nv200まとめ

NV200バンのリアシートにワゴン用のシートがそれほど厄介でもなく 取り付けられると思い安易な気持ちでワゴン用のシートを購入してしまいました。
実際にシートを比べてみると 脚の取り付け寸法位置が違っていたりかなりの加工が必要そうです。
悩んでいたところにこの知恵袋で同じような質問をしていた方の 御回答にこのような金物で取り付けられている画像を拝見いたしました。
この金物が市販されている物なのか？ オリジナルで製作されたものなのか？ またその他に以前取り付けた方で何か良い取付方法等解るかたおりましたら 教えて頂けると助かります。
また業者の方にこのような加工取り付けを依頼した場合どれくらいの金額を お支払するようでしょうか？ いかなる場合でも 車検時にはバン用のシートに戻せることを前提に考えております。
どなたかお解りになる方の御回答お待ちしております。

NV200 に関する質問

NV200ワゴンを購入し納車まちをしている者です 貨物部分の仕様を調べていたらたまたまここに行き着きました シート固定前部のベースは多分純正のワゴンシート用の取付ベースだと思います(あくまで他の写真等見比べて判断したレベルですが) バン用シートと取付位置やサイズが違うためワゴンはベースが付いているのだとおもいます 自分の推測が会っているならお近くの日産ディーラー等に行って写真を見せて問い合わせればその部品や適合ボルト等の雑材を取り寄せてもらえるかとおもいます ただしワゴン用のリクライニングシートは自動車貨物関連の基準で貨物範囲を狭めるため車検等に影響あるかもしれません(NV200のカタログの分割シート説明欄にそれらしいことが書いてあります) なのでディーラーでの取付は難しいかとおもいますがダメ元で聞いてみるのもよいかもしれませんね 6/20前後に納車なので予想でのコメントで申し訳ありませんが参考になればとおもいましてコメントさせていただきました

日産のバネットバンは、NV200バネットが販売されてからもまだ販売されていますが、バネットバンはどういう位置づけでの販売なのでしょうか？

NV200 に関する質問

NV200は積載性が著しく低いのでガッツリ載せるユーザーには向いてないのでバネットバンが生き残る意味があります。

新型プロボックスとNV200、長距離で疲れないのはどちらでしょうか？ 1日200kmくらい郊外道路を走ります。

NV200 に関する質問

うでしょう？ プロボックスは重心が低く乗用車感覚で運転出来る NV200は重心が高く横揺れがプロボックスとく比べると多いかな でも見晴らしが良い・・・ 後は積み荷で選ぶ！？ かさの高いケース等を積むならNV200 低い物を積むならプロボックスかな

NV200ワゴンの積載重量について、ＮＶ200ワゴンに載っている方に御聞きしたいです,当方は仕事で荷物を積載する場合と客（多数）の送迎を想定しているのですがリヤの足回りは、 バンと同じ構造と聞いていますが、実際の乗り心地はワゴンが良いとのネット情報なので、メーカーセッティングの状況により、ワゴンは積載重量が劣るかと気にしています、価格的にＮＶ350は採用範囲外と考えています、また日産の営業マンに聞いて調べてもらっても曖昧な返事なので、実際に乗っている方に教えて欲しいです.ワゴンでドライバー１人と５００～600キロの荷物積載大丈夫でしょうか。

NV200 に関する質問

一度700キロ超の荷物積んで走りましたが全く問題なく走れましたよ！ ブレーキにも不安なく加速も何ら問題なく走れました。

ＮＶ２００バネットの新車納車時のタイヤがフロントが８ＰＲでリアが６ＰＲだったんですけど、全て８ＰＲだと車検は通りませんか？ 全て８ＰＲの方がタイヤがお得なんじゃないかと思って質問しました。

nv200 に関する質問

8ＰＲのほうが強度が高いので、４輪8ＰＲでも車検は当然通ります ただし８ＰＲのほうが値段が高いことが多いです お得というのはセット販売で4本同じものを買ったほうが６ＰＲ2本+８ＰＲ2本より値段が安いなら、得といえるでしょうね また前後ローテーションできる・・・という点で得だと思うなら得でしょうね まあ普通に商用車にそれなりの荷重で使ったら、リアが圧倒的に早く減るので、ロローテせず、リアだけをどんどん変えていくと思いますけどね

