FX50Sまとめ

GSX250FXですが、来月あたりにオイル交換をする予定です!! いま現在ワコーズの4CTーS 10W50を入れてます。
次は4CTーSの5W40を入れる予定です。
通勤、ツーリング、ちょっとした峠で大活躍してくれているバイクですが、5W40でも超高回転エンジンには問題ないでしょうか？ そろそろ秋、冬を見越しての粘度に考えてます！実際に4CTーSを使っている方の意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。

FX50S に関する質問

私からは エンジンオイルには 貴方が仰られている様に、粘度と言う物があります。
つまり、10W50だと、10Wは－10度までオイルが対応し 50は50度までエイルが対応すると言った意味です。
但し、この意味合いはあくまでも、目安であり 例えば、10wと意味で下が-10度だからと言って寒冷地の様に －10度以上になったから使えないと言う意味ではありませし この反対に50と言う意味では、50度を超えたら使えないと 言う意味ではありませんから誤解の無い様にお願いします。
これを踏まえて貴方の場合250ccバイクを所有し 粘度に拘りがあるのなら エンジンオイルの粘度も夏時期と冬時期と分けて 考えられてはどうでしょう つまり、夏時期なら10W50や10W40にし 貴方が仰られる様に 冬時期に5W40とか5W50と言った様に粘度を変えてやるのも 一つの方法です。

はじめまして、質問させていただきます。
大卒社会人1年目23歳男です。
初めての車の購入を検討しております。
Goonetで見つけました。
車種：スズキ ワゴンR FX-Sリミテッド (スズキディーラー車、Goo鑑定車、色はシルバーです) 年式：平成18年 走行距離：2.9万km 価格：47万円 (諸費用込の支払総額です、車検整備付) 但しリ済別です。
保証：ディーラー保証12ヶ月間、走行距離無制限 ※修復歴なしですが、フロント修復有、タイヤのアルミに傷ありとなってます。
※ABS、ナビ、ETC付きです。
使用目的は土日友達とか乗せて街乗りドライブ、あと帰省(千葉 浦安から実家の兵庫 西宮まで)なんですが、やはり軽自動車で片道500kmちょいの運転は厳しいでしょうか？ 皆さんの質問で、高速では車体が揺れるとかエンジン音がうるさいとかいう意見を目にして多少ビビってます。
普段帰省時は新幹線は高いんで夜行バスを利用してるんですが、狭いし不便で、それなら休日ドライブもできるし中古の安い軽買って…っていう考えです。
ちなみに今は毎月手取り15万で、学生時代バイトしまくってたこともあり現在貯金は50万弱です。
食費や光熱費等引いても現在月5万前後は貯まっていってます。
長くなりましたが質問は ①この車は購入に値するものでしょうか？ ②購入したとして維持していけるでしょうか？ (調べたところ維持費大体月4〜5万？) の2点お聞きしたいです。
普通車の方が良いとかこの車は止めとけという意見いただきましたら貯金頑張ろうと思います。
宜しくお願いします。

