ジウジアーロまとめ

徳大寺さんはどうして、ジウジアーロのデザインを日本人は最後まで理解しようとしなかったと言うのですか？

ジウジアーロ に関する質問

スタイリングやカラーリングに頼る表層的なデザインではなく、内部構造やレイアウトも重視する構造主義的なデザインということだと思います。

スズキの新型スイフトは、劣化著しいですか？ ジウジアーロデザインを見事食い潰して。
ちょっと、ヤケクソ過ぎませんか？

ジウジアーロ に関する質問

国産コンパクトにおいて、実用性度外視でデザインが良いのはデミオでしょう。

ポルシェ924のデザイナーはジウジアーロでは？。
社内デザインと今はなっています 924/944のデザイナーは社内のハーム・ラガーイ（三期目のチーフで1946年生まれ・初めてのチーフが９２４。
後にボクスター、カイエンをやる）となっていますが、ジョルジェット・ジウジアーロまたの呼び名ジュジャーロ（1938年生まれ、１０代よりベルトーネで数々のデザインチーフをし、世界で１番有名なカーデザイナーの巨匠）ではないですか？ ★★★発表当時はジウジアーロになっていました。
いったい如何なっているのでしょう。
話が変わっています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ●ピアッツア（１９７０年後半プロトタイプ発表）と９２４（１９７５年、生産型発売）のリアコンビランプがまったく同じデザインです。
ピアッツアの元の名前はアッソ・ディ・フィオーレで、この同じような車体プロトタイプのデザインを1973年からアッソシリーズとし、たしか5台を各メーカーに依頼され、発売までしたのがイスズです。
年代/経験ともはジウジアーロが上で経験の数が違います。
このリアランプのデザインは初代ゴルフもまったく同じで、昔から多くの車に提案し、多くの車種でジウジアーロデザインで市販されています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車は、数人の有名デザイナーの複合デザインの場合もあるので、社外から招いたジウジアーロが９２４のデザインをし、ラガーイが手伝ったのが事実ではないかと考えています この世界では、契約上と自社のアピールのため、社外デザイナーの名前を出さない場合も多くあります ビートはピニンですが、軽自動車サイズでは自由なデザインにならないため名前を伏せてとの契約でした。
後に本田から公表させています ヒットしたマセラッティーの初代ビトルボのシリーズは、ジウジアーロが全部デザインし売れました。
後にマルチェロ・ガンディー二が前下がりに見えるように元を大きく変えずリファインしまし、その後は初期のデザインを崩さないように社内デザインとしリファインし発表。
また、外がジウジアーロ、中がピニンなど多くあります デザイン工房はピニンと言えどもチーフが変わります 同じ工房でも１０代からチーフで大きな仕事をし、今だにピニンとは違いデザインの主事をするジウジアーロが１番のデザイン会社を作り、デザインの偉大さ/数の多さで、世界１の巨匠と言われる所以です ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 余談 当方、２台ともに幼少時、大きなデザインの影響を受け、必ず乗ろうと思いいれ、成人になり手に入れた思い入れのある２台です。
ピニンなどのスパーカーは女性のボディーすぎてデザインとして興味を当時もってませんでした。
当時のスパーカーは真直ぐしか走れない品で、９４４から本当の走れる高性能車で９１１の性能を飛び超えていました。
ポルシェは９１１から９４４へ変えるつもりで販売し、サーキットラップも世界最高ラップを９４４ターボを長年維持していました。
アメリカで大ヒットしましたが他では売れなかった 。
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どうか社内事情など詳しい方、わだかまりを解決するためにご教授をどうか願います。

