SLまとめ

SPDペダルとシマノクリッカーシューズを使用しています。
出先で歩き回る事も思った程ありませんし片側フラペで使用も皆無なので SPD-SLにしてみようと思うのですが、ペダル・シューズを両方買わないといけません。
そこまで投資して費用対効果と言いましょうか替えた方がよいメリットはありますか？

sl に関する質問

やっぱ、走るのを目的に乗るならＳＬですよ～ 片面フラットはメーカーのサービス？ 快適な走りになりますから是非 換えたからといって、今のペダルを捨てちゃう訳では無いしね ペダル１０５で７、８千円、シューズも１万以下で良いものが買えますよ～

明日サイクリングに行くのですがクリートカバーを持って行くか悩んでいます ビンディングの種類はSPD SLです。
このクリートをカバー無しでコンビニなどに入ると床に傷がついてしまいますか？ できれば荷物になるので置いていきたいのですが、、

sl に関する質問

コンビニに入るのに、クリートカバーをつける人はほとんどいないと思います。
寄るのが、コンビニやラーメン屋くらいだったら、クリートカバーは必要ないです。

トレックのドマーネSL6とSL7はどこが違いますか？ 同じような構成なのに価格は10万違います。

sl に関する質問

ドマーネsl6はアルテグラ6800で組まれていますが、 sl7はアルテグラdi2 6870で組まれています。
と、いう理由でこの価格差になります。

＜エンジンオイルの性能＞ JX 日鉱日石エネルギー モーターマルチ SL/CF 10W-30 このエンジンオイルの性能はどうなんでしょうか？ このエンジンオイルを定期的に交換していても大丈夫でしょうか？ 洗浄性はあるのでしょうか？

sl に関する質問

整備工場向けに在庫管理が楽なガソリン、ディーゼルエンジン共用の安いオイルです。
一般的な知名度は低くても整備工場などで多く使われていると思われますので質的な心配はありません。
ただしあなたのエンジンの要求性能がSLを超えると問題があるかもしれません。
今の規格はその上にSM、SNが有ります。

小原佳太がトロヤノフスキーに2回TKO負け、IBF・SL級王座獲得ならずだったそうですが、もう世界は難しいですか？

SL に関する質問

YouTubeで見ましたが、世界チャンピオンの器ではなさそうです。

sl-r440(3段)でfd-5700は引けるのでしょうか？ ひょんなことでfd-5700を手に入れたので、使ってみようかと思い取り付け調整しているのですが、全然調整できません。
そもそも、まったく使え ない組み合わせなのでしょうか？(アームの長さから、そう思い始めています)

SL に関する質問

フラットロード用のシフターなので、MTB用FDともロード用FDとも互換性はありません。
以下蛇足 FDの変速一段辺りのワイヤー移動量はMTB>フラットロード>ロードのようなので、その組み合わせだとFDが動き過ぎると思います。
ワイヤー移動量に対してFDの移動量を少なくする、つまり本来のワイヤー固定位置よりリンクに近い場所でワイヤーを固定すれば一応動く程度にはなるかもしれません。

arc'teryxアークテリクスのジャケットについて。
20代男性です。
アークテリクスのジャケットの購入を考えています。
用途としては10月〜4月くらいの間に、普段街を歩く用に考えており、本格的な登山は今の所想定しておりません。
(いつか夏の時期に富士登山をしてみたいとは思っております) また、趣味で自転車に乗っているのでサイクリングにも使用できたらと思います。
そこでアークテリクスのベータSL,LT,ARのどれを購入しようか悩んでおります。
質問内容としては ①ベータLTやベータARは普段着として着る分に見た目は変じゃないか(重装備すぎないか)。
②LTやARは普段着として使うには使い勝手が悪いか。
③総合的に見て回答者様のオススメはどれか。
以上のご回答をよろしくお願いします。
尚、値段については考えないでお答えいただけると幸いです。
よろしくお願いします。

