アペックスシールまとめ

ロータリーエンジンについて皆様の知恵をお借りしたい事があります。
ロータリーエンジンがブローした場合、、、 どんな症状、排気音、エンジンからの音になるのか教えて頂けたら幸いです。
音についての質問なので、 難しい表現ですが、 よろしければお願い致します。
つい先程、 明らかにエンジンから、 水の中で空気を出しているような音のような、 水槽の中に空気を出してるような音に近い音がします、 排気漏れは少しあるようですが、 明らかに以前とは違うので、 排気漏れの音の可能性は低いと思います。
3000回転くらいからの加速が鈍くなっておりますが、 踏めばおそらく、 高回転まで回せます、 白煙も普段と変わらず、 負圧は0、6 油圧はアイドリングで1～1、5です、 普段は油圧は1kpaまで下がることはありませんでした。
アイドリングも750付近で安定しています。
自分の浅い知識では、 エンジン本体に不具合があると、 負圧が変化する、 という考えでした、、、 アペックスシールが飛ぶ、 という症状なのかな、など自分の無知な憶測ばかりしてしまいます、 乱文、長文で説明も分かりにくく申し訳ないのですが、 アドバイス頂けたら幸いです、

アペックスシール に関する質問

ロータリーエンジンがブローした場合の症状ですが、簡単にいえばまともにエンジン動きません。
これは誰でもすぐわかるかと思いますよ。
例えば２ローターのうちの片方だけ壊れたとします。
まともにアイドリングしませんね。
アクセルを煽りながらでないとエンジンが止まってしまいます。
で、本題の質問者様の状態ですが、エンジンの中でゴボゴボ音がしているのでしょうか？また冷却水は減っていませんか？ もし冷却水が減っていない状態でゴボゴボ音がするのでしたら、オーバーヒート気味ですね。
例えば冷却水が劣化している状態で水路が詰まりかけたりすると冷却水が沸騰しやすくなります。
質問者様の車、ボンネットの断熱材（インシュレーター）がふにゃふにゃになっていませんか？ふにゃふにゃになっていたら、オーバーヒートとしていた証拠ですね。
この時は冷却水を交換し、念の為ラドウェルド（水漏れ防止材）をいれておいた方がいいかと思います。
これは初期の水食い対策にもなりますよ。
・・・私の車でゴボゴボ音がしたこと何度もありますよ。
真夏にエアコンをつけずにエンジンを止めたときなどですね。
３０秒くらいしたらエンジンの中でゴボゴボ音がしてましたね。
点検整備の時に冷却水を交換したら直りました。
もし質問者様の車の冷却水が減ってしまっていて、警告灯がなるようでしたらこれは大変です。
俗に言う水食いですね。
冷却水が燃焼室に入り込んでいる状態です。
この時はエンジンをオーバーホールするしか直せません。
冷却水のシール材はエンジンを開けないと直せないんですよ。
加速が鈍くなっている理由はここでは断言できません。
質問者様の車の改造度合いが全くわからないので。
何らかの形でフューエルセーフが入っているのだとしたらその原因も探す必要があります。
単純にオーバーヒートが原因でしたらそれに合わせたフューエルセーフかと思いますが。
いずれにしても、ブローしているわけでもなさそうですし冷却水が減ってないのなら水食いは考えにくいので、一度冷却水を交換してみたらいかがですか？ ・・・エア抜きはきちんとしてくださいね。
補足拝見しました。
その様子ですと排気系ではないでしょうか 触媒、マフラーが何らかの理由で詰まりかけてませんか？だとしたら全くパワーは出ません。
特にある程度のチューニング車両で触媒がノーマルでしたら、異常燃焼が起きやすくなって壊れるもしくは詰まってしまうことはありますね。
このあたりを点検してみてはいかがですか？

現在16歳の高専生です。
サーキットでＲＸ７ＦＣ３Ｓに乗ってドリフトしており 部品取り用と放置しているＦＣ３ＳのＥｇを 自分で分解ＯＨして18になり免許を取った時に乗れるようにしたいとおもっております。
簡単なことではないと思いますが ＲＥが好きなので挑戦してみようとしているんですが 肝心な ローター ローターハウジング アペックスシール などの部品というのは、新品やリビルトは手に入らないのでしょうか？ ＦＣを買った ロータリー専門店さんに今度お邪魔してお話を聞こうとはおもっております。
ショップがだしている高機能なものではなく 純正部品がほしいですがどこで手に入るでしょうか 作業場や工具はそろっているのですが 交換部品が見当たらないので手をつけることができません よろしくおねがいします。
ＯＨ時に組むコツがあれば教えてください。

