スポーツコンパクトまとめ

買おうかなと考えてる中古のコンパクトカーに 社外エアクリーナー付いてるのですが スポーツ走行時以外（＝街中走行時）にも恩恵ってあるのでしょうか？ またデメリットもあるんですかね？

スポーツコンパクト に関する質問

駄目ですよ。
音が大きくなるだけです。
そのまま使うとエンジンがスカスカになりオイルが減りだします。
（その車はやめたほうが正解）

車を改造する人っていますよね。
別に法律の範囲内なら改造もいいと思うんですけど、例えばワゴンRとかキューブみたいな可愛い車を爆音で走らせてるのを見ると、滑稽というか変というか、違和 感があります。
なぜその車にそんな改造？と。
どうせならもうスポーツタイプだったりせめてセダンならわかるんですけど、軽とかコンパクトカーを改造しても全然かっこよくないじゃないですか？ ならその改造費を足してもう少しかっこいいの買えばいいのにって思うんですけど。
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スポーツコンパクト に関する質問

そもそも車の改造自体が民度の低さの象徴なので それに合理性を求めても仕方がないでしょう

CVTの普及によってコンパクトカーや軽自動車の走りは、効率のいいギヤや回転数を任意に固定できなかったATに比べて良くなった、と考えるべきでしょうか？ 昔のコンパクトカー(といっても90年代から2000年前後くらいしかわかりませんが)は3ATないし4ATでマニュアルモードなどもなく、急な登り坂や高速道路での追い越し加速など、ギアが落ちてくれなくて苦労したことがあります。
CVTなら、ダイレクト感に乏しくスポーツ走行は向かないにしても、多少の違和感を除けば割と坂道でも追い越しでもそれなりに加速してくれる気がします。
車の初心者の女なので、わかってない部分もあるかと思いますが、スポーツ走行を想定していない、街乗り用コンパクトカーや軽自動車に限って、CVTよりATのほうが優れていた部分はあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

スポーツコンパクト に関する質問

＞CVTの普及によってコンパクトカーや軽自動車の走りは、効率のいいギヤや回転数を任意に固定できなかったATに比べて良くなった その通り、圧倒的に良くなりました。
出来の良いCVTの登場によって、軽自動車の使い勝手は大きく改善され、特に市街地走行では大きな不満がなくなりました。
多くのユーザーが「軽でもいいか」と考えるようになった結果、国内では軽のシェアが急速に高まり、今では販売実績ベスト10の過半を軽が占めるまでになってしまいました。
CVTは「エンジンの最もおいしい回転域」を使うように変速比を無段（実際には数十速から数百速の有段ですが）制御します。
アクセルを急に踏み込めば、制御コンピューターはドライバーが急加速を望んでいるのだと判断し、エンジンが最高出力を発揮する回転数を維持して強い加速力を出そうとします。
4速ＡＴの場合、２速で急加速しようとしてアクセルを踏み込んでも、ある程度の速度に達すれば３速にシフトアップして回転数がグンと落ちてしまって加速力が落ちます。
これは、２速と３速の変速比が開いているため、CVTのように細かく変速比を制御できないためです。
自動車の加速性能は、エンジンの最高出力（馬力）と車両重量によって計算される物理的な限界を超えることは出来ません。
ただ、CVTは、とにかくアクセルを力一杯踏み続ければ、エンジンの限界に近いところをうまく使ってその自動車の動力性能をフルに発揮させることが簡単に出来ると言うことです。
もちろん、おとなしくアクセルを踏めば、出来るだけエンジンの回転数を抑え、燃費や騒音振動を低減するよう制御しますので、日常走行では燃費性能も快適性も向上します。