日産 マーチ スーパーターボまとめ

パイクカーの日産パオのベースは初代マーチですか？また、Ｂe-1のような スーパーターボ換装は実在しますか？

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

もちろんＫ１０です。
スーパーターボ換装ですが、雑誌ＪｓＴｉｐｏの特集で見ました。
それ以外の雑誌でも走行会の記事なんかでたまに見ますよね。
その時に使うミッションはスーパーターボ用よりマーチＲ用のクロスミッションのほうが多いみたいですね。

日産フィガロは、マーチベースで、ターボ車と聞いた事があります。
マーチとは、マーチスーパーターボ（ターボ+スーパーチャージャー） のことでしょうか…？ もし、そうでないなら、 ターボのみのマーチが存在したということでしょうか…？

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

フィガロのベースとなったK10マーチは マーチターボ(ターボのみ) →マーチR(ターボ+SC.全日本ラリークラス制覇為に"R"の称号を許された競技専用モデルでエンジンの排気量を落とした) →マーチスーパーターボ(マーチRの一般向け仕様として手直しされたもの) という形で進化しました。
https://car-cm.zdap.jp/nissan/march1.htm さて、フィガロですが、オープンモデルの為に車が重くなってしまったので マーチターボのエンジンが採用されました。
(当時はまだターボ+SCは競技用でした)

スーパーターボはなぜ発売されないのでしょうか？ 昔、日産マーチにスーパーチャージャーとターボを組み合わせたスーパーターボがありました。
ターボが効果を発揮しないエンジンの低回転時にはスーパーチャージャーで加給し、低速から高速までのどのような領域でもエンジンに加給できるようにすることでパワーを得ようというもので、当時は画期的なエンジンだと思えたのですが、マーチ以降はどのメーカーからも発売されていないと思います。
現在ターボ車に乗っているのですが、加給されない低回転時にはやはりトルクが細いと感じられます。
スーパーチャージャーと組合せることで改善できると思えるのですが、なぜスーパーターボは発売されないのでしょうか？

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

●スーパー・チャージャとターボ・チャージャの両方をもつ車種一覧 1985年 ランチア デルタS4 1.8L 456馬力 WRC グループB用 1989年 日産 マーチ・スーパーターボ 930cc 140馬力 世界初の量産モデル 2005年 フォルクスワーゲン TSIエンジン 1.4L 170馬力 本格的量産 ●TSIエンジンとは TSIエンジンは，VW（フォルクスワーゲン）の過給機付きエンジンの名称です（正式な定義ではない）。
下記の種類があります。
90kW版（122馬力） 1.4L ターボ・チャージャのみ，インタークーラは水冷 103kW版（140馬力） 1.4L スーパー・チャージャ ＋ ターボ・チャージャ 125kW版（170馬力） 1.4L スーパー・チャージャ ＋ ターボ・チャージャ 過給圧が103kW版より高い 118kW版（160馬力） 1.8L 直噴＋ターボ 188kW版（256馬力） 2.0L 直噴＋ターボ ●スーパー・チャージャとターボ・チャージャをどう使い分けるか？ 下記の4つのゾーンにわけて制御します。
(1) トルクが低い（負荷が低い） … スーパー・チャージャの過給をしない (2) 低回転域＋トルクが高い … スーパー・チャージャ過給 (3) 中回転域＋トルクが高い … スーパー・チャージャとターボ・チャージャの両方を使う (4) 高回転域＋トルクが高い … スーパー・チャージャの過給をしない ＋ ターボ・チャージャのみ ●その考え方 ・低回転域 … 排気流量が少ないので，ターボにより過給量が少ない。
このためスーパ・チャージャで過給 ・高回転域 … スーパー・チャージャの駆動損失が大きいので，停止し，ターボのみで過給（排気流量が多いので，過給量はターボだけで稼げる） ●今後，どうなるか 低回転域でのスーパー・チャージャ・アシストは可能ですが，ターボと組み合わせると，吸入管路の長さが非常に長くなり問題です。
エンジンの吸気側（スペースがあれば排気側でも成立）でスーパ・チャージャ過給をします。
そしてエンジンの排気側に回して，ターボ過給をします。
そしてさらに吸気側に戻して吸入管へつなぎます。
こんな空気系路をもつのは，エンジン・コンパートメント（エンジンルーム）容積がかなりないと無理です。
VWも最初期は，スーパー・チャージャとターボ・チャージャの両方を使いましたが，今後はターボ主体になるでしょう。
これは高回転域でのスーパー・チャージャ駆動損失が大きく，最高出力が低下するためです。
なおターボのみにするばあい，ターボ・チャージャのタービン径やコンプレッサ径を40mm以下の小径にして，小排気流量でも駆動できるようにしておきます。
このようにして，小径ターボで過給するのが，普及してきたので，低回転域から過給が可能になり，スーパー・チャージャが不要になってきています。
ご参考になれば幸いです。