昨日デリカＤ３という車を初めて見たのですが５ナンバーで、見たくれはバンなのに、なぜ５ナンバー登録なの？ と思い帰宅後検索してみたら乗用車モデルだったんですね…日産バネットベースのNV200(それの存在も知らなかった)のOEMとのことできっと日本向けというよりは海外向けのマイナー車種でしょうね？内装や遮音性もチープなんでしょうか。
乗用キャラバンの廉価版(・・?

nv200 に関する質問

タクシー乗務員です。
たまに、NV200に乗務します。
ぶっちゃけ、一般ユースには向きません。
４ナンバーバンとしては秀逸です。
基本を押さえたしっかりと使えるバンです。
しかし、それをベースにして乗用車に仕立てているので、やはり乗り心地などは劣ります。
サスペンションはリーフリジットを乗用に堪えうるようにセッティングしてありますが、バン仕様のタイヤなこともあり、バタバタ走る感じですし、内装もチープです。
エンジンも1600ccで、力不足は否めませんし、その分燃費もそれほど伸びません。
タクシーの使い方で、８km/lくらいですかね。
ただ、実用車がほしいという方にはピッタリだと思いますよ。
必要十分な装備はありますし、余計な装備がない分、安いです。
ビジネスライクなモデルなので、とても使い勝手は良いです。
三菱車は分かりませんが、日産ならGXプレミアムなんて上級グレードがあったり、ワインレッドやブルーも選べるようです。

NV200 4ナンバーの自動車税は、何円ぐらいですか？

nv200 に関する質問

16000円/年ですよ。
。

キャンピングカーで電子レンジを 使ってる方または 詳しい方に質問です 日産nv200でディープサイクル105の 二個並列でインバーター1500wで レンジを2分くらい使う時に エンジン回転を上げ ながら使えば バッテリーの消費を抑えられるものでしょうか？

nv200 に関する質問

エンジンをかけながら、電子レンジを使うということは、走行充電にどれだけの能力があるかによることになると思います。
私の車で電子レンジを使うと瞬間的には80A位は使うようです。
12Vですので960Wくらいでしょうか…走行充電で、80A以上出来るならバッテリの消費なしにレンジが使えることになります。
お持ちのnv200はサブバッテリへの走行充電はいくらでしょう…私のは60A位のは付いてそうですが、車によって違うのでなんとも言えません…ただ、オルターネータも大きいのは付いてないんじゃないかと想像するので、せいぜい20～30A程度ではないかと思います。
そうなると消費する電気の、三分の一から四分の一程度は補えることにはなります。
ただしそれでも、電子レンジを10分使えば、バッテリの三分の一から四分の一程度の電気は使ってしまうのではないでしょうか？（あくまで予想ですが…） ちなみに、今の車は、エンジンの回転を上げてもそれほど発電能力は変わりませんので、エンジンを吹かしても、あまり効果がないと思います。

日産NV200のタイヤをスタッドレスに履き替えた際、前後ローテーションしましたが、うっかりして6PRと8PRであったことを忘れていました。
5ナンバーなので、後ろに特に重いものを載せることもないので、冬の間くらいは 問題ないでしようか。
それと夏タイヤは乗用タイプの165/80R14にしていますが、空気圧はどのくらいが適正でしょうか。
純正のLTでは、3.0kgとなっています。

nv200 に関する質問

乗用車のタイヤは大体4PR相当なので、問題はないと思いますよ。
空気圧についてはロードインデックスが分からないので 推奨空気圧検索システムで検索してみて下さい。
http://tire.bridgestone.co.jp/about/pressure-search/index.html