SL に関する質問

自転車ってタイプによりますが、兼用はないですよ。
仮にロードやクロス系として、フードが猛烈に邪魔です。
アークはフードを収納できないし、ヘルメット対応で馬鹿でかいフードなので、無用の長物と化します。
そもそも身体より車体を濡らしたくないはずだし。
もしシティサイクル系なら、まぁアリちゃアリですが。
1.お住まいの地域によりますが、街中でハードシェルという時点で、重装備の場違いもいいとこです。
そんなこと気にしてたらアウトドア系ファッションなんて無理です。
同類は結構いますのでドヤ顔で歩くつもりで。
2.いかにも実物見てなさそうですね。
SL（FL）からSV（MX）まで、使い勝手という点で差はほとんどありません。
極端に言えば、ポケットの数と、生地の厚みが違うだけです。
BETAとALPHAで跨いで考えるなら別ですが、それだって街中なら差ほどでもないです。
3.文面から、冬の上着として常用するんですよね。
とすれば、着ないときはバッグに収納（コンパクトさ）も重視する必要性も薄いでしょう。
私的に、BETA LT。
ゴアテックス プロを採用していて、その中では薄手なため。
富士登山に兼用可能。
ただし、BETA ARはトリムフィットで、LTのアスレチックフィットとはシェイプが異なりそうなので、実際に着てみてから判断します。
着心地に差がないなら、好きな色のほうを選びます。
さすがにSVはないです。
でも、さらに踏み込ませてもらうと、買うならGAMMA LTにします。
なぜならレイン系は蒸れます。
長らく関東で育ち、今は臨時で豪雪地に居ますが、それでもハードシェルはオーバースペック。
特に雨の中に自転車を漕いできて電車に乗り換えたような状況、汗だくですよ。
ガッツリ寒い状況だと返って車社会なので上着自体が不要。
雪下ろしは重労働なので、こちらも汗だくにつきソフトシェルが一番という結論に至ってます。
何だかんだ言ってゴアテックスはメンテに気を使うし、長いスパンで見ると億劫です。
蛇足ですが365日 日常でも登山着です。
昨冬は暖冬でしたが最も出番が多かったのはスコーミッシュとガンマLTのJKT。
あとガンマARパンツです。
本当にフードは邪魔です。
終ぞハードシェルは着なかったです。
参考になれば。

Z250SLって乗りにくいですか？ 免許を取ったのでバイク屋に見に行ったところ Z250SLのデザインが気に入りました。
価格もお手頃で125cc並に軽く、乗りやすいかなと思ったのですが、店員 さんが言うにはピーキーなシングルで峠やサーキットを攻めるようなバイクだと言われました。
用途は通勤（片道25km)街乗りと、年数回の高速で帰省です（片道110km） ツインとかのほうがいいんですかね？

SL に関する質問

試乗したけど、回してナンボのエンジンなのは確かです。
だけどピーキーというほどではない。
初心者にもベストだし、いろんなバイクを乗り継いだ枯れたベテランも納得させるバイクだと思います。
ポジションはコンパクトで、ハンドルが体に近い感じ。
大げさに言えば、オフ車に乗っているかのような一体感がある。
ツインのNinjaも試乗しましたが、SLのほうが絶対楽しい。
久々に欲しいと思った250です。
MT-07に乗っていますが、試乗して数日間は本気で購入を考えました。

KTM RC250、ホンダ CBR250R、カワサキ NINJA250SLのなかでどれがいいと思いますか？もちろん故障の多さ等維持が大変なのはRC250だと思うのですが、とにかくかっこいいし、他の2台よりもパワーもトルクもあるので一応 RC250を狙っているのですが。

SL に関する質問

新車で買うなら RC250かなぁ。
回して面白いエンジンですし 国産と比べて 特に故障が多いわけでもないです。
パーツ代は確かに高いので 中古車なら 国産のほうが安心かもしれません。

SHIMANOビンディングシューズについて詳しい方お願いします。
SPD-SLのビンディングシューズで青色のクリートを使っています。
このクリートのままLOOKのビンディングペダルに対応可能で しょうか？ またクリートを変えないといけない場合、SHIMANOのビンディングシューズにLOOKのクリートは取付可能でしょうか？

