トヨタ，ドイツ車，BMW，エンジンまとめ

最近、ドイツのトップメーカーからエンジンを買う自動車会社が続いています。
ダイムラーからは日産がガソリンエンジンを。
BMWからはトヨタがディーゼルを。
ツートップのこれら２社は、簡単に虎の子と言える中枢のエンジンを売り出しても支障は無いのでしょうか？ 普通、特許に掛かる部分は極力他社に使わせたがらない傾向が強く見られます。
しかもダイムラーが売るのはリーンバーンエンジンで、最も進んだエンジンだとか。
エンジンって、そう簡単に他社に売っても平気な物なんですか？ 記事には「ダイムラーやBMWから買う」と記述されているけど、実際はヤマハがトヨタ以外にも優れたエンジンを売る様な物ですか？ まあ高速で安定して走る為には車体自体が重要で、パワートレーンは真の中枢じゃないという見方も出来ますが。

トヨタ，ドイツ車，BMW，エンジン に関する質問

普通のクルマでも他社に貸し出しとかしてるし。
何なら３台くらい買って調べる事も出来る。
エンジン機構なんか真似したら一発でバレる(笑)真似なんか出来ない。
各メーカーの得意分野を伸ばす結果にもなる。
エンジンが共用になれば整備や故障でデータ取りが多く出来てサラに精度が上がる。
要は売れればイイ！ッて事。
共に生きる結果。

欧州車について続編 ベンツがクラウンになったら・・ではなく ベンツがクラウンのような乗り味になったら・・です。
細かい言い方ですが意味は全く違うように思います。
答えは同じでしょうか？ 中国人にすらダメ出しされた車となると、世界では全く相手にされていないと言うことになりますか？ レクサスのLSなどは結構海外でも売れているように思いますが どんな乗り味なんでしょうか？ 乗ったことないので知っている人がいたら教えてください。
アベンシスをトヨタ風味にしてしまうと、買う人がいなくなるでしょう。
ベンツの乗り味をクラウンと共通にしてしまえば、全く売れないかな・・ ・・あの乗り味が欲しいためにアベンシスを選んだという人は多いんですかね？ ニュースで見ましたがベンツに日産製のエンジンが載るかもしれないようです。
どんな車ができあがるんでしょうか・・ 私が個人的に思うことですが 車の性格はその使用状況にあわせた設定なんだと思っています。
アウトバーンのあるドイツのベンツやBMWは高速巡航に適した設定であるように思うし 日本の狭く、渋滞の多い道路を走るにはハンドルもアクセルも軽く、サスペンションも柔らかい方が良い印象です。
中国には中国の道路事情に合わせた車が売れるように思います。
そういった意味で私はベンツなどの乗り味が好きではありません。
例えば私が日本国内であっても頻繁に高速道路で長距離移動をするような生活をしていれば話は違ってくるかもしれません。
ヨーロッパに住んでいるなら日本車のふわふわしたサスと軽すぎるハンドルやペダルには不安定感を感じるかもしれません。
ベンツやBMWは衝突した場合の安全性が日本車とは全然違うと聞いたことがあります。
昔は確かに歴然とした差があったと思いますが、最近はどうかな？まだ欧州車に劣るとしても差は大幅に縮まっていると思います。
ベンツやBMWを日本の市街地で使用しているみなさん（最近すごく増えましたね） 本当に乗りやすいですか？ そのハンドルやペダル類の重さに安定感を感じるのは重いのに慣れているだけと違いますか？ （特に欧州車を乗り継いでいる方）

トヨタ，ドイツ車，BMW，エンジン に関する質問

実際、３年ぐらい前まで、BMの７と国産車の２台を同時所有してましたが。
確かに、近場の移動の時は必ず、国産でしたね。
高速に乗る場合のみBMでした。
以前、横浜に自宅が有り、通勤で銀座まで毎日通勤してましたが １００％国産でしたね。
理由として、通勤時は裏道を通って行きますからBMではキツイ。
高速は第三京浜のみ、でしたから。
常に２台保有ですが、最近約３年は国産だけですね。
３年前新型７シリーズが好きになれなかったから レクサスを購入。
←約２ケ月前に売却。
現在は２００系クラウン。
現在、１８０系と２００系クラウンの２台。
最近の車はエコばかりでイイ車が無くなりました。
つい先日も、BMWから新春ラインアップ・フェアの案内が 来ましたが、NEW１・５・X1・Z4等小型の案内ばかり、 （５は少し大きいが、自分はBMWなら、７シリーズ以外乗りたくない。
） BM,ベンツ等もダウンサイジングばかりで興味のある車が 無いですね。
あ、ちなみに、レクサスはアメリカではそこそこ売れてますが EU圏では、全く売れてません。

BMW新型3シリーズ328i(F30)って・・・ あんまり売れないと思うのは僕だけでしょうか・・・ 試乗しましたが、良い意味でも残念な意味でも可も無く不可も無くというか、スムーズで静かなのはそれで良いんですが、まるでトヨタ車みたいな感じがするんですよね・・・ あとは、e90 330iの直６乗りの僕にとって最も残念なのは4基筒ってとこなんですよね そもそも外車にあまり興味無かった僕がBMW好きになったのも今の直６NAエンジン積んだ330iを譲ってもらったからなんですがね。
あと、新型で一番許せないのは「プラ板」です・・・（これは賛同される方も多いハズ！） 日本では335iは発売されず、６基筒はハイブリッドのみだそうですが（ハイブリッドなんかいらないです、ただでさえ電気系統のトラブル多いドイツ車なんだから・・・） でも新型M３は直６らしいんですよね？？直６だったら次買い替えの時期が来たら絶対M３購入します！