日産リ－フ、バネットＮＶ２００に電気自動車は販売されてますが、ＮＴ４５０アトラスも電気自動車販売されてます？

NV200 に関する質問

電気自動車は無く、ハイブリド、カソリン、ディーゼルだけです。
そもそもアトラスはFUSOキャンターのＯＥＭでありキャンター自体に電気自動車がありません。

新型 トヨタ シエンタハイブリット なにやら ワゴンタクシーに ピッタリ と思うのは 私だけ？ 東京オリンピックに合わせ国際観光都市に 荷物の多い 外国人の観光タクシーに ピッタリなような. 日産はＮＶ２００の売り込みにニューヨークのタクシーやら バイフェ－ル（ＬＰガス切替）など必死だが 新型シエンタハイブリットの方が外国人を迎える観光タクシーに東京オリンピックに合うような？ 貴方もＭＪブロンディ様～ ガッッリ 介護タクシーにもむく？

NV200 に関する質問

向いてるもなにも、今開発中のコンフォートに代わるタクシーキャブ"JPN TAXI"のベース車ですよ。
タクシードライバーやってる親戚は、あんなロンドンタクシー絶対に乗らん！と言ってますが。

トヨタの次世代タクシー 新型シエンタがベースだが いい ロンドンタクシーみたいだ。
日産ＮＶ２００タクシーおもてなしがない。
さすが クラウンコンフォ－トのタクシー運転手の意見が活かされたＬＰＧハイブリット良く解らんが偉い。
ニュ－ヨークのイエローキャブなら ＮＶ２００だが 成田やドバイの国際空港エアポートリムジンて風格 現代のロンドンタクシーだ 三岡もなんか出しなさい。
皆様の熱い記載を １台欲しい。
シエンタより いい 絶対!

NV200 に関する質問

何が聞きたいのか投稿は質問になっていませんけど。
JPN TAXIは現行コンフォートが道路運送車両法の保安基準改正で売れ無くなるので、必然的に投入されます。
良いとこ取りは後発モデルなので当たり前でしょう。
室内空間の快適性を求めたらロンドンタクシー風になったのでしょう。
近所の歯科医には送迎用の本物のロンドンタクシーがあります。
ロンドンタクシーにしたければ、本物だって導入はできるでしょう。
JPN TAXIは快適性を期待したいところです。
車体の価格が上がっても、コンフォートよりも良い分は致し方無いでしょう。
利用者がその価値がわかればリピートに繋がるのですから。
短にコンフォートのタクシーはいっぱい走っていますが、乗る時にはmkタクシーをPDCから呼んでいます。
LEXUS LS600hLやBMW ActiveHybrid7Lが1,000円増しだけで乗れますから。
深夜の割増が他よりも1割安いので、20km程度乗れば1,000円余分に払っても支払額は逆転します。
高級車を使っても回転率が良ければ収益は上がりますから、JPN TAXIが少し位高くても回転率さえ上げられればビジネス上もメリットがあるでしょう。
LPGエンジンを搭載することで、大手タクシー会社にも配慮しています。
LPGスタンドは大手タクシー会社が出資し運営していますから。
Priusを筆頭とするハイブリッド車でガソリンよりも経済性が落ちてしまったLPGですが、LPGハイブリッドの投入で復権します。
これでLPGスタンドの運営も縮小しないで済むでしょう。
JPN TAXIの普及はタクシー会社のためでもあります。
この点では、日産は遅れているというのか蚊帳の外になっています。
個人タクシーやLPG離れをしたタクシー会社には日産が良いのかも知れませんけど。
トヨタと日産ではタクシー企業が二分されえて行くでしょう。
(mikeneco_golo_goloさんへ)

商用車である日産・ＮＶ２００バネットバンを自家用で使う場合のメリットとデメリットを教えてください。
特に下の項目に関してです。
使用目的は通勤・買い物・日帰り観光・時々仕事で使うかもしれません。
乗員は、通常一名、多い時で２～３名ですが、車中泊もするかも知れません。
① 技術的な面（走行性能・燃費・ハンドリング等の走行に関する事やその他の機械的特徴。
） ② 使い勝手など、日常使用に関する事（サイズ・乗り心地・運転のしやすさ・積載能力・冷暖房などに関してです。
ちなみに九州の市街地近郊ですが、坂が多くて信号も多い。
また、駐車場はあまり広くはありませんので、かなり気を使うかも知れません。
） ③ 経済性などの維持費・耐久性・メンテナンスなど、コストに関する事（この車種に多いトラブル等がありましたら、ぜひ教えてください。
） ④ 商用車を自家用車として使うことに関して注意する点。
⑤ その他（車中泊に適しているかどうかや、その他特に注意する点がございましたら、お願いします。
） 以上、よろしくお願いいたします。
m(_ _)m