アペックスシール に関する質問

車検証があれば簡単ですが・・・サーキット用車両だと車検なしかな？ 「車台番号」がエンジンルーム内に、最近の車は運転席シート下のカーペットをめくったところなどに刻印してあるから、それをメモしてディーラーへ行って注文すれば入手できますよ。
あるいは、どこの自動車メーカーも部品を専門に扱う会社がありますので、そこが近くにあれば、そこで直接買うことも可能ですよ。
（例えばトヨタなら「トヨタ部品共販」という店があります。
ただ、一般人にはちょっとわかりにくいですね。
お店と言う雰囲気ではなく整備士向けの専門部品商、って感じです。
） ただ、いきなり高校生がディーラーに行って売ってくれ、と言うと・・・本気で相手してもらえない可能性がある、かも。
できれば両親とかと一緒に行く方が話が早いだろうね。
もちろん、そのロータリー専門店でも購入はできます。
ただ、その専門店さんの経費が若干上乗せされるだろうから、ディーラーとか部品商で買うよりはちょっと高くなるでしょう。
あと、REはレシプロエンジンよりは比較的オーバーホールが簡単、と聞きますね。
私自身は経験は無いので、「聞きかじったウワサ」の域を出ないんですが。
REのオーバーホールやチューニングに詳しい人が身近にいるのなら大丈夫でしょう。

FD3Sについて まず、車内の広さはどれぐらいですか？「現行86ぐらいですか」 エンジンは、壊れやすいと言うか消耗品の劣化が早いと聞きました。
だから、オイル交換はまめにやらないといけない。
例アペックスシール？ コンプレションが下がってきたらOHのじきと聞きましたが、自分でやってみたいです。
自分で出来ますか？ 学生には、維持できますか？ まだ中坊なのでいろいろわかりません。
親が若いとき一度乗ってみたかったといっていたので、交渉しやすいかなという事でFDに乗りたいと思っています。
高校は自動車科のある高校を受験します。
(受かるか分からない)その学校にはロータリはあるそうです。
分解とても楽しみです。
OHのときやくにたつと思います。
ほかに、FDついて何かあったら教えてください。

アペックスシール に関する質問

FDの車内の広さですが、８６よりは狭く感じるかと思います。
しかし狭いというよりはタイトという表現の方が適切かもしれません。
特に前後は結構広いので、１８５cmくらいの方までは普通に運転できます。
私は身長１８０cm、体重７２kgの体型ですが、シートは後ろから２番目くらいです。
運転はしやすいですよ。
・・むしろ狭いのはFCですね。
これは狭かったです。
シートを一番後ろにしても足が伸ばせなかった記憶があります。
ユーノスロードスターもそうですね。
エンジンの壊れやすさの件ですが、ノーマルで乗る分には故障はそうでもないですよ。
ただし、改造するとこの限りではないですね。
ロータリーは燃調が難しく、マフラー変えただけでも危険が伴う場合があります。
特に私が所有している４型はこの傾向がありますね。
オイル交換は３０００キロで変えておけば問題ないです。
アペックスシールは確かに消耗品ですが、エンジンを開けないと交換できません。
設計段階では１５万キロを想定しています。
オーバーホールについてですが、部品点数が少ないので工具さえあれば何とかなります。
しかし、パワーのあるエンジンを作るにはそうはいきません。
まずメーカーの規定値に収まるパーツでそろえなければならないのですが、これが結構大変です。
値段も高騰していますし。
このあたりはこれから学べばいいかと思いますよ。
私はロータリーが大好きで、中古でFC１台、新車でFD２台乗り継ぎました。
そして現在も２台目に購入した４型を所有しています。
２０年近く乗っている私が言うのもなんですが、この車は面倒ですよ(笑) 非常識な燃費くらいなら我慢できますが、古い車なのでパーツが欠品だらけなんですよ。
質問者様が免許を取る頃は結構大変かと思います。
実際、私もパーツはストックし始めていますから。
所有したいなら勉強、仕事を頑張って、実用車を確保したうえでのセカンドカーとしての所有をおススメします。
補足拝見しました。
でしたら最初からスカイラインにしておいた方がいいかと思いますよ。
グレード選ばなければ安価で購入できますし、ロータリーに比べれば故障も多くはないです。
１００万以下ので大丈夫かはその車次第なので何とも言えませんね。
いろいろな意味でロータリーは好きじゃなきゃ乗れない車になりつつありますので、スカイラインが好きならそちらをおススメします。