FX50S に関する質問

①相場としてはそんなもんでしょうね。
1年保証は大事です。
8年落ちで2.9万㎞走行。
…えっ？と思うくらいの低走行車ですが、実際そういう乗り方の人もいるみたいですね。
車に乗るのは週末のみで近所の買い物が主とか。
こういう使い方での懸念は、シビアコンディション主体ですので車の痛み方は実際の㎞数よりも痛んでいる可能性がある。
と言う事。
ま、整備をきちんとすれば問題ないですが、「低走行車＝程度がいい」という個体ではない事はちゃんと理解しておべきです。
それでも価格から見れば損はしないはず。
②任意保険をどうするか？ 若くて保険初加入ですので保険料は高いです。
保険料を抑えるには、（中古の古い個体なので）割り切って車両保険を付けない…という手もあります。
大きな事故をしたら車は捨てる。
小さな事故なら自腹で修理する。
…こう割り切れれば維持は出来るでしょう。
あとは駐車場代や年間走行距離が分からないので何とも。
案外買ってしまえば何とかなるものです。
浦安~西宮の移動は…私みたいなおっさんは無理（笑） でも23歳のあなたならできるでしょう。
確かに軽での高速移動ではエンジン回転数も高いし、ボディの遮音性能も悪いのでうるさいです。
ホイールベースが短いので直進安定性も劣るし、車重が軽いので風にも弱い。
…でもね、初めての車だから「こんなもんか」と思えば苦にならないはず。
実際みんなそういう経験があると思います。
将来振り返った時に、若い時分にそういう経験（軽での長距離移動）をしておくのは糧になると私は考えます。
深夜の時間帯を避けて適度に休息を入れれば軽でも十分可能。
…ただし速度はMAXでも100㎞/hでね。
まとめれば、 ・価格はボッタくりではない。
・最初に買う車としては妥当 ・任意保険はちゃんと入る ・維持費は買ってしまえば何とかなる ・帰省も一度は経験すればいい。
次回からどうするかは自分で考える。
・若いんだからビビる必要なし こんな感じかな？

クロスバイクのスプロケット交換について教えてください。
TREK 7.4FX（2015モデル）に乗っております。
スペックは シフター Shimano Acera M390, 9 speed フロントディレーラー Shimano Acera リアディレーラー Shimano Deore クランク Shimano Acera M391, 48/36/26 w/chainguard カセット Shimano HG20 11-32, 9 speed （メーカーHPより抜粋）になります。
スプロケットをSHIMANO CS-HG50-9s 12-23T or 12-25T に交換したいと思っており初心者なりに色々と調べましたが、スプロケット交換のみで問題なく出来るのか、リアディレイラーの交換や調整などなど、他にも部品や作業が必要になってくるのか、正直良くわかりません。
（ギヤの差枚数やキャパシティなど…） どなたか、ご教授をお願いできませんでしょうか？ どうかよろしくお願い致します。

FX50S に関する質問

メーカーではその組み合わせについては互換性なしになっていますが、調整すれば『なんとか使えなくはないレベル』まではできます。
お使いのクロスバイクに搭載されているパーツはＭＴＢ用です。
そして新しく導入しようとしているスプロケはロード用です。
ＭＴＢ系のリアディレーラーはワイドレシオのスプロケットで変速が最適になるように設計されています。
一方ロード用のリアディレーラーはクロスレシオのスプロケットで変速が最適になるように設計されています。
ワイドレシオというのはギアの範囲が広いスプロケ（例：１１－３２Ｔ、１２－３０Ｔなど）で、クロスレシオというのはギアの範囲が狭いスプロケ（１１－２３Ｔ、１２－２５Ｔなど）です。
ＭＴＢ用とロード用のリアディレーラーの大きな違いは、スラント角です。
https://www.cb-asahi.co.jp/html/size-slant.html クロスレシオのスプロケとＭＴＢ用のリアディレーラーを組み合わせると、どうやっても変速性能が落ちます。
過去に３×８のクロスバイク（ＭＴＢコンポ）に、１１－２３Ｔのスプロケを使ったことがあります。
具体的な作業としては、スプロケの交換、チェーンの交換（長さを詰める必要が出ます）、ＲＤの調整。
これを信頼のおけるプロショップでやってもらいました。
結果としては、とりあえず変速はします。
ですがどう調整しても、ロー側何枚かの変速はもたつきます。
また、フロントをアウターにしてリアをロー側２枚目あたりに入れていると、ごくまれにチェーン落ちしました。
かなり調整はシビアになります。
多少変速がもたつくのを覚悟なら、スプロケを変えてチェーンを短くし、ＲＤの再調整だけでなんとかなります。
変速性能をしっかり保ちたいなら、リアディレーラーもロード用（この場合ソラ）に変えればいいですが、この場合、ロード用ＲＤの中でもフロントトリプルなのでＧＳ（ＲＤ－３５００－ＧＳ）にする必要があります。
ですが、ＲＤ－３５００－ＧＳのスペックを見ると、 https://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/sora_3500____/sora-product.-code-RD-3500-GS.-type-.rd_road.html ・フロント歯数差 ２０Ｔ ・トータルキャパシティ ４１Ｔ です。
あなたのクロスバイクはフロントの歯数差が２２Ｔ（４８－２６）あります。
つまりＲＤ－３５００－ＧＳでは厳密に言えば適合外です。
トータルキャパシティは １１－２３Ｔの場合→（４８－２６）＋（２３－１１）＝３４Ｔ １１－２５Ｔの場合→（４８－２６）＋（２５－１１）＝３６Ｔ なのでどちらもトータルキャパシティは満たしています。
なのでギリギリ使えなくはないレベルにはなると思われます。
ＭＴＢ用のＲＤのままであっても、ソラのＲＤにしてもメーカー非推奨の組み合わせにはなりますので、自己責任でという形になりますが。
恐らくはソラのＲＤにしたほうが変速は良くなるでしょう。
スプロケの歯数が大幅に変わるので、チェーンの長さを詰めるのは必須です。
またＲＤの調整ができないと話になりません。
スプロケを外す工具や、チェーン切りなどの工具が必要になりますし、ＲＤを変えないのであれば繊細な調整が必要です。
なのでショップに丸投げしたほうがコスト的には安いと思われます。

