VR6まとめ

ゴルフ2にVR6エンジンを載せ替えたいのですが・・・やった方いませんか？ 1990年式のゴルフ2にVR6のエンジンを載せ替えたいと考えております。
VR6を搭載した車種はゴルフ3、ベント(ジェッタ3)、コラード、パサートなどありますが、 一般的にゴルフ2にVR6を載せる場合はどの車両のエンジンでもよいのでしょうか？ ※載せようと思えば何でも載せられるよというのは分かりますが、とてつもない加工、ワンオフは不可で考えてます。
いわゆるVR6を素材としてみた時に本体のコンディションや載せ替え工程などを前提に、選別時に留意する点はありますでしょうか？ それからやはりMTがいいですよね・・・？ よろしくお願いします。

vr6 に関する質問

作業は行ったことはありませんがエンジンスワップの経験者として回答いたします。
アメリカではポピュラーなエンジンスワップですのでボルトオンのマウントやドライブシャフトは存在するかもしれません。
アメリカ製の場合はボルトオンとはいっても加工が必要なものがほとんどです。
ベースとしてはMTならゴルフかコラードがいいでしょう。
最低でもマフラー作成やエンジンハーネス、車体ハーネス、水周りの加工は必要です。
この加工は同一車種同士や兄弟車でない限り付き物です。
これが不可というのなら断念してください。
ちなみにATやDSGであっても必要なパーツを移植し信号を入力すると動作させることが可能です。

ゴルフクラブのセッティングについて（ユーティリティ選び）ご教示下さい。
30歳男、H/S46、平均スコア90～95、ドロー打ちです。
《現在のセッティング》 ・1W キャロウェイ レガシーブラック（初代？）9.5° ATTAS3 6S ・3W タイトリスト909F2 15.5° タイトリストツアーAD 66ｇ（シャフト手元側に鉛） ・5W タイトリスト909F2 18.5° タイトリストツアーAD 66ｇ（シャフト手元側に鉛） ・3UT ナイキVR PRO UT 21° N.S.PRO950（シャフト手元側に鉛） ・5I～Pｗ ヤマハインプレスVフォージド（2013）MODUS3 S ・AW ボーケイスピンミルド50-8 DGS200 ・SW ボーケイスピンミルド56-10 DGS200 ・PT オデッセイ＃9 上記セッティングですが、UTがどうもしっくりきません。
シャフトが軽いせいか、コースでは引っ掛けたり、トップしたりします。
そこでUTの買い替え（1本or2本）を検討しています。
現在の候補は下記となっています。
①スリクソンH45 モーダスS ②スリクソンH45 N.S.980DST ③キャロウェイ レガシーブラックUT M10 ④PING i25 CFSスチールS ⑤PING G25 CFSスチールS どれが一番オススメでしょうか？ 上記以外でも特に合いそうなものがあれば教えて頂ければと思います。
もっと腕を磨けとか、好みの問題とか、打ってみなけりゃといったご意見は不要です。
あくまでも重量フロー・クラブ特性に基づいたアドバイスをお願い致します。

VR6 に関する質問

モーダス３は元調子で先端が走らない粘り系ですがNS950GHは中調子で先端が走る弾き系です・・と言えば、UTだけしっくりこない原因が分かると思います。
軽いせいではありません、重量フロー的にはNS950GHでモーダス3のアイアンにフローします（私も同じセッティングですので）本当は①のセッティングがいいと思うのですが、重量的にモーダス3を付けると重くなるのでどーでしょうか？重量フロー重視ならNS950GHでシャフトの特性重視ならモーダス3を付けるという選択だと思います。
私は重量重視でNS950GHを付けています・・ってかそれしかなかったんですけど（笑）あなたの選択肢では少なくとも②と③はないと思います。
②は重くなってシャフトの特性も違うし③はそもそもM10DBはSRくらいな硬さですから。

H10式 パジェロミニVR-Ⅱの中古購入を検討しています。
中古車のターボエンジンに不安があったので当初は別のNAモデルを検討していましたが実際にいくつか試乗した結果、ターボ無しのストレスに耐えきれず。
。
変更。
旧式ですがVR-Ⅱの丸目デザインが気に入り、年式のリスクはありますが走行6万Kmの車両を明日試乗してきます。
予算の都合もあり外装や内装の痛みはこの際妥協しますが、気になるのはターボエンジンまたミッション系の状態です。
・試乗するときに特に確認すべきこと、記録簿はあるようなので特に注意してチェックすべきポイントがあればぜひお教え頂きたいです。
・ボンネットあけてエンジン廻りを見たときに素人でも状態の良しあしがわかるような項目もありましたらお教えください。
近々に寒い地域へ単身赴任で、主な用途は赴任先のアパートから会社まで５Kmくらいの足代わりにすることと、廻りに自然が多いので休日にドライブといったところです。
長距離を乗る機会はほとんどないと思います。
あと現在でもVR-Ⅱに乗られている方いらっしゃいましたらぜひ感想お聞かせください。

