DT50まとめ

こんにちは 自分は今、50ccのバイクの購入で悩んでいます 候補としてns1.nsr50.crm50.dt50 そこで質問です。
1.オフ車かオン車ならどちらの方が良いか 2.ボアアップしてのり続けることは可 能か？ 3.候補のバイクは古いためパーツなどはあるよのか？ 4.これらのバイクを維持していく上で維持費はいくらくらいかかるのか？ お手数かけますがご回答のほどよろしくお願いします

DT50 に関する質問

１，当然ですがあなたの使い方次第 ２，部品があるなら可能でしょう。
３，有るものはあるし無いものは無いでしょう。
ただ、今あるといってもそれが永久に続く訳では有りませんからね。
４，維持費はなんとも言えないでしょう。
次から次に不具合が出たら維持費がいくらかかるかなんて分かったものではないし、修理を自分でやるかバイク屋に任せるかでも変わってきてしまう。
ある程度古いバイクに乗ったことが有る者なら、故障を経験していないとは思わないし、古いバイクの故障も含めた維持費なんてものが分かるわけがないと分かると思います。
３，４辺りが気になる人は古いバイクに乗るべきでは無いと私は思います。
それこそ、無いパーツは中古でも探す、金に糸目はつけないみたいなノリじゃなければ維持するのは難しく鉄屑になると思いますし。

違う車種でDT50につけれるアップチャンバーはありますか？

DT50 に関する質問

無いよ。
専用設計です。
他車種が合うことは有りません。

ヤマハDT50のパーツナンバーがわかりません。
どなたかご存知の方教えてください。
1984年式17W-350xxxのモデルで、ウォーターポンプのメカニカルシールです。
古いものになり、資料が見つけ出 せなくて困っております。
同年式のRZ50のパーツと共通らしいのですが、お分かりになる方教えてください。
よろしくお願い致します。

DT50 に関する質問

yohyohyohyohさんへ ８５年のＲＺ５０であればヤマハの部品検索で調べることが出来ます。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

ヤマハのDT50Rって中古でいくらぐらいしますか？

DT50 に関する質問

「DT50R」は日本未発売の車種です。
個人的に輸入したものが存在する可能性は否定できませんが、極限られた台数しか存在していませんから、中古市場ででまわることは基本的には無いでしょう。
DT50であれば、 http://www.goobike.com/catalog/YAMAHA/DT50/index.html ここによると、平均17.97万円

DT50 三千回転以上回らないです DT50を友人から譲り受け、直しています。
アイドリングはできてゆっくりアクセルをひねると三千回転まで行きそこからすこしでも回すとエンストします。
メインジェットと言われたのでキャブの清掃しましたがなおりませんでした。
改善策お願いします。

DT50 に関する質問

昨年DT50を手に入れた親父です。
私も快調にするまで色々調べたり分解しましたが、エンジンがかかってもフケが悪いなら燃料が濃いのではないかと思います。
マフラーのカーボンは、余程つまってない限り不調にまで至らないでしょう。
私も焼いてはみましたが、チャンバーはただの空洞だし、どちらかと言うとサイレンサーの方に溜ってた感じがします。
DT50のキャブレター調整 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1494702879 私は入手してすぐに全開を試してレギュレターをパンクさせてしまい、 （バッテリーが死んでるとそうなるらしい） 12V化ついでにキャブ清掃、これを見ていじってるうちにレッドまで回る様になりました。
キャブの真ん中のマイナスがスロットル、クリーナー側のプラスっぽいのがエアーです。

2サイクル バイク三千回転以上回せない yamaha の DT50（焼き付いた） というバイクを友人から譲り受けました。
そしてCHMボアアップシリンダー65ccを取り付け、デイトナCDI、プラグB9ES、社外イグニッションコイル、をつけました。
本題なんですが、アイドリング中捻る（1/4程度）と三千回転以上回りません、それ以上捻ってしまうと「ブブ…」とエンストしてしまいます。
他の質問でマフラーが悪いんじゃない？と言われたのでやったのですが変化はなく、マフラー外して吹かしても変わりませんでした。
どうすれば良いのでしょう。
前回までの質問でBAを決めていなくすいませんでした。

DT50 に関する質問

キャブのカブリですね、3000回転以上ならメインジェットが大きすぎるので番手を５~１０番落とせば回るようになる。
マフラーは外してエンジン側から息を吐いてスースー通らなければ掃除が不十分です。
あとはマニホールドの割れとかで二次エア吸ってエア多すぎで失火してしまう。
エアスクリューの奥にあるOリングがダメだとエアの調整が効かないので、Oリング交換もしたほうが安心ですね。