走破性能まとめ

新型ランクルプラドについて。
当方、ヴォクシー乗りで１歳半と４歳の子がいる家族構成です。
家族みんなで車で遠出がめっきり減りましたが 事故にあった時に、より頑丈な車を探していたところ ランクルプラドに目がとまりました。
一応雪国ではありますが、あまりにもひどい天候の場合は外出をさけ プラドの走破性を実感する機会も少ないのですが 見た目と、KDSSに魅力を感じました。
クロカン乗りの人は、この手のタイプが好きだから長く乗っていると思いますが 自分は、頑丈さと性能とリセールバリューの３点が気に入り候補にあがってます。
１boxからこのような車に乗り換えた人や プラドの魅力を教えていただけるとありがたいです。
もちろんメリット・デメリットの両方で。
プラド購入でひっかかる部分として KDSSはプラドの最上位モデルにだけ装備され、そうなると排気量４０００で維持費も悩みどころです。
そうなると同じ排気量で５００万クラスのクロカン以外の車でもっといいのはないかとも感じてしまい… ヴェルファイアに減衰力を調節できる改造をすれば問題ないのですが、俗にいう”単なる高額車”と称されるアル・ヴェルに室内の快適性以外なにも魅力を感じないもので。

走破性能 に関する質問

独立行政法人自動車事故対策機構の行った実証実験の結果です。
・アルファード １．正面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席97.0％、助手席95.9％ ２．オフセット前面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席90.2％、助手席93.2％ 3.側面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席100％、助手席100％ ・プラド １．正面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席93.4％、助手席88.8％ ２．オフセット前面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席97.2％、助手席68.6％ 3.側面衝突試験 →→乗員保護性能：運転席100％、助手席100％ プラドは頑丈に見えるだけです。
見た目にだまされてはなりません。
プラドでオフセット前面衝突したら、助手席者の命が心配です。
人形の胸部が52.05mｍ陥没するらしいです。
人間なら死ぬんでは？少なくとも肋骨骨折、肺の損傷などが考えられます。
もしプラドを運転する機械があるのなら、私なら絶対に大切な家族をここには座らせられません。

日産・エクストレイルの走破性について乗られている方、最近車の四駆に詳しい方教えて下さい。
昔、テラノＴＤ２７に乗ってましたが、また四駆に乗りたくなり、新車でエクストレイルを候補に上げています。
ただ四駆としての悪路の走破性はどうだろうと疑問視しています。
テラノ自体もそんなに高い走破性はありませんでしたが、それよりも地上高が引くしかもホイルベースが長い。
最新の四駆性能を加味しても、新雪や林道の深い轍を走る能力はあるでしょうか。
そんなエクストレイルの良し悪しの特徴を教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。
試乗した感じでは、ちょっと背の高いマルチユースなスポーツ車って感じでした。

走破性能 に関する質問

初代に8年ちょっと乗ってました。
クロカン走行は出来ませんが、 普通の雪道は問題なく走れます。
(北海道は走ったことが無いですが 新潟ぐらいの雪道は問題ありませんでした。
) 私も最低地上高は多少気にしましたが 普通のレベルの雪道や林道ならこなせます。
もし気になるならアフターパーツのサスペンションキットで 2inch上げることが出来ます。
(16万円ぐらいです。
) クロカン走行はラダーフレームを持ってないので無理です。
簡単に言えばラフロード車と思ってもらった方が早く、 今風のSUVです。
テラノのTD27を乗っていた方なので クロカン4駆を基準にしていると思います。
今現在はヘビーな4駆はランクル、パジェロ、ジムニー(シエラ)しかなく 昔ライトクロカンに分類されていたエスクードでさえ この中に入ってしまうくらい 本当に軽い4駆しか売られてません。
(今現在は上記中の4車種のみラダーフレーム採用。
パジェロはモノコックボディですが クロカン走行を想定してかなり強度をあげてます。
) 選択肢として悪路走破性重視なら上記の4駆から選ぶしかないです。
オンロードタイプが主流になってきているSUVの中でも エクストレイルはオフに振っている方なので 妥協点としては良い選択だと思います。

PIRELLI「ICE ASIMMETRICO」とYOKOHAMA「ice GUARD IG50」の性能差。
スタッドレスタイヤ選びでアドバイスお願いします。
車種はエクシーガ。
205/60R16で検討しています。
性能面ではBLIZZAKにしておけば間違いないのかもしれませんが 予算との兼ね合いでIG50が候補に挙がっておりました。
しかしここにきてICE ASIMMETRICOが気になっています。
https://www.clg-sv.com/tire10.htm 参考にしていたこちらのサイトの採点表によると 氷上・雪上性能では一歩譲るものの、耐久性能ではIG50を上回る評価を受けています。
それでいてIG50の前モデルのIG30トリプルプラスや DUNLOPのDSX-2なんかよりも安く入手できそうなのです。
安心に越したことはないのですが、北関東在住で豪雪地帯という訳でもないので 走破性はこのクラスでも十分という気もしますし むしろロングライフで経済的というのに惹かれています。
それにドレッドパターンがカッコ良くて純粋に好みだし。
(笑) 新製品という事でまだ評価が定まっていないように見受けられますが やはり定評のあるIG50にした方が良いでしょうか？