FD3s触媒ストレートについて。
仕様 RX-7 FD3s ６型 スピリットR ６．５万km 吸気ー純正エアクリ 触媒ーノーマル 排気ーアペックスN1マフラー 圧縮 フロント８，０ リア７、８ （足回り共に外装は完全サーキット仕様です） 最近知り合いから、FD3sの触媒ストレートパイプをもらいました、 JISストレートパイプ？とか言ってました。
■Q、そこで、質問なのですが、次の休みに、リアのパット交換と車高を上げる際につでに交換しようかと思ったのですが、純正CPUで燃調は危ないでしょうか？ 聞くところ、過給圧（ブースト）がかかりすぎて、アペックスシールに過大な負荷がかかることと、燃料が薄くなりブローにつながると、、、、、。
■Q、それを聞き以前エアクリをアペックスから、純正に変えましたが、吸気純正で触媒ストレート＋アペックスマフラーであっても、危ないですか？ ちなみに、パワーFCなど、ついていなく、まんまの純正CPUです、、。
個人的には「バリええ音するで」の一言に、ドキッっと来てしまい、つけてみたいです（(笑) 実体験や、詳しい回答お願いします。

アペックスシール に関する質問

コンピューター書き換え・交換必須でしょう。
ノーマル触媒は消音効果も有りますので、 「バリええ音」は間違いないでしょう

ER34ブースト低下 H10年式 ER34 25GT-T（MT）走行距離約13万キロ に乗っている者です、皆様のお知恵をお借りしたく投稿させて頂きました、仕様…エンジン本体はノーマルHKSエアクリ（茸）HKSマフラー、HKSブーコン（かなり古い）メーカー不明フロントパイプ、中抜き触媒…をアペックスパワーFCで制御しています、ここまでが前オーナーの仕様ですが買った当時この仕様でブースト0・9まで上がり加速感もかなり有りましたが、最近ブースト計が全く動かなくなり運転席側のメータ用？のセンサーとホースを交換しブースト計は動くようにはなったのですが、ブーコンON全開で0・5OFFで0・4キロ位しかブースト上がらなくなり、メータ本体を交換しましたがやはり0・5までしか上がりません、実際全開での加速感は鈍くメータ本体やセンサーの不良では無さそうです、次にブースト漏れを疑いターボからインマニまでのホースを外し点検しましたがホースに亀裂、穴などは見当たらず各種バキュームホースなど漏れを点検しましたが問題無さそうです（未交換）次は排気関係でターボのガスケット抜けによる排気漏れをおこしていたのでガスケット交換＆ついでにタービンアウトレット交換しましたがやはり治らず、その時ターボのガタ点検しガタは無いですが回りが少し悪く、シールから少しオイル漏れしてましたので、思い切ってHKS GT-RSタービンに交換しましたがブーコンONで0・7OFFで0・5止まり…前オーナーが付けたHKSブーコンを疑い新品のアペックスパワーFCブーストコントロールキットを購入しましたが、欠品中らしく１カ月待ちの為未点検です、物が届く間他点検すべき点が無でしょうか…？また同じような経験の有る方居ませんか？どのような方法で解決したのか教えて頂けませんでしょうか…皆様のお知恵をお貸し下さい。

アペックスシール に関する質問

ブースト計のアイドリング時の数字は？ -400～-500ｍｇｆくらい？ EVC外して、みては？ 多分EVCですね！！

RX-7ってよく維持費やお金がかかるって聞きますがどのようになのでしょう？ 燃費が悪く燃料タンクも大きい分燃料代、オイルの減るスピード、アペックスシールの摩耗 などいろいろ考えられますが、RX-7を所有している人は一年でどれくらいお金を消費して いるんでしょうか？友達が欲しいみたいでいろいろ参考にしたいです よろしくお願いします

アペックスシール に関する質問

大きいところでは保険料ですね。
任意保険料の料率がかなり高い車種です。
オイルが減るスピード？というのは個体差があると思いますが（オイル上がり／下がり、漏れを起こしている個体でしょうか？）、アペックスシールもそうですし、ロータリーエンジン自体の寿命が短いというのもあります。
一般的には１０万ｋｍ前後でのオーバーホール／載せ替えが多いようですね。
実際１０万ｋｍ前後で確実に、というわけではなく、もっと乗れる個体もありますし、逆にもっと早くその時期が来てしまう個体もあります。
１年でどれくらいのお金がかかるのか、というのは、使い方や地域によっても差がありますから一概には言えませんが、燃費と保険料だけで考えても、一般的な乗用車に比べれば相当お金がかかるということになると思います。

