240RSまとめ

FITのRSをチューンアップして 240PSまでチューンすることはできますか

240RS に関する質問

Fit本体を買うお金とそのチューンするお金で240PSの車を買う方が正解。

ギャランＶＲ－４ＲＳ（Ｅ３９Ａ）後期（２４０ｐｓ）に乗ってます。
ブレーキキャリパーを交換したいのですが、なかなか自分では 見つけ出すことができません＞＜ 社外ブウンドメーカーでおいらの車に適合するブレーキ キャリパーは ないのでしょうか？ もう２１年落ちの車だだからなぁ・・・（ボショ 大事に乗って、まだ８万７千㌔しか乗ってませんよぉ^^;

240RS に関する質問

いや～懐かしい！ Ｅ39のギャランなんて、 昔よくゼロヨンをやりましたよ～。
当時はノーマルでも速かったですね。
当時お世話になり、 今でも三菱車中心でやっている、 「プロショップイイダ」さんに聞いてみては？ https://www.ps-iida.co.jp/ 20年近く前ですが、 ＶＲ－4をよくチューニングしていましたから、 何かデータがあるかもしれませんよ。

ギャランＶＲ－４ＲＳ（Ｅ３９Ａ）後期２４０ｐｓ 平成３年のギャランＶＲ－４ＲＳ（Ｅ３９Ａ）後期２４０ｐｓに乗ってます。
改造箇所はショック（ＰＣＲ）・ブレーキパット（Ｐ－ＭＵ）・ブレーキキャリパー（Ｐ－ＭＵ）・ ブレーキーホース（Ｐ－ＭＵ）・タービン（エボⅢ用）に交換・エアクリ（ＨＫＳ）・ パワーケーブル（ＮＧＫ）・ブーストコントローラー（ＨＫＳ）・ 内装：９点ロールバー・前後タワーバー（クスコ）・バケットシート運転席／助手席（ブリット） ２名乗車（後部座席排除）。
以後：ヘットガスケット交換（ＨＫＳ）・カムシャフト２７２℃（ＨＫＳ）・Ｖ－ＰＲＯ（ＨＫＳ）・ オイルクーラー・インタークーラー・ラジエターの導入を考えてます。
他に改造点はあるでしょうか？ またＶＲ－４ＲＳに合うボンネット（ＰＦＲなど）を探しています。
ＲＳということでパワーウィンドなし・エアコン（取り外しました）

240RS に関する質問

同じような仕様でエテルナZR－4後期２４０ｐｓに乗ってますが クラッチは純正のままじゃ持ちませんでした。
ツインプレートとか使えればいいのですが 予算的にキツイのでラリアートのメタルを使ってます。
。

初代アルトワークスの思い出教えてください szma15様、話がめちゃくちゃ合いそうですね。
私も初代アルトワークスRS-Rに乗って、みごとに軽ターボ車の魅力にずっぽりとはまった人間です。
軽自動車耐久レース出場のために共同購入し、週末にみんなで集まってはレースカーに改造していきました。
内装を全部とっぱらい、アンダーコートを剥がし、ロールバーをつけて、遠くまでワンオフの車高調注文しに行って、カッティングシートでかっこよくして、初戦は自走でレースに参加という暴挙！（笑）車作りのいろはを学ばせてもらいました。
ノーマルでの速さにもびっくりしましたが、手をかければかけるだけ速くなるその車はまるで麻薬のようでした。
ワークスの140kは普通車の240kぐらいに相当する感覚でしたね。
軽い挙動、きしむボディ、やかましい室内、雨の中アクセル全開でスライドしながらも加速していく4WDの感覚、あの車でしか味わえないですよ。
いままでたくさん車に乗りましたが、こいつを運転した時の衝撃を超える体験はいまだにできていないですね。
レース中にころがってしまい、最後は解体屋でプレスされるところまで見送りました。
形見分けはピストンコンロッドでした。