SL に関する質問

>このクリートのままLOOKのビンディングペダルに対応可能で 不可能です。
＞SHIMANOのビンディングシューズにLOOKのクリート 取付可能です。

高3です。
ウェーブ イグニタスについて質問させてください。
ウェーブイグニタスは3と4が出ていますが、両方履いてる方、どちらの方がいいですか？ あと、イグニタス3はSL、MDがあったのに対し、イグニタス4はSL、 MDの上にJAPANというトップモデルのスパイクがあります。
違いがわかりません、、、 イグニタス3は、MDが天然皮で イグニタス4はJAPANが天然皮なんでしょうか？ よくわからないので、わかる方教えてください 1.イグニタス3と4では履き心地やボールの扱いやすさ、蹴りやすさに違いはあるか 2.イグニタス3と4のSL.MD.JAPANについて よろしくお願いします！ 100枚です。

SL に関する質問

イグニタス3には天然皮革モデルはありません トップモデルのMDでも人工皮革です イグニタス4はMDが人工皮革モデム、JAPANが天然皮革モデルです イグニタス3から4でコントロールパネルの形が若干変わりましたが正直そこまで大きくは変わってないですね 2から3の変化の方が圧倒的に大きかったです

最初のロードバイクのペダル 先ずはフラペで練習してＳＰＤ-ＳＬに替えた方が より安全ですよね

SL に関する質問

ロードバイクに乗り慣れてからの方が安心ですね

昨日、真岡鐵道でSLに乗りました。
真岡駅の車庫にC11がいなかったのですが、今、どこにいるのですか？

SL に関する質問

C11はこの土日(28日、29日)は只見線のSL列車に使われてますけど、 年に何回も貸出してるので車庫に居なくても珍しいことではないと思います。

パナソニックCN-SL305Lの修理について パナソニックのCN-SL305Lというナビを使用していました。
付属品のシガーライターコードで接続して使用していたのですが、ある日、突然ナビの電源が落ちました。
シガーソケットに挿す部分のパイロットランプは点灯していることから通電はしていると思い、シガーライターコードとナビ本体を接続する部分を触ってみた（動く方向に回してみた）ところ、ナビ画面が点灯し、引き続き案内を始めました。
しかし、車の振動で何回も電源が落ちたり、復旧したりします。
強く差し込むとか、ある角度で固定すれば電源が落ちないとかなら良いのですが、たまたま、電源が入ったり切れたりします。
そこで、他の電源（AC電源とか）は使用できなくなってしまっても全然構わないので、ナビを分解し、直接電源を繋ぐ方法はありますか。
実は購入してから、普段ほとんど使用しない車に乗せっぱなしで、年数は経っているのですが、ほぼ使用していなかったので新品同様であり、廃棄するのはもったいないと思っています。
どなたか教えていただけると、大変ありがたいです。

SL に関する質問

まず本体ではなく電源ケーブルの断線でしょうね。
まれに電源ジャックの半田割れもあるでしょうけど普通はケーブルを疑います。
トラック等では無い限り車は12Vです。
そのナビは5Ｖで動いてますから車両からケーブル直付けは出来ません。
テスターを使って確実にケーブルの断線で無い事が分かれば本体を分解しても良いですがケーブルか本体かわからない状態での直付けはお薦めしません。
取りあえず色んな箇所で折り曲げたり軽く引っ張ったりして断線箇所を調べて下さい。
ケーブルではなく本体DCジャックの半田割れなら分解して割れてる箇所を付け直しすれば良いでしょう。
直付けするにしてもシガープラグの部分が変圧器ですから再利用しますのでどのみち半田付けが必要になります。
断線箇所がDCジャックのすぐそば（大抵そうです）一番簡単なのは同じ形状のDCジャックの物をハードオフ等で購入して（300円程度です）テスターで極性を調べた上でちょん切って結線してやれば良いでしょう。

２０１６年式のマビッウクロスマックスＳＬプロを 購入予定です。
このホイールはチューブレス仕様なのですが 出先で 万が一パンクした場合（勿論シーラントは注入しますが）応急処置としてチューブを入れる事は可能なのでしょうか？ バルブは簡単に外せるのでしょうか？ チューブレスホイールを始めて使うので分かりません 宜しくお願い致します。

SL に関する質問

1.可能です 2.簡単です 自分の経験上 あまり薄々のタイヤ使わない限り パンクしません と言うより気づきません 年１以下です 薄々タイヤの筆頭は スペシャのSワークス系です サイドカットも簡単にする… 軽くて良いのですけど

