プレシーズンテストまとめ

プレシーズンテストの新着ニュースまとめ

プレシーズンテストに関するよくある質問

プレシーズンテストの知りたいことや、みんなが疑問に思っているプレシーズンテストに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでプレシーズンテストへの疑問が解消されます

今年のF1マシンのグリップ力が異常じゃないですか？ http://www.youtube.com/watch?v=xRW74gpKWIc http://www.youtube.com/watch?v=W-NiW7OIXAE&feature=related 決勝は途中給油禁止でペースが落ちましたが、予選のオンボード映像を見ていると、去年や一昨年に比べて圧倒的に速いと思います。
Q3でも最軽量のマシンで走れることはあるかもしれませんが、マシンの最低重量が15kg増え、エンジンの最高回転数が1000rpm減ったのにも関わらず、私には信じられません。
予選ではカタロニアのターン3、7が新たにフルスロットルで曲がれてしまうようになりましたね。
この調子だと鈴鹿のターン16だけでなく、ターン3、5、7もイスタンブールのターン8もシルバーストンのマゴッツ、ベケッツ（チャペルは無理だろうなぁ）もフルスロットルでイケそうですね。
2009年からの新空力レギュレーションで本当にダウンフォースが減ったんですかね？FIA目標値のダウンフォース50％削減というのは確か2009年のプレシーズンテストのマクラーレンに近い状況だったと思うのですが。
2008年まではあまりリアディフューザーという言葉を耳にしなかったのですが、今では3重、4重構造のスーマーパルチディフューザーが搭載されていますから、レギュレーション変更で失ったダウンフォースが取り戻されてしまったのでしょうか？ウエットレースでスピンするシーンも減ったような気がしますし。

プレシーズンテストに関する質問

ダブルディフューザーのせいで、ＦＩＡの思惑が見事に崩れ去った感じですよね。
レギュレーション変更の最大の目的はオーバーテイクの増進だったのに、ダブルディフューザーはダウンフォースが増えるだけでなくマシン後方に乱気流が発生し、テールトゥノーズにつきにくくすることができます。
そうなると必然的にオーバーテイクは減ってしまいます。
新空力レギュレーションで一応ダウンフォースは減ってるみたいだけど、エンジン性能もグレードダウンしてるのも大きいでしょうね。
しかし今年はグレーゾーンを突きまくり、どんどん速くなっています。
ま、今までもスピードを抑えようとしてレギュレーションを変えても、むしろ変える前より速くなるのが当たり前になってますから別に今に始まったことではありません。