シビアコンディションまとめ

車のシビアコンディションについて、私は通勤のノロノロ運転で4キロ未満なのでシビアコンディションで車を使っています。
仕事車も街中の短距離移動なのでシビアコンディションです。
燃費計を見 るとカタログ燃費の半分くらいしか走らずリッター7か8くらいです。
皆様も通勤使用や仕事使用だと同じくらいの燃費ですか？

シビアコンディション に関する質問

4キロ未満とかではそうなるかもしれませんねか。
エンジン掛けしなも燃料、のろのろ走ってると言う事はゴーストストップが多いはずで燃料、ですからね。
半分近くになってもおかしくないかもね。
自分も距離は違いますけど、事故渋滞などで30分以上動いて止まりで燃料すぐ食いますからね。
普通に走れば、少しだけ伸びますけど、カタログ燃費には全然及びませんね。

オイル交換について 説明書の1万キロごとと5000キロはどっちが正しいのでしょうか？ 1万キロ毎でいいとメーカーが言ってるのですから1万キロでいいんですよね？ そしてその1万キロでいい、というのはシビアコンディションな使い方をしても1万キロでいいということでしょうか？（登坂路走行が多かったりや過走行など）

シビアコンディション に関する質問

その車を作ったメーカーは１万㌔でと言ってます（ターボ車は５千㌔で） オイル入れ替えで儲けようとしてるオートバックスなどでは５千㌔でと言ってます。
どちらを信用します？ ま、早めに入れ替えるのは悪いことではありませんけどね。

車に長く乗るには、シビアコンディションの項目に当てはまらないよう使えばいいのでしょうか？ 登坂があるくらいな峠道はなるべく走らないようにする、年1万キロ以上乗らないようにする、悪路は走らないetc・・・

シビアコンディション に関する質問

どうも！ 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 質問者さん 質問が漠然とし過ぎであるが まあ、、 クルマ過保護にして 優しく走り過ぎてもダメですヨ 新車は「慣らし」が必要ですが(最近の車に必要ないと言う人間は信用してはいけない、加工精度上がっても鉄粉は以前より少ないが出るしコストダウンがされ再び加工が良くないエンジンだってある) 慣らしについて話すと長くなるので 省略して 普通に使うクルマでやや静かに走ると エンジンにカーボンが溜まったり上のギヤを使わず性能が「発揮出来ない車」になってしまいます 時々は高速道を30分〜1時間程度走らせカーボンを飛ばす必要があります ただし そこで注意は機械も人間と同じで準備運動等なしやにいきなり「ハイスピード」じゃ壊してしまいます 長持ちさせるハズが「逆」になりかねません 徐々に速度を上げて行くのです (もちろん後続車に注意して後続に迷惑な合流は禁止です、その時は事故に気を付けつつ「ダッシュ」です！) その他に気を付けるのは オイル交換です ここで注意するのは メーカーやディーラーが勧める「エゴオイル」です(どうしようもなくシャブい(柔らかい)オイルでエンジンが「削れ」ます) 当然長持ちなどしません むしろ寿命が縮みます(それで買い替えを促させるのです、だから「エゴオイル」) たかがリッター数百m良くする「ダケ」 数百m燃費上がってもエンジン寿命縮めては元なんか取れません！ 燃費多少悪くてもエンジンが保つ「硬いオイル」を入れましょう 0w-○○など論外 私は絶対入れません！ エンジン本体と載せ換え費用を全て「タダ」にして貰わない限り「絶対入れません」 5w-20でもまだまだダメ 5w-30でもまだ柔らかいです 最低10w-40 長く使うなら10w-50ですヨ ハイブリッド車で指定が5w-○○以下指定車でも 私は自己責任で僅かに独自のブレンドで5w-30より硬くし(10w-40よりは柔らかく、ハイブリッドは通常エンジンより油圧は工夫してるとされるのでこの辺が落としどころとは考えるが、古くなったらもう少し硬くし摩耗対策とする予定でいます)摩耗防止を図ります 5w-30と10w-40の混合オイルです(比率は秘密です) オイルエレメント(フィルター)も忘れずに交換です 以上 普段は静かに走らせつつ時折高速走行 エンジンオイルは硬めを早めに交換する オイルエレメントはオイル交換2回に一回交換する コレらを守り 「急」の付く運転(急発進・急ステアリング・急ブレーキ)を禁じれば 車は長持ちしますヨ 更に タイヤの空気圧を街中でも「高速時の圧力」にして走行すれば 抵抗が減りエンジンへの負荷が更に減り寿命も燃費もタイヤ寿命も伸びます 乗り心地が多少硬くなりますが、運転に伴う腰痛も柔らかい時よりも硬い方が起き難いと言うデータがあり私は硬めのエア圧をオススメします 以上を気を付けるダケで 全く寿命が伸びます それ程難しくなく効果は高いです ぜひ実施して下さい