NMKVまとめ

三菱タウンボックスが来月で、生産終了となるみたいです。
これからは、ミニキャブバンか、ミニキャブミーブしかないので、 選択出来ません。
いくら、これからのミニキャブバンのシートなどが、 タウンボックスのシートに変わるとはいえ、4ナンバーは嫌です。
今後、日産・三菱 新合弁会社 株式会社NMKVから、 軽自動車のワンボックスカーは、出るのでしょうか? 現在、気に入っててタウンボックスに乗っています。
次回の乗り換えも、タウンボックスに乗り換える予定だったのですが・・・ と言う事は、日産クリッパーリオも生産終了と言う事ですねー。
三菱車乗りは、困ります。
どんどん車が無くなって来ます。
そして、OEM車ばかりになってきています。

NMKV に関する質問

次期クリッパーはNMKVのプランに入っています。
まずはオッティのモデルチェンジが最優先ですが、その次がクリッパーですね。
三菱の軽自動車部門は事実上日産のものになったと思っていいでしょう。
三菱は売り上げのほぼ全てを海外に頼っています。
まだ日本市場に見切りを付けないでいるだけ、あるいはあれだけいろんな事があったにもかかわらず潰れていないだけ、ファンはありがたいと思った方がいいかも知れません。

日産三菱共同会社のNMKVは今年出す軽自動車の燃費JC08モード 30キロ超えは可能ですか？

NMKV に関する質問

軽自動車の規格だと厳しいかもしれませんね。
実燃費はそんなにいきませんからね・・・。
コンパクトカークラスなら、あれこれ工夫次第でできると思いますが、 イースみたいに、燃費のために何でもかんでもとっぱらっちゃうのって、 なんか大事なこと忘れちゃってるような気がしますｗ 安全性とか大丈夫なんですかね！？マイナスの原理というか、その燃費を出すために あれこれ取っ払っちゃってると思うんです。
特に軽自動車って軽く作らないといけないですし、３０キロは無理だと思いますね。

この車売れますか？ ■日産と三菱、協業による新型軽自動車のエクステリアデザインを公表 日産自動車と三菱自動車は8日、両社の合弁事業によって企画・開発された新型軽自動車の車名およびエクステリアデ ザインを公表した。
新型軽自動車は、日産自動車からは『DAYZ（デイズ）』『DAYZ（デイズ） ハイウェイスター』というまったく新しいモデルネームで、三菱自動車からは三菱軽自動車の代表モデルネーム『eK（いい軽）』シリーズを踏襲し、『eKワゴン』『eKカスタム』として、それぞれ今年6月に 発売する予定。
同モデルは、両社の日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社、NMKVが日産自動車と三菱自動車の両社向けに商品企画・開発を行ったもの。
NMKVを通じて、商品企画・開発・デザイン・購買等、それぞれの分野における両社の強みを融合することで、優れた燃費性能や広く快適な室内空間など、高い商品競争力を備えている。
また、商品の企画段階から協業を推し進めることで、これまでのOEMでは成し得なかった両社でまったく異なるデザインテイストを織り込み、日産自動車、三菱自動車それぞれのブランドアイデンティティを体現する革新的なデザインを実現している。
日産自動車が投入するモデルは、毎日（DAYS）を、昨日までと違う楽しい日々に変えていくという、ユーザーに提供する価値を‘S’を反転した‘Z’という表記に込め、「DAYZ」と名付けた。
DAYZおよびDAYZハイウェイスターは、日産自動車が初めて軽の商品企画・開発・デザイン段階から入ったことで、これまでの軽にとらわれない日産自動車らしい躍動感溢れるデザインと上質な室内空間、さらに優れた低燃費性能を実現した新しい軽自動車となっている。
また、三菱自動車が投入するeKワゴンとeKカスタムは、「快適空間と運転のし易さ」「軽自動車の枠を超える上質感」「優れた低燃費性能」など、これからの“いい軽”に求められるニーズを、高いレベルで 実現している。
（全文はソースで） https://response.jp/article/2013/03/08/193137.html

NMKV に関する質問

Ｑ.売れるか否か?? Ａ.ある程度 デザイン的には そんなに革新的な 感じは見受けられませんが… あとは詳細を見ないと 何とも言えませんが。

来年、NMKV(日産・三菱の合弁会社)から発売される予定の軽スーパーハイトワゴンについて、みなさんはどんな予想をしますか？ 売れに売れてるNboxですが、センタータンクレイアウトによる低床フロアや他社より馬力のあるエンジン等、Nboxのアドバンテージは大きいと思います。
NMKVから来年発売予定のワゴンはNboxを凌ぐ商品になると思いますか？ https://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/193137/ ※個人的にスズキ・スペーシアは後発の割には燃費以外パッとしないような気がするのですが…。