平成3年ジムニーja11ｃにカプチーノエンジンツインカムを載せた仕様です。
クロカンはしてません。
アイドリング時に白煙がでるのとパワーがでなくなってきたので困っています。
冬場はかなり白煙が出ます。
現在90ｋｍしか出ません。
前は120ｋｍはでてました。
アイドリング時マフラーからも黒いオイルがでています。
室内もオイルの匂いで大変です。
オイルは減っていないようです。
オイル交換から2000ｋｍでレベルの真ん中でした。
冷却水とオイルが混ざっていることはないようです。
最近銘柄は忘れましたが整備士の方から添加剤を進められて入れると白煙の症状はおさまりましたが少し出ていました。
今回のオイル交換で添加剤を入れなかったらまたすぐに白煙がでています。
プラグを交換しても2番目がすぐに電極が溶けてしまいます。
ヤバイですか？ エンジンが冷えた状態でプラグの穴を覗くと真っ黒ですすがこびり付いている感じで少しオイルで濡れている感じでした。
エアーフィルター交換の時も中の配管がオイルでベタベタでした。
タービンの軸のガタつきはないようです。
よくわかりませんがオイルのホース？からオイル漏れがあります。
タービンが効いたときの緑のタービンマークが点灯しません、以前は点灯していたと思います。
ここ最近交換した部品修理は デスビキャップ＆ローター・イリジウムプラグ・プラグコード・イグニッションコイル・燃料フィルター・エアーフィルター・オイル交換3000km毎・オイルエレメントオイル漏れ修理・バキュームホースに亀裂が少しあるので交換予定です。
知人の整備士の人にもオイル下がりだろうと言われているので一応バルブステムシールを交換してもらう予定です。
タービン交換・OHもしたほうがいいですか？電極の溶けは直りますか？ エンジンの仕様ですが、 前のオーナーがカプチーノエンジン（たぶん前期）に載せ換えしてから76000ｋｍ走行です。
中古エンジンと言っていたので距離不明でかなり走っていると思います。
16000ｋｍの時から自分が乗っています。
インタークーラーはありません、ＨＫＳパワーフロー、アペックスＡＦＣ、コンピューターはジムニーの純正だと思います。
24000ｋｍの時オイル漏れ修理しています。
デストリビューターケース・タイミンカバーインサイド・カムシャフトスラストプレート・ 前オーナーの交換部品０～16000ｋｍ タイミングベルト・デスビキャップ＆ローター・イリジウムプラグ・プラグコード・燃料フィルター・フェーエルレギュウレータ・クランク＆カムシャフトオイルシール かなり愛着のあるジムニーです、出費がかさみますがなんとか直して乗っていきたいです。

アペックスシール に関する質問

ngtdm596さん こんばんわ。
整備関係者です。
ここにワゴンR初期型エンジンF6Aツインカムターボ１１０PS仕様があります。
F6Aでマフラーからオイルが出るのであればタービンブローまたは２番シリンダー がお亡くなりになっていると思います。
プラグが溶ける症状でオイル下がり？なぜ？ オイル下がりではプラグがベトベトになることはありますがプラグが溶ける ことはないと思いますよ。
元は多分DCPR８番プラグですので９番にするのはOKですが７番にするとプラグが 危ないです。
ここにあるワゴンRですが 乗りやすさ重視で今の仕様にしていますが以前ワークスの時には常時１．５キロ でしたのでレーシングプラグR217-9で調度良いくらいです。
プラグも考えないと溶けて終わりますよ。
まずはプラグを交換して３気筒共正常にエンジンが動く状態にして下さい。
次に.... あなた自身で点検できるところで タービンが効いたときの緑のタービンマークが点灯しません、 以前は点灯していたと思います。
①ブースト計があれ過給圧があるかを確認する。
過給圧はノーマルで０．８キロくらいはかかります。
過給圧がなければタービンがお亡くなりによるオイル回り。
しかし２番シリンダーのプラグが溶けると言うことであればそれ以外に 問題があります。
②冷えた状態でラジエターキャップを外す。
アイドリング状態にする。
吹き返す場合 ヘッドガスケットがぬけています。
吹き返さない場合２０００回転位で固定してラジエターの上に小さな泡が ずっと出ている場合もヘッドガスケットがぬけています。
この症状であればプラグが溶けるのは理解できます。
もしくはピストンのたなおち(クラックなどによる割れ） 整備工場で点検方法 ラジエター水圧テスト 各シリンダーの圧縮測定 ブースト圧の点検 この３つ位測定すれば結果は解ると思います。
念のため測定できれば燃圧測定と過給圧測定 ついでにご提案 CPU（メインコンピューター）はF6Aツインカムターボの物にして下さい、 できればカプチーノ純正で交換して下さい。
アルトワークスでは上が薄くなります。
キャラとカプチーノは濃くなるデータになっていたと思います。
進角度合い など一部データがワークスとカプチーノでは違います。
普通には走りますが性能が発揮出来ません。
配線についてはターボから ツインカムターボへの変更では１～２本 配線が足りません。
サービスマニュアルがどこかにあるのですが数年前のことで何処にあるかが 解りません。
確か１本センサーコードをコネクターに増やしてつけています。
ジムニーとカプチーノの配線を比較して下さい。
ピン配列は殆どそのままでいけたと思います。
折角そこまで改造しているのにきちんと詰めないとトラブルの元です。
ここでエンジンを修理してもまた壊れる可能性があります。
やるのであれば全てをカプチーノで統一して下さい。
１００PS仕様でジムニーを造りましたが１速が使えない(直ぐに吹け切る）ため タイヤサイズをアップして対応していました。
実測で１６０位は簡単に出ますよ。
ここにあるワゴンRでは１８年前の車両ですが１７３実測で出ます。
テストコースで正規に測定しています。
基本はエンジンが違う物になっていてもすべてがカプチーであればカプチーノ の整備が出来るショップであれば整備は出来ると思います。
正直にお話します。
添加剤で修理はできないのが基本 もうすこしきちんと整備のできるお店を探して下さい。
それがあなたのためです。

