燃料，ハイブリットまとめ

ガソリン車とハイブリット車で、燃費を測るには、どこで何を計測すれば良いのですか？ シャシーダイナモ上で、燃料消費量と環境負荷物質を図ると思うのですが. ガソリン車とハイブリット車で計測の違いがありましたら、教えてください。

燃料，ハイブリット に関する質問

プラグインハイブリッド車は計測後にユーティリティ係数を掛けますが、それ以外の計測は同じです。
ガソリン車もハイブリッド車も同じ計測です。
シャーシダイナモ上で、JC08走行パターンでの走行で燃料消費を計測します。
(brazil0226さんへ)

２０年後の車の燃料は何になってるとおもいますか？ 自分はハイブリットなどが市場を占めると思います。
皆さんが思う２０年後の燃料はなんですか？ 教えてもらえたら助かります！ お願いします！

燃料，ハイブリット に関する質問

今から5年後の2021年には欧州でCO2排出量規制が強化され、小型車の殆どはクリーンディーゼル車に、普通車の殆どはプラグインハイブリッド車に集約される方向です。
既に昨年から、ハイブリッドモデルを終息させ、プラグインハイブリッドへ移行が進んでいます。
車体重量区分別の燃費基準で大型普通車の燃費規制を大きく優遇してきた日本も、このままでは済まない状況になって行くでしょう。
燃費・排出基準は、既に欧州・北米が採用した国際標準のWLTPが日本でも採用され、重量普通車の緩い規制を続ける事はできなくなるでしょう。
https://www.meti.go.jp/committee/sougouenergy/shoene_shinene/sho_ene/jidosha_wg/pdf/001_s01_00.pdf 現行のハイブリッドモデルでは対応できず、自ずとプラグインハイブリッドモデルをメインにせざるを得なくなるでしょう。
おそらく10年後には普通車の8〜9割はプラグインハイブリッドモデルになると思います。
電気自動車は、航続距離と充電時間という2つの大きな課題があります。
この課題がクリアされるまでは、プラグインハイブリッドで近距離利用は電気自動車として、長距離はガソリンエンジンでという利用法が続くでしょう。
おそらく20年では電気自動車が普及するのはかなり微妙だと思います。
水素燃費電池車は、コミュニティカーとして近距離だけでしか普及は無いでしょう。
そもそも水素を燃費として使うには、製造コストもインフラコストも論外に高いのですから。
充電スタンドと水素スタンドの両方のインフラ整備を行うのは完全に無駄ですから。
そんな無駄を税金を用いて行うなんて馬鹿な事が行われたのでは、利用者はたまったものではありません。
(psvita0028さんへ)