目的まとめ

練習試合、部内戦、ほとんど負けなくて、部でも一応1番手でエースという立場なのに、公式戦ではいつも勝てなくて、今回3年で県大会行けないのは私だけです。
みんなモチベーション下がってて、部活に来なかったりする中で、私は休まず、目的も持って練習しているつもりです。
努力って本当に報われるのでしょうか。
私がソフトテニスに向いてないだけなのでしょうか。

目的 に関する質問

あなたがソフトテニスに向いてないなんて、そんな事はきっと 無いはずです!! 練習試合では勝てるのに 公式戦では負けるというのは 何か差があるはずです！ 公式戦では負けたらそこで終わりだと思いますが １つ１つのミスを怖がったり 恐れたり、引きずったり してはだめですよ 自信を持ってプレーするのが 一番です!! 努力は絶対に報われるはずです これからも頑張って下さい 長文失礼致しました

肩の筋肥大を目的としたとき、以下の5種目から優先順位の高い順に教えて下さい。
aショルダープレス bアーノルドプレス cフロントレイズ dサイドレイズ eアップライトロー 自宅で ダンベルを使って筋トレしています！ ショルダープレスは必須かと思うのですが、優先順位的にはどうなのでしょうか？ もちろん時間があるときは5種目全部やるつもりです。
よろしくお願いします(__)

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a～e限定ということなら、断然、複関節運動としてのaが良いと思う。
しかし、それ以上に、重量を追求して、それをモチベーションの維持に繋げようと思ったら、「ワンハンドミリタリープレス」が良い。
「サーカスプレス」と言えば、クリーン＆プッシュプレスであり、それが、ミリタリープレスの強さに繋がる。
プッシュプレスとかジャークで、そこそこの重量を差し上げておいて、重量に慣れたところでミリタリープレスをやる。
やはり、頭上への差し上げ動作とか、引上げ動作はワンハンドが伝統的に基本。
「サーカスプレス」に次いで伝統的なものと言えば、握力強化でもある「インチダンベルリフト」、即ち、「ワンハンドデッドリフト」。
全身の力で押し上げ、または、全身の力で引き上げるという、高重量ダンベルを目の前にした時のダンベルBig2が、ワンハンドでの頭上プレスと床引きデッド。
因みに、サーカスダンベルプレスとか、インチダンベルリフトと言われる場合の、その時用いるダンベルは、重量78kg、グリップ径6cm強。
最終的に、これを片手で持つのを目指す。

スクーターなどで、レーシングクランクシャフトなどがありますがクランシャフトを変える事で得られる恩恵はなんですか？やはり軽量化などを目的とした事なのですか？お願い致します。

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社外クランクはいろんなタイプがあります。
ロングストロークの物はクランクウェブが大きくなっていたりピン位置が外側についていたりでストロークをアップしています。
ノーマルストロークのクランクはクランクウェブがフルカウンターの物やジュラコンで隙間が埋められているタイプは一次圧縮の向上、ウエイトでバランスが取られているため綺麗に回るようになります(コンロッドがある分、真円ではないためコンロッドの反対側あたりのウェブにバランスウエイトが打ってあります)。
材質や肉抜きで軽量化を図っている物もありますが、重さは純正より重い物も実は多いです。
重くても綺麗にバランスが取れていれば純正より回るしトルクも出るんですよ。
また、大手メーカーの物はクランクシャフトの芯出しがされているものも多いです。
クランクシャフトは左右のサイドベアリングで支持されていますので、軸がブレていると振れた数値が大きい箇所でベアリングとの間に抵抗が発生します。
クランクサイドベアリングのクリアランスがC3規格の物を使っている人がいるのは、摩擦係数が低いのは確かですが、それ以上に多少の振れも飲み込めるからです。
個人的には芯出し1/100以下であればC2以上のクリアランスのベアリングを使った方が回るし耐久性もあると思います。
個人的にはノーマルストロークではフルカウンターの物を使います。
一次圧縮アップは、ポートと吸排気を弄ったクランケースリードバルブ車ではかなり効果があります。

自分なりの日本代表スタメンと交代選手を考えてみました。
感想や意見などお聞かせください。
岡崎をスタメン起用したのは前半で相手の中盤の機能抑制と疲労を行い、大迫の決定機が増加するのを目的としています。
清武 は香川の足が止まった時の交代要員で乾は後半でジョーカーの役割として交代させます。