nv200 に関する質問

仕事で商用車もいくつか使いますが、NV200は価格的に利点が少ないから使う人少ないのではないでしょうか。
１ ワゴンの場合、ハンドリングや乗り心地が価格の近いセレナに劣ります。
バンもあまり安くないですし。
２ 使い勝手はあまり良くありません。
装備が貧弱なので。
7人乗りワゴンのNV２００だと２００～２３０万円。
バンでも上級は２００万円。
装備がそれなりに付いてるセレナ２０Xアドバンスドセーフティで２４５万。
装備を考えると２０万円も差が無いと感じますが、それなのにセレナのほうが室内は広く（車体も長いですが）、排気量も大きく、燃費も変わらないし。
そして値引きがセレナのほうが大きいので価格差がほとんど無くなります。
バンだと、より装備が簡素なので安いですが、特にお買い得でもないし。
冷暖房は商用系で内装が少ないと効かない印象です。
エブリイもバンとワゴンではかなり効きが違います。
ワゴンでも効きが悪いので、天井に建築のウレタンとか吹き付けて断熱すると格段に効くようになります。
内装の有無は物凄く影響有ります。
３ 経済的に維持費はNV２００ワゴンだとセレナと変わらないです。
バンは4ナンバーで少し安いですが。
耐久性も昔の商用系は過積載が当たり前だったので、フレームとか足回りが異常に頑丈でした。
現行のマツダボンゴの足回りとか昔のままですが、鋳物のアームでどうやっても錆びたり壊れたりしなさそうです。
３０年前のボンゴでもアームとかなんともないので、ブッシュとか交換するとそこだけは新車のようになります。
フレームも１００系ハイエースのほうが２００系より鉄板とかごついくらいの感じで、過積載に対応させてて頑丈なのでしょう。
NV２００ではそこまで過積載にそれほど対応させてないと思います。
それに排気量の問題で坂には強くないと思います。
2列シート（バン）で頑丈なのが欲しいなら、ボンゴ（バネットバン）のほうがNV２００より面白いかもしれません。
広いし。
４ 車種によると思います。
個人的にエブリイ、アトレー、プロボックスは同クラスの普通車よりお買い得な面も有ると思います。
プロボックスのリヤサスとかかなりコスト掛かってる割に価格は安いし頑丈だし。
エブリイも普通軽自動車より圧倒的に広いし。
その割に普通に使えます。
キャラバン、ハイエースも利点が分かってる人にはいいと思いますが、エブリイやプロボックスがほぼ普通に使えるのに比べて、シート位置がかなり高いとか、不便さも有るので好きな人だけ。
NV２００は割と普通に使えるので好きならいいと思いますが、セレナの一番安いグレードを目いっぱい値引きしてもらうほうが室内も広いし、NV２００でなければいけない理由が無いのでは。
５ 車中泊とかも内装の多いセレナのほうが断熱に優れるし、セレナでいいと思ってしまいます。
広さを重視するならキャラバンのほうがいいですし。

車旅行について ２００系ハイエースかNV350キャラバンで日本１周（全都道府県）をした場合、費用はいくらほど必要でしょうか？ 大雑把でいいのでご回答できる方お願いいたします。
ちなみに車はディーゼル車です。

NV200 に関する質問

１県通過するのに平均150Kmとして、燃料代は2,000円もみとけばいいでしょう。
それが47県分と、北海道と沖縄はフェリーざるを得ませんから、フェリー代も計算して。
あと食事代と。
２日に１度くらいはフロに入りたいですよね。
下道か高速か。
観光はするのか。
その辺でまた大きく変わります。

