シグナス-Xまとめ

２０１６年モデル、新型 シグナス Ｘ ＳＲの購入検討中ですが盗難警報機を付けたいのですが 純正品が良いのか？社外品でお勧めがあれば教えて下さい。

シグナス-X に関する質問

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シグナスＸ SE12Jのボアアップについてです。
ノーマルカムで155ccにボアアップした場合、何か不具合とかありますでしょうか？ わかる方お願いします。

シグナス-X に関する質問

シグナスXはノーマルカムでボアアップした場合のデータが少ないので 不安になる気持ちはわかります 特にノーマルカムでも問題ありません 今はそのデータ公開されていませんのでソースはありませんが 7000回転以下はノーマルカムの方がパワー出ています （ピークは1馬力くらい差があったと思いますが） その他の不具合は1型（SE12J系）と2型の台湾初期のみロッカーアームが弱いので カム変えるならアームも同時交換をオススメします

ヤマハ シグナスX ＳＥ44Ｊについて質問します。
二年ぶりにエンジンをかけようとしたらエンジンがかかりません。
プラグは新品にして発火の確認はしましたが、プラグが湿っていませんでした。
燃料ポンプは「ウイーン」と始動音がしていますが、燃料が回っていません。
これも燃料ポンプ不良なのでしょうか？ 詳しい方、よろしくお願いします。

シグナス-X に関する質問

インジェクター不良 ガソリンも２年前のままですよね？ タンク内のサビやゴミを吸い込み インジェクターが詰まった可能性あります まず燃料ホースをインジェクターから外して キーオンしてみて燃料がドクドク出て来れば 燃料ポンプはOK 次にインジェクターを外してキーオンしてセルを 回して見てください 燃料が噴射されなければインジェクターの交換

シグナスx 燃料ポンプ 不調？ お世話になります。
シグナスX se44j 台湾 5期の不具合についてわかる方ご伝授ください。
症状としましては、アクセルを戻して信号待ちでエンストしてしまいます。
他の方の質問も拝見させていただきましたが、私の場合はエンジンが暖まっていればエンストしません。
普段5分ほど暖気してから乗っています(^^;; やはり燃料ポンプが原因なのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

シグナス-X に関する質問

多分仰られてるのはシグナスX台湾仕様の2型の中期～後期型だと思います SE44Jは国内の2型と3型の型式です （3型が出る前はSE44J型でも通じましたが…） 燃料ポンプですが、台湾の5期の中期には多い故障でしたが 気温や温度が上がると調子悪い症状が出る事が多いです ですので恐らくですがスロットルボディ その周辺のセンサー類の汚れによる不具合だと思います スロットルボディを外してクリーナーで掃除してあげて下さい

シグナスX SE44 のインナーカウルを SE12Jに取り付けることは可能なのですか？ やっぱり骨格が違うので無理なのでしょうか？ また何か加工したら可能なのでしょうか？

シグナス-X に関する質問

可能ですよ。
かなり頑張って加工すれぼ。

シグナスX SR 1YPに乗っていて、白なんですがそれに合う白のインナー外装を買おうと思っています。
しかし、探していても見つかりません。
SE44Jという型番ですが、SE44Jの外装が合いそうにないんです、写真を見る限り。
やはりシグナスXとシグナスX SRだと違うのでしょうか。
また、白のインナー外装はないのでしょうか。
サイトや売ってるところ知ってる方いましたらお願いします。
ちなみに年式は12年か13年式です。
1YPなのでおそらく3型です。

シグナス-X に関する質問

2013年以降のモデルを1yp、又は３型、3rdモデルと呼びますが、稀にse44jと表記することもあります。
一般的にse44jとは2013年前の２型モデルとなります。
ですからse44j適合と書いてあるカウルは概ね取り付け出来ません。
なぜなら形状が全く違うからです。
あなたが乗っている３型モデルのシグナスの外装は玉数が少なく、社外の物があまり流通していないので、新商品待ちになりますね。
どうしてもやりたいなら塗装です。

シグナスＸのポート加工について質問です。
EX側をポート加工する場合、奥行はどこまで削れば良いでしょうか？ カーブ？している所まで削れば良いでしょうか？それとも、バルブガイド周辺も削る必要がありますでしょうか？ わからない、素人には出来ないなどの回答ではなく、やり方を回答して下さい。
素人ですので、質問内容がおかしいかもしれませんが、ご回答お願いします。

シグナス-X に関する質問

排気ポート研磨するのに吸気ポート研磨しないんですか？ 自分はプロではありませんが、プロが加工したポート研磨を参考にポート研磨してます。
ついでに全バルブも。
ただ、研磨したからといってパワーはさほど変わりません。
気分の問題ですかね。
カーボンが付着しづらくなる程度です。
ポートは吸気側も排気側も接続部分の段差が無くなるまで広げてます。
特に排気側はガスケットが付くので潰れたガスケットに合わせて。
バルブシートは削らないように形状を維持したままバリ(凸凹)を研磨します。
バルブガイドは削らず周囲を『なだらかに』修正してます。
流れをイメージしながら。
ガイドまで削ると耐久性が落ちます。
それよりもシートもガイドも硬いですけどね。
ざっと自分なりに説明しましたが、問題はどのような道具を使うつもりですか？ 自分はペンシル型エアーリューター、切削用カーバイト、数種類のゴム砥石を使ってます。
特にゴム砥石は粒度により表面の仕上げに差が出ますし、１ポート仕上げるのに最低５本は使いますかね。
そこそこ良い値段しますし。
最後はコンパウンド使って磨きあげてます。
※吸気ポートだけは凹ディンプル効果を狙ってガソリンが張り付かないようにゴム砥石仕上げです。
鏡面研磨はしてません。
参考までにどうぞ。