ロードバイクが欲しいので教えてください はじめまして高校2年生の男です 晴れた日の通学に使う自転車をロードバイクに換えようと思っています 予算は自転車本体で25万円までの物を考えています COLNAGOのSTRADA SL 105 がColnagoだし良いかと思っています REDとYELLOWはどちらが良いでしょうか？

SL に関する質問

あくまでもイメージですが、Colnagoはオジサンが乗っているイメージ 安価なモデルの登場で随分変わってくるかな？ STRADA SLはその赤や黄色の挿し色が他のメーカーだともっと上手いのであまりお勧めしたくないです。
僕が高校生通学に予算20万円だとWilierのIzoard XP（105搭載車で206,000円）にします。
https://www.wilier.jp/road/izoard_xp.php カーボンのエントリーモデルですが、105搭載で20万円ですから、競合も多い価格帯ですがWilierのイメージから高校生や大学生にはちょうど良いと思います。

今日ベンツＳＬ５００乗ってきたよ！ かっこよかった♪でもドア開けたとき思いっきりぶつけたから焦った！笑 気づいてないってていで帰ってきた いま何乗ってるのー？

SL に関する質問

ベンツのSL500かぁ。
少し前はすごい乗りたかったなあ。
でも、今なら中古で200～400万ぐらいで買えるんじゃないかな。
ベンツのSLクラスだと今なら550か350なのかなぁ。
当然俺にはとても手が出せない車。
笑 で、ぶつけちゃ駄目でしょ！笑 ちなみに俺は仕事の関係もあり今はTOYOTAのハイブリッドミニバンだね♪ 荷物が一杯載って燃費がいい車が良くて選んだんだけど、ハイブリッドのくせにリッター２０に全く届かずちょっと不満。
笑 プリウスαにすれば良かったかなぁ？っと思い始めてる今日この頃♪

SPD（SPD-SLではない）がだんだんと外しにくくなってきました。
この場合、原因はペダル側ですか？クリート側ですか？ SLと違い、クリートは金属製なので摩耗も考えられないのですが、 可能性の高い原因を教えて下さい。

SL に関する質問

クリートも噛み合う部分は減りますが、むしろはまり難くなる方ですね。
おそらくペダル側だと思います。
可動部（ジョイントやバネなど）の汚れをパーツクリーナーなどのアルコールで洗浄した後に、５５６などを塗布してみてはいかがてましょう！ それで改善するなら可動部に液体系のグリスを塗布して、表面の余分をとればＯＫかと（５５６だけでは耐久性がないので）

レイダックRD-1000に乗っています。
現在シマノ600SISのコンポ(２x６)が付いていますが、右シフトレバーの不調なのかリアの変速ギアを固定できずに元のトップ位置に戻ってしまう症状で困ってます。
レバーで変速させて手を離すとストップが効かない感じです。
そこで、これを修理したいのですが２０年以上のコンポでもあり同タイプのWレバー(SL-６２０８)は入手困難。
つきましては1世代後のリア７速以降のレバーでもインデックス、フリクションモードともに変速が可能かどうか、もしくは内部部品の互換性があるのかどうか知っている方がいましたら回答お願いいたします。
一番良いのは、良品を譲ってもいいよという吉報なのですが。
。
２．

SL に関する質問

SL-６２０８と互換性のあるSISシフターは以下となります。
６段用：SL-６400/SL-1050 SL-7400/SL-7401は互換性ありません。
(SIS) SL-６400は7/6段に対応します。
基本は７段ですが、付属パーツ取付により６段仕様となります。
下記リンク⑯番。
https://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoSL6400RP.html フリクションモードであれば他社wレバーでも操作可能です。
内部部品を取り外せるのはデュラエースだけです。
私は当時、６段から７段に切り替えてしまいましたが。
上記７段シフターを用意して、リアスプロケット７段を組み込むだけ。
スペーサーを７段用と交換+スプロケット１組追加。
トップギアねじ込み式なので若干余裕が有るのです。
(UG) もし上記カスタマイズされる場合はくれぐれも自己責任にてお願いいたします。

