levorgまとめ

スバル車とトヨタの関係 今度、スバル車(LEVORG)を購入しようと考えているのですが、資本提携でトヨタの手が入り、資本提携前と比べて車の出来は良くなったでしょうか、それとも悪くなったでしょうか?トヨタ系の部品になって品質が落ちたという意見が散見されるのですがどうなんでしょう?

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トヨタ系の部品になったのであれば、逆に品質は良くなっていると思います。
但し、安くはならず、むしろ値段は上がるか、富士重の儲けは少なくなっているでしょう。

車の静音化 効果が高いもの部位等を教えて下さい。
スバル レヴォーグです。
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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「カタバラ」が適度な柔軟性があって最適ですね。

スバルレボーグ LEVORG 1.6GT-S EyeSightの値引き額に付いてお聞きしたいと思います。
本年度 車の購入を考えています。
そこで 数日前にレボーグの試乗に行き 価格も出して貰いました その計算書には車両本体価格より値引額 129000円 オプションは ディーラー メーカーオプション合わせて約60万円位の値引額が10万円となっておりました 飛び込みで行った客に対して本当の値引額は出しているとは思いませんが 実際に近頃購入された方など御座いました その際の価格等 参考に教えて頂ければと思います 私自身 今までトヨタ車ばかりでスバルは初ですので感覚が解りませんし親しい営業マンもいません 参考までで良いので実際価格を教えてもらえれば幸いです よろしくお願い致します。

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友人が去年同じ車種を買っていたので参考になれば、、、 車両とオプションで合計3６万円と端数を値引いてもらっていました。
年度末であれば40万はいくのではないでしょうか。
ライバル車としてはカローラフィールダーやアテンザを挙げておけば値引きに渋ることはないでしょう。
実際に行く必要はありません。
値引かないとそっち行っちゃうよー感を出していれば。
ちなみに下取り価格で調整されると厄介ですので別の複数の買い取り専門のところで査定をしてもらって適正価格を知っておきましょう。
友人も買取店の査定から20万程低い下取り額を提示されたそうなので、、、 その場合は思い切って事実を伝えればその額にしてくれます。
ちなみにスバルは結構積極的に値引く方ですのでディーラーとのやり取りが上手くいけば相当お買得になります。
仮に上手くいかなければ本当に別のところへ行くことも考えましょう。
まずは、ディーラーの人に良い（複数車種悩んでいるけれどもレヴォーグを買ってくれる人という）印象を与えれば親身になって勉強してくれます。
余談ですがディーラーの人は次々と駄々をこねるように値引きを迫る人は嫌いですのでご注意を。
値引き額を考慮したこちらの予算を提示して今日契約しますと言えばその額に合わせてきます。

スバル レヴォーグに鉱物油のエンジンオイル？ 特に化学合成でなければならないことはありませんか？ 鉱物油でも問題ないでしょうか？ ちなみに1.6です。
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その車、あとどれくらい乗りますか？ 20年30年乗りますか？ 20万キロ30万キロ乗りますか？ ほとんどの人は10年10万キロで買い換えますな だいたいこの頃になると修理や部品交換が出てきますから 買い換えを選択するわけですね 自分がフォレスターst/bに乗ってた時は 富士興産の鉱物油でしたがノントラブルでした あと水平対向エンジンは どうしてもオイル漏れが出るエンジンです 構造上しかたがないのですが 頻繁にエンジンの下回りを観察することをおすすめしますよ 保証期間内で無償修理ができますからな

とても滑りやすいハンドル スバル レヴォーグに乗っていますが、 革製ハンドルがサラサラスルスルと滑りやすいです。
ハンドルは超重要な部分だと思うのですが、 ここに滑りやすい革をもってくるのは間違いではないのでしょうか？ 滑りやすい革ハンドルの対策を教えて下さい。
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海苔塗ったらええやんけ、われ

