CRF50Fまとめ

ＣＲＦ２５０Ｒ ＫＸ２５０Ｆ ＫＴＭ２５０ＳＸ－Ｆ お勧めは、どれですか？ 現在 04YZ250Fに乗っています。
CRF150Rから乗り換えたものでほかの２５０の４ストバイクは、乗ったことがありません。
04YZ250Fは、丈夫なのですが、重くて重心が高く足つきが悪く５０代の自分には、少しきつくなってきました。
そろそろ乗り換えを考えています。
２５０の４ストで軽く足つきがよくあまり上手じゃない自分でも楽しめるバイクを探しています。
新車は買えませんので高年式のCRF250R KX250F KTM250SX-Fあたりを考えています。
どのバイクがお勧めでしょうか？ご教示頂ければ幸いです。
といっても漠然として難しいと思います。
CRF250F KX250Fのエンジンの感じとか乗ったフィーリングで結構で分かる範囲、説明できる範囲で教えてください。

CRF50F に関する質問

CRFは乗りやすさ、KXはパワー、KTMはオシャレ、全部乗った自分からすれば50代なら間違いなくCRFを買います。

ホンダCRF50Fにて近畿スポーツランドを走行したいのですがレギュレーションでアンダーカウル装着が義務付けられています。
専用パーツは発売されておらず困っています。
モンキー用アンダーカウルを 流用されている方が多いようですが、パーツや取り付けに際しての留意点などをお教え頂けないでしょうか?

CRF50F に関する質問

他車種の専用パーツを流用するのでフィッティングは現物合わせになるだろうし、付属のステーは基本産業廃棄物と考えておいた方が良いでしょう。
また、スポーツ走行の際にアンダーカウルが必要というのは、何らかの理由によってオイル漏れが発生した場合にコースを汚さないためです。
とりあえずアンダーカウルが付いてさえいればよいというのではなく、形状が重要になってきます。
漏れたオイルの受け皿になるような形状になっているかが重要なポイントになって来るかと思います。
これは昨今のバイクレースでは常識となってきていますね。
なので、購入する際は形状をよく見ることです。
仮に受け皿形状になっていなくても開口部にFRPを貼って蓋をすればよいだけのことです。

モンキーにcrf50fのスポークホイールをつけたいのですが、シフトアップの２７パイのフロントフォークとシフトアップのコンバージョンキット。
スイングアームを6センチロング以上にすれば、スポ ークホイール仕様に出来ると聞いたのですが、可能なのでしょうか？ なお、他に違うやり方があるのでしょうか？ 私のバイクは12vのモンキーです。

CRF50F に関する質問

シフトアップに聞けよ http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fpc/fpc-99/ http://www.motor-shiftup.co.jp/

ボアアップ 平成11年式XR50R（エンジンAE03E）のボアアップを施工しようと思ってるのですがモンキー用で全然問題ないのでしょうか？ またこのような記載 （モンキー・ゴリラ（Z50J-1600008～）、12Vモンキー（Z50J-2000001～）、12Vゴリラ（AB27-1000001～）、モンキーBAJA・モンキーRT、CRF50F（AE03-1400001～）、XR50R（AE03-1000001～）） がある説明書ならポン付けでしょうか？ また平成11年式XR50R（AE03E）と平成11年式モンキー（AB27E）のエンジンは全く同じものなんでしょうか？ よろしくお願いします。

CRF50F に関する質問

それでええよ。
１２Ｖモンキーと腰下は違うけど腰上は共用。

4Lモンキーを4速+クロスミッション化したいと考えています。
ＳＰ武川のカタログに「4速クロスミッションキット（品番02-04-2541）」（ＣＲＦ50Ｆ用） というものを見つけ、 これにオプショナルパーツの「Ｂタイプキックスタータースピンドル キット（品番02-04-0011）」を組み合わせれば安易に実現できる思ったのですが、 どなたかご存知のかたがおられましたら御教授お願い致します。
当方のエンジンは4Ｌモンキー純正エンジンに 遠心クラッチ→マニュアルクラッチに変更してあります。

CRF50F に関する質問

経験上、CRFの12V系シフトチェンジアーム自体 形状の違いから4Lケースに干渉して使えないと思います クランクケースのドレン側の内部構造がだいぶ違いますので 実際にあてがってみるとわかります 4Lモンキーのシフトチェンジアームは3速用であり 爪幅が違います カブ50セル付きのN刻印が4速用ですので 違いを検索してみればどこかに比較サイトがあるはずです 大昔に６Ｖで４速遠心エンジンの車種があったのですが そのチェンジアームが欠品なのです なので３速用を使うと、ギアチェンジすることはできるのですが 非常に入りにくいものとなります キックの仕様変更はケースの切削などでクリアーできる可能性はありますが つまづくとしたらチェンジアームですね これのせいで6Vの4速遠心化をみんな断念しているのです あとＣＲＦエンジンのチェーンラインはモンキーと同じですが スプロケットの取り付け軸形状が違うだけです 武川の４速キットがどんな内容かわかりませんが CRF70からの経験でいくと、ミッション全部のシャフトサイズが違うため 例えば12Vシャリーのニードルベアリング系３速ミッションなどとは一切互換性がなく シフトフォークの爪はMT系だったりと、CRFとZ50RとXRシリーズは 流用防止の罠が多いですね ただでさえ6Vケースでは4速遠心化自体が難しいのに、 クロス化となるともうムリだと思います どーうしてもやらなきゃ気がすまないのであれば ４Ｌケースのドレン側の１２Ｖチェンジアームが干渉する部分を ざっくり削り取る加工をすれば できる可能性はあります 加工をやってみましたが実に難しかったです

キタコのCRF50Fのフロントフォークがオイル漏れしたのでシール類を交換したいのですがオイル量と油面調整は、どのくらいにすればいいのかがわからないのでどなたかわかる方教えて下さい。

CRF50F に関する質問

キタコに聞いてみましたか？ まずはそこからです