コンボイまとめ

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2015-10-16 424 CarMe

コンボイに関するよくある質問

コンボイの知りたいことや、みんなが疑問に思っているコンボイに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでコンボイへの疑問が解消されます

エアーホーンについて調べているのですが種類が多く誤用と思われる用語もありよく分かりませんファンファーレコンボイホーンヤンキーホーンミュージックホーンそれぞれの音や形状の違いをおしえて下さい

コンボイに関する質問

コンボイホーンとかファンファーレっていうのはエアホーンの種類じゃなくてエアホーンの俗称的な呼び方もしくは商品名として用いられる言葉です。
ミュージックホーンはメロディを奏でるタイプのホーンを指します。
メロディを奏でるという点で、ヤンキーホーンもミュージックホーンであるといえます。

愛知県でトラックのパーツを売っているお店について教えて下さい。
・シャルマル「安城、音羽店」・大三ステン「音羽」・ジェット「岡崎」←旧、コンボイゾーン他、隣県で三重県の23号線、鈴鹿付近？から大津方面に向かう道中に１件、亀山警察の通りに１件のお店があると聞きましたが他にもバイザー、バンパー「前後、サイド」、電飾系、内張り系を売っていて、何かと相談に乗ってくれるお店はあるでしょうか？。

コンボイに関する質問

・岡田車軸（Biss）三重県鈴鹿市・（有）ナガモリ三重県松阪市・アートフレンド愛知県一宮市などなど…

アメリカのあの大きなトラック(コンボイ?)のような形のトラックはなぜ日本で走っていないのでしょうか？大きなアメリカのああいうトラック？トレーラー？コンボイ？がとても好きです！そこで、前述の事をふと疑問に思いました。
調べてみると、あの大きなトラックも物によっては、日本の国道を法律的に走れなくは無いようです。
(長さ、幅とかの関係) ではなぜ日本ではあの普通の四角の顔のやつしかないのでしょうか？やっぱり、道が狭いから？それとも、運転技術がないから？ただ単にあれは見た目だけの問題だからシンプルイズベストを選んでいる？排ガスなどの問題はさておき、各日本のトラックメーカーがコンボイのようなトラックを作らない理由、なぜ日本にあのかっくいいトラックたちがいないのか… 教えてください^ ^ ps.あ！林業で使うトラックの中にはコンボイっぽい雰囲気いますね〜うーむ

コンボイに関する質問

トラックに関する法律が、日本とアメリカでは大きく違うんですよ。
日本では、トラクタ（引っ張る車）とトレーラー（引っ張られる車）を合わせて最大の全長が決められていますが、アメリカではトレーラーの長さが決まっているだけで、トラクタを含めた全長は特に規制がないそうです。
だからこそアメリカには、ボンネットタイプでスリーパー付きのでかいトラクタがあったりするわけですが、日本の法律では、トラクタがあんなに長いと寸足らずの短いトレーラーしか引っ張れなくなっちゃいます。
大型トレーラーなのに４トン車と同じくらいの荷物しか運べないのでは意味がないので、日本のメーカーは作らないし、輸入したりもしないんです。
ただ、台数はごくわずかですが、日本国内でもビッグリグと呼ばれるアメリカ製のトラクタは走っていますよ。
用途はかなり限定されてますけどね。

コンボイが欲しい日本でコンボイの前だけ走ることは出来ますか。
知恵袋過去ログみると出来そうですが、購入、維持費っていかほどでしょうか？

コンボイに関する質問

トレーラーヘッドの事ですね。
ヘッドだけで走行可能です。
キャンピング登録して乗ってる方もいます。
高いので億近いのから数百万は必要かな。
。
。

アメリカのトレーラーで「コンボイ」というものがあると思いますが、その、カタログを欲しいのですが、そのカタログを貰えるまたは販売しているようなところを教えて下さい。

コンボイに関する質問

コンボイとはトレーラーの名前ではなく、1978年に製作された大型トレーラーやトラックなどが集団で激走するアメリカ映画のタイトルです。
劇中での大型のトレーラーが何台も連なって走るシーンのインパクトの大きさに、「コンボイする」という変な日本語が生まれました。
トラックのメーカーや、トラックそのものの名前だと勘違いした人もいました。