トヨタ，ドイツ車，BMW，エンジン に関する質問

E46 ALPINA B3 3.3 6MTに乗っている者です。
自分も投稿者さんと近い印象ですね。
先月、地元のBMWディーラで新型328i を試乗しました。
確かに良く纏まっているし、エンジンも力不足は感じない のですが・・・車体サイズが以前乗っていたE39 5シリーズ と同じくらい立派になってしまったお陰？で、3シリーズの 最大の美点だった軽快感がありません・・・残念〜ん！ 自分にとっては、E90でも過剰サイズだと思っていました （ハンドリング特性に以前の自然さが失われましたよね） のですが、今度のF30は、自分の中の3シリーズの存在価値 とはかけ離れたところへ行ってしまいました・・・。
確かに、運転していてもE39 5シリーズを上回るほどの質感 を感じたのですが、これが3シリーズである理由が、これまで E36、E39、E46を乗り継いできたユーザの自分にはイマイチ 理解できませんでした。
BMWは３シリーズの立ち位置（定義）を完全に変えましたね。
ならば２シリーズが必要なんじゃないかな？ 自分は、現所有のE46 B3 を大事に乗りたいと思います！

三菱・ＧＤＩエンジンに詳しい方教えて下さい。
ＧＤＩはなぜ消滅の憂き目にあう「失敗作」となってしまったのですか？ 量産としては世界初の直噴エンジンで１９９６年当初は話題をさらったＧＤＩでしたが、その後はどんどん先細りを続け、２００１年頃？から絶滅しちゃいましたよね。
一方、ドイツ勢は一気呵成にワーゲン社の「ＴＳＩ」、アウディの「ＦＳＩ」を皮切りに、今やメルセデスもＢＭＷも技術進化を続け、主力エンジンとして燃費・走行・環境性能共に素晴らしいマテリアルへと発展しています。
国産ではトヨタがＤ４なる直噴を当時から続けていますが、とにかく私としては元祖の三菱ＧＤＩがなぜその後、直噴から撤退したのか本当のところを知りたいです。
自動車ジャーナリスト徳大寺有恒氏の著書「間違いだらけ～」によれば、次のように原因が書かれています→「三菱ＧＤＩはそもそもハイオク使用だったためエコエンジンを求めたユーザーからはそっぽを向かれた・思っていたほど全然燃費が伸びなかった・例のリコール隠しによって三菱の資金難で研究開発が不可能になった・そもそもＧＤＩエンジンもリコール隠しをしたエンジンだったためますますユーザーから敬遠された・直噴は排ガス対策が非常に難しく三菱にはその資金も技術もなかった」等々。
大体、この理由が真実なんでしょうか？？あるいはもっと他に原因があったんでしょうか？ なぜ、ドイツ勢はその難しい排ガス対策を見事乗り越え、こんにちのような素晴らしい性能の「小排気量＋直噴低圧ターボ＋多段ミッション」を構築できたんでしょうか？

トヨタ，ドイツ車，BMW，エンジン に関する質問

本当のところはGDIはGDI自身に信頼性を無くしてしまった一般消費者と三菱、開発するカネと製造する金が無くなってしまった三菱の問題です。
また96年ぐらいは燃費と環境は話題ではあったけど、レギュラーもハイオクも100円以下の時代でした。
育てようにもエネルギーが安ければあんまり注目はされないのです。
その後三菱は市場を牽引するような商品が無く、この状況下では二番煎じ的にライバルを追いかけると共に値頃感で勝負するしかありません。
他社とのアドバンテージがあればそれを武器にお高く売ることも出来るのですが。
とはいえGDIは他社に大きなインパクトを与えて、今に至ります。
他社が育てて良い物に仕上がったのは、三菱のお陰では無く、色んなメーカーのそれからの努力のお陰です。
GDIが出来た頃はディーゼルもあんまり排ガス規制が厳しくなく、良い燃料噴射のシステムがありませんでした。
ディーゼルはコモンレールで高圧噴射と多段噴射で微細で緻密な燃焼制御が出来るようになり、これの応用としてガソリン直噴も進化してきてます。
トヨタはD4-Sという直噴とポート噴射の併用で、直噴が苦手な部分はポート噴射で逃げるという方法で進化してます。
今の世界最強の直噴ガソリンはマツダのスカイアクティブGで、この技術は世界中のメーカーにインパクトを与えてます。
当然三菱も新GDIを今の技術で作れますよ。
大体、初物ってあんまりいきなり育ちません。
私はユーノス800という、ミラーサイクルエンジン＋リショルム式スーパーチャージャーの車に乗ってるけど、この技術はどちらも世界初。
ユーノス800は数年で消えて無くなりましたが、ミラーサイクルはプリウスとか大抵のクルマに名前を変えて（アトキンソンサイクル）搭載され、リショルム式スーパーチャージャーはベンツのコンプレッサーモデルに採用されてます。
技術は屍の上に花開くモンです(´・ω・｀)