バートンのアジアンフィットとそうでないものではだいぶ履き心地は違ってきますか？ ショップでハイラインボアとルーラーモデルを履いたところアジアンフィット２６ｃｍでちょうど良かったのですがｃｍを変えれば問題なく履けますかね？ ネットで調べるとアジアンフィットではない物が安くでているので。
。
もう一つの候補でノースウェーブのフリーダムSLというものも気になっていますが 実際履いている方いれば履き心地など教えて欲しいです！ よろしくお願いします。

SL に関する質問

アジアンフィットと通常では形が違いますので、サイズを大きくすればどうにかなる話ではないです。
そもそもブーツは足に合ったものを選ぶ事が上達への最低条件です。
安いからといって無理にサイズを大きくしては、怪我のリスクも高まりますから、アジアンフィットが合っているならアジアンフィット購入をオススメします。

私は将来60歳定年後何のスポーツを始めればよいでしょうか？ 以前から思っているのは、定年時にゴルフを始めたいのですが、でも私は球技が苦手で、クラブでボールを当てるのも大変、 それからもう一つは、性格的に、 どうして、ボールをクラブであんなに思いっきり力いっぱいひっぱたかなくてはいけないのか、 それが良く分からないのです。
でも見晴らしの良いゴルフコースに出るのは楽しそうですし、建物での食事も楽しそうです。
別の話ですが、私はスキーが得意で信州、北海道と駆け回るのが趣味でしたが、 近年「カービングスキー」というものが出現して、 滑り方もすっかり変わってしまってから、スキーへの興味がなくなりました。
ウインドサーフィンも好きですが、風の吹く日は、年に数回しかなく又、 空が一面灰色で強い風が吹く日は、あまり気分が乗りません、 青空の下で行いたいです。
という理由で、減点法で アウトドア―派の私に向いているのは、ゴルフがベストかなーと思いました。
魚釣りは、魚が苦手です。
以上はすべて定年真近な知人からの質問です。
なお知人は個人競技は得意です。
「私は将来60歳定年後何のスポーツを始めればよいでしょうか？」について。
補足 私にあっているのはスキーでしょうか？ やはり達人の域に達しているスキーに復活するのがベストかなー、 でもサイドＲの強いＳＬ板で腰を痛めたり、フィッシャーや、ダイナはすごく良い板ですけれどーー、 ＧＳもアトミック板は最もとよくきれるけれど危険なねじれがありますし、 やっぱり、カービングの板は危険度が高過ぎ！かもーー、 というか長さ2メートル以下のスキー板で滑る気にならないというか、 スキーとはレールで滑るものじゃーなくて、もっと自由に踏み込みで自在にアールをつけてカービングするものですし、－－ うーむ、むずかしいですねー、フォルクルのＳＧＳの板で ベースを1度おとしてマイウエイで滑ろうかなー、－－－！ それと、テニスでしょうか？ ヨネックスのラケットでガットをやや強に張って、わたくし的には足は速いのですけれど でも、空振りが多くってーー （知人の弁） 結論ーもっとも合っているのはサイクリングや軽度のトライアスロンでしょうか？

SL に関する質問

何やるのも勝手ですが、60過ぎてからのトライアスロンは、年寄りの冷や水と思います。
若い時からやってるなら別ですが。
思い入れのある物をやればいいわけで、無理に自転車乗る必要はないと思います。

MTBのSS(シングルスピード)の安いやつを紹介してください 日本だと珍しいSS MTB。
アメリカだと日本よりはメジャーのようです。
SS MTBをざっとみたところ、なんだか高いのばっかです。
(20万円超とか...15万くらいのもあったかな。
知恵袋でも紹介してもらいました。
) これはSSに乗ったことない自分にとって高すぎる出費、危険すぎる冒険です。
Cannodale のTRAIL SL 29'ER 3 SS(2013) ってのが9万円くらいで、Kona UNITが11万円くらい。
安いのはこれくらいしか見つかりませんでした。
シングルスピードでフルリジッド...なら安いのがあっても良さそうなのになんで安いのはあんまりないんでしょうか。
たぶん見つけてないだけだと思うので、紹介してください。