infinity FX35(S50)中古を購入して３日くらいで、まだフルタンク分の走行はしていないのですが、フルタンクからはじめて75KMくらいの走行で燃料計の針が1/4の位置を通りこして、 残り2/3くらいになっています。
この車は満タン９０Lですので、1/3消費で約30L消費したとするとリッター／2.5KMとなってしまいます。
これって異常ですよね？INFINITYオーナーの方のご意見を聞かせてください。
とりあえずフルタンクまで走ってみてどうなるか確認したいとは思いますが。

FX50S に関する質問

並行、中古車。
新車並行か分かりますか？ どちらにしても3キロいかないのは異常ですね。
中並ならガタきてても仕方ないね。

どちらのロードバイクがいいですか？ 病気になり入院して手術を受け、健康のためにクロスバイクを購入しました。
医療費でかなりの出費があったこともあり、ショップの方と相談した結果TREKの7.2FXを購入しました。
で、通勤＋αで1日10km～20km（通勤自体は往復6kmぐらいなので、大幅に寄り道してます） ショップ主催の練習会等で50km前後走ってるとロードが欲しくなり、現在購入計画を立てています。
最初に買ったショップがTREKのコンセプトストアで、TREKのロードを検討しており、EMONDA S4（カーボンフレームにコンポはティアグラ）か、EMONDA ALR5（アルミフレームにカーボンフォークでコンポは105）で迷ってます。
ヒルクライムやレースではなく、ロングライドメインになると思います。
経験者の方、アドバイスをお願いします。
ちなみに、購入を考えているショップの別店舗は普通のスポーツサイクルショップなので、違うメーカーのロードバイクも少し視野に入れています。

FX50S に関する質問

EMONDA ALR5でよいかと アルミやらカーボンで150ｋｍ以上はしりますが、素材の違いよりも使い方の違いの方が乗り心地に影響すると感じます。
パーツのアッセンブルでもかなり変わってしまいますからねー

ワゴンR FX-LTD2 MH23S DBA-MH23S 平成21年式のミッションについて質問です。
平坦な道はさほど気にならないのですが坂道になると回転数が3000以上上がらず、速度も50ｋｍくらいしかでなくて回転音だけ以上におおきくなり思うよう登りません。
車屋にてリビルトのミッションに乗せ換えましたが症状がかわりません。
ミッションの問題以外にコンピュータとかにも不具合がでているのでしょうか？ ちなみにディーラにてテスタをあててもエラーが出ないようでディーラも困っております。
同じ症状の経験があるかたはいらっしゃらないでしょうか？

FX50S に関する質問

パワーが少なくて動かないのか 普段もエンジンが3000以上上がらないのか どっち