フェアレディZまとめ

質問させていただきます。
アルファロメオ ジュリエッタ クアドリフォリオ 2012年式 を購入しました。
自分でメンテナンスをしたいと考えております。
オイルを0w40で考えているのですが、いかがでしょうか。
粘度やフィーリング？等 (別にフェアレディz34 に乗っている関係で、オイルを合わせたいというのが本音です。
) またエレメントですが、1.4Lのジュリエッタと同じもので大丈夫でしょうか。
ご存知のかたお教えいただければ幸いです。
よろしくお願い致します。

フェアレディz に関する質問

保証的には純正指定品（セレニアSP or FIAT 9.55535-GH2）を使うのが好ましいですが、それを考慮しないのであれば特に問題は無いかと思います。
ただメーカー指定としては5w-40の方が無難でしょうか。
重要なのはむしろ品質で同エンジンはEU圏では最低限ACEA C3レベルの合成油が要求されます。
もっとも北米ではA3規格品が指定となってますので定期的な交換を行うのであればあまりシビアには考えなくてもいいかもしれません。
規格の無い場合でもいわゆる高性能なオイルであれば大丈夫かとは思います。
オイルフィルターは1.4とは異なります。
またマイチェンによるエンジン仕様変更でフィルターが違ってくるはずですのでご注意下さい。

画像は現行型の フェアレディ-Z と ポルシェ 718 ケイマン でございます。
718ケイマンの価格は、車両本体価格（消費税込） 6,190,000 円 でございます。
両車の価格を比較すると大きくは変わりません。
街中ではフェアレディ-Z よりも ポルシェ 718 ケイマン の方が目立つと思います。
ここで質問です。
車好きのみなさまだったら、新車で購入するとしてらどちらを選択されますでしょうか。
使用用途は街乗り中心で、ときには山並ハイウェイ といった感じです。
ざっくばらんに語っていただければと思います。
簡単でいいので選択した理由を書き込んでいただければ幸いでございます。

フェアレディz に関する質問

>街中ではフェアレディ-Z よりも ポルシェ 718 ケイマン の方が目立つと思います。
ええ、Zを見ても「ああ、Zね」。
ポルシェだと、「あっ、718ケイマンだ！」。
人の見る目がが違いますね。
もっとも、車知ってる人の話だけどｗ。
ちなみに、当方はこの車が美しくて好きです。
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/01/03-porsche-918-rsr-live.jpg

フェアレディzのフルノーマルとスカイラインGTR34のフルノーマルでは、どちらが速いですか？

フェアレディz に関する質問

速いって、どこでですか？ 私はGDB乗りですがこの前超低速で2速で加速していた時にノアに抜かれました。

フェアレディｚ、助手席側の窓ガラスが数センチ持ち上がる機能がなぜか動作しなくなりました；運転席側は正常です。
z34 なおす方法はありますでしょうか。
修理依頼でしょうか。
よろしくお願いします。

フェアレディz に関する質問

３３の頃から壊れやすいみたいですね。
３４なら、ディーラーに持って行った方が早いですよ。

フェアレディz31のヒーターコック？について この部品はどんな役割があるのでしょうか！？ 赤矢印の部分と青矢印の部分との役割を教えてください。
よろしくお願い致します！

フェアレディz に関する質問

赤の部分がアクチュエーターで、青のぶぶんは流路のコックです。

フェアレディZ31 63年式に乗っているのですが… エンジンの回転数1300～1800回転で一定にすると、かぶり、回転数が落ちて、エンストしそうになります。
エンジンは、RB20 ノーマルで改造していません。
どういうことからこの症状が出てるのか… 何を交換修理すれば治るのか… わかる方、教えてください。
よろしくお願いします。

フェアレディz に関する質問

一定にすると、かぶり、回転数が落ちて、 エンストしそうになります 推定の回答ですが Z31の後ろに回り マフラー出口の内部内側に 黒っぽいススが付着している場合は エンジンの 点火系・燃料系が怪しいかも 点火系なら ・点火プラグ ・イグニッションコイル ・デスビ ・イグナイター 燃料系なら プレッシャーレギュレーター などの燃圧系 などを疑います