STIの効果絶大なスポイラー ウェイト乗せれば同じ？ ダウンフォースにおいては100km/h走行時に後軸を地面に押し付ける荷重を約39.2N（約4kgf) 増加※させ、80km/h走行時、ヨーレートの収束は75%、横Gの収束は67%向上 https://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/ST96050VV320.html ダウンフォースの代わりに、 ノーマル車のラゲッジに、重りを4kg乗せても同じ効果になるのでしょうか？

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こんなのメーカーのイメージ戦略でしょう。
アウディTTを試乗した時に高速でリアウイングが上がる仕組みだけど体感ではわからなかった。

四駆の回頭性を向上させるアライメント？ フロント駆動配分の多いAWDに乗っていますが、リアをもっとニュートラルに出したいです。
四輪アライメントで調整するなら、どうするといいのでしょうか？ スバル レヴォーグ1.6です。
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レヴォーグは前輪荷重が6割程度ありますが、ニュートラルに近い弱アンダーステアのセッティングです。
なので実質的なコントロール性能というよりも、ステアリング切りはじめにノーズがクイックに向きを変えるようにしたい～というご要望と解釈いたしました。
アライメントだけではバランス崩れるのですが、取り急ぎアライメントにフォーカスしてご説明します。
■トー調整 現代のクルマはトー角の調整しかできないケースが多いです。
トーの調整では、フロントは現状よりもトーアウト側に振り、リアもトーアウト側に振るとノーズの入りが鋭くなります。
何故かというと、まずフロントですが、ステアリング切りはじめは前輪内輪に荷重が残っています。
この内輪を生かすのがポイントなのです。
クルマの旋回中のタイヤの軌道は、外側のタイヤよりも、内側のタイヤの方が小さい弧を描きます。
そのため、前輪はハンドルを切ると内側の車輪の方が外側の車輪よりもきつい角度が付くように設計されています。
こうした仕組みを「アッカーマンジャントー機構」といいます。
さらに、フロントがトーアウト気味の方が内側のステアリング角度はさらに急になります。
この効果を利用して、ハンドル切りはじめにノーズの向きを鋭くイン側に向けることができるのです。
フロントのトーインを強くすると逆にステアリングの初期応答性は鈍くなってしまいます。
リアがトーアウト側に振ってあれば、クルマの向きが変わりやすいのは理解しやすいと思います。
しかし、リアはトーアウト側に振るとコーナーリングの限界が低くなります。
なので多くの車種がコーナーでのリア外輪が直進時よりもトーインになるように設計しているほどです。
■トーとキャンバーの関係 また、トー角とキャンバー角は対の関係にあります。
例えば、車高を落とすとネガティブキャンバー(車両を前後から見て車輪がハの字)になるクルマが多いですが、そのままにしておくとタイヤが内減りします。
それを避けるために左右のタイヤはトーアウト側に振って調整します(トータルトーはトーインのままです)。
そのメカニズムですが、自転車の車輪を傾けて転がすと、傾けた方向に曲がりながら進み、やがで弧を描いて倒れます。
このように車輪は傾いた方向に進む特性があり、これを「キャンバースラスト」といいます。
例えば、ネガティブキャンバーのついた左前輪は、たえず右に進もうとするキャンバースラストが働いています。
なので、車輪をトーアウト側に振ってキャンバースラストを打ち消します。
その方がタイヤの走行抵抗も少なくでき、燃費もタイヤの持ちもよくなります。
この他にもキャスター角などもありますが、ここでは割愛いたします。
■バランス調整 市販車はタイヤが片減りせずに、均等に磨り減ります。
これは自動車メーカーがテストを繰り返して、運動性能と乗り心地と使い勝手をバランスさせてサスペンションをセッティングした賜物なのですね。
そのうちひとつでも狂うと、他の部分も調整しなおさないとバランスがとれなくなります。
なので、トーを弄るにはキャンバーを弄ることになりローダウンする。
するとロールセンターも落ちてしまいロールしやすくなるので、バネレートを高くし、それにあわせてダンパーの減衰を強くしロールスピードを抑えるという連鎖になります。
そのあたりをきちんとテストしている社外サスメーカーであれば、現状よりかなりスポーティな回頭性を得られると思います。
■電子デバイス 現代のクルマは横滑防止装着がついていて、これを逆利用することでトルクベクタリングの効果を得ています。
例えば、左コーナーでは左前輪にクルマ側で勝手に少しブレーキをかけて、強制的にアンダーステアを殺します。
もしもこの制御のプログラム変更ができたなら、自在にノーズの向きを鋭くできそうですね。
長くなり失礼いたしました。
ノーマル車高なアライメントは現状で完成された状態なので、是非専門のショップにて好みの足回りを作り上げてください。

