ダイレクトイグニッションまとめ

レガシィB4 TA-BE5 RStypeB はダイレクトイグニッションでしょうか？それともコードでしょうか。
わかる方お願い致します。

ダイレクトイグニッション に関する質問

エンジン型式により ２種類ですが ダイレクトイグニッションコイルの可能性が大

ワゴンR.MH21のエンジンブローについて誰かわかる方教えてください。
走っていたら突然ブーストがかからなくなってさまいました。
タービンブローだと思いタービンを交換してみましたら全然なお りませんでした。
1年位前に、プラグとダイレクトイグニッションコイル(゜д゜は交換しました。
とりあえずプラグを外してみたら3番のプラグがぬれてました。
掃除してつけてもかわりませんでした。
エンジンをふかしたら触媒とその付近のマフラーが真っ赤に熱でなってました。
原因がわからなくてエンジンブローなのかわかりません。
誰かわかる方教えてください。
よろしくお願いいたします

ダイレクトイグニッション に関する質問

K6でもF6でもスズキのターボエンジンはハイオクを常用しないと排気バルブが砕けます。
その症状そのものですね。
キャタが赤熱するのは生ガスが流れているからです。

GPZ900R（A10）ダイレクトイグニッション化について DI（ダイレクトイグニッション）化をしたいのですが、サブハ-ネスは作製するとして、 どのDI本体を選択して良いのか悩んでいます。
カワサキ車には、カワサキ車のDIを流用した方が良いのでしょうか。
たとえば、ZX-9R/12Rやニンジャ250R等 H車（CBR1000RR等）やS車（GSX-R1000/隼等）のDIでも流用可能でしょうか。
流用した事がある方いれば、ご教示お願いします。

ダイレクトイグニッション に関する質問

イグニションコイルは専用品です。
汎用品も売っているので混乱しますが、専用品以外は、性能保証できません。
稀に組み合わせで、いい方向になる場合がありますが、バイク屋やカスタム屋レベルの電気知識では計測すら不可能です。
DIYでは機材すら揃えられません。
フィーリングで納得できるならば、誰かのマネが一番です。
元が普通のコイルの場合、3線式は流用できません。
2線式は、流用可能ですが性能は運頼み。
大抵出ません。
2線式コイルはダイレクトであっても単なる変圧器です。
大きく作ることができれば、性能は出しやすく、ダイレクトのように小型になると総じて性能は出ません。
ダイレクトは性能よりむしろ、放電ノイズの減少や、放熱、固定、防水性能を高めたものです。
3線式ダイレクトならば、パワーFETをコイル内に入れることができ、電気的ロス低減も期待できます。
長々書きましたが、見た目以外はデメリットばかりです。
一番は、イグナイタに負荷がかかっているかどうかすら分からない点。
回答になっていませんが、選定の材料にしてください。

H22エブリーワゴン5型PZターボを仕事で使ってます。
2月にアイドリングが 不安の為 色々点検した結果 コンプレッションに バラツキがあり 3番が特に低く 結果、エンジンをリビルトに載せ替える 段取りとなりました。
仕事で距離も走るし 整備への信頼度を考え、少々高くつきますが 今回は 正規ディーラーに修理の依頼を出しました。
ですが 慣らし運転を約3000キロしたのち 回転と アクセルを 通常の乗り方に戻すと 2800から3000回転に ノッキングが発生しました。
現在、プラグ、ダイレクトイグニッション（社外品） O2センサー、ノッキングセンサー、ウオポンを含むエンジン本体、エアクリなとは新品交換、スロットルボディーの清掃（センサー類含む）を 作業済になります。
ちなみにエンジン載せ替える前は ノッキングは 出ていません ここまでして ノッキングが出るとか 考えづらく 他の音との聞き間違いを 疑い ディーラーにも 確認してもらいましたが やはり ノッキングでした。
ディーラーの整備士いわく これくらいなら 問題ないとの回答ですが、私的には イマイチ釈然としないし 1番使う回転数の為 気になって仕方ありません ちなみに 水温が 98度辺りまであがり 完全に暖まると ノッキングは 消えます。
ただその後 10分くらい エンジン停止して また かけると 同じようにノッキングします。
また 軽くカブった時のような アイドリング時の 揺れも 出ます（常にではないです） 現在の距離は 14万キロになります。
どなたか 改善策や アドバイスありましたら 宜しくお願いします

ダイレクトイグニッション に関する質問

ECU交換かハイオク使うとか、、、

アメ車に乗ってます。
走行中に（一定のスピード）回転数が1000回転〜1200回転になると振動が発生します 原因はなにが考えられますか？ プラグ、ダイレクトイグニッションコイル カムシャフ トセンサーを交換しました

ダイレクトイグニッション に関する質問

＞走行中に（一定のスピード）回転数が1000回転〜1200回転になると振動が発生します。
お車はオートマティックトランスミッション（AT)ですよね？1000回転〜1200回転なら車速は60ｋｍ/ｈ~80ｋｍ/ｈでしょうか？ 耳を圧迫するようなこもり音を伴った振動なら、ATのロックアップ振動と思われます。
エンジンマウント/ミッションマウント/デフマウント点検・交換してみてください。

ekスポーツh81wに、詳しい方、教えて下さい。
走行中に、突然、ガクっとパワーが無くなり、 一気筒死んだ感じになり、イグニッションコイルが過熱して触れない位熱くなりました。
その後、プラグとダイレクトイグニッションコイルをすべて新品に交換したのですが、 すぐに、またコイルパンクを起こして、始動不能になってしまいます。
なにが原因なのか、皆目、見当が、つきません。
本当に困っております。
よろしくお願いします。

ダイレクトイグニッション に関する質問

ダイレクトイグニッションコイルは純正品ですか？ 社外品の場合、数カ月や数週間などで故障する事例がかなり多くあります。
純正品の場合は事例は少ないですが稀にあります。
その他、特に異常は見られませんか？

ダイレクトイグニッションシステムで「スプリットファイ」と「岡田プロダクツ」、値段の違いがありますが、機能、耐久性での違いはいか程でしょうか？ また付け比べた方いらっしゃいましたら、どんな感じか教えて頂けましたら幸いです。
（車種はシルビアS15、競技専用に使ってます）

ダイレクトイグニッション に関する質問

体感できるほどの違いはないです。

100系チェイサー後期のダイレクトイグニッションについて質問なのですが 3番4番のigコイルにつける配線カプラーが割れてしまい配線がどっちが上でどっちが下かわからなくなってしまいました配 線色は黒黄色と黒です わかるかたいましたら教えてください

ダイレクトイグニッション に関する質問

・・・普通に1/2番のコネクターを参照すれば？

GF―Ｌ９００Ｓ 平成１１年式のムーヴのハンチングの事で、教えて下さい。
何週間前から、ハンチングが起きてます。
交換した部品は、スロットルボディ―(アッセンブリ)、O２センサー、ダイレクトイグニッションコイルを交換しました。
ECUをリセットしたのですが、最近の朝(寒い時間)から、走り出して、エンジンが、暖まるとハンチングを起こします。
バキュームホースは、確認したので、二次空気は、大丈夫だと思います。
やっぱり、電気系でしょうか？ 他に考えられる場所が、有れば、アドバイスをお願いします。

ダイレクトイグニッション に関する質問

スロットル交換後のリセットと再学習は手順がありますので バッテリーを外しただけじゃリセットされませんけど間違いないですかね