清掃まとめ

この度不動dio(AF18)を友人から譲っていただきました。
不動の原因がガス欠こいたと思って無理にキックを蹴っていたらガソリンを入れてもダメで放置と言うような状況です。
そのため素人に毛が生えた程度の知識でとりあえずキャブ清掃しよう！とゆう発想に至りました。
他にはプラグなども思い当たるのでキャブ清掃、プラグ、プラグコード交換などしてみようかと思っています。
そこで思ったのがとりあえずキャブ外したのはいいけれどパーツクリーナーで洗浄していいのか？と思いネットで調べてみたところあまりよろしくないようなことが書かれていて困っています。
ガソリンや、灯油、キャブクリーナーなど色んな物が出てきて、困り果てています。
実際はどれが一番よろしいのでしょうか？ それと今回のキャブの取り外しの時に思ったことなのですが、今手持ちの安物工具では少し不満を覚えたのでそろそろ単車も買うことだしここらで工具を新調しようかなと思いました。
そこでバイク50cc〜400ccまでのバイクをいじるのにオススメの工具これはないとダメ、これがあれば便利など皆さまオススメの工具を教えて欲しいです！ 多少値が張るのは覚悟の上なのでよろしくお願いいたします！ では回答お待ちしております。

清掃 に関する質問

私も昔は壊れた原付を直すことから修理を覚えました。
当時はネットも教えてくれる知り合いも無いので全て独学でした。
２ｓｔエンジンは火花が飛んでガソリンが来て居ればとりあえずかかるもの、逆にいえばこのどちらか、もしくは両方が駄目だったら永遠に掛からない。
スパークは簡単にチェックできるからまず最初にすべし。
長期にほったらかしエンジンだとキャブレターが詰まるので、完全にバラして掃除すべし。
手軽なスプレーのクリーナーなんて完全に詰まった穴には全く役に立たないと思ったほうが良い、手洗いに勝るものなし。
キャブレターを洗うなら揮発性のものならなんでもいいよ、灯油でもガソリンでもシンナーでもアルコールでもなんでも。
白紙から始めるならまず最低でもレンチ、ドライバー、ハンマー、プライヤー、ニッパー、ペンチなんかは必須。
初めてやるなら高価なものを集める必要はないが、安っぽいものでも使いものにならないので、ある程度の品質のものは要る。
工具は自分の腕前に比例して増えるものだから、今は何が必要かなんて悩む必要はない、そのうち判るようになる。
あと、ＡＦ－１８の分解マニュアルは絶対にあった方がいい。
何台もバラして慣れてきたらマニュアルなんて要らないけれど、初めてやるなら無いと組む時どうにもならなくなる。

キャノピー エンジンかからない 手詰まり エンジンかかりません。
手詰まりです。
ジャイロ キャノピー ta02-100〜 キャブOH プラグ交換 火花確認 負圧ポンプ確認 ほとんどやり尽くしました。
自分の知識ではこれ以上 することが分からず困っています。
かからなくなった経緯を 説明しますのでご協力お願いいたします。
1か月前まではかかっていましたが クランクシャフトのスプライン磨耗により エンジン不動になり先日 クランクシャフトを交換いたしました。
クランクシャフト交換直後に エンジンをかけようとするとかからず 原因を探ると負圧ポンプから 燃料がきていませんでした。
口で吸うと燃料がでてきたので マニホールドを清掃しました。
その後キックを踏みキャブまで 燃料がきていることを確認しました。
この中に原因があると思うのですが どのような事が考えられますか？ 知識もないのにクランクシャフトの 交換をしたのが何かミスを おかしているんでしょうか？ ジェネレーターコイルは中古の物ですが 交換いたしました。
配線も間違えていません。
他自分的に怪しいと思っているのが 気持ちキックがシャフト交換前と 比べ軽くなった気がしますので 圧縮が少し小さい可能性があります。
測定はしておりません。
後通常ならキックを一回蹴るとボコボコボコッという音がすると思うのですが明らかに その音は小さくなっています。
詳しい方よろしくお願いします。
以下仕様を載せます。
関係無い箇所もあるとおもいますが エンジン付近は全て記入します。
DIO-ZX前期キャブ パワーフィルター アリーレーシング製チャンバー、エキパイ、プーリー、ドライブベルト 40mmスペーサー 12インチホイール こんな感じです。
プラグ類、クラッチなんかはノーマルです。

清掃 に関する質問

クランクを組み込む際に左右のケース合わせ面はきちんとシーリングしましたか？また、左右のケースに入るクランクオイルシールは新品にしました？ケースを併せる際にシールを傷つけ1次圧縮漏れをしているのではないでしょうか。
圧縮が足りない、吸入負圧も足りないのでポンプが正常に機能しない。
こんな原因が考えられますね。
又はキャブレターの先のリードバルブは正常でしょうか？多少気になりました。