ジウジアーロ に関する質問

面白い！ ただ、今の時代に924に興味がある人はほぼ皆無でしょうし、カーデザインに詳しい人もなかなかいないので、こんな所で正確な情報をつかむのはかなり困難かな。
私もピニンのフィオラバンディラインより、ベルトーネのジウジアーロ、ガンディーニラインが好きですが、ガンディーニが典型的な70年代スタイルで今カッコいいのと比べ、ジウジアーロはシンプルなラインが多く、今見ても（今発売されたとしても）未来的な車が多いことに驚かされます。
その数の多さといい、ほんと天才ですわ。
さて、924ジウジ説は初めて聞きましたが、私は大いにありうると思いました。
一応、手元にあるクアトロルオーテの924開発に関する記事を紐解いてみましたが、イタルデザイン又はジウジアーロという文字は１つも無く、エンジンがアウディで生産がＶＷだったことに触れ、「すべての面でメイド・イン・ポルシェであったのはエクステリアデザインだ」と書いてあります。
ただ、私が924ジウジ説ありうると思ったのは次の点です。
70年代初頭、ポルシェは飛躍を目指して、開発コード928に同時に着手しており、デザインセンターの長であるラピーヌはそちらと、あわせて北米の安全基準にあわせたニュー911（930）のデザインに奔走しており、若いラガーイに924を任せなければならなかった。
が、しかし924のデザインは「小さなサイズ」「928の半分以下の価格」「イタリア車やましてやアメ車に似ないこと」「ポルシェのファミリーを感じさせる丸みを帯びたライン」「但し928の影に隠れてしまう大衆車ラインは絶対ＮＧ」「ファーストカーで使えると思ってもらえるような積載性」など、凄い注文の多さで、これは若く経験もないラガーイにはいかんせん荷が重すぎると考えられ、ほかの誰かがこのプロジェクトの影武者でいるというのは容易に想像できること。
イタルデザインとポルシェの接点は何も見えない。
ただ、前述のとおり、924はアウディの心臓にＶＷで生産というスタイルで行ったが、ジウジアーロとこの2社との接点は大有りで70年代初頭に大きな仕事（ゴルフと80）をいずれも大成功させており、ポルシェとＶＷ＆アウディが非常に親密な関係であった924で、ＶＷ側からイタルデザインを送り込んだことは十分想像できること。
次に、クアトロルオーテの記述に「アルフェッタＧＴクーペより少し車高が低いだけであとは同じサイズ」という記述があり、ジウジアーロはこのサイズのスポーツクーペを得意としていたこと。
イタルが指揮をとっていたとしても、ポルシェとしては「ＶＷゴルフ（という大衆車のヒット作）を書いたジウジアーロに頼んだ」とは当然言えないので、社内デザインを主張するため、イタルデザインにも影武者契約を結ぶだろうということ。
最後に924が今見ると新鮮なラインでかっこよく、ジウジアーロだと言われれば、確かにマセラティギブリのノーズに似たラインでジウジアーロに見えること。
真相は当時のポルシェ幹部とイタルデザインのスタッフしかわからないでしょうから、あくまで想像の域ですが、面白いので長々と書いてしまいました。
なんだか、924が欲しくなってきました！

新型アクセラのプロトタイプのデザインについて。
雑誌で新型アクセラのプロトタイプを見ました。
見方によってはボディの後ろの部分がアルファロメオのブレラに結構似ているように思えます。
横から見た場合も。
マツダのデザイナーはブレラのデザインを少しパクったと思いますか？若しくはデザインをジウジアーロに委託したのでしょうか？ デザインが好きでブレラの購入を考えている人間としては購入の選択肢に入れることが出来るのでデザインのパクリは歓迎です（笑） しかし、所詮プロトタイプなので発売時には改悪されている可能性がありそうですが…。

ジウジアーロ に関する質問

マツダは、アルファロメオと提携を結んでますが、デザインは、現行アクセラを開発した猿渡主査が中心となり開発されました。
ハッチバックは、どうしても、ケツが丸くなるんです。