現行モデルの日産マーチってどう思いますか？自分はノートがあるからマーチは要らないと思うのですが、どう思います？ 後、マーチならエコマーチではなくてマーチスーパーターボを復活して欲しいです。
勿論、MT車で

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

逆では？ 旧マーチのプラットフォームがあるから派生車と言えるノートを作る事が出来たと。
ただ、新型マーチは世界戦略車としてプラットフォームは新設だし、エンジンも３気筒。
国内では製造せず海外（日本にはタイ工場から）という状態ですから、新型ノートが出るとして、どういう形（どの車種と主要部品の共通化するかも含め）になるのかは知りませんが。
何にしても、国内の新型マーチは１.２Ｌエンジンや車格から、パッソの対抗馬として必要不可欠かと。

日産マーチスーパーターボとは特別なターボを付けた車ですか？

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

スーパーチャージャーとターボチャージャーが付いています。
回転数が低い時はスーパーチャージャーで回転数が上がってきたらターボチャージャーが効くツインチャージです。

1000から1300ccのモンスターマシーン。
会社の同僚が「かなりホットなコンパクトカーは、やはりスイスポが最有力候補ですか」だと聞かれました。
た だ予算がでも50万円、セカンドカーとして所有したいとのこと。
麻薬的なクルマが欲しいとのことです。
うーん、と調べていたら、私の学生時代にあった、日産マーチスーパーターボがひらめきました(知らない方が多いですね)。
スーパーチャージャーとターボのデュアル吸気システムを載せ、車重もかなり軽く、普通車の2000ccのセダンなら、サイド・バイ・サイド、またはテール・トゥ・ノーズになれるクルマですが、如何せん20年以上前のクルマ、軽く指圧したらへこむペラペラのボディ板はさておき、今の時代、どうも見つからないです。
やはりもうないですか？クルマの評価もお願いします。

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

スターレットターボの一番最後のモデルであれば探せばまだ出てくるのでは…？ 一番最後は11年式がありますし… 故障も少なくていいですよ。
EP91型の前期ターボを未だに手放せずに私も乗ってます（笑） 税金は高いですが…（初年度から13年経過している為、自動車税10％割増） 車検は安い…（車重が1t無い為。
） 中古で買って10年20万キロ近く乗ってますが、大したトラブルは今まで皆無ですし。
後期であれば安全装備満載です。
（ブレーキアシスト、両席エアバックが標準。
） そしてレギュラーガソリン仕様可（もともとレギュラーガソリン前提で車を作ってある。
） 燃費も大人しく走れば14～16キロ/Lくらいで走ります。
サーキットでは…スピードリミッターに当たる事も…。
セカンドカーとして乗るには本当に楽しい車ですよ。
（後ろが狭い＋3ドアしか設定が無いので家族持ちだとあくまでセカンドカーにしかなれないけど…）

平成元年から平成3年まで製造していた日産マーチスーパーターボを探しております。
どなたかお持ちでないでしょうか？中古車欄にはR仕様だけです。

日産 マーチ スーパーターボ に関する質問

もう現存数が少ないでしょうね。
こちらが残っていれば最高かと。
検索で何台か出ているようですが・・・。