マグナ50のボアアップについてです。
先日キタコのライトボアアップキット88ccで、ボアアップしました。
改造点はスプロケF16R38、キタコライトボアアップキット88cc、一次側強化3ディスククラッチ（デイトナ）、強化カムチェーン（武川）、splハイカムシャフトノーマルヘッド用（キタコ）、スーパーイグニッションコイル（キタコ）、スーパーオイルポンプキット（キタコ）、強化チェーン（メーター忘れました。
）、ミニコンボイマフラー（キタコ）になります。
ここに書いている以外のものはノーマルです。
キャブセッティングはしました。
問題が、エンジンが止まることです。
と言っても、暖気中はアイドリングも安定しており、止まらないのですが、アクセルを吹かすと止まってしまいます。
しかし、アクセルをゆっくり煽りながら戻すとなんとか止まらずにアイドリングは安定します。
走行中もギアチェンジなどの時は止まらないのですが、信号待ちや、曲がる時にクラッチを握り、アクセルを放すと止まってしまいます。
やはり、煽りながら戻すと止まらないです。
原因が全くわかりません。
プラグとキャブがノーマルだからでしょうか？また、スピードも70〜75くらいしか出ません。
今度プラグとキャブを変えようと思ってますがそれで改善されるでしょうか？プラグはまだ決まってませんが、キャブはPC20（キタコ）にしようと思っています。
また、私と同じような症状が出た方や、詳しい方回答お待ちしております。
分かりにくい質問ですがよろしくお願いします。
わからないことがあれば補足にて、コメントしますのでよろしくお願いします。

コンボイに関する質問

＞アクセルを吹かすと止まってしまいます。
組み付け方や選んだパーツが間違っていないのなら、キャブのセッティングが出せていないだけだと思います。

アメリカ大陸を縦断したり横断したりしているコンボイって全長、全幅、全高ってどれ位あるのですか？そうとうBIGだと思うのですが日本の大型トレーラーと比較してどれ位大きいのでしょうか？あとメーカーにより違うでしょうがディーゼルなのかガソリンなのか排気量や気筒数もできれば教えてください。

コンボイに関する質問

各州法によって公道通行可能サイズに多少の違いはありますが、 ●横幅は全州で１０２インチ以下（約２メートル６０センチ） ●高さは最大の州でも１４．６フィート以下（約４メートル５０センチ） ●牽引車の長さは無制限という州もあるので、新車の標準的なところで言うと２８フィートから３０フィート（約８メートル４０センチ～）ただし、牽引車の長さは無制限という州がある反面、【牽引車と荷台を連結した状態の全長は６５フィート以下】（約１９メートル５０センチ）と規定している州もあり、また、仕事上の使い勝手やフレームの強度の問題、ブリッジ法などの軸重制限もクリアしなければならないので現実的には４８フィート（約１４メートル４０センチ）くらいまでが限界ですね。
●エンジンはメーカーの技術力向上に伴い、低燃費・高出力・低排ガスの直列6気筒ターボディーゼルの13000ccが主流になりつつあります。
日本のサイズに比べると、長さ以外は数センチ大きいくらいですよ。
それでもかなりデカく感じるのはトレーラーヘッド単体でも日本の観光バス並みの長さに加え、タイヤサイズが一回り大きいというのもポイントでしょうね。
日本の大型トラックが22・5インチホイールであるのに対し、アメリカの標準は24インチです。
数字的には大差無いように感じますが実際に見ると、この差はかなりデカいんです。
追記他の回答者さんの疑問について。
アメリカのトラックショー等に行くと一般入場者用パーキングには、単体で軽く50フィート超の、実用性を見事に無視した現役の超ロングトラクターも全米から大勢集まって来ます。
もちろん自走で。
近年のカスタマイズの流行はローダウン、ロールーフ、ロングホイールベースで、主にロコ（近距離）をメインに走る南米系やアフリカ系の若いトラッカーが好むカスタム手法です。
まず日本では有り得ませんけどね。

マグナ50のスピードについてです。
先日キタコのライトボアアップキット88ccで、ボアアップしました。
改造点はスプロケF16R38、キタコライトボアアップキット88cc、一次側強化3ディスククラッチ（デイトナ）、強化カムチェーン（武川）、splハイカムシャフトノーマルヘッド用（キタコ）、スーパーイグニッションコイル（キタコ）、スーパーオイルポンプキット（キタコ）、スーパーバトルcdi〔ポッシュ〕強化チェーン（メーター忘れました。
）、ミニコンボイマフラー（キタコ）キャブは少し大きい物が着いております。
セッティングも出ています。
でも、あまりスピードが出ません。
最高速で70kmしか出ません。
もう少し早くしたいと思ってます。
キャブレターを変えたりプラグを変えた方がいいでしょうか？出来れば100km出るようにしたいです。
回答よろしくお願いします！

コンボイに関する質問

３速と４速の最高速があまり変わらないなんてことないですか？若干ハイギア過ぎな感じがしますが。
キャブは少し大きな物って、具体的に何ですか？ノーマルヘッド88なら80km/hチョイはいくはずです。
100km/hは88でも出るけどヘッド替えないと無理。