VR6 に関する質問

ご質問を拝見してまず思ったことは、そのお車はタイミングベルトですよね。
その年式と走行距離でタイミングベルト交換の有無がまず気になりました。
たぶん、交換済みだとは思いますが？ その頃の年式の車両は不明ですが、それ以前のそのお車は、カムシャフトが焼けた玉が多かったです。
知人に車屋さんが数名いますが、その内の二人が同じ話しをしていました。
その内の一人がパジェロミニをオークションで落札し、お客様に渡そうとしたがエンジンの調子が悪く、アイドリングが安定しない症状でした。
コンプレッション(エンジンの圧縮)も測り、点火系も交換し、それでも改善しなかった為、腕の良い整備士に診てもらったらカム焼けだったと…同じポンコツ車からカムだけを移植して完治したとのこと。
例えば、世の中には高速道通勤の方もいるでしょうから、そんな方が昔のパジェロミニで高速道通勤されたら、カム焼けされた方もおられる筈です。
アイドリングの状態やエンジン音には注意が必要かも知れません。
エンジンはオイル管理が命ですから、注ぎ口のキャップの裏側やオイルゲージの棒とか、見えればカム周辺の不純物の付き具合や焼け具合もよく観察されたほかが良いでしょう。
オイル管理が悪いとエンジン内のゴム製部品の固化が早いです。
パジェロミニのエンジンは、カムのオイルシールが弱いとか耳にしたこともあります。
どちらにしても、当然エンジンは車の命ですから、怪しそうな異音には充分注意が必要でしょう。
何はともあれ、神経を研ぎ澄まして、よーく観察をされることですね。

教えてください。
NV350 CBF-VR2E26 ホイール 16インチ ６J +38 タイヤ 215/65R16（TOYOH20） 車両の全幅 1695ｍｍ トレッド幅 （前）1475 （後）1450 ワイドトレッドスペーサーを取り付けてツライチに 近づける為、購入したいのですがワイドトレッドスペーサーは 前後、何ｍｍの物を購入すれば良いでしょうか？ 宜しくお願い致します。

VR6 に関する質問

◆ツラ出し寸法について ツライチにするとなると少し車高を落とすイメージでしょうか。
車高によっても変わってはきますが、NV350でスペーサーなしの理想的なツラ出しサイズは・・・ 前 7.5J+45 後 7.5J+35 ・・・といわれています。
現在は、6.0J+38のホイールですから、計算をすると、前輪はあと12mm程度、後輪はあと22mm程度ツラ出しできることになります。
◆ ワイドドレッドスペーサーについて まず、装着しているのがスチールホイールの場合はワイドドレッドスペーサー(以下、ワイトレ)は装着できません。
すぐにワイトレのボルトが折損するからです。
また、アルミホイール装着だとしても、キャラバンですから荷物も載せるのでしょうか。
だとするとワイトレは取り付けてはいけないパーツのひとつです。
これは足回りに詳しい人ならば全く同意見だと思います。
問題になるのは、主にワイトレの素材がアルミ合金で、それが鍛造であっても柔らかく、その柔らかい土台からハブボルトが生えています。
そこにホイールを固定します。
一方、車体の本来のハブは硬い鋼鉄製で、その硬い鋼鉄製の台座から硬いハブボルトが生えていて、ホイールを固定します。
メーカーが鋼鉄で設計しているのには理由があるからです。
重たいアルファードであってもハブボルトは5本ですが、キャラバンは6本ものハブボルトを必要としていて、更なる耐荷重性を求められています。
三菱のハブ欠陥事故は記憶に新しいですが、テストを繰り返しているメーカーでさえもハブボルトが折れる欠陥が出るぐらいですから、アルミのワイトレはかなりリスキーです。
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-04-01/03_01.html また、ハブボルト折損によるタイヤ脱落事故はかなり起こっています。
https://m.youtube.com/results?q=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4+%E8%84%B1%E8%90%BD&sm=3 どうしてもワイトレを取り付けるのならば、鋼鉄製のものが出ていますので、そちらを装着されるのがよいと思います。
剛性に関しては格段にあがります。
◆ センターハブを噛み合わせる また、その場合でも、必ずハブつきのワイトレを取り付けなければなりません。
キャラバンのセンターハブ径は139.7mmとなります。
センターハブがホイールと噛み合っていないと、ハブボルト折損の原因となり、これもまた非常に危険です。
◆ ロングボルトも安全かどうか？ また、ワイトレを否定する人の中にはロングボルトに打ち変えて10mmスペーサーを入れて安心してる人がおりますが、ハブなしであればむしろワイトレよりも危険かもしれません。
センターハブの高さが十数ミリあるので、車体側と同じセンターハブをスペーサーに取り付けるには、最低でも15mm程度の厚みが必要になります。
なので10mmスペーサーが安全に装着できるケースはほとんど存在しないのです。
上記のとおり、ロングボルトを使う場合もセンターハブを噛み合わせることにお気をつけください。
しかしながら、理想的にはスペーサーなしでツラ出しする方法ですね。
長くなってしまいましたが、少しでもお役に立てましたら幸いです。

