クリーンディーゼル不正まとめ

BMWのクリーンディーゼル車を契約し本国発注の納車待ちですが、フォルクスワーゲンの一連の報道等を見ているとすごく不安です。
BMW社は不正はしていない旨のコメント出してますが、今後の各メーカーへの詳細な調査の結果、不正なソフトを使用していなかったにせよ、カタログ等で唄っている燃費や有害物質等が大幅に違う事実が確認された場合、解約交渉したいと考えてますが、可能でしょうか？もしくはガソリン車への変更等交渉したいと考えてます。
既にクリーンディーゼル車を乗られている方々も大変不安なお気持ちだと思います。
ディーゼル車のトルクフルな所や燃料の軽油が安い点、環境に優しい点を評価していたのですが、今回の件でクリーンディーゼルに対するマイナスイメージは拭いきれません。
BMW社のコメント内容を信じたいのですが、この問題に関するフォルクスワーゲンやBMWに関わる一連の報道記事を読めば読むほど、何が真実なのかわからなくなります。
皆様にご意見頂けると助かります。

クリーンディーゼル不正 に関する質問

アメリカで、今回のきっかけの一つになった論文が公開されており、読みました。
BMWのディーゼルは、高負荷時を除き実に良く環境性能を満足しています。
高負荷時はほとんどないので、CO2排出も少なく、燃費、パワーに優れるBMWディーゼルを堪能されてはいかがでしょうか？ VWの問題のエンジンとは、全く別物です。

VWの不正問題に関して。
この問題を解説する下の様な記事があるんですが、 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150925-00000003-wordleaf-ind この記事によると、 別に不正を行っていなくても、テスト以外の場面では規制値をクリアできないというのは どのメーカーも当たり前の状況のようです。
今回の問題で、ディーゼル車が売れなくなるんではないかとか クリーンディーゼルなんて所詮嘘だったんだ、 というような意見も見られますが、 この記事通りの状況なら、 問題はディーゼルエンジンだけに限らないのではとも感じます。
質問なのですが、今回の問題が広がって、あらゆる状況で規制値をクリアすることを 求められるようになったら（アメリカではそういう方向らしいですが） ガソリンエンジン車にも影響は出るでしょうか？ 規制を厳密に適用したら、そうなりそうな気もするんですが…。

クリーンディーゼル不正 に関する質問

http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ 「ガソリン車に乗っているなら、自分のクルマの排気管の内側を触って欲しい。
おそらくベッタリとした黒い汚れが付くはずだ。
この汚れ、テストモードでは出ないことになっている。
アクセル全開で加速中の排気ガス成分を取って解析したら、規制値の100倍を超える数字が出ていることだろう。
」というように、ガソリン車でもアクセル全開で加速中の排ガスは規制値の100倍を超えるという事です。
現在の環境規制ではガソリン車もクリーンディーゼル車も規制自身を見直し必要があるという問題提起です。
クリーンディーゼル車だけが環境規制を超えるのでは無く、ガソリン車も超えている。
それも今回のVW不正以上に。
確かに、Priusの排気管にはススが付きますが、Mercedes Bluetecの排気管は綺麗です。
現状規制値を登録時以外でも超えてならないなら、世の中の車は全てNGという事になります。
(curryprince2007さんへ)

ワーゲンのディーゼルエンジン不正事件はクリーンディゼルで台頭してきたマツダにとってチャンスなの？それともビビってんのかな。

クリーンディーゼル不正 に関する質問

ディーゼルに関しては、マツダにとってはチャンスとはならないかもしれませんね、世界中でディーゼル離れが起きる可能性は大きいです。
しかしマツダには、優秀なガソリンエンジンが有ります。
欧州のディーゼル販売比率は３３％で、ガソリン車の方が比率は高いのです。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NVFL9N6JTSEH01.html ＶＷはじめ欧州各社のディーゼル車離れが進むと、安価で燃費も良いマツダのガソリン車には大きなチャンスが訪れるとも言えます。
北米向け、アジア、豪州向けはガソリン車中心で、燃費の良いガソリン車は好調で、今後も順調だと思われます。
日本向けのディーゼル車比率が高い（45%）のは気になりますが、ディーゼル離れが見られるようなら、デミオに１．５Ｌガソリン、ＣＸ－３に２．Ｌガソリン追加などのテコ入れでしのぎ、次世代ＳＫＹ－ＧＥＮ２のＨＣＣＩエンジンで更に燃費の良いガソリン車の躍進が待っています。