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詳しくは、分かりませんが・・・ D:5の軽自動車版のような感じで広くて車中泊もできどこでも走れる車なら欲しいですね。

三菱自動車のミニキャブバンと、ミニキャブトラックが今年一杯で、生産中止になると聞きました。
三菱自動車のミニキャブミーブ・ミニキャブミーブトラック以外の、ミニキャブバンと、ミニキャブトラックが今年一杯で、生産中止になると聞きました。
日産自動車株式会社と三菱自動車工業株式会社の日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社、 株式会社 NMKVの報告では、ミニキャブバン・トラックを製造していくと赤字しか生まないとの事ですが、 ①今後も、開発はしないのでしょうか? ダイハツの、ハイゼットバン・ハイゼットトラックは、トヨタ(ピクシスバン・ピクシストラック)や、スバル(サンバーバン・サンバートラック)に、OEM提供しています。
スズキの、エブリイバン・エブリイトラックは、現在、マツダ(スクラムバン・スクラムトラック)に、OEM提供していますが、今後、日産と、三菱に、OEM提供するみたいです。
ホンダの、ティーバン・アクティートラックは、他メーカーに、OEM提供していません。
②これからの、軽自動車バン・トラックは、この３タイプの中でしか、選べれないのでしょうか? ③三菱タウンボックスの後継者で、エブリイワゴンが、OEM提供される可能性は、有るのでしょうか?

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キャリイはフルモデルチェンジされてR06Aエンジンが搭載されました。
おそらくR06Aエンジンを搭載した新型のエブリイ(エブリイワゴン)が来年発売されてそれが三菱にOEM供給されるのではないかと思います。
タウンボックスとして復活するか、ミニキャブの上級グレードに今みたいにワゴンタイプのグレードが設定されるかはわかりません。

デイズやデイズルークスは三菱製造ですか？ ＮＭＫＶでもそれぞれの違いを教えてください。

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「NMKV」は、三菱自動車と日産が、対等に出資して設立。
そして、企画担当は、三菱出身2人・日産2人で、 開発担当は、三菱16人・日産2人で、構成される。
第1弾「三菱 eK」（日産名：デイズ）及び、 第2弾「三菱 eKスペース」（日産名：デイズルークス）は、 開発は、三菱自動車 名古屋製作所（愛知県岡崎市）を拠点とし、 製造は、三菱自動車 水島製作所（岡山県倉敷市）で行っている。
この共同開発のプロジェクトで、 三菱側は、単独で開発費が捻出できない問題を解消、 日産側は、独自性ある、先進技術やカラー技術などを提供した。
共同開発車のデザインも、 これまでの「OEM車」（メーカー間での供給）よりも、 各メーカーの個性を、強く表現できるようになった。
※zuizuizuinよ 誰が「残念ながら 三菱の自動車」じゃっ

今後NMKVからミライースのような背の低い低燃費車が発売される可能性ありますか？

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＞可能性ありますか？ 日産 デイズ 三菱 ｅＫワゴン 日産デイズルークス 三菱 ekスペースが ミライースのように販売売上台数が伸びれば、出るかも しかし エンジンが三菱「アイ」のエンジンを使用しているので 燃費向上の可能性が薄いと思いますよ 「アイ」エンジン型式3B20 2006年1月(平成18年1月)～2013年9月(平成25年9月) 「アイ」エンジン型式3B20 の原型は スマート スマートフォーツークーペ 総排気量999cc ・エンジン型式3B21 の スケールダウン版 新設計のエンジンが必要でしょう 車重の軽量化 スズキ ワゴンＲ・ＦＸ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量780kg～ ダイハツ ムーヴ・Ｌ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量810kg～ ホンダ Ｎ－ＷＧＮ・Ｇ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量820kg～ 日産 デイズ・Ｊ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量820kg～ ダイハツ ミライース・Ｄ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量730kg～ スズキ アルトエコ・ＥＣＯ、ＣＶＴ、２ＷＤ・車両重量710kg～