SL に関する質問

現状その二つが最安値です 少し前なら七万クラスもありました SSで山を遊ぼうなんて思う人は マウンテンを一台や二台持ってます それも高額な物を、 したがって20万以下は選択肢に入りません 結果、低額SSの販売はなくなりました マウンテンバイクを所有していれば SSは組めます チェーン チェーンリング リアコグ チェーンテンショナー 通常フリーにリアコグを固定するスペーサー で組めます、二万かかりません あとは変速系のパーツを取れば終わりです、

車の故障で困っています。
私は、98年式のgクラスカブリオレに乗っているのですが、ソフトトップが故障してしまいました。
油圧のオイル漏れや、ヒューズ切れはなかったのですが、ソフトトッ プスイッチが点灯せず、全く反応がしません。
ただ、サンバイザーの所のレバーを下げると、警告音は鳴ります。
同じようにな症状になった方がいましたらご教授ください。
また、SLやＥクラスのカブリオレなどお乗りの方で分かる方いらしたら、教えてください。
よろしくお願いいたします。

SL に関する質問

幌開くときに、条件はありませんか？ サイド引かないと駄目とか、ギャーをPかNにしないと駄目とか等々。
各メーカーや車種により条件は違いますから取説で確認必要です。
サイド作動条件なら、サイド引いたらサイドのランプは点きますか？ サイドならサイドのスイッチとか セレクター（チェンジレバー）の確認ランプは点きますか？（ 特にP、N）チェンジレバーなら表示ランプは点くのか？です 最近のは車両状態に関係無く、操作したら開きますが、１０年位前なら、一定状態にならないと開かない場合が有ります。
最初は、条件関連のスイッチを確認します。
テスター繋いで作動チェック等々必要。

ミズノサッカースパイクで ウェーブイグニタス3mdと ウェーブイグニタス3slではなにが 違うんですか？？？ あと、ウェーブイグニタスで一番いい種類ってなんですか？

sl に関する質問

ＭＤとＳＬはアッパーの質(ＭＤはプライムスキンという普通のマイクロファイバーよりも31%だか柔らかいらしいやつ、ＳＬは普通のマイクロファイバー採用です)あとはアウトソール前足部にカーボンが搭載されてたり、もしかするとインソールも違うかもしれません。
あと足型も?ｗ 上から ウェーブイグニタス３ＭＤ ウェーブイグニタス３ＳＬ イグニタスＭＤ というふうになっています。
参考になったでしょうか?

ロードバイクのビンディングシューズについて質問です。
シマノのビンディングシューズ、SH-R087Lを購入したのですが、シマノのSPD-SLのクリートならどれでも装着(？)できるのでしょうか？ PD-R540-LAあたりを考えています。
よろしくお願いします。

sl に関する質問

質問者様のシューズの後継モデルのSH-R088を、私も先日購入したばかりです。
SPD-SLのクリートならならなんでも装着できますが、このシリーズはコンフォート向け（または初心者向け）に設計されておりアウトソールの剛性レベルが6で、シマノのSPD-SLシューズとしては最も剛性が低いタイプです。
そのため、装着や取り外しが軽いペダルが向いています。
後継モデルのSH-R088の推奨ペダルが https://www.shimano-lifestylegear.com/jp/fw/products/road/007sh_r088.php?pSccontentsPro >D-R550、R540、PD-540-LA、PD-A520*に最適 になっていますから、087も同様でしょう。
むしろ540-LAとペダルに同梱されるSM-SH11クリートには最適と言えます。
ていうか、私が 088に540-LAの組み合わせで普通に使っているわけですが。
（笑）

H25年式アクセラハイブリッドSLパッケージ1.8万キロからH25年式アテンザxd1.2万キロに差額44万で乗り換えるのはお得でしょうか。
よろしくお願いします。