ポルシェ924のデザイナーはジウジアーロでは？ 社内デザインと今はなっています ●以前の質問と同じですが画像をピアッツアから９４４にしました。
見比べてください 924/944のデザイナーは社内のハーム・ラガーイ（三期目のチーフで1946年生まれ・初めてのチーフが９２４。
後にボクスター、カイエンをやる）となっていますが、ジョルジェット・ジウジアーロまたの呼び名ジュジャーロ（1938年生まれ、１０代よりベルトーネで数々のデザインチーフをし、世界で１番有名なカーデザイナーの巨匠）ではないですか？ ★★★発表当時はジウジアーロになっていました。
いったい如何なっているのでしょう。
話が変わっています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ●ピアッツア（１９７０年後半プロトタイプ発表）と９２４（１９７５年、生産型発売）のリアコンビランプがまったく同じデザインです。
ピアッツアの元の名前はアッソ・ディ・フィオーレで、この同じような車体プロトタイプのデザインを1973年からアッソシリーズとし、たしか5台を各メーカーに依頼され、発売までしたのがイスズです。
年代/経験ともはジウジアーロが上で経験の数が違います。
このリアランプのデザインは初代ゴルフもまったく同じで、昔から多くの車に提案し、多くの車種でジウジアーロデザインで市販されています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車は、数人の有名デザイナーの複合デザインの場合もあるので、社外から招いたジウジアーロが９２４のデザインをし、ラガーイが手伝ったのが事実ではないかと考えています この世界では、契約上と自社のアピールのため、社外デザイナーの名前を出さない場合も多くあります ビートはピニンですが、軽自動車サイズでは自由なデザインにならないため名前を伏せてとの契約でした。
後に本田から公表させています ヒットしたマセラッティーの初代ビトルボのシリーズは、ジウジアーロが全部デザインし売れました。
後にマルチェロ・ガンディー二が前下がりに見えるように元を大きく変えずリファインしまし、その後は初期のデザインを崩さないように社内デザインとしリファインし発表。
また、外がジウジアーロ、中がピニンなど多くあります デザイン工房はピニンと言えどもチーフが変わります 同じ工房でも１０代からチーフで大きな仕事をし、今だにピニンとは違いデザインの主事をするジウジアーロが１番のデザイン会社を作り、デザインの偉大さ/数の多さで、世界１の巨匠と言われる所以です ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 余談 当方、２台ともに幼少時、大きなデザインの影響を受け、必ず乗ろうと思いいれ、成人になり手に入れた思い入れのある２台です。
ピニンなどのスパーカーは女性のボディーすぎてデザインとして興味を当時もってませんでした。
当時のスパーカーは真直ぐしか走れない品で、９４４から本当の走れる高性能車で９１１の性能を飛び超えていました。
ポルシェは９１１から９４４へ変えるつもりで販売し、サーキットラップも世界最高ラップを９４４ターボを長年維持していました。
アメリカで大ヒットしましたが他では売れなかった 。
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どうか社内事情など詳しい方、わだかまりを解決するためにご教授をどうか願います。

ジウジアーロ に関する質問

ジウジアーロとラガーイ共に携わったのはBMWのM1です。
924はコストを抑えるためにVWやaudiの部品を多く使用しているため、テールランプもゴルフと同じものを使用していたのかもしれません。
ラガーイは924のデザインに参加していますが、当時のチーフデザイナーはアトワーヌ・ラピーヌです。
ラガーイはその後ポルシェAGは退社し、フォード、BMW（この時にジウジアーロとM1をデザイン）を渡り歩きポルシェAGに出戻ります。
ラガーイがチーフデザイナーになるのは出戻った後で、944（フェイスリフトのみ）、968、993、986、996、カイエン、カレラGTまで携わりました。

練習用の7号のバスケットボール(公式球)を買おうと思っているのですが、ジウジアーロと普通のシンプルな物の違いを教えて下さい。
また、買うならどちらが良いのでしょうか。
教えて下さい。

ジウジアーロ に関する質問

ジウジアーロは天然革でできています。
なので値段が他のものより高いです。
長く使いたいのであればジウジアーロを買うといいと思います。
しかし天然革なのでお手入れをしっかりした方が長く使えますよ。
ボール自体は手によく馴染んで使いやすいボールだと思います。

ピニンファリナ、ベルトーネ、ジウジアーロ いずれもイタリアを代表するデザイナーですが、この 中で誰のデザインが好きですか？ 出来れば好きな一台も回答いただければ嬉しいです。
※デザイナーと好きな一台が違ってもOKです。

