バーキンまとめ

バーキン7 光岡ゼロワン バーキン7か光岡ゼロワンの中古車を買おうとしています。
バーキンは1994年や1996年頃のものを考えています。
バーキンとゼロワンどちらが故障しやすいでしょうか？また 、故障した場合はどちらの方が面倒でしょう？自分では車を修理したりする事はできません。

バーキン に関する質問

意外かも知れませんがセロワンのほうが故障する可能性は高いです 国産だから壊れない、なんていう方もいるかとは思いますが少なくともこの世界では通用しません エアコンがついていますが（！実車を見せていただきましたので間違いないです）あっても使えばオーバーヒートするそうです セブンはエンジンルームは無いほうがいいんです、ヒーターはあっても影響ないとおもいます 壊れるものがないほうがいい、簡素であるべきそれがセブンなんです 主治医 英国車系でみてくれると思います エンジンとかはケータハムと同じですから(フォードKENTエンジン) ケータハム専門に近いところはやめて幅広く扱っている場所がいいかと バーキン７の日本ディーラーは残念ながら現在ないので部品も流用がメインかもしれませんね(もともとがｓおうではありますけど) 金銭に無理が無ければ90年代のケータハムのKENTエンジンモデルを買うというテも有効だと思いますよ？(この方が後がラクです)

すいませんが、何方かご指導お願い致します。
バーキン7ですが、サイクロン外出しマフラーが付いている車を購入しようと考えていますが、車検は通らないでしょうか？

バーキン に関する質問

マフラーの前に触媒は付いていますか？（写真矢印） 付いていれば音量だけクリアすれば通ります ただノーマルでも音量が結構大きいので 社外のマフラーならそのままでクリアできる気がしません＾＾； 触媒が付いていなければ全く通りません ノーマルマフラーと触媒を買っておくことを オススメいたします＾＾

今ディスカバリーチャンネルで、427コブラの番組を見ましたコブラってレプリカとかたくさん有りますよねこの車のルーツ本物とは何でしょうか？例えばセブンならバーキン、ケータハムと、有るが 本物はロータススーパー7であると、言う事です。
よろしくお願いいたします。
本物のコブラがアメ車なのか英車なのかもわかりません。

バーキン に関する質問

＞427コブラ、この車のルーツ本物とは何でしょうか？ ACコブラです。
↓ wikipedia"ACコブラ" https://ja.wikipedia.org/wiki/AC%E3%82%B3%E3%83%96%E3%83%A9 上記の抜粋 1950年代までACカーズは他の多くのイギリス中小自動車メーカーと同様、ブリストル自動車製の直列6気筒エンジンをAC Aceなどに、その小規模な生産の中で取り入れていた。
これらは鉄製のフレームにイングリッシュ・ホイールで作成されたアルミニウムのボディをまとったハンドメイド、エンジンは第二次世界大戦前に設計されたBMW製のものであった。
1961年、ブリストル自動車はエンジンの生産を中止。
そしてクライスラー製の313 in³（5.1 L）V8エンジンの採用を決めた。
この事態を受けてAC自動車は経営難に陥った。
その後、AC自動車はフォード・モーター製Zephyr（ゼファー）の2.6 L 直6エンジンを採用。
同年9月、アメリカ人レーサーのキャロル・シェルビーはV8エンジンを搭載した車の製作を同社に提案。
シェルビー自身がエンジンを調達することを条件として合意が成立した。
シボレーは同社のコルベットの対抗車種に成り得るという懸念からエンジン提供を断ったが、フォードから最新のウィンザーエンジン（260 in³ HiPo (4.2 L)V8）の供給を受けられることになった。
1962年1月、AC自動車のメカニック テムズ・ディットンは221 in³フォードV8エンジンを搭載した試作車、シャシナンバーCSX0001を製作。
同年2月2日、同試作車の走行テストを終えた後、エンジンとトランスミッションを取り外し、シャシのみをロサンゼルスのシェルビーの下に空輸。
彼のチームは8時間足らずでエンジンを取り付け、さっそくロードテストを開始した。
ACカーズ自体もV8新型車を生産ラインに乗せることはフォード2.6 L ゼファーエンジン採用の経験と現行型ACエースのフロントエンドの拡張のみ、という点から比較的容易であった。
それよりも重点的な改良が必要だったのは強大な出力に耐えうるリアデフで、旧式のENVユニットに代わり、ソールズベリー4HUユニットを選択、同時にインボードディスクブレーキを一体化し、バネ下重量の軽量化をも図った（ジャガー・Eタイプも同じ形式を採用している。
ACエースのリアはドラムブレーキ。
）。
しかし、量産モデルではコスト削減の目的から、一般的なアウトボードタイプになっている。
ACエース2.6から第一号コブラへのフロントエンドの改良は、幅の広いV8エンジンとの干渉を避けるために外側に移動されたステアリングギアボックスのみにとどまった。
中略 （427コブラの登場：「427」は排気量が427キュービックインチ（7.0 L）、最高出力425馬力（317 kW）のフォードFE エンジンからの通称名） 1963年、シェルビーはコブラMK IIにフォードFEエンジン（390 in³/6.3 L）を搭載してレースに挑んだものの、ドライバーのケン・マイルズはコントロールすることができず、同車を"The Turd"（クソったれ）と罵った。
これを期に、さらなる巨大出力に耐えうる新しいシャシを求めてMK IIIの開発が始まった。
新型のMk IIIはフォードの協力で開発が進められた。
フレームを構成する2本のメインチューブ径を3インチから4インチに太くし、前後にコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するなど、シャシは近代化された。
同時にエクステリアデザインも変更され、大きく膨らんだ前後フェンダーと、ラジエーターが覗く大開口のグリルレスエアインテークのフロントエンドとされた。
この結果、ホイールベースは2,286 mmのまま、全幅は175mm拡大された。
排気量427キュービックインチ（7.0 L）、最高出力425馬力（317 kW）のフォードFE エンジンを搭載したスタンダードモデルは最高速度が262 km/hで、485馬力（362 kW）エンジンを搭載したコンペティションモデルは290 km/hに達した。
1964年10月に2台の試作車が未塗装のローリングシャシのみでアメリカに輸送され、エンジンなどはシェルビーのもとで組み上げられ、完成された。
＞本物のコブラがアメ車なのか英車なのかもわかりません。
元は英国(AC社）車で、AC社倒産語は米国（シェルビー自動車）車です。

MGB、カルマンギア、バーキン7の中だとどれが一番乗っていて楽しいと思いますか？

バーキン に関する質問

バーキンじゃないかなぁ。
実用性は皆無だけど。
。

バーキン7でゼテックとケントエンジンどちらもウェーバーで故障など扱い易さは？

バーキン に関する質問

バーキン 鈴商が潰れてから部品出ないよ？ 整備性ならＫＥＮＴだが その程度の知識なら即置物になる ゼーテックなんか部品出ないよ。
安い個体はドアや幌が無いけど それも部品取れないから覚悟がいる。
まあ故障はあきれるくらいすごい。
知人が本家シリーズ３のロータスＴＣ持ってるが 首都高でデフ落としたし ドナドナは日常。
買うなら部品が出るケータのＫＥＮＴか１３０～１６０をお奨めする。
まあ好きなら 半端無い請求書来ても払う覚悟はあると思うが 国産のつもりでいると半年も維持できんよ？ 私は英車ＤＨＣ乗りだけど 部品が出ないバーキンは怖くて買えない。