フェアレディZ(Z33)について 新卒で維持してくのは難しいですかね？将来Zに乗りたいのでオーナーさんがいればお願いします！あとZ34の方と比べてどうなんでしょう？

フェアレディz に関する質問

生産から10年程度たっている中古車が多いため、じっく良い状態のクルマを選ぶことが重要です。
ちゃんと良い個体を選んでいれば、維持していくことは難しくないです。
タイヤや消耗品はきっちり新品に代えてもらっておくことが大事です。
（タイヤを交換すると、18インチモデルだと10万円～12万円はかかります） 燃費が10km/㍑以下（かつハイオク）なので、ガソリン代が少々余分にかかること、車検の時に部品の交換時期に来ているものが多くなるので、余分にお金がかかるくらいで、特にZ33だからとお金がかかるわけではないです。
Z33は非常に良いスポーツカーなのに、メディアではあまり高く評価されていません。
大排気量のFRスポーツカーということで、現在は中古車市場でも人気がないので、お買い得ないいクルマだと思います。
Z34は中古車があまり流通しておらず、値段も高いままですから、Z34の中古を買うならば、新車で86/BRZなどを買われた方が良いと思います。
Z33とZ34を比べると、Z34の方がモダンでホイールベースが短く、路面への接地力が高いので、旋回能力が高く、エンジンパワーも高いため動力性能も上ですが、Z33もクラシカルなバランスのいいFRなので、Z34とは違った良さがあります。

フェアレディZのua-z33は16年3月は前期モデルですか？

フェアレディZ に関する質問

前期です。
UA-は前期、 CBA-は中期or後期ですｙ

いま、フェアレディＺで２００３年ごろに出たＺ３３～現在までありますが、チューンして速くするにはどの車両がいいんでしょうか？ 個人的に行いたいのは馬力アップと吸排気、車高調を組みたいです。

フェアレディZ に関する質問

HRエンジンの後期が速くするのが楽です。
HRはツインスロットルなので、吸排気フルチューンに ROMチューンを組み合わせれば、かなり良くなります。
いわゆるメカチューンで350psはいけますよ。
（前期DEエンジンでも金かければ350ps出せます）

フェアレディZ33のドアミラー、ドアハンドル、エンブレム等外してブラックアウトしたいと思います。
難易度は高いでしょうか？ 社外でカーボンカバー出てますがみな揃えたら高価な為。
もちろんサンドブラストしてアクリル塗装します。
経験者の回答お待ちしてます。

フェアレディZ に関する質問

カーボン調のシートを貼ったら如何ですか？

フェアレディＺ Ｚ３４のリアフォグについてですが、元々付いていたＴ２０の電球をＬＥＤ（保安基準品）に交換しました。
いざ点灯チェックしたところ一瞬点灯するのですがすぐに消灯してしまいます。
おそらくＬＥＤだと消費電力が少ないためクルマ側が球切れと判断して電力の供給をストップしているのではと思います。
そこで質問なのですが、 俗に言うハイフラ防止の抵抗を取り付ければ解決しますでしょうか？ もし抵抗を取り付けて解決するとするならば何Ωの抵抗を付ければよろしいでしょうか？ ご回答を宜しくお願いいたします。

フェアレディZ に関する質問

LED電球は粗悪なものも多いからそっちも疑ったほうがいいよ。
抵抗入れるなら８Ωで大丈夫です。

フェアレディZ33に関する質問です。
リアルスピードというショップのエアロパーツを装着した状態で、コインパーキングに停めることは可能でしょうか？ エアロが当たってしまうのではないかと心配です。
回答よろしくお願いします。

フェアレディZ に関する質問

ネットで見る限りマフラーのほうが下にあるので大丈夫でしょう。
もちろんフロントからの駐車はダメです。
むしろエアロパーツ付けるとお店や駐車場の段差のほうが気になると思います… 私はニスモエアロと車高を少し下げてます。

