VR38DETTまとめ

それぞれの エンジンの 値段を知りたい 1. センチュリーの 「 V12 5.0L 1GZ-FE」 エンジン 2. GT-R NISMO の「DOHC V型6気筒 VR38DETT (nismo 専用 チューニング)」エンジン 3. Mercedes-AMG S 65 Longに装備している 「SOHC V型12気筒ツインターボチャージャーエンジン」 4. LEXUS LS 460L の 「V型8気筒DOHC 1UR-FSE」の エンジン この 4つの エンジンの値段を お願いします 答えは 1. ￥ xx,xxx,xxx みたいに こたえてください。
4つ全部

VR38DETT に関する質問

ディーラーに行って 「エンジン一つ。
大至急俺にクリっ」 っていえば売ってくれるカモよ

JZA80スープラに R35のエンジンのVR38DETTを載せ替えたら速いでしょうか？ってか載りますかね？ もし仮に載ったとした場合どうなりますか？ バランス悪いでしょうか？ 80スープラに26DETTは過去にありますが．．．

VR38DETT に関する質問

まぁ雑誌の取材はくるでしょう。
ただ、費用を考えたら…素直にその費用を2Jに使ったほうが化け物ができそうな気がします。
ちなみにRB26つんだスープラはドバイの王子が買ったそうです。
いくらで売ったんだろろ…

GTRは消えるんですね R36は出なくて GTRはR35で終わるんですね Q50にVR38DETTを換装するそうです 悲しいですね

VR38DETT に関する質問

赤ヘッドVR38DETTで600馬力+トランスアスクル....でフツーの後輪駆動.....４ドア....... まさに「羊の皮を被った狼」ハコスカGT-R PGC10の復活ですね。
これはこれで「ジャジャ馬」が大好きな人には堪らんでしょう.....電子デバイスは全て廃止して３ペダルのシーケンシャル7MTに......これはアリ！

V型エンジンで、シングルターボ（VQ30DET等）での取り付け位置は、どちら側のバンクですか？ ツインターボ（VG30DETTやVR38DETT）なら、両方のバンクに取り付けてあるはずですから、納得できるのですが。

VR38DETT に関する質問

個人の意見（私感）ですが.......日産は基本的に正面向かって右に置くパターンが多い気がします。
日産初のＶ6ターボはＺ31フェアレディに採用されたＶＧ20、30ＥＴだと思うのですが写真の様にインタークーラーがないので右下のタービンからの吸気パイプがサージタンクに入って両バンクに分配される構造です。
VQ30DETもインタークーラーを介してますが基本は右側のようです。
Ｚ32用のVG30DETTはインタークーラーが両バンクにある贅沢なエンジンでＶＲ38は言うまでもなく独立式インタークーラー+オイルクーラー+ドライサンプとなっています。
メーカーによってどちらのバンクにタービンを付けるかは変わってきますが、日産の場合基礎となったＶＧ30ＥＴの伝統を引き継いでいるみたいですね。

フェアレディZ Z34 バージョンニスモにR35GTRのVR38DETTを載せるのは可能ですか？

VR38DETT に関する質問

載らないことはないと思いますが、セッティングが大変かと。
。
あとは金とやってくれるショップ探しですね。

日産スカイラインＧＴ－Ｒ(Ｒ３４)にＲ３５のＶＲ３８ＤＥＴＴはポン付けできますか？ また、ぽんづけできたとしたらボディー剛性の強化やサスペンションの交換は必要ですか？

VR38DETT に関する質問

直6がスカイラインなんだろ？ V型に浮気か？