高知県　ドライブまとめ

先日高知県のスーパーオートバックスでドライブシャフトアウターブーツ、ステアリングラックブーツ、を交換しました、そしたらハンドルのセンターがズレました、 ハンドルを左に少し切った状態で真っすぐ走ります(-.-;) やはり交換の作業ミスでしょうか？ 余談 作業の保証書の走行距離を書く欄に９４０５４Ｋmと記載されてた、実際は１０５８００Ｋm 半年間または１万キロ保証を修理完了の時点ですでに過ぎてるお粗末ぶり、東京本社にクレーム電話しないといけないかな(>_<)

高知県　ドライブ に関する質問

ハンドルのセンターがズレたのは、ラックブーツの交換が原因と思います。
（交換するときにラックエンドを外す→適当につける→サイドスリップ調整を交換した側と反対も調整する →ハンドルのセンターがズレる。
ただし、タイヤの交換（ローテーション等）摩耗の仕方によってもズレるこ とがあるので、一概にいえませんが・・・） これ以外の原因は過度の衝撃によるラックとピニオンのギヤ飛びによるズレってもありますが、 普通に交換していれば、これはないでしょう。
ハンドルのセンターのズレが若干であれば、それほど問題ではないと思いますが、 極端に違えば左右のハンドルの切れ角に影響がでますので、直してもらったほうがよいでしょう。

祖谷渓の青白い石は？ 先日徳島の大歩危・小歩危・祖谷渓に高知県から大豊インターをおり、 あとはナビのいう通り急な道をのぼったりおりたり、ドライブしました。
その途中に、谷川の石がどれも青白い色をした場所がありました。
その石はなんという石で、どうしてその色になったのでしょうか。
教えてください。

高知県　ドライブ に関する質問

釣りとは関係ないですが・・・徳島は親戚がおりますので、大歩危小歩危にはよく行きました。
石の名は、建築でいうところの「阿波青石」です。
よく庭石などに利用されているのを見られると思いますが、剣山一帯で産出されます。
青緑色に白い石英の筋が入り、非常に美しい岩です。
庭石としては最高級品になります。
なぜ緑色かというと、この岩の成分は、含水鉄・苦土・礬土・硅酸塩と、含水鉄・苦土・硅酸塩などの混合物であり、低温状態で非常に高圧力な複雑な状態で、太古の時代の海底火山活動により生成されたものと考えられており、この結晶が青緑色を出しています。
今は徳島に火山はないですが、その名残で、徳島には、奇岩と呼ばれる名所がいくつかあります。
「阿波青石」は、学術的には、「緑泥片岩（りょくでいへんがん）」といいますので、調べてみてください。
http://www.pref.tokushima.jp/faq/docs/00029049/?s_category1_id=3&s_category2_id=31&s_category3_id=&fm=t

エブリイ（バン）を新車購入しようと考え中です。
私、スズキのエブリイＪＯＩＮターボ（５ＭＴ）を新車購入しようか検討中の者です。
用途は、 ①通勤（片道20km） ②釣り（車内泊＋釣り道具積載。
高知県など県外へ片道100～200kmの釣り遠征もしています。
釣りは毎週といっていいくらいやってます）。
③夏場にたまに四国の山にドライブ程度 です。
殆どが一人での運転or助手席に人を一人乗せる程度です。
そこで、２ＷＤ（恐らく後輪駆動）と４ＷＤがＪＯＩＮターボのグレードにあるのですが、上記用途（①・②・③）でしたら、４ＷＤは無くても長距離・高速運転には支障はないでしょうか？ 現在ＰＳ１３シルビア（ＦＲ・ＮＡ）を運転しているのですが、それしか車に乗った事がないので、４ＷＤと２ＷＤでどれだけ運転性能の違いを感じるのかわからないのです。
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４ＷＤだと山に登る際、軽でもそこまで違いがでるものですか・・・？ 近くのディーラーに行きましたが、試乗車も無く検証出来ずじまいです。
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※私、四国在住（愛媛）です。
通勤路は雪が降ったり路面が凍結したりは滅多に、というかまずない地域です。
※釣り以外に長距離運転をする事は滅多にないですが、高速道路はちょくちょく使います。
※ドライブもしますが、雪山に上ったりはしません（夏場は山にドライブもいきますが・・・）。
以上、エブリイＪＯＩＮターボ所持者の方や、軽箱バン所持者の方など、知識のある方のアドバイスをいただけると幸いです。

高知県　ドライブ に関する質問

blues297619さんの貼っていらっしゃる、みんカラレビューの中に自分が投稿したものもありますが改めてここで、 ２０１０年式 JOINターボ ５ＭＴ ４ＷＤ 乗っていますが、必要十分な運動性能ではありますが、確実に言える事はシルビアよりかは運動性能は劣ります。
用途①の、通勤に関しては何ら問題ないです。
雪道を走行なさる機会が少しでもあるのであれば絶対に４ＷＤを選んだほうが良いです。
エブリイは基本ＦＲでそのくせ軽なので後輪にトラクションがほとんどかかりません。
雪道走行中に風に煽られると、何もしていなくてもすぐに横向きますよ。
つい1週間程前、下り坂を3速でエンブレ効かせながら下っていたら、急に風に煽られてそのまま180度横向いて切り返し約８連発した末ＡＢＳのおかげでやっと止まれました。
死ぬかとおもいました。
悪路走行の場合は出来ればＪＯＩＮ以下（ＪＯＩＮターボ以外）のグレードが宜しいかと思います。
ＪＯＩＮターボはフルタイム４ＷＤで、いわゆるインチキ４ＷＤです。
乗って1年半程になりますが、砂道、雪道等、全然お話になりません。
対してＪＯＩＮ以下グレードの４ＷＤは４×４パートタイム４ＷＤなので結構強引に車体を引っ張ってくれます。
直進安定性が良いです。
が、パートタイム４ＷＤをＯＮにしている状態だと、小回りが利きづらくなります。
しかしＪＯＩＮ以下グレード（ＮＡ）だと、用途②の長距離運転には少々不向きかとも思います。
高速使うなら尚更ターボが欲しいところですね。
用途③に関しても山と言っても舗装路を走るだけなのか、悪路に入るのかでも違ってきますが、４ＷＤがあって損は無いですね。
ただ、クドイようですがＪＯＩＮターボのフルタイム４ＷＤ（通称：生活四駆、インチキ四駆）は個人的には当てになりません。
無いよりマシ程度ですね。
アウトドアを重視するのであれば、ＪＯＩＮ以下グレード（パートタイム４ＷＤ）もお考えになってはいかがでしょうか？ 普段の通勤や高速走行を重視するのであればもちろんＪＯＩＮターボの方が良いと思います。
因みにご質問の内容で燃費に関しては一切触れていませんがついでに、 ＪＯＩＮターボ ５ＭＴ ４ＷＤ で街乗りで最低リッター１２～高速走行で最低リッター１５～、９０km/h平均で巡航して最高リッター２０程走りました。
（もちろん常識範囲のアクセル開度で） もう１つ参考までに、 ＪＯＩＮターボ ５ＭＴ １００km/h巡航でおよそ４２００ｒｐｍです。
（これでも軽箱バンＭＴの中ではもっともハイギヤードらしいです） シルビアと比べるとハンパなく煩いと思います。
ＪＯＩＮ以下クレード（ＮＡ）でおよそ４９００ｒｐｍらしいです。
（ＪＯＩＮ以下グレードは純正タコメーター無しですが） 何か他に気になる点が御座いましたら出来る限り回答したいと思います。