走破性能 に関する質問

20年近く前の話だけど、ピレリのスタッドレスタイヤを使っていた。
積雪路の安定感は抜群に良かった。
車が4WDだったというのもあると思うが、特にトラクションを掛けた時のグリップは凄いと感じた。
反面、凍結路は全く駄目。
積雪路でもトラクションが掛かっていないと、ゾッとする事もあった。
簡単に分かり易く言えば、滑り初めを迎えるのが早い。
しかしその分、滑り始めてから限界を超えて破綻するまでのコントロール性が良くて、ちょっと滑った程度ならどうにでもなった。
なので、当時はそれを逆手にとって走らせていた。
私はそのコントロール性の良さが気に入っているので、長年サマーもウインターもピレリを使っている。
積雪や凍結の心配をそこまで必要とする地域ではないので、ウインターはドライ性能重視のスノーコントロールを履いているし、それで事足りている。
今のピレリのスタッドレスの性能はどうか知らんけど、氷上性能はそれなりにはなっているだろう。
日本では氷上性能を押さないと売れないから。
製造も日本国内の工場で生産していると聞いた。
耐久性においてはピレリに限った話ではなく、ミシュランやコンチも同様です。
それに国産メーカーのスタッドレスにありがちな腰砕け感も無いです。
こんな記事は、金を積めばどうにでも書いてくれます。
私個人としては、積雪だけの対応で良いならピレリを買っても良いと思う。
氷上性能まで求めるなら、大人しく国内タイヤメーカーにするべき。
トレッドパターンが良くても事故は防げんよ。

もし仮に、現行ジムニー10型ランドベンチャーを新車購入して3インチリフトアップやマフラー&MTタイヤに交換などチューニングし、更にARBエアロッカーを前後に装備すれば悪路走破性能は最強 になりますか？ また、改造費は車体価格を含めると総額はいくら位になりますか？

走破性能 に関する質問

改造費は工賃含まずで２５０万円位でしょうかね？ でも、何と比べて最強なのか知りませんが、同じ様な改造を施したＳＪ３０には劣るでしょうね。

ジムニーに前後ARBエアロッカーを装着すると悪路走破性能はかなり向上すると思いますが、やはり高額なエアロッカーでも不具合は出てくるものでしょうか？

走破性能 に関する質問

ドライブシャフトが折れた衝撃とか破片を噛み込んで壊れる事はあります。
また、荒っぽい使い方して自分で壊しちゃう人も居ますよ。
Oリングからエア漏れ…とかデフオイルの逆流、プレッシャースイッチの故障でコンプレッサー壊したり… まぁ部品が増えて複雑にもなる分、色々トラブルも起きますね。
それと…高額(高精度)な改造は、メンテナンスも頻繁で高額になるものですよ。

車について質問です。
前回も似たような質問をしましたがSUVを買うことに決めました。
候補は①新型ハリアー②エクストレイル③フォレスター④プラド⑤CX-5⑥ヴァンガードです。
自分が求めてい るのは、高級感と走りの余裕です。
そしたらヴァンガードの3500ccになるのかなーと思いますが税金などが高いかなーと… 見た目では新型ハリアーがビビっときました。
あのフロントと夜のリアランプがすごく好きです。
また、軽四のタイヤの半分ほど雪が普通に道にあるほどの地域なので走破性能も重視したいのでそしたらフォレスターかエクストレイルかなーとも思います。
そして走りを楽しむならCX-5もありかと… そして長距離の旅行などにも行きたいので疲れにくいのがいいです。
ちなみに今19歳です。
来年買おうと思っています。
みなさんご意見お願いします

走破性能 に関する質問

普通ならプラドにしますが、自分のお好きな車をどうぞ。

ジムニーのミッションについて、CVTではなく、4ATを採用し続けているのはなぜなのでしょうか？ 燃費やスムーズな走りなら、CVTだと思うのですが。
4ATの方が、悪路走破性能が良いのですか？ 理由が分かる方、よろしくお願いします。

走破性能 に関する質問

CVTはギアを固定できないので悪路をじわっと乗り越えたりするのに向いていません。
耐久性に関しても４ATのほうが信頼性があります。
ただ、スズキがCVTを採用しないのは縦置きエンジン用のCVTを持っていないのが理由かもしれません。

オフロードバイクで原付、50ccの性能が良いのと、 性能関係なくても安いのはなんですか？ 性能は走破性、耐久性別々にでも、両方でもいいんで教えてください

走破性能 に関する質問

程度のよいものが見つかるかどうかは別にして、ＴＬＭ５０。
原付の６０ｋｍ／ｈ制限導入を逆手に取り、リミッターではなくファイナルを下げて本当にトライアルが出来るバイクに仕立ててしまいました。
もちろん非力なので上りには弱いですが、出光イーハトーブトライアルにこの車両で出場してオールクリーンで優勝してしまった人もいます。
成田匠さんですが。