フェアレディz33の社外品でツライチにするには、サイズ、インセット教えてください。

フェアレディZ に関する質問

自分のはマッチング表通りの１８×８．５、９．５で＋２２、２８を履いてます。
ただ当然車高をある程度落としてるので、後ろがあまりに引っ込んでしまったため、５ミリスペーサーかましてます。
これでツラツラじゃないけどまあまあ普通くらい。
ということはツラツラだと、 こっから前後＋１０くらいは出さないといけないですね。
１８インチでツライチにしようと思うと、前後９．５で＋１０台 のGTR用とかを履かないとなかなか出ないです。
１９インチなら多分もっと楽にだせますが、ドレスアップっぽくなるので私はインチアップは好みじゃないかな。
車格的には１９インチなんだけど、スポーツっぽくしようとすると１８インチという変な車なんで難しいね・・

６４歳ですが、中古のフェアレディＺ（ｚ33）を買って、全国を旅したいと思います。
埼玉県久喜市に住んでいますが、圏央道が２月にほぼ全通し、どの高速道路もアクセスが良くなるので、これを機にドライブ旅行を計画しています。
フェアレディＺ（ｚ33）も現在底値ということで、程度の良い車を買いたいと思います。
購入に際して注意する点や、ドライブ旅行で気を付ける点を教えてください。

フェアレディZ に関する質問

全国を旅するとなると長期の旅になると思いますが、ほとんど知らない土地を走ることになると思うので、想定外や万が一が起きた時が怖いです。
私の経験ですが、全国を旅したわけではありませんが、車で西日本を数日旅した時に感じた一番怖い経験は体調不良です。
長期の外出中では、状況によっては非常につらく心細い思いをするのはもちろん、わずかな油断が危険に繋がります。
私は旅の途中で風邪をひき、運転中につらくなり、見つけた病院で治療を受けましたが、すぐに治るわけでもなく、次の目的地のホテルまで行く途中に運転できないまでになり、念のため数日間入院することになり、時間の都合もあって旅は中止し、退院後はすぐに帰ることになりました。
この時の私には、『何とかなるだろう』という油断がありました。
場合によっては何とかなることもあると思いますが、何ともならないことがあることを思い知らされました。
無理をせずに、最初の病院で治療を受けた後に、すぐに帰るべきだったと後悔しました。
私が言いたいことは、長期外出中では、とにかく油断しないことです。
健康第一なので、体調が『怪しいな…』と思ったら、すぐに病院を見つけて治療を受け、旅を中止してでも帰ることを強くお勧めします。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 体調以外に気をつけていただきたいことは、カーナビの故障に備えることです。
全国を旅するとなると、知らない道を走ることが多くなると思いますが、もしカーナビが壊れたら、旅は計画通りに進まなくなるばかりでなく、非常に厄介なことになることが予想できます。
そのため、万が一カーナビが壊れた時のことも考えて、スマホをカーナビ代わりに使えるように準備しておくことをお勧めします。
両方とも壊れることは考えづらいので、どちらかが使えたら旅は続けられるはずです。
Ｚ３３となると程よく古いので、程度の良いものを購入されるとしても、念のために出発前には点検記録簿通りの消耗品交換などを済ませておくのは言うまでもありません。
購入時に理想的な整備が済んでいる車なら安心ですね。

フェアレディZ33の後期に乗っています。
ボンネットを変えようと思ってるのですが、 前期のボンネットは取り付けできるでしょうか？また、エンジンカバーにボンネットの裏が当たったりしませ んか？教えてください。

フェアレディZ に関する質問

ボンネットは前期型と後期型に分かれて販売しています。
ナゼに？不具合があるからです。
でなけれ販売元は表記する義務はありません。
つまり付かないと言う事です。
この際を機会にカーボンボンネットで検索してみたら気持ちが変わるかも 純正より安いしカッコいい