次の日産の車で乗りたい車を教えて下さい。
●クリッパートラック ●クリッパーリオ ●オッティ ●キックス ●ピノ ●モコ ●デイズ ●デイズルークス ●ハイパーミニ ●エスカルゴ ●Be-1 ●パオ ●マーチ ●ノート ●キューブ ●キューブキュービック ●ティーダ ●パルサー ●ラシーン ●エルグランド ●セレナ ●e-NV200 ●リーフ ●リバティ ●ラフェスタ ●プレサージュ ●ジューク ●エクストレイル ●フーガ ●シーマ ●シルビア ●180SX ●クルー ●アベニール ●ウイングロード ●ADワゴン ●フェアレディZ ●スカイライン ●GTR ●レパード ●セドリック ●プレジデント ●ガゼール ●ブルーバード ●サニー ●プリメーラ ●ムラーノ ●テラノ ●キャラバン ●ラルゴ ●バネットコーチ ここに出ていない車種でも良いです。

NV200 に関する質問

F31レパード前期型ですかね～ まだ免許なしですが、将来乗ろうかと。
あの角ばり具合は最高です！

ＮＶ２００に乗っています。
ハブベアリングの価格と工賃を教えてください。
ちなみに、リアのハブベアリングです。
６８０００ｋｍで交換って寿命ですかね？

NV200 に関する質問

修理総額は５万程度です。
最近の車はハブベアリングが弱いかも知れません。

日産NV200タクシーを自家用車として購入できるでしょうか？ またボディカラーなども選べるでしょうか？

nv200 に関する質問

アメリカでタクシー採用されているので、アメリカならば自家用車として購入できるでしょう。
ボディーカラーはどうなんでしょうね。

NV200バネットバンとハイエース200系ナローボディではファミリーカーとしてどちらが乗り心地が良いですか？ MTのファミリーカー（家族4人）として検討しております。
自作でベッドを作って道 中親子３人寝られればと思っております。
試乗車がなかなか無いので、知恵をお貸しいただきたいです。

nv200 に関する質問

ハイエースと比べるならキャラバンです。
NV200バネットと比べるならタウンエース、ライトエースです。
車体寸法が違います。
NV200はボンネットが長い分車内が狭いので、車中泊重視ならハイエースかキャラバンになると思います。
架装メーカーで コンプリートカーを買うほうがベッドの制作などの手間が省けてシートのレイアウトなど便利になっているのでお勧めします。
詳しくは本屋さんで特集本を探してください。
。
架装メーカーの広告も載ってます。

車中泊及び日常生活用の車選びについて質問します。
4人家族の子供が2歳と0歳です。
日産のNV200バネットか、トヨタヴォクシートランスxかで迷っています。
新車、中古車問いません。
室内の広さ、諸経費、維持費、メリット、デメリット含め、みなさんならどちらにされますか？ 車中泊は今は子供が小さいのであまり行けませんが、もう少ししたら月1ぐらいはしたいと考えております。
用途は、キャンプ、サーフィン、スノボ等です。
もしどちらか乗っている、もしくは乗っていた方、または他にオススメの車があるよという方おられましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

nv200 に関する質問

キャンピングカーはどうでしょうか!?

トヨタタウンエースバン(平成5年式)の中古車、日産NV200バネットだったらどちらを選びますか？

nv200 に関する質問

タウンエースですね トヨタの方が長持ちします。
業者オークション取引では タウンエースが１５万円くらい、 同年代のバネットですと １万くらいです。

ディーゼル小型4ナンバーバンの復活ってないんでしょうか？現在ハイエースとキャラバンにディーゼルエンジンは載っていますが、トヨタのタウンエース&ライトエース、日産のNV200バンなどの1600ccクラスバンにディー ゼルエンジンモデルを出さないのには何か訳があるのでしょうか？最近日産からリーフのバンタイプが出ましたが、あのクラスに300万超えはちょっとという感じですし、電気自動車で仕事で使う車では充電の心配と燃費の問題が気になって購入する気になれないので…マツダもスカイアクティブDなどを出してクリーンディーゼルの動きが活発なので、そろそろヴァネットバンなどの復活を期待しいるのですが。
イマイチどのメーカーからもディーゼル小型バンの発表が無いので質問させて頂きました、詳しい方いましたら教えて頂きたいです。

nv200 に関する質問

マツダと他社のクリーンディゼルは違います。
他社は触媒を通した排ガスに尿素を加えて排ガスをクリーンにしています。
このため値段が高くなるので小型車に乗せていません。
マチダは尿素無しでクリーンにしていますが、造っても一時のブームで終わらないか見極めているのでしょう。
４ナンバーは乗用車と違って長距離や高負荷で走る事もあるのでこれもすぐに４ナンバーを造らない原因でしょう。