アクティバンに できるだけ安くてカーオーディオをつけたくて 検索して探したのが以下の２つのものなのですが 設置（サイズ等）できますか? ①https://item.rakuten.co.jp/jonjon/cd80/ s=automotive&ie=UTF8&qid=1422489386&sr=1-170&keywords=2DIN ②https://www.amazon.co.jp/%E5%9C%B0%E3%83%87%E3%82%B8%EF%BC%B4%EF%BC%B6%E5%86%85%E8%94%B5-VR%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89CPRM%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E2%98%856-2%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%91%E3%83%8D%E3%83%ABDVD%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A4%E3%83%BC-%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%80%81USB-SD%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E5%8B%95%E7%94%BB-%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%E5%86%8D%E7%94%9F%E5%8F%AF%E8%83%BD/dp/B00OSY5EBY/ref=sr_1_170?s=automotive&ie=UTF8&qid=1422489386&sr=1-170&keywords=2DIN#productDetails

VR6 に関する質問

アクティバンは平成15年のマイナーチェンジでオーディオスペースが2DINになっています。
それ以前の車両は1DINなので収まりません。
また、スピーカーの新規設置が必要です。

インプレッサGC8 STI ｖｒ６純正クラッチの圧着力知ってる方いたら教えて下さい。
お願いします。

VR6 に関する質問

これを見たまえ。
多分取り付け荷重が圧着力だと思うぞよ(^.^)

★サーキット場でレーサーやピットクルー等の無線を聴こうと思っています。
富士や鈴鹿で開催される「スーパーＧＴ」「スーパーフォーミュラ」の無線を聴きたいのですが、調べてみても少しわからないことがあるので質問です。
１.おすすめの機種はありますか（IC-R6、VR-160を候補としてます） ２.サーキット場には無線機器の持込を禁止している、または申請をしないと持ち込めないところ（岡山）もあるようですが、受信機（受信のみ）もそこに含まれるのでしょうか。
また送信ができるタイプのもの(VX-8Dなど）を受信のみで使用するとしても、持込の申請が必要でしょうか。
３.アンテナで受信性能や感度は変化しますか？仮にIC-R6を使用してグランドスタンド近辺で聴くとすると、どういったタイプのアンテナがベストになりますでしょうか。
観客席や近辺広場等で使い分けることで感度や取り回しに違いが出るのであればアドバイスください。
（メーカーと型番を教えていただけると嬉しいです）よろしくお願いします。

VR6 に関する質問

使用禁止のはずです。
見つけたらチクッタる！

ワーゲンVR6に乗っているんですが、車のことは詳しいないのですみません。
中古車屋から購入した時からなんですが、エンジンをかけ発進時、ギアを入れアクセルを踏んでも進まないとゆうか一瞬 進み、すぐ抜けた感じでアクセルが効いてないかんじで、また、すぐ進んだりします。
エンジンが暖まると問題なく走れます。
そのため、毎回かなり長い時間アイドリングしてから出掛けます。
車購入時、車屋からはそうなるのはドイツ車の特徴と言われ怪しく思いましたがそのまま購入しました。
この症状から考えられる故障箇所などわかられる方いらっしゃいましたらお願いします。
説明わかりにくく、申し訳ありません。

VR6 に関する質問

＞エンジンが暖まると問題なく走れます 質問からでは ATFが適温になっていないため 変速に支障が出ているような感じ ミッションのATFが適量に入っている場合 エンジンのサーモスタットは 正常作動していますでしょうか サーモスタットが ・開いている ・低い温度で全開になる場合は なかなかATFが暖まりません