三菱4G63まとめ

三菱のミニキャブ、タウンボックスのATについて。
エンジンが4A30のモデル(U63、U64)のATはかなり弱くて10万キロを超すと必ずと言っていい程壊れると聞きます(滑りや変速 不良)が、エンジンが3G83のモデル(U61、U62)もやはり他社の同型車に比べてAT故障は発生しやすいのでしょうか？ ターボ車を検討しています。

三菱4G63 に関する質問

それは主でした。
また、それが使用したので、県の外部はうまくいきました。
力の不足は豊富に感じられますが、それが回転すれば、さらに、それは不意に走るエンジンになるでしょう。
それは前任者Ekワゴン、トッポなどに使用されます。
また、それはeKの中で何かになり売りましたが、ATの異常はそれほど聞かれません。
それはODを捨てます。
ATの失敗は制限しません、三菱と、しかし別の会社を含む同じです。
回転をめったに上げずに、加速器から柔らかに出て来て、ギヤーも滑らかに接続されるかもしれないように、それは心に留めて乗りました。
それはそれに基づいているような話です、どのように、各会社使われるの方法がどれに乗るかに依存すること ので、それは欠陥です!(やや) それはそうですそれは言われていない悪いものが止まるのによりよい 油漏の時間のリコール隠ぺいは行なわれます。
また、それは悲惨です 私は考慮しました。

自動車のラジエーターのクーラント（冷却水）についてなのですが 、街乗りメイン、気が向いたらスポーツ走行という程度の乗り方の場合、純正ロングライフクーラントでも良いのか、もしくはレー シングクーラントなどの良いめのクーラントにすべきでしょうか。
また、三菱ランサーエボリューションⅧ MR （CT9A）（4G63エンジン）の一回のクーラント交換に必要な量は、6リットルほどということで合っているでしょうか？ 皆様の知恵の提供、お待ちしています。

三菱4G63 に関する質問

>>街乗りメイン、気が向いたらスポーツ走行という程度の乗り方の場合、純正ロングライフクーラントでも良いのか 正常な状態なら、その程度は屁でもありません。
>>レーシングクーラントなどの良いめのクーラントにすべきでしょうか。
そんな物に、何の効果も有りません。
冷却効率が一番高いのは、比熱が最大の、何も混ぜない真水です。

三菱エクリプス(4G63TエンジンAT)に乗ってるんですが燃費と燃調が以上です。
どう低燃費走行をしてもリッター５です。
周りのエボ乗りや同じ4G63乗りの知り合いに乗ってもらっても悪すぎといっています。
みんな絶対燃料漏れてるよつってます。
しかしどこも燃料臭くありません。
プラグを外して見てみると全部真っ白でちょっと粉ふいてます。
また朝一エンジンをかけてアクセルを踏むとガクッと息つきします。
アイドリングは一発死んでるみたいにブルブルっと揺れてます。
失火？ 高回転は回りますが若干パワーが弱い気もします。
一応プラグと燃料フィルターは交換しましたが全く変わりません。
エンジンはフル純正です。
何で燃調が薄いんでしょうか？ また薄すぎるせいで燃費が悪いんでしょうか？ 燃圧は計る物がないので分かりませんが夏の朝一は悪かったですが今は悪くありません。
高回転は回り息つきはしませんが燃ポンが死んでるんでしょうか？ それかプレッシャレギュレータ？エアフロ？何かのセンサ？チェックランプは点いてません。
冷やかしや知ったかぶりな回答はいりません。
何で燃費悪いんすか知恵袋先生！！

三菱4G63 に関する質問

プラグが白いのは高温になり付着したカーボンが異常燃焼を起こして白化している。
4Ｇ63はサージタンクが小さくプラグの焼け方に違いがでます。
初めにスロットルボディとエアフロの洗浄をしてみましょう。
エアフロはバッテリーの－を外してから脱着後専用クリーナーで洗浄して取付け後 ECUの再学習をします。
１．エンジンが完全に冷えた状態にする。
２．バッテリーのマイナス端子を外す。
３．外した状態で１０分以上放置する。
（これでリセット） ４．バッテリーのマイナス端子の再接続。
５．エアコン、オーディオ、ルームランプ等のスイッチは必ずＯＦＦ。
６．エンジン始動。
７．完全に暖機終了するまで待つ。
（電動ファンが回るまで） 約30分もすれば終了です。
まずはここから初めて治らなければまた質問をしてください。

車のエンジンについて質問です。
スポーツカーで強いエンジンとしてよく聞くのが、トヨタの1jや2j、日産のRBなどですよね？ 他にどのような強いエンジンがあるのですか？ ちなみに三菱の4g63は強いのですか？ 国産の強いエンジンを知りたいです。
順番も付けてください笑 強いっていうのは、チューニングや耐久力とかの事ですかね。
そんな感じです。
お願いします

三菱4G63 に関する質問

昔の話で良ければ日産のL型エンジンは強固でした。
スカイラインやフェアレディZに搭載されていてノーマルでは遅いですが。
輸出用のL28という2.8リッターエンジンにディーゼルのLD28のクランクを組んで（ちょっとストロークが長くなる）ボアアップして3.1リッターにしている人は多かったですよ。
それだけやっても元々が鉄の塊みたいなもんでしたから強度があったんです。
3.2リッターまで行くとちょっと心配という声もありました。
漫画「湾岸ミッドナイト」でこのL28改3.1ツインターボ600HPオーバーというエンジンを載せた「悪魔のZ」は有名。
実際ターボチューンしている人もいました。
他にはマツダのロータリーですね。
初代サバンナに追加された12Aもいいですがやはりここは13Bペリでいきましょう。
ツーリングカーで無敵の連勝を続けていたハコスカを王座から引きずり降ろしてその後連勝街道まっしぐら。
友人が一人乗ってましたが正直「化け物」です(^^ゞ 燃費はリッター３以下。