私は車がとても好きなのですが、性能とかそういうのはまったく興味なく、とにかく眺めていたい、運転したい、という感じの好きです。
そして特に好きなのがフェアレディZです。
しかし、ある男性にそれを言ったらとてもバカにされました。
仕組みや専門用語もわからないのに車が好きと言ったことや、フェアレディZはダサいなど…女なのに車好き(笑)なども言われました。
見た目が好き、運転がしたい、という理由だけでは車好きと言ってはいけないのでしょうか。
また、女で車が好きでなにが悪いのでしょうか。

フェアレディZ に関する質問

そんな奴らの言うことは気にしなくていいです。
無視してください。
人それぞれなんだから別にいいと思います。
他人は他人、自分は自分です。

もし来年の2018年に、日産フェアレディZがフルモデルチェンジになるとしたら、ZのMT車は消滅する可能性が高いでしょうか？ 新型NSXもMT車は出なかったですし、ZだけはMT車を存続させて欲しいです。

フェアレディZ に関する質問

多分ZのMTは厳しいかもしれません。
Z34の時点でMTにも自動でブリッピングしてくれる機能が付いていてMTの色が少し薄らいでいたからです。
しかし、トヨタスープラの次期型が出ると噂されていますが、BMWとの共同開発とのことで、BMWはこのクラスのスポーツカーにはMTを残してくれると思うので、おそらくスープラにもMTはあるのかなと。
確かBMWではZ4とかそこら辺にあたるクラスなのでね。

フェアレディZ Z33に16インチホイールを履けるか知りたいのですが、履かれてる方いらっしゃいますか？

フェアレディZ に関する質問

初期モデルのVersion Tならローター径は296mmなので16インチでも履けると思われますが、ホイール形状によっては無理でしょうから試してみるしかないでしょうね。
※Version STは324mmのローターなので16インチは無理です、17インチなら履けるかもしれませんが試してみないとわかりませんね。

フェアレディZ(z33)は何故オートアンテナを採用しなかったんですかね。
洗車機洗車をするたびに、手動でアンテナを外していますが、面倒です。

フェアレディZ に関する質問

採用しなかったのはコスト絡みではないでしょうか

フェアレディZは、オッサン向けですか？

フェアレディZ に関する質問

今はそうなってしまってます・・。

私の友達は以前、毎月1回国際サーキットで走行会などを経験し、草レースも参加してた経歴がある人がいます。
もう１０年前ですが、当時、ＮＳＸ(NA1)、三菱ＧＴＯ、ソアラ、フェアレディZ、インプレッサ、ランサーエボリューション6、ＲＸ－７（ＦＤ）でサーキットを走ってたのですが、今は普通にトヨタのパッソに乗って通勤と街乗りをしています。
今は完全に走りをやめていますが、もしこのようなドライバーが運転してるのを街で見た場合に、車の動きだけで判断するっていうのは可能でしょうか? 【例】コーナーに差し掛かった時にアウトインアウトできれいに曲がるとか

フェアレディz に関する質問

何故か、周りにレース経験者（私も含めて）が多いのですが… 総じてスムーズで丁寧な運転をするように思います。
あと、メリハリのある運転をする人が多いです。
さらに、バイクにも乗っている人が多い。

フェアレディZと、スペーシアZ どちらが欲しいですか？

フェアレディz に関する質問

もちろん”昔の”フェアレディZ

どうして最近フェアレディZやマジェスタやLSなどがうれてないんでしょうか？

フェアレディz に関する質問

メーカーとしては、数を売ってと言う車でなく、少ない販売でも利益を確実に確保していく車である。

フェアレディZ32の維持費ってどのくらいかかりますか？

フェアレディz に関する質問

こちらを参考にどうぞ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1633030/blog/34770052/ 平均 月維持費(ガソリン・高速代除く)：約34716円

