中古車品質まとめ

レクサス車は故障しないと言っている人に質問です 中古購入しようと思うのですが 故障しない高品質なレクサス車ならCPOじやなくても問題無いと思うのですが どうですか？

中古車品質 に関する質問

はっきり言って全然問題ないです。
車なんて耐久消費財です。
確かにCPOは下取車両ばっかりで素性がハッキリしてるから「壊れにくい」じゃなくて「レクサスで管理してきてますよ、整備書類は揃ってます。
違法改造なんて無いです」ということですね。
確かに変ないじられ方や整備書類があれば故障確率はグッと下がるし、壊れても直しやすいです。
レクサスオーナーズデスクなんてのは「CPOで買ってくれたしサービスしますよ、ただし有料で」ってな感じです。
嫌なら使わなくていいですよーのスタンスですし。
これは他のメルセデスやBMWも同じだと思います。
ただ外車をいじり倒す人は少ないと思いますが、整備がいい加減だと外車は速攻で壊れますね。
予防整備のお国柄ですし。
なので良い中古があれば最高ですが、1番はやっぱり新車ですね…

日産の正規ディーラで中古車を買う際の質問です。
日産の中古車には、「高品質宣言車」というものがあります。
この高品質宣言車とそうではない車を買った場合、車の外装や内装のクリーニング、点検整備などで違いはあるのでしょうか？その違いをわかりやすく教えていただきたいです。
もちろん、直接ディーラーに伺って聞くのがわかりやすいとは思いますが、わざわさ伺う時間もないため、ここで教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願い致します。

中古車品質 に関する質問

高品質宣言者の大まかな観点としては、整備の際の多数の項目を事細かに行い、(高品質宣言者以外の車以上に)クリーニングはもちろん、修復歴等の過去の汚点が一切を持って無しの車のことを表しています。

車 CVT ってなに？ 30年前に初めて出ましたが、その時はスペインかポルトガルの メーカーが作っている金属のベルトで10万KMで交換と聞きました。
最近中古車を購入しようといろいろ車屋を訪ねて聞くと答えが 違って困っています。
日産ではCVTは5万Kmで交換（オイル・ベルト・本体のどちらかも言いませんでした）です と言われました。
そこで、5万Kmや9万Kmで買い替える人が多いのかと思いました。
ところがトヨタでは中古プリウスを見ていて5万Km・9万Kmの車が多かったので CTVはやっぱり5万Km単位で交換ですか、と聞いたら、トヨタはCTVには交換がない と言いました、CTVには学習機能があって交換すると最初から学習する必要がある とのことでした。
さらにスバルでは変速機がまた違うのか一切交換はないとのこと。
CTVにはオイル交換が必要なのか、ベルトが必要なのか、今の品質では 一切交換はないのかわかりません。
交換がある場合何を交換するのか どれほどの費用がかかるか教えてください。

中古車品質 に関する質問

2つのプーリー間に金属ベルトを渡して動力伝達する変速機です。
肩側にエンジン出力を入れ、反対側から駆動力を取り出します。
プーリーの径を相互に逆相に変化させる事で変速比を連続的に可変となります。
プーリーと金属ベルトの摩擦で動力を伝達するので、伝達効率はあまり良くありません。
伝達効率を上げるには摩擦を減らす必要がありますが、摩擦を減らす程伝達できる力が減ってしまいます。
プーリー径を常にために横から抑えるための油圧が必要となり、油圧生成にエンジン出力の一部を使うので更に効率が悪化します。
伝達効率が悪いCVTですが、無段階に変速できる特徴でエンジン回転数を一定に保つ事ができます。
エンジンは回転数変動が少ない程燃焼効率が向上します。
このエンジンの燃焼効率向上が、伝達効率の悪さを大幅に凌駕する事で総合的に燃費を向上する事ができます。
ただ、欧州等では巡航走行が多いので最初からエンジン回転数の変動は少なく、CVTの伝達効率の悪さが露呈します。
渋滞が多く、速度変化が大きな日本の交通事情ならではの変速機です。
発明されたオランダでも全く普及しませんでした。
基本的にメンテナンスできるのはオイル程度です。
ただ、摩擦伝達なので高い部品精度が必要で、オイル性能に影響されます。
ロングライフオイルを使っているので頻繁なオイル交換は必要ありませんが、オイル劣化で交換する際は内部の汚れやゴミ等の注意が必要です。
下手なオイル交換をして調子が悪くなる事もあります。
そのため、メーカーによっては10万kmでの交換や無交換としています。
出力過負荷に弱い変速機ですから、急激な車軸負荷がかかると金属ベルトとプーリー間の摩擦が限界に達して滑ってしまう事になります。
最悪滑りで発熱して溶融するケースもあります。
他の変速機のような無理ができない変速機です。
トヨタのハイブリッドシステムは、エンジン出力をプラネタリーギヤを用いた独自の動力分割機構で、直接駆動と発電機側の動力を分配します。
発電機側で発電した電力を使ってモーター駆動し、その駆動力と先の直接駆動力を合成して走行します。
物理的な変速機は存在しませんが、エンジン回転数と駆動側回転数が発電機の負荷インピーダンスを制御する事で変化させる事で擬似的な変速効果があります。
この変速効果を電気式CVTと呼んでいます。
発電機の負荷インピーダンスを電気的に制御するためです。
動力分割機構を構成するプラネタリーギヤにオイルが必要ですが、こちらもロングライフオイル使用で交換頻度は極めて低くて大丈夫です。
金属ベルト式CVTとは異なり、車軸に大きな負荷が加わっても発電機を回したりエンジンを空回りさせる事になるだけですから、大きなリスクはありません。
いずれのCVTも単純にアクセル開口度と速度で制御しているのでは無く、過去の走行状況に応じた変速比制御を行なっていますから、最近の車のほとんどはオイル交換で特性が変わったら再度学習のし直しをした方が良いようです。
ただ、再学習のためのリセットまでは必要ありません。
次のオイル交換のために、利用経過時間や利用距離のカウンターをリセットしてオイル交換の目安にする事はあります。
(sosamu412さんへ)

修復歴ありの中古車ですが発売店以外のカーセンサー認定、品質評価などで「修復歴は、ありますが走行に支障がない状態です。
」とは、しっかり修理されていると信用してもよろしいものでしょうか？ 当方、しっかり修理してあれば高年式、低走行なものを安く購入したいとおもいまして。
ちなみに廃車までのりたいので下取り価格などは、気にしておりません。

中古車品質 に関する質問

しっかり修理されていると信用しても よろしいものでしょうか？ 自分で 判断することが出来ない場合は 修復した工場・板金屋しだい どこの部品の 修復場所が どの部品・タイヤなどに 影響があるかどうかは その車両の修復作業次第