JAまとめ

最近のり始めた中古のジムニーが恐ろしい位曲がらないのですがこんなものですか？ ja22型で後ろのタイヤはかなり磨耗してますが前タイヤはばりばりです。

JA に関する質問

デフがロックしてませんか。
デフがロックしてると減速中は曲がらなくなり、少し加速気味だと曲がり易くなります。

ジムニーに購入について、ジムニーはほぼ無知なのですが、楽しいオモチャになりそうなので、興味が沸いてます。
ジムニー乗りの友達のオススメはja11なんですが、現行フォルムも自分はなかなか好きです。
シンプルに走破性が良いよはどちらですか？ また、2stの方が乗ってて楽しいなどあれば教えて下さい

JA に関する質問

ジムニーについては、興味が尽きませんね… かく言う私は、最新のJB23-10にまだ5,000キロ、過去にSJ30(2st車550cc)を知人から預かって、オンロードのみ半年程走行した以外にジムニーの経験はありません。
ですので、以下は当然ながらほとんどが「耳学問」です。
ご容赦の程… ---------- Q:シンプルに走破性が良いよはどちらですか？(ママ) A：JB23をオススメしておきます… ---------- 以下余談です… 私自身のCCV(クロスカントリー車)の車歴は、主に大排気量のディーゼルです。
それでもわざわざこの回答を書きたいのは、今、この車をどう乗って行こうかいろいろ考えている最中でもあるからです。
とても愛着を持てそうな1台ですね。
全く、気の長い話ですが… まず、現行のJB23-10ですが、現在スタビを外して乗っていますが、明らかにコイルスプリングが硬すぎです。
このままクロスカントリー(XC)をするならば、脚は伸びるかも知れませんが縮まず、という予感に満ちています。
社外品のスプリングが多数出ていますが、個人的には、スズキの純正品、ストックに近い部品での改善を考えています。
理由は、自分で何がしかルールを決めないと、際限なく改造のための改造になると考えるからです。
この辺は考え方次第だとは思いますが… 幸い、JB23初期型のスプリングがかなり柔らかいという話を聞いているので、個人的にはそれを入れてみたいと思っています。
またJB23ですが、5型以降、トランスファギアのギア比が低く設定され、かなりXCで使い易くなったとの事ですが、さすがに660ccガソリンエンジンで1t近い車重を動かしているので、低速で這わせる様な使い方では少々厳しいです。
具体的には、1,000回転を下回るとクラッチ操作で誤魔化さないとエンジンがストールします。
これについては、車外品でLoレンジのみギア比を低くするkitも出ています。
ただ、私はこの問題については、自身の技能で、要はジムニーの乗り方を工夫して対応したいと考えています。
この辺は「ジムニー自体を楽しむ」要素だと考えるためです。
逆に言うと、4型以前のJB23は(これも対策kitが出ていますが)、XCにはかなり厳しいと思われます。
JB23では、後期型は(オンロードユーザを意識したのでしょう)脚が硬く、前期型はトランスファのギア比が悪く…この辺が社外品が多く出回る理由なのかも知れません。
ストックジムニーの旅はなかなかに大変そうです… 2stジムニー(SJ30)についてですが、コレは、初めて乗車されたら、パワーの無さにビックリされると思いますよ… 一般道で車の流れに乗るのに、まず全開でアクセルを踏む必要があります。
信号停止の度に毎回アクセルを全開にします。
気の長い話です。
さすがに預かりモノの車だったので、XCや高速走行は控えましたが、なかなかに忍耐が必要です。
耳学問によれば、SJ30は、シャーシは800CCのシャーシを流用し、エンジンは550CC。
要は、エンジンパワーに対してシャーシが非常に強い様ですね。
そのため、アクセル全開でXCしても、まずシャーシがブッ壊れる事は無いんだそうです。
CCVとして見た場合、かなり特異な運転をする事になると思います。
這わせる事なく、難所ではフルスロットル、という運転スタイルになりそうですね… 2stエンジンは、バイク・車を問わず面白いですけどねー。
エンジン始動でエンジンのご機嫌を伺いながらの始動など、今の車では考えられないですしね… エンジン自体の特性は、バイクの様なピーキーなものではありません。
低速域から非力ながらもトルクフルなエンジン特性です。
本命のJA11ですが、申し訳ないですが、私は乗車経験がありません。
ただ、耳学問では、F6Aエンジンは、JB23のK6Aエンジンより、低速でのトルク感は高い様です。
リーフリジットも馴染みが深いので、個人的には魅かれるところですが、生産終了から20年経過してますよ。
5年落ちの中古車とは訳が違います。
ディストリビューターなんて、今の世代の車好きの方でも「何ソレ？」という様な機器があったりするのが20年前の車ですね… 総じて、私自身がジムニーに乗るに当たって調べた耳学問からは、 [1]マイナーチェンジでも、XCでの走破性に大きく関わる改造が行われている事 [2]ジムニーという名前は連綿と繋がっていますが、メジャーチェンジでは、車体そのものが別の車両と言っていい程変更されている事 [3]改造を含めれば、ピンキリの話になる事 こんなところですかね？ この車に乗るには、特に改造について、自分で自分にルールを課さないと、自身のXCの運転技能の向上には役立たないだろう。
といのが、私の最終的な結論です。
オススメの書籍を3冊義紹介します。
車を買う事を考えれば、3冊購入しても知れたモノですので、購入されて読んでみては如何でしょうか？[1]から順にオススメ順で記述します。
書評は省略します… [1]NEWジムニーブック https://www.amazon.co.jp/dp/4499229472/ [2]スズキジムニーの40年の歴史 https://www.amazon.co.jp/dp/4863960654/ [3]歴代ジムニーのすべて https://www.amazon.co.jp/dp/4779625831/

プロ野球に悔しい方教えて下さい。
10/30に広島で日本シリーズ第6戦が行われます。
29は札幌からの移動日ですが、飛行機を調べたら夕方着の便しかありません。
まさか両チームともに夕方のJA L便で遅い時間に広島入りてことになるんですか？ まさかチャーター便？ もしくは羽田経由ですか？

JA に関する質問

羽田でトランジットするんじゃないですか。
プロ野球選手は良いクラスで来るので、何便もに分けてきます。
普段の日ハムはそうです。