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・岡崎１トップはボールが収まらず、ボール保持時間が短くなって 走らされるこちらの方が先に疲労が溜まります。
向こうが疲れてくる後半の方が岡崎の動きは効果的でしょう。
攻めたい時にも守りたいときにも役に立ちますし。
・山口ー細貝の中盤だとゲームメイクができず、 香川１人に負担が大きすぎます。
誰が見ても香川をマンマークで潰せばＯＫだとわかっちゃいます。
タイ戦で山口ー高徳が組んで同じような問題が起きましたよね。
それに、全盛期でも足元が危ういと批判されていた細貝は 30代に突入して自慢の身体能力も衰え、独２部でも干されました。
代表レベルに戻ることはないでしょう。
長谷部・今野は今怪我しているから外したんですか？ ・鈴木大輔はＪでもパッとしなかったですし、 今チームは２部の失点数ワースト４で残留争いに巻き込まれています。
昌子や森重より上ってことはないですし、 育てるなら、より若い岩波・植田・中山・冨安を引き上げたいですね。
・西川も代表では頼りないですし、Ｊでも失点を重ねています。
世界で戦うには絶対的に高さの足りない日本代表にとって、 足元の技術のメリットよりも ハイボールの弱さのデメリットの方が恐いですね。
・１年前には、久保をＡ代表に呼べなんて耳にしませんでしたし、 やっぱり本田・香川がいないとダメだ的風潮がありました。
これからＷ杯まではまだまだ入れ替えが進みます。
南野・井手口・中村航・浅野らリオ世代が台頭してくるでしょうし、 武藤嘉や本田の巻き返しにも期待したいですよ。

ダイエット目的に、朝起きてから筋トレ→ランニングをしようと思っています。
そこで質問なのですが、朝起きてから筋トレをする前にエネルギー（例えば少量のプロテインやバナナ一本）は摂取した方がよいのでしょうか？ ダイエット目的ということを考えると、何も摂取せずにより脂肪が燃えやすい状態にするのがよいのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

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朝起きて、ファットバーナー摂取しましょう。
筋トレ後プロテイン摂取しましょう。

ビッグスクーターってスクーターより便利だと思いますか？ 人気があるみたいなのですが、私はどうにも、バイクのメリットが損なわれている気がします(所有したことないですが) ①重さ スクーター(125未満)って取り回しの軽さが魅力だと思うのですが、ビッグスクーターって教習所で乗った時の感想ですが、とても重い。
ちょっとそこのコンビニまでって時に腰を上げられるかどうか ②デカすぎる バイクの利点って、あまり声高には言えませんが渋滞時にすり抜けが可能っていうのはとても大きなメリットだと思いますが、ビッグスクーターでは幅がありすぎて難しい場面も多いと思います。
③高い おそらくスクーターを買う人は日常の足目的の人も多いと思いますが、それにしては投資金額が高すぎるような。
まあ、それは主観価値観に激しく左右されるでしょうが 小さめスクーターより良い点といえば積載と高速に乗れるというぐらいでしょうか ただここをメリットにあげると、もはや軽自動車の方が合理的選択なのでは、と思ってしまいます 別にビッグスクーターをコキおろしたいわけではありません 私にはAT二輪の良さが損なわれてるように感じるので、なぜ人気があり、それを選択した人達は何を思って購入を決めたのか知りたくて質問しました ご回答よろしくお願いします 余談なのですが、なぜビッグスクーターを略す時、ビクスク、と言う方が多いのでしょうか？ ビグスク、ではないのですか？

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それは世代や価値観の変化による。
スポーツバイク全盛期に搭乗したフュージョンなんかが良い例だが登場時は田舎の爺さん位しか乗らない様なバイクだと言われ一旦生産終了したがその後ビッグスクーターブームが起り生産を再開した経緯が有る。
ビッグスクーターブームは裏原系の若者から始まり芸能人だと所ジョージさんがスクーターをテレビ番組で改造し広まって行った。
彼等は使い勝手や性能ではなく個性的な見た目でバイクを選ぶ傾向が有り特に裏原系なんかはファッションの一部として今まで誰も乗ってなかった様な個性的なバイクが好まれその時代に誰も乗ってなかったヒュージョンやTWなんぞが選ばれた。
特にTWなんかが良い例で流行最先端の若者やキムタクみたいな芸能人がドラマで乗ったりしたもんだから今まで誰も乗らなかった代物が急に脚光を浴びて流行最先端なイケてる乗り物になった。
ホイールベースが長いと小回り出来ないし重いと取り回しに影響してくるので同じ70万円出すならば大型のMT-07買った方が良い位だけど最近は性能や使い勝手よりも周りの人気や見た目でバイクを選ぶ人が多い。
町中の使い勝手だったら素直にアド125みたいな10インチスクーターや250のオフ車にホムセンのボックス付けて乗った方が良いだろう。