SL に関する質問

セダン→ワゴンへ乗り換えは得ですよ。
とにかく使い勝手がいいので。
ただ、マツダ車は買い取り価格が低いので乗り潰す覚悟で。

シマノのクリッカーシューズについて。
ロードバイク歴半年の初心者です。
そろそろ慣れてきたのでビンディングペダルに交換したいと考えています。
学生なので、できるだけ安く済ませたいのでいろいろ調べた結果、シマノクリッカーというものにしようと思っています。
そこで気になったのですが、シマノのリュック、ウェア、一部の靴等というのは毎年カラーチェンジをするという認識で合っていますか？今でているのが緑と青で、ロードバイクを買った時には確か赤のリュック等がまだ売られていた記憶があります。
それともう一つ質問なのですが、SPDとSPD-SLについてです。
自分の用途はレースに出るとかいう感じではなく、1泊して2~300キロ程度のサイクリングに行くということが多いです。
途中で信号の多い道路や、しばしばコンビニに立ち寄ります。
この用途ではSPDの方が無難ですか？ ド素人なのでお手柔らかに教えてください。

SL に関する質問

アパレルに関してはモデルチェンジする年もあればしない年もあるって感じです ピンディングに関してですが何処まで歩くかを想定する事でSPDかSL系に分かれます ・コンビニやお店程度 →SL系で問題無し ・観光を含めた散策 →SPDの方が無難 SPDでもRT-82のようなタイプだとソールもある程度硬いシューズだと ロングライドでも疲れにくくオススメできます

ジャイアントTCRを購入予定です カタログなどを見ていてきずいたのですが、2016年モデルと2015年モデルではフレームの強度がSLからXXになっているようなのですが やっぱりコストダウンですか？

SL に関する質問

強度的には問題ないはずです。
TCRはコストパフォーマンスモデルでお買い得価格に抑えたい戦略だからです。
BBやチェンホイールをオリジナルで安く仕上げていて、この辺に問題があるものの在来と変わりません。
フレームに関してはまったく問題ないと思います。
トレックのも造ってますからｗｗ

MTBでCANNONDALEのTRAIL SL 29er4を探しているのですがまだ取り扱っているお店はあるのでしょうか？？

SL に関する質問

キャノンデールJapanの在庫しだいです 終わっていたら16年モデル待ちになります 先月16年モデル受注会がありました 16年カタログは見ました 在庫は取り扱い店舗ですぐに解ります。

【ロードバイク ホイール】 ホイールの購入を検討しているのですが、下記のホイールで分からないことがあり、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
検討しているのは、easton のEA90 slx または、EA90 slです。
https://www.eastwood.co.jp/lineup/easton/wheel_wheel_al_road.html スペックを見る限りでは、両者の違いはスポーク本数だけに思えるのですが、重量に差がありすぎて困惑しています。
なんでこんなに重量差が出るのでしょうか？ サイスポのインプレ記事などでは、sl のほうがむしろバランスが取れているなどとベタ褒めだったのですが、slxが軽めに記載してて、slが実際よりも重めに記載（そんなこと、メーカーがわざわざする意味分かりませんが）してるの？ 実際に使用しておられる方がいらっしゃいましたら、どちらかだけでもいいので、使用感や実測重量なども教えて頂けるとありがたいです。
当方の体重は61kg、使用用途はロングライド、グランフォンド、ヒルクライムなど、レースには出ません。
パワーはあまりないほうだと思います。
フレームはBHのdeseo というクロモリ、コンポは5800です。
よろしくお願いします。

SL に関する質問

どっちも使ったことがありませんが。
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おっしゃるとおり、スポークの本数が違うだけです。
スポークの本数を変えることにより、ホイールの性格を変えて、サイクリストの目的別に選べるようにしているようです。
【EA90 SLX】 スポーク本数を減らすことにより ・空気抵抗の低減（楽に巡行可能） ・ホイールの軽量化（ヒルクライムに強くなる、漕ぎ出しが軽い） ・ロングライドでは乗り心地が良い ・ロングライドでは軽量化により疲労の低減 【EA90 SL】 スポーク本数を増やすことにより ・ホイール剛性の向上でパワーロスの低減（強いダンシングでもパワーが逃げない） ・高速巡行性の向上（強いワット数で踏み込んでもパワーが逃げないので高速がちょっぴり楽） ・落車などした場合も、剛性が高いのでホイールを壊しにくい（練習やロングライドで有利） 体重が61kgしかないなら、ホイールの剛性はあまり気にしなくて良いような気がするので、SLXでいいんじゃないでしょうか。
筋肉モリモリのスプリンター体質で体重も70kg以上ある人ならSLが良いかも？