240RS に関する質問

fullcapu様 そうです、その通りです。
７２ＶのＲＳ－Ｘに、脳内汚染（笑）されたのです。
最初の出会いは、偶然でした。
最初に自分の車を所有するにあたり、あまり金銭的に余裕が無く、維持費の安い軽自動車にしようと、でも普通のやつでは遅いだろなぁ・・・せめてターボ車ならそれなりに走るだろう・・・ そんな感じで、中古車を探して出会ったのが、彼でした。
軽のターボでもまぁ加速はそこそこなんだろうなぁ・・・なんて気持ちで試乗したら、“なんじゃこりゃ～、本当に軽か～？” 試乗し終わって、即決「これ下さい！」でした。
それから、私の７２Ｖ人生が始まったのです。
当時、Ｃ＃系ワークス全盛期で、７２Ｖ専用パーツは殆ど無く、チューニングにも苦労した事を覚えています。
軽自動車のクラブに入り、みんなで遊びながら情報交換をしたり、そこからアドバイス等を受けて、失敗も繰り返し、少しづつグレードＵＰさせていきました。
これが、整備士という仕事を選んだきっかけだったんですね・・・ 見習いで整備工場に入社して、工場長にしごかれながら、色々学んでワークスの整備やチューンにフィードバックさせていきました。
もう、どっぷりと７２Ｖにはまってしまい、一時期は７２Ｖを３台所有しました。
ＲＳ－Ｘ、ＲＳ－Ｒ、ツインカムＲＳ（後にシングルカムターボに換装・・・） それでも、最初に所有したＲＳ－Ｘが、自分にとって一番で、とにかく色々と手を加えました。
ワンオフの車高調やマフラー、ＡＲＣのインタークーラー、Ｆ６Ａのエンジンパーツ流用、ブレーキ強化、・・・数え切れない程のモディファイをしました。
そして、峠やサーキットも走ってました。
最終的には、５５０ｃｃのままで、最高速１９３ｋをたたき出してくれました。
本当の意味での、車いじりとは何なのかを、教えてくれた私の初めての相棒でした。
耐久レース出場はもしかしたら、マッドＯ山の主催していたやつですか？（間違っていたらごめんなさい） それなら、同じコース上で走っていたり、サーキットのどこかですれ違ったりしていたかもしれませんね・・・ メインの車両をワゴンＲや最終型ワークスに移行させても、やっぱり彼が一番でした。
しかし、不慮の事故で、亡くなってしまいました。
かなりひどい惨状（レスキューが出動するほど・・・）だったのですが、ロールバーのおかげか私は無傷でした。
今思えば、彼が守ってくれたのかなぁ・・・なんて感傷的に思っています。
遺品は、kkkkichinさんへの回答したもの以外に、純正のＦｒグリル、Ｆｒストラット（ワンオフのやつ）、シートベルト、が残っています。
使い道はないのですが、大事な宝です。
・・・なんかちょっと、痛い人みたいですね・・・（笑） 今の相棒である、スイフトスポーツ（ＨＴ８１）ですが、外観の雰囲気や走りの味が、７２Ｖと自分的には重なるんですよ・・・ ９年の付き合いですが、まだまだ乗り続けるつもりです。
でも、今でもまだ、７２Ｖを乗りたいとは思っているんですよ・・・ 生活環境や、金銭的にむずかしいだろうなぁ・・・

ゼファー750RSですが、6000～6500rpmから上の回転全域で（ぶぼぼぼぼ）という感じでエンジンが吹けません。
社外品の240ｋｍスピードメーターが付いています。
（購入の時から） 友人から聞きましたが、社外のスピードメーターはリミッターカットしないと吹け上がらないと言う事でした（6000回転ぐらいから）何方か詳しく教えて下さい。
宜しくお願いします。

240RS に関する質問

ゼファー750は点火カット入ります。
なのでそれ以上はリミッターカットが必用ですよ☆

RX-8のtype RSを購入しようと思い貯金しているのですが、 来年度に発売するロードスターが大変気になります！ 1600ccでターボでスカイアクティブ搭載RHTで240万位なら欲しいな！ 今 回のロードスターのフルモデルチェンジ、かなりかっこ良くなると言われてますが、 遂にシナリデザインの登場ですか？ 個人的には現在と同じ大きさでスカイアクティブ搭載のガソリンエンジンて86に負けないようなターボ搭載のスパルタンなスポーツーが理想ですね。
次期RX-7なんか発売しても、とてつもない高値でかえるわけないし！ 詳しい方回答下さい、画像も貼ってください。

240RS に関する質問

新型ロードスターに関しては色々言われてますよね... エンジンが、1.8LスカイアクティブGだとか、ディーゼルも設定するとか、ターボ搭載とか、ジュリエッタと同じ1.4Lターボだとか。
さあ、実際にはどれになるのでしょう...？と。
デザインも巷のイメージCGだと、顔はシナリの顔になってましたね。
ファンからはロードスターにあのグリルは要らない！とコメントもありましたが... 次期RX-7... RX-9（仮）としておきますけど、エンジンが16Xでハイブリッド搭載と言われてますが、走行性能はどうなるか？でしょうか。
重量増にはなると思いますが、馬力とトルクUPでカバー？ 下のトルクの細さも解消され、発進はスムーズかも？ですね。
後はコーナリング性能が失われないように祈る事でしょうか...

240RSのレプリカを作りたいんですが、キットて今でも売ってますかね？

240RS に関する質問

ご参考までに・・・・・・ ttp://www.240rs.jp/

ホイールのアップグレードを考えています。
予算の関係とシマノ好きということでWH-6800かRS81-C24を検討しております。
ちなみに当方はヒルクライマーです。
そこで質問なのですが、みなさんならどちらにしますか？ WH-6800ならIRCのチューブレスライト（片輪240g）を装着するつもりでして、となるとWH-6800（1640g）+チューブレスライト（前後480g）で2120g。
RS81-C24（1503g）ならグランプリ4000s（前後410g）、チューブはミシュラン（前後180g）、リムテープ（前後30gほど？）で合計2123gほどになる予定です。
あくまでカタログ値（間違ってたらすみません）ですが、軽さとチューブレスの乗り心地で言えばWH-6800の方が良さそうです。
もちろんRS-81の方がハブの回転がよく、リム自体も6800より軽いだろうというのはわかっていますが、WH-6800で組んだほうが1～2万ほど安上がりでRS-81と総合的にそんなに大差ないのかなに思います。
チューブをパナの65gほどの軽いものにするというのは考えていません。
ちなみにWH-RS21からの乗り換えです。

240RS に関する質問

Wh-6800ならチューブレスも使えるので普段乗りとレースで使い分けられるかと、 RS-81はカーボンラミネートなので無駄に重いだけです、アルミの上にカーボンを被せた形ですね、カーボンを被ったぶんアルミ層が薄くなっていて剛性がちょっと…。
一般的にステムのような小さいパーツはカーボンで作るよりもアルミの方が軽いです。