レカロシートについて質問です。
シートポジション下げる目的ならフルバケとセミバケどちらがオススメですか？あと価格差はどれぐらいですかね？ シート変更しても車検問題ないですかね？ 素人質問で申し訳ないです。

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フルバケでないかと。
それにセミバケに比べて軽い 値段は大差ないかな。
グレードによって違うからね。
確かね、メーカー品だと通るらしい。
レカロとかブライドとかスパルコが代表的だね。
それくらいかな

朝、夕通勤で通る道路があります。
そこは30キロ規制の標識もあるし、 道路にもオレンジ色でしっかりと描かれています。
スクールゾーンの標識や時間帯区分は特にないのですが 近くに小学校があります。
自分は、通勤ルート内にある道なので利用しているのですが 他の人は国道への迂回ルートというか、 抜け道？として利用している人が多いのか 皆切羽詰まって急いでいる様な車ばかりで ほぼ毎日煽られています・・・。
もちろん、煽ってくる人は決まっていて ヴェルファイアみたいな黒いミニバン？とか 地べたを這うような車高の車ばかりです。
その人たちは雨の日、雨水を小学生に飛ばしている人たちです。
そんなに行き急いで走る意味が全く持って理解できません。
早く家を出発して目的地に行けばいいだけではないのですか？ 小学生は雨の日、可哀相すぎるし 自分も毎日通勤悲しいです。
先を譲ることの出来ない幅の片側一車線道路です・・・。
対向車も引っ切り無しに通るので、 なぜスクールゾーンにしないのが疑問なくらいですが・・・。
自分がこの道を通らずに通勤すると1時間くらい迂回する必要が出てきます。
それだと全然意味がないです・・・。
明らかに煽っても無意味な道で前の車両を煽るメリットを教えてください。
そんなに行き急ぐ理由が知りたいです。
トイレに行きたいからとかの理由じゃないと思ってます。
早く家を出るという選択肢が彼らにもない事は分かっています。
知恵袋を利用している方でも毎日煽ってる人いると思います。
『自己満足』以外の理由で分かりやすく教えてください。

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まあ、何も考えていないからでしょう。
メリット、デメリット関係なし、リスク、リターンも判断していない。
できていないからだと思いますよ。
あおられた場合とりあえず威嚇ブレーキやエンジンブレーキ減速で多少は車間が空きます。
「先を譲ることもできない幅」「片側１車線」「対向車も引っ切り無しに通る」とあります。
対向車がいない状況なら譲れるのですか？譲れるなら譲るのがベスト。
対向車がいなくても狭すぎて後続車をパスさせるのが困難な道の場合、私なら通りません。
リスクが大きすぎます。
片側1車線とあるので前者だとは思います。
どうしても通らなければならない場合、可能な限りその道の走行距離を減らした上での走行にします。
危険な道なのは周辺住人や学校関係者も把握してるでしょう。
なので行政側(道の管理者や警察）に積極的に意見を伝えるべきです。
学校などに投げかけたり、地域で発言力の高い人を味方につけ、多数の意見を伝える事でより効果が上がるはずです。
特に警察には普段の状況を報告することが有効だと思います。
詳細状況の報告や、ドライブレコーダの記録などあれば信憑性も高まります。
管轄エリアで事故が多いことは警察にも不名誉で、取り締まれば事故は減るし、他の利用者からの支持が得られ、威信回復も期待できます。
ただ、道が狭いために警察が取り締まれないかも・・・という可能性はありますね。
それでも何もしないよりはましですし、なによりやられっぱなしは気に食わない。
防衛運転ってありますけど、防衛する事がどんどんつけこまれる隙を作ってる事も多いのです。
守るための攻めも必要と考えます。
攻めすぎ注意ですが [^^;]