アイドリングストップの是非 アイストは、環境にはいいですが、車には悪いのでしょうか？ 誤差のような極々少量の燃費しか変わらず、 バッテリーやモーターなどへの負担が重く、 高額なアイスト専用バッテリー交換などを考えると、 アイストしないほうがいいのでしょうか？ ちなみにスバル レヴォーグ1.6です。
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「ですのでアイドリングストップを、使用せずガソリンを無駄使いするなんて、犯罪に等しい行為ですよ(笑)。
」 ディーラー営業にガソリン満タン恐喝する犯罪や、営業終了してる夜間の釣り堀に忍び込んで釣りする犯罪を知恵袋で自慢してるシトロエンならではの犯罪価値観だな。
もっと肥料やんなきゃだめか？ 成長不良起こしてるぞお前の脳内お花畑

LEVORG1.6GT-Sアイサイト、アドバンスセイフティーパッケージ、サンルーフ付きを購入したいと思ってるいるんですが・・・ 見積もり価格は￥385万でした。
これを、いくらまで値引きしてもらえるか、相場的にいくらまで下がる可能性があると思いますか？ ご意見を聞かせて下さい。

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関西ですが購入した時期がよくて、ディラーも値引きしてまでも１台でも売りたい状態。
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での話でLEVORG1.6GT-Sアイサイト、アドバンスセイフティーパッケージでサンルーフはなし。
（特別仕様車） 総額３６０万ぐらいで支払い額は３０８万でした。
下取りは軽で１２年乗っていたので当初は１万。
最終的には１８万と明細書にはなっていましたが、値引きがこれ以上できなくて下取りを高めにした感じでした。
時期もかなり影響があると感じました。
５月に購入しましたが、４月５月とガタガタの売り上げで尚且つボーナス時期の特別値引きもできる時期で、今が一番条件的にはいい時期だとはディラーを話されていました。
当初の見積もりではアドバンスセイフティーパッケージなしでしたので、１回目の訪問後に電話で３００万を切れるなら即決で判子を押します。
無理なら訪問しても仕方ないので違う車にする。
と話して、電話の対応ではきれそうは感じだったので判子をもって訪問。
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アドバンスセイフティーパッケージに変更したので、３００万は切れませんでしたが最後の最後で値引きは無理そうだったので、ホワイトパール（４万）にしてくれたら判子押して契約しますって事で成立でした。
下記の方も書かれているように下取りを一括査定で見てもらって高ければ、そちらで売る手もあるとは思います。
値引きは４８万。
おそらくこれに近い値引きはできる範囲だろうけど、実際に売れてる時期ならここまで値引きは出来ないと思うので、どこまで値引きができるのか？ディラーの感じを見て判断されてみては。
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ドライビングランプを付けたい のですが、 レヴォーグはどこに付けたらいいでしょうか？ 昔の車はバンパー下に吊り下げられたのですが、 穴を開けないと無理でしょうか？ 純正フォグランプに加えてドライビングランプを装着する場合、 両方同時点灯しなければ車検対応可能ですよね？ 他アドバイスなどありましたらよろしくお願いいたします。
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フグランプをドライビングライトに交換するのが良いかもしれませんね。

