ショーファーカーまとめ

＜知ったかぶりの回答＞ 知恵袋では知ったかぶりの回答を頻繁に見かけます。
「真実とは違うのに、なんじゃこの回答は」というやつです。
ロールスロイスやベントレーは、維持費が大変だの、運転手つきで初めてロールスロイスだ、だの ヴェイロン買うときには審査があるだの、マイバッハやファントムは現金一括払いでしょう、だの・・・・・。
なんで知りもしないくせに自信たっぷりに誤った内容の回答をするんでしょうか？ 会話に交じりたいのか、博学だと思わせたいのか、なんでもかんでも人に教えたいのか、ただ単に知ったかぶりが好きなのか？ 人と会話したいだけなら、自分の知っていることを書けばいいのにと思います。
まあ、車雑誌の評論も乗ったことないくせに書いている人はたくさんいますけど。
先入観で。
なぜ知らないことまで書くんですか？ （クラシックカーのロールスは維持費かかりますが、ファントムは普通のメルセデスS600と維持費変わりません。
またファントムの標準グレードは運転手つきのいわゆるショーファーカーではなくドライビングカーとしてロールス社が売りだしています。
ヴェイロン買うのには審査ありませんでした。
マイバッハやファントムはリースやローンで買っている方もたくさんいます。
金利も経費になって支払う税金が減りますから。
）

ショーファーカー に関する質問

ヴェイロンやファントムは知恵袋内では三つ葉葵の印籠のようなものなので、ニセ黄門様がいてもおかしくはないです。
まだ「自動車」はマシな方ですよ。
私がよく顔を出す「ローン」はひどいもんです。
自分が住宅を購入した時に組んだ1件の経験から他人にアドバイスする人が何人もいます。
私は仕事が住宅関連なので住宅ローンの当落を何千件と見てきた経験で回答しますが、全くアベコベな回答がBAになっているのもよくあります。
中にはその無責任な回答のせいで銀行で恥をかいたり、逆に住宅購入を諦める人がいるから厄介です。
例えばこれ。
外人が普通に住宅ローン組めたら苦労しませんて。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1324945798 私も仕事で知恵袋やっているわけではないので全部の面倒を見るほど暇ではないですし、最近はどうでもよくなってきました。
それと質問・回答する前に小学校で「こくご」からやり直してこい、と言いたくなるのも多いですね。
「意外と」→「以外と」とか 若い人はわざと書くらしいですが「こんにちわ」とか。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225439602 今日もこんな質問見かけましたが「チャンチャラおかしい事ってどんな事が上げられるでしょうか。
」 って「挙げられる」が書けないで政治を語るのがチャンチャラおかしいよ、と突っ込みたくなります。
goyaswissさんのワインの質問に対しても「調理方」って書いた時点で他にいいこと書いててもねぇ・・ こくごレベルではないにしても「住宅ローンのシミュレーション」→「住宅ローンのシュミレーション」を見るとこっちまで恥ずかしくなります。
まぁ質問する側も回答する側も100％真実を追求しているわけではないことを前提に楽しまないとイライラするだけですよ。
私は趣味の自動車では勉強させられる意見も多いですし、住宅でも「意外と」新しい発見があって仕事に活かせることもたまにあるので続けてます。

日産はなぜ中途半端なショーファーカーしか造れないんですか？ シーマやプレジデントなど、後部座席の居住性が低い高級車ばっかりですよね。
今後はフーガがフラグシップになりますが、後席がリクライニングする最上級グレードでも座面がスライドして足元が狭くなる。
これならクラウンの方が一兆倍快適です。

ショーファーカー に関する質問

台所事情が厳しい中，月数台しか売れない車は省かれたのでしょう。
乗れば分かる通り残念ながら品質，快適性はセンチュリー，LSと比べると足元にも及びません。
シーマ現象を起こした日産に頑張ってもらいたいですね。