電子スロットの車にコンディショナー吹き込むとスロットルのグリスも落ちるから故障するという話を聞いたんですが、、、 吸気系汚れる直噴エンジンとかは清掃するのに分解するしかないんでしょうか。

清掃 に関する質問

原則コンディショナーは使いません。
正確に言うとコンディショナー等は使用しますがウエスに付けて拭きます。
吹き込んで終わりって事には絶対しません。
分解というかスロットルボディ手前のホースを抜いて直接磨く方法が一番トラブルが無いです。
理由は貴方が書いているとおり軸のグリス切れをさせないためです。

ZZR400のＦブレーキキャリバーピストンコンプの清掃について 先日ブレーキパットを交換した時にピストンコンプを清掃しましたがピストンの穴にダンパーみたいなものがありどんなにしても取れず （やり方がまずいにかも）ブレーキピストンプライヤーが使えませんでした、皆さんはどうされていますか？教えて頂けませんでしょうか？リアはすんなり取れました。

清掃 に関する質問

いやいや皆さん、質問者さんの問いの意味はですね、キャリパーの中にピストンがありますよね、このピストンの中に何かが入っていてこれが邪魔してピストンプライヤーが使えなかったというわけですが、これに回答させていただきますと、ＺＺＲ４００には初期から末期までトキコ製のキャリパーが使われていますが、年式によりピストンのインナーが脱着式と固定式がありまして、質問者さんのＺＺＲはインナー固定式です。
インナーはレンガみたいなやつね。
無理矢理ほじくったりしないように。
ピストンを出すにはキャリパーをフォークから外してパッドを付けたままブレーキを操作して油圧でピストンを押し出す方法と、ブレーキホースを外してエアー圧にて押し出す方法があります。
前者なら出るところまで出したら指で強く掴めば取れる。
取れなければ全ピストンを均等に出してからキャリパー分割して先端にナイロンが付いてるプライヤーで掴んで外す。
キャリパーから抜かないならダストシールのはみ出しを防ぐ為、フォークから外した時点で４０～５０℃くらいのお湯にしばらく浸けて温めてからブレーキ操作をすること。
マジックリンをお湯に混ぜてブラシで清掃するといい。
既にホースを外して油圧が使えない場合は後者の方法になります。
場合によってはエア抜きニップルに自転車用の空気入れをくわえさせてエアー圧を利用することもできる。
何事も経験。
わからない事は聞けばいい。
頑張って下さいな。

チェーンの清掃、注油はどのくらいのスパンでやってますか？

清掃 に関する質問

daikmaa2さん 基本は1,000km毎ですが、雨が降っている最中走ったり、砂埃舞う中走ったりした後は、距離とは関係なくこまめに清掃・注油するようにしています。
(当然洗車もそれと同じスパンでやっています)

TW200E 5LB2 を中古で買ったのですがエンジンがかかりません。
結論からいうと初爆するのですがかかりません。
二ヶ月放置期間があったので一応キャブ分解清掃をしてやってみましたがかからず、キックを２、３回する間は初爆しますが、それ以降は全然なりません。
ただ一時時間おいてキックすると２、３回は初爆しまたしなくなります。
電装系を疑いまずバッテリーをみたところ無負荷電圧が6.7Vしかなく、キーONOFFしてもスタータリレーがカチカチ音が無かったのでブースターをターミナルに直接繋ぎましたがなりません。
後セルが回らなかったのもあり、クラッチレバースイッチの配線きれてたので結線してからやりましたがセルは回らないです。
仕様はスカチューン、スパトラのバッテリー付ですが、この手の型式は点火方式はバッテリーから電気を供給するタイプですか？ 後、イグニッションカットオフリレーとかはかんけいしてるかどうかも分からないので アドバイス等よろしくお願い致します！

清掃 に関する質問

TW200は前期モデルがマグネットCDI点火方式、後期がバッテリーCDI点火方式だったと記憶しています。
前期と後期とでは発電機が異なり前期は単相発電機、後期は三相発電機が搭載されていて、5LB2は後期タイプになるのでバッテリーCDI点火方式になります。
バッテリー点火方式は、点火時にバッテリーの電力を必要とするので、バッテリーに最低限の電力は残っていないとエンジンはかかりません。
ブースター接続されたと書かれていますが、スタート機能がある充電器でないと６v近くまで下がったバッテリーでセルを回すのは不可能です。
通常充電しか出来ないものではブースター接続をしても充電に電力を消費してしまうのでセルは回せません。
どちらにせよバッテリー点火方式の車両なのでバッテリーを回復させるのが優先です。