スバル レヴォーグ 車が趣味の方は、1.5と2.0なら2.0を買いますか？ 価格が跳ね上がり、ハイオクで燃費も悪くなりますが、 それ以上のプレジャーはあるでしょうか？ https://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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2.0 理由は1.5は買いたくても買えないため。

スバル レヴォーグ 日本向け日本仕様で開発販売していたものを、 ヨーロッパなど外国でも売るそうです。
日本では、丁度よいサイズでヒットしていますが、 外国でも売れるでしょうか？ https://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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欧州でスバルなんて売れません。

スバル レヴォーグのライバル車 どの車でしょうか？ 購入するときは、見積もりを掛けあわせて、 交渉すればレヴォーグも値引きできるでしょうか？ ちなみにB型狙いです。
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スバルに敵なしやんけ、われ

スバル レヴォーグ 1.6と2.0で迷っています。
車両価格は50万程違いますが、その価値はあるでしょうか？ 購入後の維持費もかなり違うのでしょうか？ 雪国の地方ですが、 アクティブトルクスプリットAWDと、 VTD-AWDの違いは大きいでしょうか？ 1.6GT-S EyeSightと、 2.0GT-S EyeSightのB型です。
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>車両価格は50万程違いますが、その価値はあるでしょうか？ >購入後の維持費もかなり違うのでしょうか？ > 維持費としては燃費が違います。
あとは、車両保険が車両価格の分だけ高くなります。
それ以外の部分の維持費はさほど変りません。
走行距離にもよりますが、保険代とガソリン代で1.6Lよりも10～20％くらい 維持費が高くなるのではないかと思います。
>アクティブトルクスプリットAWDと、 >VTD-AWDの違いは大きいでしょうか？ > 雪道を走るだけならどちらも大差ないです。
アイスバーンも圧雪も普通に走るには楽勝です。
ただ、レヴォーグは積雪の多い雪道で苦労する部分があります。
デザインのために最低地上高が130mmに下げられていることが原因です。
通常の車ですと最低地上高は150mmくらいありますが、レヴォーグはそれより2cm低いのです。
この２cmの違いが大きく、轍があるような雪道では常に底を摺るようなことになります。
それでも4WD性能とパワーで雪を掻き分けながら走れはしますが、凍った所とかに当たることを思うと雪道での利用は注意が必要です。
また、エアロなどを装着した場合は車止めに注意したり、エアロが雪かき代わりになって、 割れてしまう可能性があるので、ある程度以上の積雪の場所では苦労するでしょう。

スバル レヴォーグのCVT 最近のATは進化したと言いますが、 MTに乗っていた方でもレヴォーグのCVTはいい感じでしょうか？ https://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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CVTとしては一流ですが、CVTの根本原理は変わりません。
エンジン回転数変化と速度が線形変化しませんから、MTのようなダイレクトな変速では起こらない違和感は消えません。
パドルシフトで本来のCVTの価値をスポイルして無理矢理変速段を作っても、変速段間の切り替え中はCVTそのものの無段階変速で変化します。
この変速段間の変化時間も、DCTや多段ステップATに比べて長くかかります。
アグレッシブには走らず燃費を求めると割り切れるのであれば、かなり良いCVTです。
(f65das47さんへ)

レヴォーグ インチダウン 1.6GT-Sの18インチを17インチにインチダウンできるでしょうか？ 適切なサイズはいくつですか？ https://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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もう聞き飽きただろ？そろそろ買ったらどうなんだい。

今日契約 新車の値引き スバル レヴォーグB型を今日契約しに行ってきます。
値引きのポイントを教えて下さい。
お願いします。
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今日契約？とかきめてる時点でアウト 安くしなきゃ契約なんかしないよ、そーでなきゃ他の店いくから の心構えぐらいはもってないと 最初から駄目なんじゃないの？