業界研究まとめ

トヨタも雇用調整が簡単な非正規の期間工を今は多く求めて、年収換算で４００万は稼げるケースもあるのに、実際はあまり集まらないとか。
理由は、リーマンショック時の雇い止めで名古屋辺りでは寮からも追い出された非正規が街に溢れ、あの劣悪なイメージが人々に今でも焼き付いて残ってしまい、自動車業界＝直ぐ首にするブラック企業として認識しまくられたらしい。
確かに年収４００万稼げても、継続性が保障されていないならば結婚とか小作りのライフプランは立たず、４００万の代わりに潰しの効かないムダ時間を過すことになっちゃうからね。
で、日本の自動車産業は技術で他国に負ける危険度にプラスして労働者を必要分確保が出来ず国内用や輸出用やマザー工場も危うくなってきそうだって、どげんするんでしょうかね？ 俺的には、早く高度知能と機能をもったロボットを発明して、自動車の作り方も工夫して、両面から究極には無人化工場にすべきかなって思ってんだけど、２０兆円も内部保留金を持っているトヨタなら予算上問題なさそうなんだが、密かにそういう研究はやっていると思いますか？

業界研究 に関する質問

先日も豊田彰男社長がＴＶに出られてましたが、 どんなオートメーション化しても要所要所では 人の手を入れて作るから、信頼性を確保できる。
豊田において完全オート化はありえないと。
期間雇用でも頑張る人にはしっかり評価して、 正規雇用の道はいつでも開けていると。
しかも 今後はそれを拡大していくと。

【悲報】ホンダって良い車ある？ ホンダの深刻な「品質劣化」問題 と人気低迷・・・ ホンダが役員を大幅に刷新する人事を発表した。
グローバル販売600万台体制を掲げた伊東孝紳前社長が築いてきた経営体制を一新、 最大の課題だった四輪車開発体制も大幅に変更することになった。
昨年6月に社長に就任してから約1年、八郷隆弘社長体制がやっと本格稼働する。
「身の丈を超えたスピードと規模で各地域のニーズを考慮した商品投入に追われた結果、日本のサポート業務が増えて、 研究開発の現場の工数と負荷が増大」（八郷社長）した。
これによって、たとえばスモールカー「フィット」で発売開始から1年間で5回リコール （回収・無償修理）するなど、品質問題が顕在化、ヒット車不足で販売が上向かない状態から脱せないでいる。
16年3月期の通期業績で、営業利益率は「業界最低水準」とまでいわれる4.7％の低水準で、富士重工業（スバル）の営業利益率17.1％の3分の1以下だ。
https://biz-journal.jp/2016/03/post_14068.html ホンダ車は悪いでしょうか？ ホンダ車が悪い理由はなんだと思いますか？ ※ 引用質問問題なし ※ 回答以外規約違反

業界研究 に関する質問

悪くはないけど、、、。
一匹狼かな、いつまで左回転させるんだか、、

新卒就活の自己prの添削をお願いいたします。
自動車業界の某企業に提出します。
私は、好きな分野はとことん探求し続け、努力を惜しまない人間です。
私は幼いころから自動車が好きで、大学に入学したら自動車免許を取得し、 日本全国の道路を走破するという目標を持っております。
しかし、大学に入学後、免許を取得する際、教習費用を自身で負担しなければならないという大きな壁に 阻まれました。
そこで、私はアルバイトを始め、給与を貯蓄し、約１年半後、晴れて普通自動車免許を取得しました。
自ら貯蓄した資金で教習所に通い、免許を取得した時の喜びは、大きなものとなりました。
現在は、自家用車に留まらず、様々なメーカ、車種をレンタルし、メーカーごとの特徴や車種の癖を研究しております。
以上のような経験から、私は好きな自動車への探求心や、自動車に関する知識向上に努力を惜しまない人間です。
貴社に入社後も、私の探求心や向上心を活かしてりたいと思っており、お客様のカーライフのサポートに貢献できたら幸いです。

業界研究 に関する質問

カテゴリ違いも甚だしい。