日産（NｍKV）は今年、新型の軽自動車はパジェロミニぐらいしか出ませんか？ ミニカみたいなのは発売ないですかね？ あとアルトのOEM販売とか。

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公式にアナウンスはされていませんが、NMKVでパジェロミニの後継に当たる車を開発するなんて噂をちらほら聞きます 未だに機構等の噂は一切聞いたことないのですが、現在のNMKVの車両の製造は三菱が一貫して行い、事実上三菱から日産へのOEM供給車両となります しかし、NMKV第三弾は日産で製造し、三菱へとOEM供給するなんて話を聞いたことがあります(その後、日産工場では今後も軽の製造は行わないという話も出てきてはいますので定かな情報ではありませんが…) 仮に第三弾がパジェロミニの後継であるとし、日産で製造となると三菱がOEM受け側となり事実上他社のクルマをパジェロミニの後継へと使うことになりそうです しかし、三菱はパジェロミニの生産をやめ、軽トラ系(トラックとバン)の生産と今後次期型を自社生産することはないと公言しています 要するに、三菱が軽トラ系の生産をやめる＝NMKVで軽トラ系の生産がなくなるというわけです 先代パジェロミニはFRシャシーを用いてきました 本来この駆動系の元をたどればミニキャブ等の軽トラ系へと繋がるんですが、軽トラ系シャシーを今後完全に失う三菱にとっては先代パジェロミニのシャシーや軽トラのシャシーのような旧来のものを使わなければ従来のようなFRシャシーベースの副変速付四駆は厳しいと思われます 燃費云々で騒いでる昨今ですので、憶測ではありますが、おそらく旧来のシャシーを持ちることはなかなか考えにくく、EKワゴンのFFシャシーを用いた腰高車になり、以前スズキにあったKeiのようなクルマになるのでは？と考えます 可能性は非常に低いのですが、三菱アイのシャシーを用いれば後輪ベースの四駆が可能ですので、副変速機を用いたクロカン系の車両も開発可能だと考えますが… 正直厳しそうですね(^_^;) パジェロミニに乗っていたものとして、従来のコンセプトが好きだっただけに、FFシャシーを用いた車両がパジェロミニの後継になるとはなんか残念です…

現在、軽自動車を製造しているメーカー4社の中で、 皆様方が最も好きな軽自動車メーカーはどこかを、ご紹介下さい。
ちなみに私は、ダイハツですね。
オフクロが、ムーヴを2台乗り継いだ影響もありますが、 （2001年式 GF-L902S→2012年式 DBA-LA100S） やはり、ヨーロピアンな内外装だったり、 親会社トヨタ譲りの、快適装備・先進性・安全性、といったところが、 私がダイハツを気に入ったポイントです。
又、最近は、「ファン&リラックス ドライブ コンセプト」の発想で、 トールキャビン車でも、揺れにくく、扱いやすく、 快適に走行できるようになったといいますし。
スズキは、定評である実用性の高いパッケージング、 又、最近は多くの車種に、先進技術・エコクールを用いて、 快適性や品質と価格のバランスにも力を入れていますね。
他にも、最近なかなか見かけなくなった、マニュアル車も、 多数ラインアップされてあり、細かく市場の声に耳を傾けていますね。
（まぁ、走る為のマニュアルではなく、高齢者向けのだろうがな・・・）。
Hondaは、フィットなどに用いられる「センタータンクレイアウト」で、 室内空間を広くとったり、又、クルーズコントロールなど、 軽自動車らしからぬ先進装備にも、積極的に挑戦していてすごいです。
又、やみくもに燃費ばかりを求めず、 「車本来の走る楽しみ」をも求めて開発された、新型エンジンもいいですね。
三菱自動車は、日産との合弁企業「NMKV」を設立して、 実用性よりは、快適性・上質さにこだわった軽自動車を開発していますが、 コストダウンの関係もあり、ドアの触り心地が安っぽかったり、 安全装備がまだライバル車に追いついていなかったり、 他にも、軽商用車・軽1BOXをスズキから調達しているところも・・・。
ともあれ、これからのNMKVに期待すべきですね！！ eK/デイズ NA車の加速性能問題も解決したみたいですしね。
実は私は、三菱自動車 水島製作所と マツダ 宇品工場に見学した実績があるので、 大学生になって、最初の愛車を買う時は、 三菱製かマツダ製の車にしたいのですが、 マツダが軽自動車を製造していない為、マツダで車を購入するなら、 小型車のデミオか、スズキ製の軽自動車にせざるを得ませんね・・・。
※画像は左から、 ダイハツ ムーヴカスタム スズキ ハスラー Honda N-ONE プレミアム 三菱 eKスペース カスタム です。

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私がいなくなっても誰も困らないけど、軽自動車が廃止になったら困る人は沢山いらっしゃる。
軽自動車は私なんかよりよっぽど存在価値がある。

日産で販売している ＯＥМのメーカーは? NMKVは別で

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ＮＶ100、ＮＴ100、モコがスズキ ラフェスタがマツダ