ロータリーメンテナンスについて。
現在前期RX-8.約85000kmに乗っています。
質問したい事ですが。
①スパークプラグを清掃して、早めに交換してますが スパークプラグの再利用は性能として使えるのですか？ ②オイル管理については、賛否両論ありすぎて わからないくらいですが、実際は科学合成油使って いるかたは、おられるのですか？ ③圧縮の低下はカーボンが原因といいますが アペックスシール自体は動いてるならそんなに圧縮 って変わらないのでは？ カーボンロックでアペックスシールが破損すると エンジンブローだと思うのですが、なら何故圧縮が さがるのですか？ ④2ヶ月に1回オイル交換しておりますが、中古で 購入した頃より調子が良いように思います。
ケンドルの10W-40使用してますが、タクミっていう オイルを他の車で使用してなかなか良いので ロータリーでも使用したいのですが、実際に ロータリーに使用している方はおられますか？ ロータリー乗りでオイルの種類気にせずに、 まめに交換すれば大丈夫だよーとかのひとって おられますか？

アペックスシール に関する質問

①スパークプラグを清掃して、早めに交換してますが スパークプラグの再利用は性能として使えるのですか？ ・寿命が過ぎたプラグは交換をすすめます、あとプラグの状態からエンジンの状態を把握するのが望ましいでしょう。
それに応じて燃調の現車セッティングも可能性がでできます。
（社外のエアクリやマフラーにより） ②オイル管理については、賛否両論ありすぎて わからないくらいですが、実際は科学合成油使って いるかたは、おられるのですか？ ・基本は化学合成です、ただロータリーはガソリンと一緒にオイルも燃焼するためオイルが燃焼したあとオイルがどのような燃カスになるかも考慮しなければなりません、私が行くショップではロイヤルパープルを推薦してました。
ロイヤルパープルを使い続けたエンジンは（のりかたにもよりますが）あけたときカーボンやスラッジがすくなかったらしいです。
③圧縮の低下はカーボンが原因といいますが アペックスシール自体は動いてるならそんなに圧縮 って変わらないのでは？ カーボンロックでアペックスシールが破損すると エンジンブローだと思うのですが、なら何故圧縮が さがるのですか？ ・カーボンが蓄積してアペックスシールを動かなく固着させてしまうのです。
結果破損につながります。
アペックスシールは各燃焼室を分けている仕切り版みたいなものです、縮んだ状態で固着すれば燃焼室と燃焼室がつながりそこから圧縮がもれます。
アペックスが一つ破損すれば、２個の燃焼室がつながり圧縮がもれますが、一つ程度なら普通にエンジンは回ります。
１ローターに３つの燃焼室があり２ローターなので計６個あることになるので、意外と普通に動きます。
④2ヶ月に1回オイル交換しておりますが、中古で 購入した頃より調子が良いように思います。
ケンドルの10W-40使用してますが、タクミっていう オイルを他の車で使用してなかなか良いので ロータリーでも使用したいのですが、実際に ロータリーに使用している方はおられますか？ ロータリー乗りでオイルの種類気にせずに、 まめに交換すれば大丈夫だよーとかのひとって おられますか？ エンジンオイルはあまりコロコロ変えないほうがいいです。
1，5リットルほどオイルクーラーなどにたまりますのでかなり残ります。
私はロイヤルパープルをおすすめします。