがなければ宝の持ち腐れ。
「車両」＋「インフラ」の両方がセットで初めて普及していくのです。
そのあたりはトヨタ自動車の読み間違えだったと思いますね。

ホンダフィットハイブリットにのっていますがハイブリットのしくみを簡単に教えてください また３５キロくらいのスピードになるとEV運転にかわるのですがEVって何ですか？ よろしくお願いします

EV/電気自動車 に関する質問

簡単に言えば、ガソリンエンジンとモータがあり、走行条件によりコンピュータ制御してエンジンとモータを使い分けています。
EVランプ化ついた時にはエンジンは停止してますよ。

次期プリウスPHVは、EV走行距離が倍増すると予想されています。
次期プリウスより、いくら位高くなっても現実的に購入検討対象になりますか。
補助金や税を加味しての価格差でお願いします。

EV/電気自動車 に関する質問

次期プリウスで40km/Lまで燃費性能が上がるそうです、それを考えるとPHVにするメリットはとても低く、別の仕掛けがないと２０万以下の価格上昇までしか食指が動かないような気がします。
雑に計算すると、4.4kwを充電するのに110円かかり24km走れますから1kmを4.58円となります、ハイブリッド でガソリンだと150円で40km走れる事になるので3.75円となってしまい、深夜電力や、ソーラーの自家電を使わない限りPHVのメリットがない・・・ ※電費は大幅に改善しない想定で現行ベースで計算 ハイブリッドの燃費が良すぎて経済的なメリットが極めて低く、PHVで有ることにステータスを感じる人向けになってしまって、よくあるグレード価格差２０～３０万の間の値段設定までが受け入れられやすいと思います。
ただ容量が大幅に増えてリーフの様な蓄電池として活用できる形になれば、住宅事業と合わせて展開できる強みは有ると思いますので次期プリウスでのHV,PHVの価格差は５０万を割り込まないと思いますよ・・・

https://www.youtube.com/watch?v=pli5CL7Ev2M ３：３３のところ このバッターの記録は、それぞれどうなるのですか？ ・イチローが本塁アウトだった場合 ・イチローが本塁セーフだった場合 例）内野安打、犠打 mikasano81

EV/電気自動車 に関する質問

もしイチローがアウトだったら、ホームタッチアウトになった単なる内野ゴロです。
このプレーでイチローはセーフになっていますが、記録上このプレーは二塁手のフィルダースチョイスになっています。
内野安打でも犠打でもありません。
2002年5月8日、延長10回裏1アウト、ランナー2,3塁、打者ジョン・オルルッド、カウント2-2からの5球目のプレーです。
フィルダースチョイスだから、この打席でオルルッドには1打点付きます。
"Fielder's Choice 2B,Suzuki Scored,Olerud to 1B"と公式記録が残っています。

なぜフィット３よりアクアが売れますか？ 個人的な意見ですが、 フィットの方が広いしシートアレンジも豊富。
運転席周りもハイテクぽいと思うのですが。
。
アクアはEVモードがあるくらいかな。

EV/電気自動車 に関する質問

おそらくフィットハイブリッドにリコール問題が発生していなかったら、フィットの方が売れていたかも知れません。
リコールの問題でしょう。
スタイルの好みは人それぞれでしょうから何とも言えませんが、両車乗りましたが室内の質感や室内の広さなどフィットの方が良いように感じます。

フィット３ハイブリッド 燃費テクニックを教えて下さいm(__)m 現在、都内中心でエコモード２２ぐらいです。
明後日から１泊２日で都内→群馬→長野→都内でのドライブです。
高速ではクルコンを使おうかと思います。
何となく、一定のスピードに達したら、アクセルを緩めてそっと踏んであげるとEV走行というイメージはあるのですが、、、。

EV/電気自動車 に関する質問

街中でも少し一定で流れ出したら、積極的にクルコン使いましょう 無論高速ではクルコン必需品です。
一見目で見た情報を整理して足で アクセル操作するアクティブ操作のほうが良い様に思えますが、測定 するとクルコンのパッシブの方が良い事が殆どです、人間は欲が邪魔 するのが良く判ります。

車のタイヤについて質問です。
アジア製の安いタイヤの比較についてご存知の方おられましたら教えてください。
ハンコックVENTUS V12EV、ナンカン NS-20、フェデラル、ss595, あたりを比較しています。
中国製のタイヤは避けたいので、上記の三つで考えています。
それぞれの特徴や、お勧めをご存知の方がおられましたら教えてください

EV/電気自動車 に関する質問

ここにすべて掲載されています。
じゅうぶんに比較検討してください。
https://www.clg-sv.com/image/asia_header_left.jpg

エクストレイルハイブリッドはEV走行出来るの幅が広いのに、ガソリンタイプと比べると燃費が4リッターしか変わりません。
トヨタは7リッター変わります。
日産のお客様相談室に問い合わせたら、EV走行でも多少、ガソリンを使ってるとのこと。
本当でしょうか？

EV/電気自動車 に関する質問

エクストレイルハイブリッドに採用されたハイブリッドシステムは、こちら（https://www.jatco.co.jp/products/hybrid/cvt8.html）です。
エンジンとモーターは完全に分離されるので、EV走行ではエンジンを停止させます。
その状態ではガソリンは一切消費しません。
パラレル型ハイブリッドシステムとして、エンジンが不得意な時にモーターがアシストする方式ですから、エンジンが得意な時にはアシストは殆どありません。
トヨタのハイブリッドシステムのように、JC08モードで燃費性能が出るようなセッティングができていないので、公称燃費は良くはありませんが、実走行燃費は優秀だと思います。
実燃費と公称燃費の乖離は、トヨタのハイブリッドよりも少ないでしょう。
(fsfs4649さんへ)