ジウジアーロ に関する質問

好きなデザイナーは、鬼才ジウジアーロ。
車だけでなくニコンF３以降のニコントップモデルのデザインも手がけている。
彼の独立起業ごの最初の商品って117クーペですよ。
自動車のデザインだけに限定すればベルトーネのデザインしたランボルギーニ・ミウラが今でも最高のデザインだと思う。

ジウジアーロがデザインしたピアッツァなのですが、当時フェンダーミラーしか認可されていない時代のモデルですが、フェンダーミラーのデザインもジウジアーロのデザインなのでしょうか。
そうだとすると、 ジウジアーロがデザインした唯一のフェンダーミラーなのですが、ミラーはいすゞでジウジアーロではないのでしょうか。

ジウジアーロ に関する質問

そうです。
ジウジアーロはフェンダーミラーのデザインなんてしていません。
そういったものは通常他の車でもデザインしません。

バスケットボール選びについて 人工皮革のバスケットボールを買おうと思います。
モルテンのGA7というバスケットボールとジウジアーロというバスケットボールではどちらがおすすめですか？ 前者の方がデザインは気に入りましたが、表面がつるつる滑りやすそうなのが心配です。
しっかり指は引っかかるのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

ジウジアーロ に関する質問

ジウジアーロは人工皮革では無い気がします… 大会などに出てしっかりバスケやる方であれば、公式球(天然皮革)を買った方が良いと思います。
滑る、滑らないは個人によるでしょうが、馴染んでくるまで大体のボールは滑ると思います。

バスケットボール選びについて 人工皮革のバスケットボールを買おうと思います。
モルテンのGA7というバスケットボールとジウジアーロというバスケットボールではどちらがおすすめですか？ 前者の方がデザインは気に入りましたが、表面がつるつる滑りやすそうなのが心配です。
しっかり指は引っかかるのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

ジウジアーロ に関する質問

質問内容とは それてしまいますが 人工革のボールは 自分も二つ持ってますが 長く使ってるとやはり 人工革に不満を 抱くようになり、 今は本革が欲しいなと 思っています。
なのでもし 別にどうしても 人工革がいい！ というのでなければ お金はかかりますが 本革のものを買うのが 1番いいと思います。

アルフィスタのみなさんに質問です！ 日本で一番売れた（？）156ですがフェーズ3でデザインがガラッと変わりましたよね。
ジウジアーロ氏のデザインになって、現代のアルファの顔の元祖になったと思います。
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( ー`дー´)キリッとしてて、歴代のアルファの雰囲気、デザインを上手く現代風にアレンジしよく156に持ち込んだなぁと思います。
ですが一方でフェーズ2までの顔にあった90年代のアルファの雰囲気というか、穏やかさが同時に薄れてしまったような気がします・・・ 私の周りにはアルファ乗りはいませんが国内外共にニッチな車が好きな車仲間多数います。
彼らとこの前アルファの話題になった時フェーズ3になってから採用したブレラ顔？とそれまでのデザインどちらが好きか？となりましたがほぼ半々で割れました。
そこでアルファロメオ好きの方に聞きますがブレラ顔とそれ以前のデザインではどちらの方が好きですか？ 僕はフェーズ1のバンパーモールが未塗装の、アルファレッドで内装がベージュレザーだと最高です笑 ただこの前某大○PAで見たつや消しブラック（オールペンかな？）＆ワインレッドの156ブレラ顔もなかなかなよかったです。
ランクル80にゾッコンな私にはアルファなんて縁はないでしょうが・・・・（笑

ジウジアーロ に関する質問

こんばんは。
alfaGTVcorseにずっとのっています。
156はやはり初代の楯グリルではないですか！！！！！（笑） どうもブレラ顔は日本人に受け入れやすいようですね。
どちらが悪いとは言いませんが私は初代ですかね。
でもやっぱりアルファはエンジン音のほうじゃないですかね？ V6SOHCやTS8v時代の乾いた吹け上がりは絶品です！