CB1100Rまとめ

ｃｂ１１００ｒ売却どこが高く売れそうか、あるいは残しておくべきか 叔父さんが3年ほど前に亡くなったのですが昨日叔母さんから 「昔住んでた家に遺品整理にいったら、大きいバイクが置いてあって、あんたバイク好きやからあげるよ」と言われました 俺18歳で一応大型を免許をもっており、現在はＶＴＺ２５０にのってますので多少古くても貰おうと一言返事でＯＫ！したのですが 実物見て、型式入力するとプレミアがついていることを知りました バイク王で電話だけでなんとなく聞くと最低でも４００万以上は出しますよ！ぜひうちで！とのこと この金額は妥当なんでしょうか？それとももっと時間がたてば価値があがるでしょうか？ 俺自身がバイクに乗るということは考えていません、このバイクを売り、30歳くらいまでにはレクサスに乗りたいと思ってます。
走行距離は３２２２ｋｍ 外装はほこりだらけですが傷はないようです オイル、ガソリンなどは抜いてあるようです

CB1100R に関する質問

大切に乗ってきたバイクを売ることになったら、 やっぱり少しでも高く買い取ってもらえたら嬉しいですよね けど実際は、希望額でバイクを売却できる人って一部の人です ９割の人は、希望の査定額とは、ほど遠い査定額に 納得いかないまま、売却しているそうです でも中には、高く買取ってくれる売却先を知っていたり 高く査定してもらうコツを知っている人がいます 私はその３つのポイントを、 この人の体験談を読んで知ることが出来ました http://mizunonaka.xyz/bike

軽トラックに大型バイク2台乗りますか？ バイクは、ZX－１４RとCB1100SEです。
夏季休暇で北海道旅行にバイク旅行を考えております。
行のフェリーは問題なく取れましたが、帰りのフェリーのバイクが乗りません。
車ならまだ予約が取れるので、軽トラックを借りてバイクを載せて輸送出来ないか検討しております。
大型バイク2台の積載は可能でしょうか？ 宜しくお願い致します。

CB1100R に関する質問

最大積載重量350kgを越えてしまいますのでダメです。

HONDAのやはり神バイクはCB1100XXスーパーブラックバード スーパーカブ スーパーフォアだけだわな！！ 国内4大メーカーでわしの中で唯一買いたくないメーカーはHONDA。
Kawasakiはninjaシリーズが代名詞。
変態さが滲み出ており、バイクの色は他のメーカーよりも斬新。
またスクーターを作らない所がまたいやらしい。
YAMAHAはおしゃれ。
R1がやはり有名でマジェとかにも力をいれており、色合いもおしゃれなイメージ。
SUZUKIは隼、GSXRシリーズなど速さを重視しており、バイクでの変態さは逸脱している。
最近のHONDAは不調である。
そもそも無難な色しか使えず、現在のHONDAの命綱？的なPCXも2014から2015モデルのチェンジで完全ガス欠をしており、完全にお手上げ状態。
また、スポーツ250では、ninja250、R25がある中で唯一、CBR250は単気筒かつ非馬力 デザインもなんかピンとこない。
質問 あなたは国内四大メーカーで好きなところと嫌いなところはどこですか？

CB1100R に関する質問

別に好き嫌いは無い。
あんたが乗っていると言っているNinja250は大嫌いだわな。
あーつまんねー。

CB750FボルドールにCB1100Fのホイールは装着可能でしょうか？ 750FはF-19インチ、R-18インチ。
1100FはF-18インチ、R-１７インチです。

CB1100R に関する質問

普通に装着できます。
欧州仕様の金コムも、北米仕様のキャストも互換性があるようです。
画像は20年前に750FBに北米仕様（SC11）のホイルを付けたものと、現在組立中の900FAに金コム（SC11用）を付けたものです。
フロントフォークはどちらも1100Fのものを流用していますが900FAのスイングアームは750F用です。
FB以降はＦローターの寸法が同じなので互換性もあります。
つまり、FCやFD（1100F）のフォークに変更せずとも、FB（含BLⅡ）のフォークに入るはずです。
反面Fフェンダーには隙間が出ます。
＜CB750FBに対するCB1100Fの互換性＞ Fフォーク 欧州仕様→φ39、FCor欧州のステムがあれば無加工 北米仕様→φ39、全長が長いので調整が必要。
他は↑ ステム 欧州仕様→無加工 北米仕様→ステムシャフトが長いので打ち替え（バーハンTOP） Ｆホイール 欧州仕様→無加工 北米仕様→無加工 Ｒホイール 欧州仕様→無加工 北米仕様→無加工 スイングアーム 欧州仕様→北米と共通装着は無加工 北米仕様→欧州と共通 ブレーキ FB以降は互換性アリ Ｆホイール 欧州仕様→無加工、CB1100RC/D、CX500/650ターボなどと共通 北米仕様→無加工、VF750セイバーと共通 Ｆローター 欧州仕様→無加工、VF750Fと互換 北米仕様→無加工、ヤマハ、カワサキの６穴と互換、RZVなどのベンチ可 ・・・参考になりましたでしょうか？

バイクについて質問です！例えば同じホンダのCB1100でもCB1100FやCB1100RやCB1100EXなどと分かれているのはどう違うのですか？？全く別物ですか？？

CB1100R に関する質問

紛らわしいことこの上ないとは思いますが。
文字の羅列が違えば何かしらの仕様違いもしくは車種違いです。
CB1100とCB1100EXは同一車種の装備品違いですが。
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140207-cb1100.html CB1100Rは全く別の車種。
1981年から1983年の間に限定生産されたモデル。
公道用ではあったけど、基本的には改造してレースに出場するためのベース車として開発販売されたモデル。
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2r/129.html

CＢ１３００ＳＦのフロントフォークをオーリンズにする人は多いですが。
なぜＣＢ４００ＳＦのフロントフォークをオーリンズにする人はいないのですか。
ＸＪＲ１３００でもＺＲＸ１２００でもフロントフォークをオーリンズにする人はいますが。
ＸＪＲ４００やＺＲＸ４００のフロントフォークをオーリンズにする人はいません。
ＧＳＸ１１００ＳやＺＺＲ１１００みたいな旧車でもフロントフォークにオーリンズにする人はいますが。
ＧＳＸ４００ＳやＺＺＲ４００にオーリンズのフロントフォークにする人はいません。
なぜ４００に乗っている人って本格的な改造をしないのですか。
と質問したら ＣＢ４００ＳＦ専用のオーリンズフロントフォークがないから という回答がありそうですが Ｚ１でもＣＢ１１００Ｒでも専用品はないですがオーリンズのフロントフォークにしている人はいくらでもいますが。
なぜ４００のユーザーはフロントフォークをオーリンズにしないのですか。

CB1100R に関する質問

排気量は400ccもあれば十分だしフロントフォークもノーマル性能で十分との考え方じゃないですかね。
中間排気量乗りは必要な物を必要なだけって考えな人が多いと思いますので不必要なカスタムはしないのかと。
実際大型もノーマルで十分ですからね。