車のホイールについて質問です。
当方 日産のnv200に乗っています。
純正のホイールからインチアップして15インチの社外ホイールに変えたいのですが、なかなか適合ホイールが見つかりません。
なので適合するホイールを教えてください。
アルミでもスチールでもよいです。
15インチ 114.3 4h オフセット50 6Jのものがいいです。
タイヤはグッドリッチの205を履く予定です。
よろしくお願いします。

nv200 に関する質問

ピッタリとは言えませんが… ↓ＵＲＬ辺りでは如何？（日産純正品でもあるし…） http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l288578697

ＮＶ200とライトエース、新車で買うならどちらが燃費いいですか？ ガソリン、2/5人乗りＡＴの同じ条件でお願いします またリセールはやはりトヨタのライトエースでしょうか？ どちらがお勧めか教えてください。

nv200 に関する質問

ＮＶ200 13.2～14km ライトエース12.8km ＮＶ200のがでかいのに燃費では上回っています。
リセールに大きな違いは無いと思います、好きな方買って下さい。
尚ライトエースはタイ製の輸入車です。

新車購入で、日産エクストレイルとバネットＮＶ200（バン）で迷っています ほとんど 1人でしか乗りません 車中泊や自転車を積んで行ったりしたいと思っています どちらがおすすめでしょうか 維持費とかも含めて教えてもらえるとありがたいです

nv200 に関する質問

個人的にNV200。
サイズも手頃だしバンだから荷室も広いし何より安い。

セレナ・ＮＶ３５０キャラバン・ＮＶ２００にあるタイガーアイブラウンという塗装色は、他の車種には設定がないのですか？

nv200 に関する質問

ないです。
購入後に指定で全塗装すればいいですよ。

日産のタクシーは、なぜセレナではなくNV200なんでしょうか？ セレナの方が乗用車な分乗り心地だっていいでしょうし、FFベースだから室内も広いでしょう。
荷物が多い時は3列目を畳めばいいし、多人数乗車の時は3列目を生かせばいいわけですから、セレナの方がよりフレキシブルに扱えそうな感じがするのですが。

nv200 に関する質問

３列目があると、というか、一般的な普通車・中型車は、定員６名以下と決まっている地域がほとんどです。
８名定員のセレナでは、「大型車」になってしまうんですよ。
それに、NVは世界戦略車として海外でも販売されますから、フレキシブルなプラットフォームを使った方が、大きな目で見ればコストが下がります。
ただ、今の標準的な仕様である、車イススロープつき、LPGとガソリンのバイフューエル仕様で、クルーの倍くらいのお値段がします。
ぶっちゃけ、まだまだ高値です。

NISSANのNV200バネットタクシーが6月に発売されるという記事を見ましたが、タクシー仕様の車輌を自家用車として購入することは出来るのでしょうか？また、可能であれば乗り出し価格は大体どのくらいでしょうか？

nv200 に関する質問

すでに販売されていますが 6月から一般に販売されるということですね。
バネットタクシー自体が300万円ちょっとですから 一般販売もそんなに変わらないと思いますよ。

夫婦2人で車中泊出来る車の購入検討をしています 軽自動車 4WD AT 予算 総額で200万円以内 ターボ ←旦那の希望ですが必要でしょうか？ 前席はすぐに運転して移動出来るように動かさないで寝れる 旦那が175cmの身長ですがいつも丸まって寝ているので175cmも長さがあれば大丈夫だと思います(笑) 後にベッドを作ってそこで寝るそうなので、屋根は高いほうが良いそうです 私はホンダのバモスのデザインが好きなのですが、旦那は屋根が低いし、ターボが無いと否定的な意見です 使用頻度は休日や旦那が仕事を休んだときくらいです 以下の候補の中でお勧めの車はありますでしょうか？ お勧めの理由も教えて下さい 調べてこの車を候補にしています 日産 NV100クリッパー 日産 NV100クリッパー リオ スズキ エブリィワゴン スズキ エブリィバン トヨタ ピクシスバン スバル サンバーバン スバル ディアリスワゴン ダイハツ ハイゼットカーゴ ダイハツ アトレー ホンダ バモス ホンダ バモスホビオ 実際に乗られている人や車中泊を良くされる人の意見をお聞かせ下さい