Z34 フェアレディZ ポップアップエンジンフード警告灯について サーキット走行でスピンした際、ポップアップ機能が作動し、警告灯が点いてしまいました。
ディーラーでの修理見積もりで9万円と言われたのですが、社外のポップアップキャンセラーで警告灯だけを消す事は出来るのでしょうか？ それとも、一度作動してしまったらディーラーで直すしかないのでしょうか？

フェアレディZ に関する質問

私はシーマでキャンセラーを付けましたが、センサーも同時交換しないと消えませんでした

AT限定免許でもフェアレディZとかにあるMT付のATを運転する事って可能ですか？

フェアレディZ に関する質問

2ペダルのものならok GTRでもok

１９９７年に当時２０歳で自分名義のフェアレディZ３２を毎日運転して、高速道路で通勤していた女性と知り合いなのですがこれはすごい事なのでしょうか？それとも当時はそういった女性が多かったのでしょうか？

フェアレディZ に関する質問

私も同じようにＺ３２を乗り回していた女性と知り合いです 最近は疎遠ですが イエローパールのUSDM 身体障害者でした

フェアレディZについて質問です フェアレディZ33の純正色ってなん種類ありますか？？シルバーとグレーが特にわかりません、シルバーとグレーは一緒なのでしょうか？お願い致します

フェアレディZ に関する質問

純正カラーは8色です。
シルバー(銀色)とグレー(灰色)は別物ですね。
Z33の純正色だと前期と中期モデルはスパークリングシルバー、後期モデルはブレードシルバーがグレーに近い感じのシルバーになります。

フェアレディZ33の前期に乗っています。
ヘッドライトを後期型に変更しようと思っているのですが ボンネットは前期型のままで取り付け可能でしょうか。
干渉などありませんでしょうか。
出来れば実際に変更された方の回答を希望します。

フェアレディZ に関する質問

回答がないので答えます。
ボンネットは前期のままでOKです。
干渉しません。
唯一気を付けるのは、ベッドライトのケーブルコネクターが前期は6pin、後期は8pinになってます。
変換コネクターはヤフオクなどで入手可能です。

日本はＡＴ大国なのにどうしてセミＡＴは普及しないのですか。
日本のＡＴ車率は９９％だと聞きます。
日本はＡＴでもＣＶＴでも先進国だと聞きます。
なのにどうしてセミＡＴは普及しないのですか。
フェアレディＺもロードスターも８６もみんなセミＡＴになぜしないのですか。

フェアレディZ に関する質問

ATという一括りではありません。
DCTの性能が優秀なのがわかっていても要因にCVTから離脱できないのです。
CVTは伝達効率が悪いトランスミッションですが、無段階変速という特徴を使ってエンジン回転数変動を抑える事でエンジン燃焼効率を向上させて燃費性能を稼ぎます。
日本の道路は渋滞や信号機が多いため、CVTでのエンジン燃焼効率向上に効果があるので、日本メーカーは挙ってCVTを採用しました。
CVTを主力としたので、投資した開発費はCVTを多く販売して回収するしかありません。
長年のCVT開発で摩擦伝達という特殊な伝達方式での限界が見え、離脱する動きもあります。
既に開発費を回収したと思われるホンダは、ハイブリッドシステムi-DCDではDCTを採用。
身軽なマツダは多段ステップATの自社開発へ舵を切りました。
トヨタはハイブリッドシステムに独自の動力分割機構を採用しトランスミッションを廃止したのでトランスミッション自身が存在しません。
日産は三菱とスズキと一緒にトランスミッション専業メーカーJATCOを設立し投資しましたが、スズキは独自のAGSを途上国向に開発し国内市場にも投入、日産は今回のノートのモデルチェンジでe-Powerを投入してトランスミッションを廃止しました。
日本メーカーは、トランスミッション廃止やCVT離脱へ進んでいます。
ちなみにGT-RやランエボXにもDCTが採用されています。
基本特許をゲトラグが抑えているので、CVTよりも確実にコストがかかるといったメーカーにとってのデメリットがあります。
(action_1919さんへ)