日産は、なぜレクサスＬＳに匹敵する高級車を出さないのですか？ レクサスＬＳが出る前はトヨタのセンチュリーが最高級車でしたが、一般的な国産ショーファーカーとしてはトヨタのマジェスタ・セルシオか、日産のプレジデントやシーマが多かったですよね。
昔は、クラウンのマジェスタやロイヤルサルーンやセルシオと日産のプレジデントやシーマは、大体拮抗していたと思います。
まぁ、シーマやプレジデントは後席リクライニングが座面スライドで足元が異様に狭くなるなどオカシイ設計もありましたが・・・ 時が経ち、今はレクサスＬＳが大躍進しています。
日産は・・・ 更に上級な車種を出すかと思いきや、シーマやプレジデントは引退し、新型フーガが日産の高級車のフラグシップカーとなりました。
新型フーガの後席が電動でリクライニングする最上級グレードでも、また座面が大きくスライドし足元が狭くなる設計です。
また、座り心地もシートを他グレードと比べ１センチ厚くしたらしいですがイマイチ安定やしっくりしません。
正直、クラウンの後部座席の方が快適です。
ハイヤーやショーファーカーとして使うには少し中途半端ではないかと言う感想を持ちました。
スポーツカーの分野では素晴らしい巻き返しを見せてくれた日産ですが、ショーファーカーの分野では衰退の道を辿っています。
これは、日産はショーファーカー分野を捨てたと理解してよろしいのでしょうか？ その場合は、何故ですか？ 採算性が悪いからですか？ それとも、トヨタ(レクサス)などの高級車の技術力の差が戦えないほど広がってしまったからですか？

ショーファーカー に関する質問

アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。
ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。
今思えば正解でしょう。
レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。
利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。
日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。
GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。
そして電気自動車のリーフで攻めるのでしょう。
実際はマーチ、ミニバンとかＯＥＭの軽自動車なんかを多く売って利益出すんでしょうけど。
トヨタの技術力も陰りが出ていますので、そんなに差があるとは思いません。
ただ販売力と企業の収益力で日産はトヨタに遠く及びません。

日産シーマはどんな位置付けでしょうか？ ショーファーカー？ドライバーズセダン？

ショーファーカー に関する質問

Y31の頃は4ドアハードトップで、中小企業の経営者が自ら運転する感じのドライバーズサルーンでした。
当時風の言い方をすれば「ハイオーナーカー」とか「ハイソカー」ですね。
シーマが登場する前は、セドグロとプレジデントしかなく、セドグロにはオーナードライバー向けの4HTと、ショーファードリブン向けのセダンがありましたが、プレジデントは完全なショーファードリブンでした。
さらに言えば、セドグロの3ナンバー車はエンジンとバンパーサイズの違いのみで、車体そのものは5ナンバーサイズでした。
バブル最盛期に、3ナンバー専用ボディを持ったオーナーカーの最高級として「セドリックシーマ」「グロリアシーマ」が生まれたわけです。
翌年、最高級オーナーカーとしての地位はインフィニティQ45に譲りましたが・・・ その後インフィニティQ45は消滅しましたが、最高級ドライバーズサルーンとしてシーマ、ショーファードリブンとしてプレジデントの位置関係は踏襲していました。
しかしF50以降は少し、路線が変わったようにも思います。
G50プレジデント消滅→F50プレジデント発売の間は、無理矢理、シーマがショーファーカーに当てられた感じが・・・ でもシーマは基本、左後席よりも運転席が特等席のクルマです。
今や日産の最高級車もフーガですが、かつてのプレジデント、センチュリー、デボネアのようなショーファーカーとは路線が違うクルマですし、なんか軽薄な感じがしてしまいます・・・ 三菱関連企業の重役がプラウディアの代わりにグランディスとか、マツダ関係はセンティアからMPVやアテンザという状況よりはましですが・・・

ショーファーカー(運転手付きの車)の世界最高峰は何ですか？ ロールスロイス？ ベントレー(ドライバーズカーかな？)? マイバッハ？ それとも、上記以外に何かありますか？

ショーファーカー に関する質問

現時点ではロールスロイスでしょう。
マイバッハは消滅したので土俵に乗れないし、ベントレーはドライバーズカーだし…。