nv200 に関する質問

バン(4ナンバー)車かワゴン(5ナンバー)車かで言いますと、ワゴン系がお勧めです。
バン(4ナンバー)車と、ワゴン(5ナンバー)車では、足廻りの作りが違います。
バン(4ナンバー)車は、荷物を運ぶ様な作りになっています。
ワゴン(5ナンバー)車は、人を運ぶ様な作りになっています。
現行の車で言いますと、 三菱・タウンボックス 日産・NV100クリッパーリオ マツダ・スクラムワゴン は、スズキからのOEM車で、スズキ・エブリイワゴンです。
三菱・ミニキャブバン 日産・NV100クリッパー マツダ・スクラムバン は、スズキからのOEM車で、スズキ・エブリイです。
スバル・ディアスワゴン は、ダイハツからのOEM車で、アトレーワゴンです。
スバル・サンバーバン トヨタ・ピクシスバン は、ダイハツからのOEM車で、ハイゼットカーゴです。
※OEM車は、同じ車で、エンブレムのみ違う車です。
ホンダ・バモス(車両本体価格～円)は、ロールーフのみになります。
ホンダ・バモスホビオ(車両本体価格～円)は、グレードによりハイルーフ・ロールーフの選択が出来ます。
ホンダ・アクティーバンは、グレードによりハイルーフ・ロールーフの選択が出来 ます。
金額的には、 ・ワゴン(5ナンバー) スズキ・エブリイワゴン(車両本体価格1,245,600～1,814,400円) 三菱・タウンボックス(車両本体価格1,609,200～1,814,400円) 日産・NV100クリッパーリオ(車両本体価格1,605,960～1,821,960円) マツダ・スクラムワゴン(車両本体価格1,436,400～1,782,000円) ダイハツ・アトレーワゴン(車両本体価格1,404,000～1,738,286円) スバル・ディアスワゴン(車両本体価格1,409,400～1,744,200円) ホンダ・バモス(車両本体価格1,320,000～15,144,000円) ホンダ・バモスホビオ(車両本体価格1,280,000～1,499,400円) ・バン(4ナンバー) スズキ・エブリイ(車両本体価格923,400～1,466,640円) 三菱・ミニキャブバン(車両本体価格939,600～1,502,280円) 日産・NV100クリッパー(車両本体価格951,480～1,246,320円) マツダ・スクラムバン(車両本体価格923,400～1,218,240円) ダイハツ・ハイゼットカーゴ(車両本体価格925,714～1,467,257円) スバル・サンバーバン(車両本体価格936,000～1,440,257円) トヨタ・ピクシスバン(車両本体価格925,714～14,617,857円) ホンダ・アクティーバン(車両本体価格1,115,000～1,355,200円) ワゴン系のスライドドアでは、 エブリイワゴンは、両側電動スライドドアの設定が有ります。
アトレーワゴンは、左側電動スライドドアのみの設定になっています。
バモス・バモスホビオは、電動スライドドアの設定が有りません。
エンジン・ミッション・室内長×室内幅×室内高の設定 エブリイワゴン エンジンは、水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ ミッションは、4AT 室内長×室内幅×室内高⇒2240×1355×1420mm アトレーワゴン エンジンは、水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ ミッションは、４AT 室内長×室内幅×室内高⇒1970×1310×1350mm バモス・バモスホビオ エンジンは、水冷直列3気筒SOHC12バルブ(ターボの設定無し) ミッションは、3AT・5MT 室内長×室内幅×室内高⇒1645×1250×1270mm(バモス) 室内長×室内幅×室内高⇒1645×1250×1385mm(バモスホビオ)